鐵路工程常識(shí)

1、常用術(shù)語(yǔ)常用術(shù)語(yǔ)鐵路工程常識(shí)常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 1.國(guó)有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范改制公司）。3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 4.特別繁忙干線：在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。5.繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。常識(shí)性術(shù)語(yǔ)6.干線：連接大中城市

2、，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。7.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對(duì)的線路。8.新線：指未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工程臨管線路。9.高速鐵路：列車(chē)最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 10.快速鐵路：列車(chē)最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。11.城際鐵路：指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。 12限界：為確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定

3、的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱(chēng)為限界。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 13旅客列車(chē)：以客車(chē)（包括代用客車(chē)）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車(chē)。14.國(guó)際旅客列車(chē)：只有兩個(gè)或以上國(guó)家聯(lián)合開(kāi)行的旅客列車(chē)。15.特快旅客列車(chē)：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車(chē)。 16.快速旅客列車(chē)：最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車(chē)。常識(shí)性術(shù)語(yǔ)17.普通旅客列車(chē)：特快、快速以下等級(jí)的旅客列車(chē)，包括普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)。18.混合列車(chē)（包括貨物列車(chē)編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車(chē)輛為基本車(chē)組，與運(yùn)送貨物的車(chē)輛混合組成的列車(chē)，或是貨物列車(chē)中編掛乘坐

4、旅客車(chē)輛10輛及以上的列車(chē)。19.軍用列車(chē)：專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車(chē)。 20.快運(yùn)貨物列車(chē)：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專(zhuān)用車(chē)輛，按旅客列車(chē)的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車(chē)，快速貨物列車(chē)的列車(chē)重量不大于1500t。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 21.直達(dá)列車(chē)：在裝（卸）車(chē)站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，其中包括始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階段直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直達(dá)列車(chē)、循環(huán)直達(dá)列車(chē)、技術(shù)直達(dá)列車(chē)。22.直通列車(chē)：在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。23.區(qū)段列車(chē)：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)

5、的列車(chē)。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 24.重載列車(chē)：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專(zhuān)用貨車(chē)編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開(kāi)行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車(chē)，其特點(diǎn)是：車(chē)輛載重力大；列車(chē)編掛輛數(shù)多。根據(jù)專(zhuān)用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開(kāi)行5000t的重載貨物列車(chē)，車(chē)站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m，在運(yùn)煤專(zhuān)線上開(kāi)行10000t的重載貨物列車(chē)，其部分車(chē)站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1700m。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 25.冷藏列車(chē)：利用機(jī)械冷藏車(chē)專(zhuān)門(mén)運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車(chē)。26.摘掛列車(chē)：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。27.自備車(chē)列車(chē)：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)

6、自備車(chē)編組而成的貨物列車(chē)。28.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)。在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 29.路用列車(chē)：是專(zhuān)為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車(chē)。 30.貨物作業(yè)車(chē)：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車(chē)。 31.編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車(chē)的車(chē)站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)，駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備以及機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路

7、網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 32.區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車(chē)牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車(chē)流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車(chē)的車(chē)站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設(shè)備。33.技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱(chēng)。34.中間站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車(chē)摘掛的和裝卸作業(yè)的車(chē)站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車(chē)技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車(chē)的車(chē)站，單線區(qū)段稱(chēng)為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱(chēng)為越行站。常識(shí)

8、性術(shù)語(yǔ) 35.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。36.交叉渡線：由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。 軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 37.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車(chē)外，禁止其他列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。 自動(dòng)閉塞：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自

9、動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。38.半自動(dòng)閉塞：裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專(zhuān)用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。常識(shí)性術(shù)語(yǔ) 39.調(diào)度命令：各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車(chē)工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱(chēng)為調(diào)度命令， 鐵路工程常識(shí)鐵路工程常識(shí)名詞解釋名詞解釋鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 線下工程：指軌道以下的工程：如橋梁、涵洞、路基、隧道、架梁等 線上工程：鋪道砟、鋪軌枕、軌枕板、鋪軌等 站前工程：線上線下工程統(tǒng)稱(chēng)為站前工程 站后工程：車(chē)站房屋、鐵路給排水工程、

10、通訊、信號(hào)、電力工程、接觸網(wǎng)等工程 站場(chǎng)：車(chē)站范圍內(nèi) 區(qū)間：車(chē)站范圍外 正線：整條貫通的線路 站線：車(chē)站內(nèi)除正線以外的線路鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 軌道:包括鋼軌、枕木、扣件、道砟等總稱(chēng) 股道：通常指車(chē)站內(nèi)的軌道 上行線路：以北京為中心，向北京方向開(kāi)行的 下行線路：以北京為中心，從北京方向開(kāi)來(lái)的 軌面標(biāo)高：鋼軌頂面的高程 內(nèi)軌頂面高程：曲線地段，內(nèi)側(cè)鋼軌頂面的高程 線路中心線：指軌道中心與鋼軌頂面交叉點(diǎn)延伸線。設(shè)計(jì)和施工共同的依據(jù)。 道床：鋼軌低面以下、路基頂面以上部分鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 基床：路基頂面以下一定范圍內(nèi)的路基。普速鐵路1.5米以內(nèi)，客運(yùn)專(zhuān)線（軌枕底面以下）3.0米以內(nèi)。 路堤：與公路相同：

11、填方地段形成的路基 路塹：與公路相同：挖方地段形成的路基 路肩：道床坡腳以外到路基邊緣的范圍鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 軌距：兩鋼軌軌頭頂面內(nèi)側(cè)之間的距離 標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435 mm（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際同） 標(biāo)準(zhǔn)軌：50kg/m 長(zhǎng)度12.5m或25m兩種 重軌： 60kg/m 超重軌-秦沈鐵路 75kg/m 輕軌：43kg/m 以下的鋼軌 長(zhǎng)軌:長(zhǎng)度100米以上的軌 無(wú)縫線路:標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)后,現(xiàn)場(chǎng)焊接在一起,消除軌縫,用以提高列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性能的線路鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 道岔:使列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的設(shè)備 單開(kāi)道岔:向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向的道岔,分左開(kāi)右開(kāi) 雙開(kāi)道岔:可以向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)向的道岔 渡線:直線軌道組成的連接

12、兩股道的線路 交叉渡線:由四個(gè)道岔和一個(gè)菱形道岔組成的連接兩股道的交叉線路 咽喉區(qū):車(chē)站兩段道岔區(qū)段鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 安全線:為了防止列車(chē)意外駛?cè)雲(yún)^(qū)間，專(zhuān)門(mén)修建的帶有車(chē)擋設(shè)備的線路。 專(zhuān)用線：為某種特別需要（目的）修建的線路。如油庫(kù)、梁庫(kù)、工廠等 牽出線：連接車(chē)站與專(zhuān)用線之間的一段線路 到發(fā)線：車(chē)站上用以列車(chē)進(jìn)站停靠或出發(fā)的專(zhuān)用線路鐵路工程專(zhuān)業(yè)名詞 普速鐵路 120km/h以下 高速鐵路 200km/以上 客運(yùn)專(zhuān)線 300km/h350km/h 基床表層：客運(yùn)專(zhuān)線上的路基區(qū)別于普通鐵路的路基，標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降要求嚴(yán)。通常指枕木或軌道板底面以下70厘米范圍內(nèi)。填筑材料一般是級(jí)配碎石。 基床低層：

13、基床的下半部分，厚度2.3米。通常分為兩部分：基床地層上部和基床地層下部。填筑材料要求：基床地層上部A、B填料?；驳貙酉虏浚夯驳貙由喜緼、B填料或水泥改良土鐵路工程常識(shí)鐵路工程常識(shí)鐵路施工安全注意事項(xiàng)鐵路施工安全注意事項(xiàng)鐵路施工安全事項(xiàng) 鐵路軌道有電路，不能連通 不能在軌道上行走，普速鐵路可以在路肩上行走 雙線鐵路因工作需要在軌道上行走是，必須面向來(lái)車(chē)方向 有動(dòng)車(chē)組通行的鐵路，不能上軌道 有動(dòng)車(chē)組通行的鐵路，在路肩上行走時(shí)，來(lái)車(chē)時(shí)要停下來(lái)并蹲下鐵路施工安全事項(xiàng) 不能朝列車(chē)仍石子或其他東西 測(cè)量時(shí)鋼尺不能跨越鋼軌 不能座在鋼軌上休息 在既有鐵路線上的施工必須經(jīng)相關(guān)的鐵路局批準(zhǔn)，必須與分局安全管理部門(mén)簽訂安全協(xié)議。必須接受分局安全管理部門(mén)的管理鐵路施工安全事項(xiàng) 要點(diǎn)施工：鐵路軌道上的所有作業(yè)，在實(shí)施之前，必須制定詳細(xì)的施工方案，向鐵路分局工程管理部門(mén)報(bào)批。工程管理部門(mén)審核后，會(huì)同鐵路運(yùn)輸部門(mén)，調(diào)整行車(chē)時(shí)間，專(zhuān)門(mén)空出一段時(shí)間，用以突擊施工。 天窗時(shí)間：鐵路工務(wù)部門(mén)，為了軌道的檢修、維護(hù)的需要，經(jīng)運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)，特意規(guī)定的固定的維修時(shí)間。在運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)行圖是標(biāo)示的一塊空白區(qū)，狀如天窗。施工組織安排業(yè)主施組架梁計(jì)劃橋梁施工工期橋梁工程施工工期橫道圖本標(biāo)段橋梁工程表施工組織安排關(guān)鍵線路:DK204DK207+760段路基 青龍場(chǎng)特大橋