總監(jiān)培訓(xùn)客運(yùn)專線隧道監(jiān)理監(jiān)理工作要點(diǎn)

1、 鐵路鐵路客運(yùn)專線隧道施工客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)理及驗(yàn)收監(jiān)理及驗(yàn)收 2014年年10月月l監(jiān)理單位應(yīng)該做的事：獨(dú)立生活與辦公l監(jiān)理基本手段：巡視、檢查驗(yàn)收、旁站l業(yè)主與監(jiān)理的關(guān)系：委托與被委托l(wèi)業(yè)主的充分信任和堅(jiān)定的支持l隧道工程的基本概念：l隧道工程實(shí)際就是地質(zhì)工程，圍巖條件不是祥勘就能勘察得一清二楚的。隧道施工是高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，安全不能放松。l塌方塌方:在復(fù)雜的或不良的地質(zhì)地段修建隧道，常常出現(xiàn)洞頂、側(cè)壁的塌落和滑移現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生冒頂?shù)那闆r。這些都屬于塌方現(xiàn)象。l涌水涌水:當(dāng)隧道穿過斷層破碎帶、張性或扭性節(jié)理密集帶、向斜軸部、不同巖層接觸帶的附近以及巖溶地區(qū)，在施工中常發(fā)生涌水，甚至突然涌

2、水現(xiàn)象。因?yàn)檫@些地段往往是地下水富集儲(chǔ)存的場(chǎng)所和良好的通道。l涌泥沙涌泥沙:隧道涌泥沙和涌水往往同時(shí)產(chǎn)生，泥沙在隧道涌水災(zāi)害中的作用是不可忽視的，目前國(guó)內(nèi)外專門進(jìn)行涌泥沙方面的研究很少，甚至沒有，這也是導(dǎo)致預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確的一個(gè)主要原因。l瓦斯瓦斯:隧道的開挖有時(shí)會(huì)遇到各種有害的氣體，它會(huì)毒害人的身體，甚至引起燃燒和爆炸，造成嚴(yán)重事故。l巖爆巖爆:巖爆現(xiàn)象有兩種情況，一種是當(dāng)巖石發(fā)生爆裂聲響后，裂開的石塊隨即被彈射出來。這種巖爆的特點(diǎn)是巖石開裂與彈射石塊幾乎同時(shí)發(fā)生。爆裂聲較大，彈射時(shí)還伴以煙狀粉末散出，但彈射出的石塊較小，多為長(zhǎng)寬幾厘米的碎塊薄片，彈射較遠(yuǎn)。另一種情況是巖石發(fā)生爆裂聲響后，其開

3、裂的石塊并不立即被彈射下來，而是經(jīng)過一段時(shí)間石塊才從母巖彈射或自由落下，這種巖爆的特點(diǎn)是爆裂聲響小，爆裂巖塊較大。 l1 施工環(huán)境差地質(zhì)條件多變的地下施工較為不便；加上洞內(nèi)施工的動(dòng)力供應(yīng)不如地面建筑工程方便，施工運(yùn)輸也不如地面靈活方便，隧道的施工環(huán)境當(dāng)然比地面要惡劣得多，同時(shí)施工本身還會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲、粉塵及廢氣，使得環(huán)境進(jìn)一步惡化。2 工作面狹窄隧道是一長(zhǎng)條形管狀結(jié)構(gòu)物，一般只有兩個(gè)工作面，有時(shí)由于洞口地質(zhì)不良或施工干擾等原因，兩個(gè)工作面還不能充分利用。如要增加工作面又比較困難，因此，隧道工程往往成為控制工期的重點(diǎn)工程。3 ，工序較多，彼此干擾大隧道施工技術(shù)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的技術(shù)，其主要工序

4、通常包括開挖、出碴、支護(hù)和襯砌。它的施工過程是在地層中挖出土石，以形成符合設(shè)計(jì)要求的隧道斷面輪廓，并進(jìn)行必要的支護(hù)和襯砌，以控制圍巖的變形，確保隧道長(zhǎng)期安全使用。為了保證主要工序的進(jìn)行，還需配備必要的動(dòng)力和機(jī)具設(shè)備，以及保持地下施工環(huán)境良好的通風(fēng)、照明、排水、防塵等輔助措施。各個(gè)工序之間必須銜接緊密，才能保證正常的施工進(jìn)度，但由于工作面有限，各工序間的相互干擾較大，且難以避免。l要求隧道的施工方法具有相應(yīng)的靈活性，在遇到不良地質(zhì)時(shí)有較強(qiáng)的應(yīng)變能力。在保證安全的條件下，均衡、快速地進(jìn)行施工，才能建成質(zhì)量高、造價(jià)低的隧道建筑物。l1 工程的重要性（這從工程的規(guī)模，使用上的特殊要求，工期的緩急，工程

5、的造價(jià)等方面體現(xiàn)出來）。l2 隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。這是選擇施工方法的先決條件。l3 施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備情況。l4 施工單位的習(xí)慣做法。 l目前隧道施工中常用的幾種施工方法是：礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、沉管法、頂進(jìn)法、明挖法和蓋挖法等。l礦山法因最早應(yīng)用于礦石開挖而得名，主要是指用鉆眼爆破進(jìn)行開挖。鉆爆法由于對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性強(qiáng)，開挖成本低，因而特別在堅(jiān)硬巖石隧道、破碎巖石隧道掘進(jìn)中及大量的短隧道施工中應(yīng)用廣泛；即使將來掘進(jìn)機(jī)在技術(shù)上更完善以后，也仍然會(huì)是主要的隧道施工方法。它包括傳統(tǒng)礦山法和新奧法（New Austrian Tunnelling method - NATM ）。l掘進(jìn)

6、機(jī)法包括隧道掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法。隧道掘進(jìn)機(jī)是一種機(jī)械化的隧道掘進(jìn)設(shè)備，它通過刀具在隧道斷面內(nèi)直接破碎巖石從而進(jìn)行連續(xù)掘進(jìn)。為了縮短修建長(zhǎng)距離隧道的工期，通常采用掘進(jìn)速度較快、自動(dòng)化程度很高的隧道掘進(jìn)機(jī)法。它主要適用于石質(zhì)圍巖。l圓形斷面的城市隧道和水下隧道通常采用盾構(gòu)法施工，它是在盾殼的支護(hù)下作業(yè)。盾構(gòu)掘進(jìn)的動(dòng)力是環(huán)形布置的若干千斤頂，泥土開挖后由排碴系統(tǒng)排出，盾構(gòu)前進(jìn)一節(jié)后其后端即可拼裝一節(jié)襯砌，如此周而復(fù)始地循環(huán)。盾構(gòu)法集支護(hù)、開挖、推進(jìn)、出碴、襯砌拼裝于一體，機(jī)械化程度高，施工安全可靠。我國(guó)自行設(shè)計(jì)的有適用于軟土的網(wǎng)格式盾構(gòu)及適用于硬土的土壓平衡式盾構(gòu)。l沉管法、頂進(jìn)法、明挖法和蓋挖法主要

7、用來修建水底隧道、地下鐵道、城市市政隧道以及埋置很淺的山嶺隧道。在運(yùn)輸隧道施工中，采用頂進(jìn)法鋪設(shè)大型管道是近年來施工技術(shù)的發(fā)展。 1、客運(yùn)專線隧道工程特點(diǎn)、客運(yùn)專線隧道工程特點(diǎn) 2、客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)理客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)理關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn) 3、隧道工程驗(yàn)收、隧道工程驗(yàn)收 l把握客運(yùn)專線基本特征是做好監(jiān)理工作的前提。l客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度及其性質(zhì)客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度及其性質(zhì) 客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度應(yīng)在客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度應(yīng)在200km/h200km/h以以上；其性質(zhì)應(yīng)該是屬于高速鐵路的范疇。上；其性質(zhì)應(yīng)該是屬于高速鐵路的范疇。安全、舒適、快速是客源運(yùn)專線的靈魂。安全、舒適、快速是客源運(yùn)專線的靈魂。 1、客運(yùn)專

8、線客運(yùn)專線線路的特征線路的特征隧道工程施工要保證隧道工程施工要保證客運(yùn)專線客運(yùn)專線線路滿足以下特性線路滿足以下特性1.1.高平順性高平順性 高平順性是設(shè)計(jì)、建設(shè)客運(yùn)專線（高速鐵路）的控高平順性是設(shè)計(jì)、建設(shè)客運(yùn)專線（高速鐵路）的控制性條件，也是高速鐵路有別于中、低速鐵路的最主要制性條件，也是高速鐵路有別于中、低速鐵路的最主要之點(diǎn)。必須從線形、路基、道床、鋼軌、橋梁等各方面之點(diǎn)。必須從線形、路基、道床、鋼軌、橋梁等各方面采取保證措施，才能達(dá)到高平順性要求。采取保證措施，才能達(dá)到高平順性要求。2.2.高穩(wěn)定性高穩(wěn)定性 路基和橋梁的高穩(wěn)定性是高平順軌道的基礎(chǔ)。路基和橋梁的高穩(wěn)定性是高平順軌道的基礎(chǔ)。v

9、 以以“變形變形”控制路基的設(shè)計(jì)與施工控制路基的設(shè)計(jì)與施工v 以以“剛度剛度”和提高整體性控制橋梁的設(shè)計(jì)與施工和提高整體性控制橋梁的設(shè)計(jì)與施工 3.3.高精度、小殘變、少維修高精度、小殘變、少維修v 嚴(yán)格控制軌道的鋪設(shè)精度嚴(yán)格控制軌道的鋪設(shè)精度 提高線路測(cè)量精度提高線路測(cè)量精度 控制鋼軌的平直性和焊頭的平順性控制鋼軌的平直性和焊頭的平順性 壓實(shí)有壓實(shí)有碴碴道床底層道床底層 開通運(yùn)營(yíng)前數(shù)次打磨鋼軌開通運(yùn)營(yíng)前數(shù)次打磨鋼軌v 軌道部件的設(shè)計(jì)保證小的殘余變軌道部件的設(shè)計(jì)保證小的殘余變4.4.寬大、獨(dú)行的線路空間寬大、獨(dú)行的線路空間v 加寬旅客站臺(tái)安全退避距離并設(shè)防護(hù)柵欄加寬旅客站臺(tái)安全退避距離并設(shè)防護(hù)

10、柵欄v 全線全封閉、全立交全線全封閉、全立交v 增大兩線間距增大兩線間距5.5.高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)v 各種設(shè)施與環(huán)境協(xié)調(diào)各種設(shè)施與環(huán)境協(xié)調(diào)v 降噪降噪v 減振減振v 防電磁干擾防電磁干擾 6.6.開通運(yùn)營(yíng)之日開通運(yùn)營(yíng)之日, ,即以設(shè)計(jì)行車速度運(yùn)行即以設(shè)計(jì)行車速度運(yùn)行. .7.7.運(yùn)營(yíng)中運(yùn)營(yíng)中, ,實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控控. . l1 要面對(duì)空氣動(dòng)力效應(yīng)所產(chǎn)生的新現(xiàn)象新問題。l 客運(yùn)專線線上的隧道不同于一般的鐵路隧道，當(dāng)高速列車在隧道中運(yùn)行時(shí)要遇到空氣動(dòng)力學(xué)問題，為了降低及緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，除了采用密封車輛及減小車輛橫斷面積外，

11、必須采取有力的結(jié)構(gòu)工程措施，增大隧道有效凈空面積及在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)；另外還有其它輔助措施，如在復(fù)線上雙孔單線隧道設(shè)置一系列橫通道；以及在隧道內(nèi)適當(dāng)位置修建通風(fēng)豎井、斜井或橫洞。 為了降低隧道的空氣動(dòng)力效應(yīng)，增大隧道有效凈空面積是較好的結(jié)構(gòu)工程措施，也是當(dāng)前世界各國(guó)高速鐵路發(fā)展的總趨勢(shì)。l單洞雙線隧道斷面有效面積為100m2。單線隧道斷面有效面積為70m2。限速地段當(dāng)檢算行車速度200km/h時(shí)，可采用較小的隧道斷面有效面積，但雙線隧道斷面有效面積不應(yīng)小于80 m2。單線隧道斷面有效面積不應(yīng)小于52 m2。 2 2、客運(yùn)專線線隧道的橫斷面較大，受力、客運(yùn)專線線隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，一

12、般采用復(fù)合襯砌和整體式比較復(fù)雜，一般采用復(fù)合襯砌和整體式襯砌。襯砌。 l隧道采用復(fù)合式襯砌和整體式襯砌整體式襯砌。l襯砌結(jié)構(gòu)型式：隧道采用曲墻式襯砌，其中級(jí)采用曲墻不帶仰拱襯砌型式，級(jí)采用曲墻帶仰拱襯砌型式。l初期支護(hù)噴射纖維混凝土，C25。l二次襯砌采用防水（鋼筋）混凝土，C30。l3 隧底結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性要求很高。l由于在長(zhǎng)期列車重載作用及地下水侵蝕的影響下極易產(chǎn)生破壞，從而引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，不但增加養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全，尤其是高速鐵路對(duì)隧道底部的強(qiáng)度較普通鐵路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此要求高速鐵路隧道鋪底厚度應(yīng)不小于30cm。強(qiáng)度、耐

13、久性是客運(yùn)專線混凝土的雙控指標(biāo)。l4、對(duì)隧道襯砌混凝土的耐久性控制提出了更高的要求 隧道襯砌混凝土的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，對(duì)耐久性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制。2、客運(yùn)專線隧道監(jiān)理客運(yùn)專線隧道監(jiān)理關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)l1、初期支護(hù)參數(shù)確定與塌方控制。l2、隧道防排水施工質(zhì)量控制。l3、耐久性混凝土施工質(zhì)量控制。l4、隧道施工測(cè)量與隧道限界控制。l5、隧道結(jié)構(gòu)的明晰性、完整性施工工序與工藝控制。l合武鐵路一般圍巖分級(jí)及初期支護(hù)有以下幾種類型：l圍巖分級(jí)從級(jí)至級(jí)，初期支護(hù)有級(jí)圍巖局部錨桿加素噴， 級(jí)圍巖為系統(tǒng)錨桿加噴射砼， 、 級(jí)圍巖為格柵（或工字）鋼架加掛網(wǎng)錨噴。 、 級(jí)圍巖可進(jìn)一步細(xì)分為 (1)復(fù)合

14、式襯砌格柵鋼架： 、 級(jí)圍巖 一般情況、風(fēng)機(jī)連接段、非絕緣段下錨洞；(2)復(fù)合式襯砌工字鋼架： 、 級(jí)圍巖 加強(qiáng)型、偏壓型、非絕緣段下錨洞加強(qiáng)型、風(fēng)機(jī)安裝段及風(fēng)機(jī)連接段加強(qiáng)型。l對(duì)一些強(qiáng)風(fēng)化、富水和軟弱地段并輔助于這樣一些預(yù)支護(hù)手段：超前小道管、超前管棚、3米或5米超前預(yù)注漿、開挖后加固圈3米全斷面徑向注漿等。l下述地段不適用：l1、地震動(dòng)峰值加速度等于大于0.2g地區(qū)的淺埋、偏壓隧道；l2、有滑動(dòng)可能的傾斜巖層（順層滑動(dòng)、滑坡等）地段；l3、活動(dòng)斷層及活動(dòng)性斷層影響帶；l4、軟土、膨脹土（巖）、高地應(yīng)力特殊地質(zhì)地段；l5、塌方地段。1.完全可信的 2.很可信的 3.比較可信的 4.有疑問的

15、5.很可疑的 簡(jiǎn)單的大斷層斷層帶；無發(fā)生過褶斷作用的，厚度為常量的層狀巖體；厚度為常量的層狀火山碎屑巖和巖溶流； 大型，單一的巖漿巖侵入體，特別是大型花崗巖體。 區(qū)域上的主斷層；與主斷層有關(guān)的節(jié)理；褶皺與斷層作用后已知幾何形狀且均厚的沉積巖，火山碎屑巖或巖溶流；具有已知區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的，很厚的，斷層作用不很強(qiáng)的變質(zhì)巖地層。 次生斷層；與次生斷層有關(guān)的節(jié)理系；幾何形狀不完全知道的，褶皺和斷層發(fā)育的層狀巖體；層序不很清楚的層狀巖體；厚度變化較大的層狀巖體；淺層巖漿侵入體，巖墻，巖株，巖床；沿?cái)鄬訋Оl(fā)育的局部風(fēng)化帶；熱熔作用形成的變質(zhì)帶；與主斷層或次生斷層無關(guān)的節(jié)理系；巖漿巖中的變質(zhì)巖包體；變質(zhì)巖中透

16、鏡狀巖漿侵入體。 地表沒出露，只憑物探和地形資料確定的主斷層或次生斷層；幾何形狀不規(guī)則的和受不明構(gòu)造控制的變質(zhì)帶；地層層序和產(chǎn)狀不清楚的層狀巖體；只憑分化物確定的地質(zhì)構(gòu)造只根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料假設(shè)的地質(zhì)構(gòu)造；沒有經(jīng)過適當(dāng)?shù)囊巴獾刭|(zhì)調(diào)查只憑地質(zhì)學(xué)家的某個(gè)理論推斷的構(gòu)造。表1-1：從地面預(yù)報(bào)隧道地質(zhì)條件的可信程度（據(jù)Wahlstrom 1973）l隧道開挖前所提出的設(shè)計(jì)在嚴(yán)格意義上說只能稱做“預(yù)設(shè)計(jì)”。根據(jù)開挖揭示的圍巖條件和支護(hù)系統(tǒng)力學(xué)行為的量測(cè)來調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)是隧道設(shè)計(jì)中的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)與監(jiān)理均應(yīng)密切配合施工及時(shí)解決隧道開挖過程中出現(xiàn)的地質(zhì)不符問題。l隧道支護(hù)參數(shù)最終應(yīng)以實(shí)際開挖后圍巖的地

17、質(zhì)情況確定。 對(duì)于、 級(jí)圍巖二襯的施作時(shí)間與支護(hù)強(qiáng)度以監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)控制較為合理， 、級(jí)圍巖監(jiān)控量測(cè)重點(diǎn)在于對(duì)地質(zhì)體軟弱節(jié)構(gòu)面的描述與定量測(cè)量。l新的驗(yàn)標(biāo)要求建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理共同參與確定。l地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，支護(hù)的不及時(shí)而暴露時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。l通過斷層，突然遇到較高水壓富水地段，地下水向洞室內(nèi)漏出，淘空了斷層構(gòu)造帶中破碎巖體和充填物。l由于巖層產(chǎn)狀不利或因巖爆等諸多地質(zhì)原因。一般常用主要方法有：l1.超前導(dǎo)洞法，可以探明前方地質(zhì)條件，確定本段開挖和支護(hù)方法。l2. 強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施。對(duì)地質(zhì)不良地段主要采取“錨噴、網(wǎng)噴、噴混凝土與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的支護(hù)方法。l3.

18、加強(qiáng)圍巖變形觀測(cè)是預(yù)防塌方的有效方法之一。洞室開挖后，巖體的重新穩(wěn)定過程中，圍巖都存在變形，當(dāng)變形超過允許范圍時(shí)，就發(fā)生塌方。在隧道新奧法施工中，通過量測(cè)儀器對(duì)圍巖的變形量和變形速率的觀測(cè)分析，推測(cè)其最大變形量，估算是否會(huì)發(fā)生塌方，提前作出預(yù)告，以決定采取合理的支護(hù)。目前采取的觀測(cè)方法有位移觀測(cè)、收斂位移觀測(cè)、壓力量測(cè)等，最常用是收斂位移量測(cè)，即量測(cè)隧洞周邊或結(jié)構(gòu)物內(nèi)部?jī)艨粘叽绲淖兓?。l巖爆產(chǎn)生機(jī)理：巖爆是高應(yīng)力區(qū)，地下洞室開挖中圍巖脆性破壞時(shí)應(yīng)變能突然釋放所造成的一種動(dòng)力失穩(wěn)現(xiàn)象，由于巖體中儲(chǔ)藏的能量通常以彈性變形的形式儲(chǔ)聚，高應(yīng)力集中區(qū)內(nèi)，彈性變形越大，儲(chǔ)備的能量越多，開挖后圍巖表面應(yīng)力被

19、解除，具有高度彈性的脆性巖層由于爆破沖擊波的作用，動(dòng)應(yīng)力和應(yīng)變靜應(yīng)力瞬量疊加和釋放產(chǎn)生了脆性斷裂，形成了巖爆。對(duì)易發(fā)生巖爆的地段監(jiān)理應(yīng)督促施工單位及時(shí)支護(hù)，既保障施工安全，還可以減少因巖爆所引起塌方的產(chǎn)生。l當(dāng)洞室埋深較大、開挖巖體堅(jiān)硬而完整性較好，且干燥無水時(shí)，應(yīng)預(yù)防巖爆的發(fā)生。 l開挖時(shí)的預(yù)防 隧洞爆破開挖，既可以使圍巖應(yīng)力得到部分釋放，也可以產(chǎn)生新的應(yīng)力集中，發(fā)生巖爆。 在可能發(fā)生巖爆區(qū)段內(nèi)采取二次開挖，先開挖上半斷面，減少光面爆破的周邊眼間距，且盡量分布均勻，以使開挖輪廓線相對(duì)圓順，減少新的應(yīng)力集中。 周邊眼采用小藥卷或間隔裝藥，爆破時(shí)導(dǎo)爆管段位增加，降低同段起爆藥量，以盡量減少爆破對(duì)

20、圍巖的擾動(dòng)，誘發(fā)巖爆的產(chǎn)生。 l開挖后，巖爆洞段的處理方法 (1) 爆破后立即向工作面、爆破面噴水，充分濕潤(rùn)圍巖，可以很好緩釋圍巖應(yīng)力。 (2) 清除松動(dòng)圍巖后，素噴混凝土支護(hù)，厚度為5cm左右，目的是將表部破裂巖塊連固在一起，進(jìn)一步圓順開挖輪廓線，緩解應(yīng)力集中，有很好的削減巖爆的作用，對(duì)輕微巖爆還可以取到一次防護(hù)成功，避免誘發(fā)中強(qiáng)巖爆。實(shí)驗(yàn)表明，含鋼纖維混凝土，其抗拉強(qiáng)度明顯強(qiáng)，能取得很好的支護(hù)效果。 (3) 對(duì)中強(qiáng)巖爆洞段，在初期噴護(hù)后，應(yīng)盡快采用淺孔密錨網(wǎng)噴混凝土的補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)，錨桿可用22，長(zhǎng)度為2.03.0m，間距1.02.0m梅花型交錯(cuò)布置，尾部加墊緊貼巖面，掛20cm20cm，6或8

21、鋼筋網(wǎng)，噴混凝土1015cm支護(hù)。l在地下水豐富的斷層破碎帶，大量的滲水、淋水甚至于涌水的部位，不僅影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量，還容易造成塌方。在此種地段施工時(shí)，及時(shí)排水是預(yù)防塌方的關(guān)鍵。l在了解巖石節(jié)理裂隙破碎帶的走向、傾向和傾角后，對(duì)于少量集中滲水、淋水地段，在將要通過的透水層部位布置一定數(shù)量的排水孔或埋設(shè)排水管，將滲、淋水集中到排水孔內(nèi)導(dǎo)出，稱為排水孔法或排水管法。l通過在鋼筋網(wǎng)背后鋪過濾層或隔水層，將其固定在圍巖上，通過軟管邊排水、邊噴射混凝土，稱為金屬網(wǎng)法。l如遇較大涌水，在支護(hù)時(shí)對(duì)主要涌水出水口暫不進(jìn)行封堵支護(hù)，待涌水減小或沒有時(shí)，再進(jìn)行支護(hù)或進(jìn)行固結(jié)封堵，迫使水流改變流向 。l配備經(jīng)驗(yàn)

22、豐富的工程地質(zhì)人員參與圍巖定級(jí)與支護(hù)變更的審查，協(xié)調(diào)建設(shè)各方的工作。l嚴(yán)把開挖與初期支護(hù)檢驗(yàn)批各項(xiàng)指標(biāo)的檢查關(guān)，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)不簽字驗(yàn)收，不驗(yàn)工計(jì)價(jià)。對(duì)于支護(hù)強(qiáng)度不滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的要果敢采取監(jiān)理手段與措施堅(jiān)決予以糾正。l開工前嚴(yán)審“人、機(jī)、料、環(huán)、法”和施工中經(jīng)常檢查各項(xiàng)措施與制度的落實(shí)情況、施工應(yīng)急預(yù)案配置情況，將施工活動(dòng)納入批準(zhǔn)的施工計(jì)劃與施工方案中。l-搶施工進(jìn)度，對(duì)圍巖的自穩(wěn)能力過于樂觀，或由于地質(zhì)條件一直較好，思想上過于麻痹，對(duì)突然出現(xiàn)的斷層等估計(jì)不足，準(zhǔn)備不充分，很容易造成塌方。l-要對(duì)工期作合理的安排，在思想上要有對(duì)可能出現(xiàn)的各種不良地質(zhì)情況有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，在技術(shù)上對(duì)可能遭遇的塌方

23、有詳細(xì)對(duì)應(yīng)的技術(shù)措施。l-當(dāng)出現(xiàn)斷層或其它不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)，一定要對(duì)地質(zhì)情況作詳細(xì)的分析，充分了解圍巖和其穩(wěn)定性，按照就低不就高的原則進(jìn)行開挖和支護(hù)，并且加強(qiáng)圍巖的變形觀測(cè)和分析，對(duì)超過允許范圍的較嚴(yán)重變形洞段應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的支護(hù)，抑制圍巖的進(jìn)一步變形，能很好預(yù)防塌方的發(fā)生。 l地下工程防水的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，因地制宜，綜合治理”的原則。以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理的原則 。l對(duì)隧道防排水施工質(zhì)量控制，從嚴(yán)格按要求對(duì)防水材料、排水設(shè)施位置及安裝過程進(jìn)行監(jiān)督檢查，嚴(yán)格控制防、排水設(shè)施施工工藝如防水層鋪掛、焊接、止水帶及止水條安設(shè)、排水管、盲溝鋪設(shè)，排水板及

24、環(huán)向盲管鋪設(shè)、中心水溝安裝等，并在隧道原設(shè)計(jì)防排水方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同段落地下水出水量及出水點(diǎn)位置，及時(shí)作出特殊的防排水措施加強(qiáng)方案，確保地下水排泄暢通，防水措施嚴(yán)密有效，保證隧道完成后不產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象。 l根據(jù)隧道長(zhǎng)度、地質(zhì)條件、地下水的性質(zhì)及發(fā)育程度，采取有針對(duì)的防排水措施（包括圍巖注漿止水，埋管引排，增設(shè)軟式透水管盲溝等）。l隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)高式水溝和中心管溝排水方式；初期支護(hù)與二次襯砌之間拱墻鋪設(shè)復(fù)合柔性防水板，防水板厚度不小1.5mm ，防水板鋪至邊墻泄水孔處；初期支護(hù)與二次襯砌之間環(huán)向設(shè)50mm軟式透水管盲溝；二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)P8。l柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與

25、初期支護(hù)表面接觸，對(duì)防水板與初期支護(hù)接觸的一側(cè)形成保護(hù)，其表面再鋪掛防水板。柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護(hù)與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應(yīng)力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對(duì)基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對(duì)基面進(jìn)行處理。 防水板的焊縫質(zhì)量檢查，檢查方法有目測(cè)、機(jī)械檢查、充氣檢查、撕裂破壞檢查。l目測(cè)：肉眼觀察有溶漿均勻溢出、無氣泡，則質(zhì)量較好；l機(jī)械檢查：用平口絲刀沿焊縫外邊緣稍用力，檢查是否有虛焊、漏焊部位，如果有漏點(diǎn)，做好標(biāo)記及時(shí)修補(bǔ)；l充氣檢查：其方法是用5號(hào)針頭向兩條焊縫空腔內(nèi)注入空氣，長(zhǎng)度

26、2m，兩端封閉，當(dāng)壓力達(dá)到25MPa時(shí)，停止充氣，持續(xù)1015min，壓力下降小于10，說明焊縫合格，否則應(yīng)補(bǔ)漏；l撕裂破壞檢查：將試焊樣品切成1cm長(zhǎng)條，進(jìn)行撕裂測(cè)試，所有斷裂均發(fā)生在焊縫以外，說明焊縫合格。 l施工縫、變形縫等處是結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝操作。如果操作不當(dāng)往往引起滲漏水,整治起來非常麻煩。l在兩次澆筑混凝土之間設(shè)施工縫，灌注前應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理，首先清除表面的水泥漿薄膜、松動(dòng)石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設(shè)置止水條 。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，并涂刷混凝土界面處理劑，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。l遇水膨脹止水條安裝前檢查是否受潮膨脹。

27、采用塑料、橡膠、金屬止水條時(shí)，要求施工單位采取有效措施確保位置準(zhǔn)確、固定牢靠。 l變形縫處止水帶接頭連接質(zhì)量。 l監(jiān)理工程師在審開工報(bào)告和查施工落實(shí)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程具體要求和情況督促施工單位建立起完整的防水體系。將防水原則、防水設(shè)計(jì)、材料選擇、防水施工工藝、防水施工管理、防水施工隊(duì)伍選擇等都納入防水體系中。l重點(diǎn)檢查：二襯前的軟式透水管盲溝的鋪設(shè)與連接、初期支護(hù)基面的平整度，施工過程中防水板的損傷與修補(bǔ)質(zhì)量，施工縫、變形縫等處止水板止水帶的安裝固定及其接頭的連接質(zhì)量，是監(jiān)理在檢驗(yàn)批驗(yàn)收檢查的控制點(diǎn)。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，并涂刷混凝土界面處理劑。l防水根本在于“混凝土結(jié)構(gòu)自防水” 。確保防水混

28、凝土達(dá)到規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性和抗裂性，才能有效地防水、防腐，從而提高耐久性。l現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)加強(qiáng)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)防水工程施工過程中不合規(guī)范的施工質(zhì)量問題，減少報(bào)驗(yàn)時(shí)的大面積返工。嚴(yán)把驗(yàn)收檢查，切忌只重混凝土結(jié)構(gòu)自防水，忽視外防水的傾向。l 人們認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)： 1 由于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求，使水泥細(xì)度增加，早強(qiáng)的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國(guó)對(duì)水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國(guó)外則同時(shí)還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強(qiáng)度超過了也被認(rèn)為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。 2 工程施工

29、單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度，尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)。混凝土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。 搶工獻(xiàn)禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期限的在國(guó)外要被罰款，因?yàn)橐馕吨こ藤|(zhì)量有遭到損害的可能。l1.0.4鐵路混凝土工程應(yīng)加強(qiáng)施工過程控制，通過嚴(yán)格控制原材料品質(zhì)、配合比和施工工藝等措施，保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能。施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計(jì)單位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制。l控制環(huán)

30、節(jié)：材料、施工機(jī)械、施工與養(yǎng)護(hù)工藝、試驗(yàn)檢測(cè)。l耐久性指標(biāo)：1、電通量：氯鹽、化學(xué)侵蝕、凍融環(huán)境；2、骨料堿活性（0.1%-0.2% ，0.2% -0.3%）；3、砼總堿含量（3.5，3.0kg/m）4、抗?jié)B指標(biāo)；5、水泥、摻合料其他物理化學(xué)指標(biāo)。 l重量法電子計(jì)量，強(qiáng)制式攪拌機(jī)，充分的拌合時(shí)間，合理的投料順序。入模后無漏振欠振過振。l采用二級(jí)或三級(jí)級(jí)配粗骨料；外加劑采用減水率高，坍落度損失小，適量引氣，質(zhì)量穩(wěn)定，低堿含量的產(chǎn)品；摻加適量符合技術(shù)要求的粉煤灰，磨細(xì)礦渣粉或硅灰等礦物摻和料；級(jí)配良好的河砂。噴射混凝土加適量聚酯纖維。l配合比選定試驗(yàn)應(yīng)提前進(jìn)行，留出足夠的時(shí)間進(jìn)行配合比調(diào)整。l混凝

31、土拌制前，應(yīng)測(cè)定砂、石含水率，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果和理論配合比，提出施工配合比。對(duì)首盤混凝土的坍落度、含氣量、泌水率、水膠比和拌和物溫度等應(yīng)進(jìn)行測(cè)試鑒定。l及時(shí)地材料進(jìn)場(chǎng)抽檢試驗(yàn)（砂、石、水泥、摻合料、外加劑及其他材料）；制備混凝土試件滿足常規(guī)及耐久性指標(biāo)的檢測(cè)試驗(yàn)頻率。l混凝土養(yǎng)護(hù)：保濕、保溫或散熱、合理的拆模與養(yǎng)護(hù)時(shí)間。l通過對(duì)進(jìn)入工地巡視及施工內(nèi)業(yè)檢查，督促施工單位保證原材料的抽檢頻率和混凝土試驗(yàn)的頻率。l利用監(jiān)理試驗(yàn)室開展平行試驗(yàn)，確保工程材料及混凝土合格。l由監(jiān)理試驗(yàn)室負(fù)責(zé)非經(jīng)常性試驗(yàn)項(xiàng)目檢查、審查與平行試驗(yàn)。l現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員主要對(duì)混凝土澆筑前的工序進(jìn)行檢查，并要求拌合站出示施工中心試驗(yàn)出具

32、的施工配合比方可開盤。開盤后現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員主要移至澆注現(xiàn)場(chǎng)旁站。l沙、石料是混凝土材料中質(zhì)量穩(wěn)定性較差的種類，應(yīng)經(jīng)常關(guān)注進(jìn)場(chǎng)沙石料的質(zhì)量變化，并通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)發(fā)出相應(yīng)的監(jiān)理指令。l在隧道工程施工過程中，需要利用測(cè)量技術(shù)指定隧道的開挖井位、開挖方向，控制隧道的貫通誤差等。為了做好這些工作，首先要進(jìn)行地面控制測(cè)量。地面控制測(cè)量分平面控制和高程控制兩部分。l1 隧道掘進(jìn)的方向、里程和高程測(cè)設(shè)l 洞外平面和高程控制測(cè)量完成后，即可求得洞口點(diǎn)(各洞口至少有兩個(gè))的坐標(biāo)和高程，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算洞內(nèi)中線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程。坐標(biāo)反算得到測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，即洞內(nèi)中線點(diǎn)與洞口控制點(diǎn)之間的距離、角度和高差關(guān)系。測(cè)設(shè)洞內(nèi)中線點(diǎn)位

33、。l2 洞口掘進(jìn)方向標(biāo)頂。 隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測(cè)設(shè)精度所決定，而進(jìn)洞時(shí)的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設(shè)若干個(gè)固定點(diǎn)，將中線方向標(biāo)定于地面，作為開始掘進(jìn)及以后與洞內(nèi)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的依據(jù)。 l3 洞內(nèi)中線和腰線的測(cè)設(shè) 。中線測(cè)設(shè)：根據(jù)隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測(cè)設(shè)開挖中線，并逐步往洞內(nèi)引測(cè)中線上的里程樁。一般，當(dāng)隧道每掘進(jìn)20m要埋沒一個(gè)中線里程樁。腰線測(cè)設(shè)：在隧道施工中，為了控制施工的標(biāo)高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離(5-10m)測(cè)設(shè)出比洞底設(shè)計(jì)地坪高出1m的標(biāo)高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。 l4 掘進(jìn)

34、方向指示 隧道的開挖掘進(jìn)過程中，洞內(nèi)工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進(jìn)的定向工作中，經(jīng)常使用激光準(zhǔn)直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對(duì)其他工序影響小、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。例如，采用機(jī)械化掘進(jìn)設(shè)備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進(jìn)機(jī)上的光電接收靶，當(dāng)掘進(jìn)機(jī)向前推進(jìn)中，方向如果偏離了指向儀發(fā)出的激光束，則光電接收靶會(huì)自動(dòng)指出偏移方向及偏移值，為掘進(jìn)機(jī)提供自動(dòng)控制的信息。l1 洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量l 測(cè)設(shè)隧道中線時(shí)，通常每掘進(jìn)20m埋設(shè)一個(gè)中線樁。由于定線誤差，所有中線樁不可能嚴(yán)格位于設(shè)計(jì)位置上。所以，隧道每掘進(jìn)至一定長(zhǎng)度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視

35、條件盡可能放長(zhǎng))布設(shè)一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導(dǎo)線點(diǎn)，組成洞內(nèi)施工導(dǎo)線。 l2 洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量 用洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進(jìn)，每隔一段應(yīng)設(shè)置一個(gè)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)，并據(jù)此測(cè)設(shè)腰線。 l 隧道工程竣工后，為了檢查工程是否符合設(shè)計(jì)要求，并為設(shè)備安裝和運(yùn)營(yíng)管理提供基礎(chǔ)信息，需要進(jìn)行竣工測(cè)量，繪制竣工圖。 l隧道竣工時(shí)，還要進(jìn)行縱斷面測(cè)量和 橫斷面測(cè)量?？v斷面應(yīng)沿中線方向測(cè)定底板和拱頂高程，每隔10-20m測(cè)一點(diǎn)，繪出竣工縱斷面圖，在圖上套繪設(shè)計(jì)坡度線進(jìn)行比較。橫斷面測(cè)量可以用直角坐標(biāo)法或極坐標(biāo)法。 l配備專業(yè)測(cè)量監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)對(duì)隧道控制測(cè)量資料的審查與現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，定期進(jìn)行隧道施工測(cè)

36、量資料進(jìn)行審查，有疑問處進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保隧道測(cè)量工作質(zhì)量。l現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)督促施工測(cè)量人員做好日常的施工測(cè)量工作，檢查測(cè)量工作內(nèi)外業(yè)的及時(shí)性和完備性。l現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)與測(cè)量監(jiān)理工程師一道對(duì)開挖斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保開挖幾何尺寸準(zhǔn)確無誤。采用相關(guān)監(jiān)理手段和指令督促施工單位及時(shí)處理糾偏（如超欠挖）問題。l人工施作的隧道結(jié)構(gòu)層是個(gè)薄殼構(gòu)造，由于隧道斷面很大，受力情況復(fù)雜，隧道結(jié)構(gòu)層的完整性就非常重要。l仰拱一次性施作、填充與仰拱的二次施作問題、初期支護(hù)的錨桿與噴層厚度問題、超欠挖處理與初期支護(hù)后隧道斷面幾何尺寸問題、二襯拆模時(shí)間與砼問題l防水工程整體一致問題，混凝土澆筑前的預(yù)埋件、預(yù)留孔施作和定位問題。l

37、工程開工和工序交接的監(jiān)理審查與檢查，加強(qiáng)監(jiān)理與施工工作的計(jì)劃性，巡視檢查、檢驗(yàn)批驗(yàn)收檢查、旁站。l超欠挖-斷面測(cè)量-鑿除與砼回填l錨桿長(zhǎng)度與數(shù)量-進(jìn)料單、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)與計(jì)數(shù)。鋼拱架規(guī)格、間距、安裝位置與質(zhì)量（定位方法），噴層厚度（保護(hù)層厚度）等l禁止仰拱半幅施工。嚴(yán)格執(zhí)行填充混凝土低于仰拱一個(gè)標(biāo)號(hào)方式實(shí)現(xiàn)填充與仰拱界限清晰和功用不同的設(shè)計(jì)意圖。l 隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收劃分為單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。l單位工程應(yīng)按一完整工程或一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的施工范圍劃分。一座隧道宜作為一個(gè)單位工程；長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道可按施工標(biāo)段劃分為若干單位工程；獨(dú)立明洞（或管棚）可作為一單位工程。l分部工程應(yīng)按一個(gè)完整部

38、位或主要結(jié)構(gòu)及施工階段劃分l 分項(xiàng)工程應(yīng)按工種、工序、材料、施工工藝等劃分l檢驗(yàn)批可根據(jù)施工及質(zhì)量控制和驗(yàn)收需要按施工段或部位等劃分l分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批的具體劃分及編號(hào)01 開 挖每個(gè)洞口02 模 板每個(gè)安裝段03 鋼 筋每個(gè)安裝段04 混凝土每個(gè)澆筑段05 砌 體每個(gè)砌筑段06 洞口防護(hù)每個(gè)洞口01 噴射混凝土每個(gè)噴射段02 錨 桿每個(gè)安裝段03 鋼筋網(wǎng)每個(gè)安裝段04 鋼 架每個(gè)開挖循環(huán)05 管 棚每 環(huán)06 超前小導(dǎo)管每 環(huán)07 超前預(yù)注漿每 環(huán)01 模 板每個(gè)安裝段02 鋼 筋每個(gè)安裝段03 混凝土每個(gè)澆筑段04 底 板每個(gè)澆筑段05 仰 拱每個(gè)澆筑段06 仰拱填充每個(gè)澆筑段07

39、 回填注漿每個(gè)注漿段01 開 挖每個(gè)開挖循環(huán)02 噴射混凝土每個(gè)噴射循環(huán)03 錨 桿每個(gè)安裝段04 鋼筋網(wǎng)每個(gè)安裝段05 鋼 架每個(gè)開挖循環(huán)06 管 棚每 環(huán)07 超前小導(dǎo)管每 環(huán)08 模 板每個(gè)安裝段09 鋼 筋每個(gè)安裝段10 混凝土每個(gè)澆筑段11坑道口及其封閉每個(gè)坑道口01 洞身開挖每個(gè)開挖循環(huán)02 隧底開挖每個(gè)開挖循環(huán)03 棄渣廠場(chǎng)防護(hù)每處01 基礎(chǔ)開挖每個(gè)開挖循環(huán)02 模 板每個(gè)安裝段03 鋼 筋每個(gè)安裝段04 混凝土每個(gè)澆筑段01 洞口防排水每個(gè)洞口02 洞內(nèi)防排水每120m03 檢查井每4處04 中心水溝每120m05 防寒泄水洞每 處06 施工縫防水每個(gè)襯砌段07 變形縫防水每

40、處08 防水板每個(gè)覆蓋段09 圍巖注漿每個(gè)作業(yè)循環(huán)10 盲 管每個(gè)襯砌段01 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)土建工程每 處02 救援通道每100m03 緊急出口每 處04 消防每 處05 電纜槽每100m06 洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物每 處隧道工程測(cè)試按用途可分為：1 工程測(cè)試： 為保證施工過程中隧道的穩(wěn)定和有效地進(jìn)行施工控制而必須進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目。如：隧道拱頂下沉、隧道收斂等。2 檢驗(yàn)測(cè)試： 為保證和檢驗(yàn)隧道工程質(zhì)量而進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目。如：錨桿抗拔力及密實(shí)度檢測(cè)、斷面測(cè)量、支護(hù)結(jié)構(gòu)厚度及缺陷檢測(cè)等。 按測(cè)試內(nèi)容可分為： 1 圍巖狀態(tài)（包括原巖應(yīng)力、松弛范圍等）測(cè)試； 2 荷載（圍巖壓力及支護(hù)層間壓力）測(cè)試； 3 支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)（包括支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移等）測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目及手段 1 隧道周邊位移及斷面： 精密水準(zhǔn)儀、收斂計(jì)、全息攝影機(jī)、隧道斷面儀。2 圍巖內(nèi)部位移： 鉆孔多點(diǎn)位移計(jì)（機(jī)械式、電磁式）、地面撓度儀。3 淺埋隧道地面沉降： 精密水準(zhǔn)儀、全斷面沉降儀、激光掃平儀。一般用水平儀量測(cè)，量測(cè)精度1mm。 4 原始地應(yīng)力： 水劈裂、應(yīng)力解除、聲發(fā)射、鉆孔應(yīng)力（應(yīng)變、變形）計(jì)。 5 巖體破壞狀態(tài)：巖體聲波測(cè)試儀。 6 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：淺層地震儀。 7 圍巖壓力及支護(hù)層間壓力：壓力傳感器。 8 支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力：混凝土應(yīng)變儀（鋼弦式、電阻式）。 9 錨桿軸力：（應(yīng)變式、鋼筋計(jì)）量測(cè)