氣壓制動系統(tǒng)響應(yīng)特性建模

1、氣壓制動系統(tǒng)響應(yīng)特性建模分析一汽技術(shù)中心 基礎(chǔ)部整研2目 錄 J7功能樣車存在的問題功能樣車存在的問題 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力已有的技術(shù)水平與解決問題的能力 需要與中重型和底盤室合作完成的工作需要與中重型和底盤室合作完成的工作制動系統(tǒng)原理圖 31-空氣壓縮機(jī)6-前制動回路貯氣筒11-單管路掛車閥16-牽引車供氣連接頭21-節(jié)流單向閥2-冷凝器7-ABS電磁閥12-雙管路掛車閥17-單管路掛車連接頭22-中央駐車彈簧缸3-空氣處理單元8-彈簧制動缸13-制動氣室18-牽引車控制連接頭23-后制動回路貯氣筒4-掛車供氣連接頭9-行車?yán)^動閥14-手動閥19-輪胎充放氣系統(tǒng)24-駐車制動貯氣筒

2、5-單向閥10-駐車?yán)^動閥15-制動閥20-多路接頭25-輔助制動貯氣筒1 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力41 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力1 部件級模型：部件級模型：通過研究氣壓制動系統(tǒng)零部件的工作原理與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對車輛氣壓制動系統(tǒng)中的重要部件（制動踏板機(jī)構(gòu)、制動閥、繼動閥、ABS電磁閥、ASR閥、制動氣室、制動器等）進(jìn)行建模及動態(tài)特性分析，總結(jié)影響氣壓制動系統(tǒng)響應(yīng)特性的關(guān)鍵性能控制參數(shù)，提出氣壓制動系統(tǒng)主要部件的動態(tài)響應(yīng)指標(biāo)及評價方法。 串聯(lián)雙腔制動閥模型 繼動閥模型儲供能裝置模型51 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力頂桿位移前后氣室壓力后制動回路失效時前制動氣室壓力前制動回路失效時后制動

3、氣室壓力1 部件級模型：部件級模型：模擬制動閥頂桿位移及部分制動回路失效模型61 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力1 部件級模型：部件級模型：ABS電磁閥的建模與特性曲線電磁閥的建模與特性曲線ABS電磁閥模型階梯升壓曲線階梯升壓曲線2、 系統(tǒng)級模型：系統(tǒng)級模型： 基于J7重型車開發(fā)項目，建立了整車氣壓制動系統(tǒng)模型。能夠?qū)崿F(xiàn)氣壓制動系統(tǒng)的“供能特性”的動態(tài)模擬仿真，分析空壓機(jī)與儲氣筒的匹配關(guān)系；實(shí)現(xiàn)氣壓制動系統(tǒng)的“儲能特性”的動態(tài)模擬仿真，分析儲氣筒壓力的動態(tài)響應(yīng)特性；實(shí)現(xiàn)氣壓制動系統(tǒng) “耗能特性”的動態(tài)仿真，分析儲氣筒與制動氣室聯(lián)合作用時的動態(tài)響應(yīng)特性、儲氣筒及制動氣室壓力的動態(tài)響應(yīng)特性，完成氣

4、壓制動系統(tǒng)的供能、儲能和耗能特性的模擬，達(dá)到系統(tǒng)匹配的預(yù)開發(fā)。 71 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力制動系統(tǒng)模型制動閥出口及制動氣室壓力曲線1 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力氣壓ABS電磁閥試驗臺常規(guī)升降壓氣室壓力試驗曲線1 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力1.01.11.21.31.41.51.601234567890123456789 氣室壓力 電控信號 信號值 氣室壓力 bar時間 s保壓增壓降壓s140bar/s s235bar/s氣壓ABS綜合控制臺ABS工作時氣室壓力試驗曲線012340123456789 電控信號 氣室壓力 氣室壓力bar時間s階梯增減壓0123456789信號值A(chǔ)

5、BS綜合試驗臺 HIL仿真臺多功能閥體特性測試臺1 已有的技術(shù)水平與解決問題的能力111 行車制動反應(yīng)時間試驗問題n兩車只有前軸滿足制動反應(yīng)時間的限值（不大于兩車只有前軸滿足制動反應(yīng)時間的限值（不大于0.5s）要求，中、后軸的反應(yīng)時間都超過）要求，中、后軸的反應(yīng)時間都超過限值要求。限值要求。 項目車輛 前軸制動反應(yīng)時間（s）中軸制動反應(yīng)時間（s）后軸制動反應(yīng)時間（s）掛車制動反應(yīng)時間（s）J7P_1G01(配KNORR)0.490.570.560.31 J7P_1G02 (配WABCO) 0.480.550.54制動反應(yīng)時間 0.5s2 J7功能樣車存在的問題122 制動系統(tǒng)供能試驗問題nJ7

6、P_1G01(配配KNORR)樣車和樣車和J7P_1G02 (配配WABCO)樣車的供能時間基本滿足目標(biāo)值要求；樣車的供能時間基本滿足目標(biāo)值要求；車輛狀態(tài)儲氣筒位置65%供能時間（s）100%供能時間（s）J7P_1G01(配KNORR) 牽引頭前儲氣筒24.5109.7后儲氣筒57.6109.8駐車儲氣筒90.0109.3J7P_1G02 (配WABCO) 牽引頭前儲氣筒23.6111.2后儲氣筒60.5111.2駐車儲氣筒89.2102.4J7P_1G01(配KNORR) 模擬筒前儲氣筒25.7155.8后儲氣筒59.5155.9駐車儲氣筒122.1155.9J7P_1G02 (配WABC

7、O) 接掛車前儲氣筒23193.9后儲氣筒60.5193.9駐車儲氣筒105.8182.165%供能時間 60s2 J7功能樣車存在的問題133 需要與中重型和底盤室合作完成的工作車輛編號車輛編號驅(qū)動類型驅(qū)動類型供應(yīng)商供應(yīng)商配置內(nèi)容配置內(nèi)容J7P_1G016X4KNORRABS+ESPJ7P_1G026X4WABCOABS+ESPJ7P_1G034X2WABCOEBS+ESPJ7P_1G044X2KNORREBS+ESPJ7P_1G056X4WABCOABSJ7P_1G064X2WABCOABSJ7樣車制動系統(tǒng)布置圖紙：樣車制動系統(tǒng)布置圖紙： 對于J7一輪功能樣車的六組不同車型： 希望設(shè)計部門能提供以上六組樣車的裝配圖紙，管路布置情況。143 需要與中重型和底盤室合作完成的工作1 與供應(yīng)商建立直接的聯(lián)系，對生產(chǎn)流程進(jìn)行實(shí)際考察，并就技術(shù)方面問題做深入咨詢與交流，以獲得更多有價值的技術(shù)參數(shù)。2 希望機(jī)械開發(fā)室對各種閥體的樣件進(jìn)行逆向三維掃描工作，以獲得更加精確的內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)。3 希望底盤室配合完成對各種閥體試驗測試工作，對試驗結(jié)果進(jìn)行深入的分析計算，并對改進(jìn)的方案進(jìn)行驗證工作。參數(shù)測繪工作：建議工作方法：希望設(shè)計部門提供為J7制動系統(tǒng)做