第3節(jié)整車(chē)運(yùn)輸組織

1、第三節(jié)第三節(jié) 整車(chē)運(yùn)輸組織整車(chē)運(yùn)輸組織雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸拖掛（定掛）運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸運(yùn)輸車(chē)輛的選擇運(yùn)輸車(chē)輛的選擇整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3噸及以上的，或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車(chē)運(yùn)輸。v 以下貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸：（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；（2）需用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑等散裝貨物；（3）不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。一、雙班運(yùn)輸一、雙班運(yùn)輸1

2、 1、涵義、涵義 一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車(chē)出車(chē)工作兩個(gè)班次或三個(gè)班次者，就稱(chēng)為雙班運(yùn)輸或者多班運(yùn)輸。 組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ǎ好枯v汽車(chē)配備一定數(shù)量的駕駛員，按計(jì)劃分日、夜兩班出車(chē)。2 2、組織雙班運(yùn)輸必備的條件、組織雙班運(yùn)輸必備的條件1、有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；2、有適合運(yùn)輸線(xiàn)路和現(xiàn)場(chǎng)條件；3、各部門(mén)能良好配合；4、保修力量能適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)目焖俦Ｐ扌枰?、裝卸力量足夠。1)1)一車(chē)兩人，日夜雙班一車(chē)兩人，日夜雙班 每車(chē)固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時(shí)期(如每周或每旬)，夜班駕駛員互換一次。 3 3、雙班運(yùn)輸組織形式、雙班運(yùn)輸組織形式優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能做到定人、定年，能保證車(chē)輛有充

3、裕的保修時(shí)間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間能得到正常安排；行車(chē)時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門(mén)的配合。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：車(chē)輛時(shí)間利用還不夠充分，駕駛員不能完全當(dāng)面交接。2)2)一車(chē)三人，兩工一休一車(chē)三人，兩工一休 每車(chē)配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔(dān)任日夜班，并按規(guī)定地點(diǎn)，定時(shí)進(jìn)行交接班。這種組織形式適宜于一個(gè)車(chē)班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線(xiàn)路上。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能做到定車(chē)、定人，車(chē)輛出車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率較高。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：每車(chē)班駕駛員一次工作時(shí)間較長(zhǎng)，容易出現(xiàn)疲勞；安排車(chē)輛和保修時(shí)間比較易緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。 3)3)一車(chē)兩人

4、、日夜雙班、分段交班一車(chē)兩人、日夜雙班、分段交班 每車(chē)配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)(中間站)交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車(chē)輛在一晝夜內(nèi)可以達(dá)到或往返的運(yùn)輸線(xiàn)路上。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：基本與第一種形式相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接?；九c第一種形式相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接。 4)4)一車(chē)三人、日夜雙班、分段交接一車(chē)三人、日夜雙班、分段交接 每車(chē)配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近(約為全程的1/3左右)，并在一個(gè)車(chē)班時(shí)間內(nèi)能往返一次的地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩名駕駛員，采用日班制。交交接接站站適用條件

5、適用條件：在保養(yǎng)力量很強(qiáng)，駕駛員充足，或?yàn)橥瓿啥唐谕粨粜赃\(yùn)輸任務(wù)時(shí)。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛時(shí)間利用充分，運(yùn)輸效率較高，能做到定車(chē)，定人運(yùn)行；駕駛員的工作時(shí)間比較均衡；缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：車(chē)輛幾乎全日行駛，如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時(shí)須另派機(jī)動(dòng)車(chē)頂替。 5)5)兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換 每?jī)奢v車(chē)備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一輛車(chē)，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車(chē)，駕駛員在固定站定時(shí)交接。交接站設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較近處。 此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線(xiàn)路上，僅宜在運(yùn)輸能力比較緊張時(shí)采用。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能做到定人、定車(chē)運(yùn)行，可減少駕駛員配備；

6、車(chē)輛時(shí)間利用較好；車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)間充分。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：駕駛員工作時(shí)間較長(zhǎng)，休息不好；運(yùn)行組織工作要求嚴(yán)格，行車(chē)時(shí)間要求正點(diǎn)。 6)6)一車(chē)兩人，輪流駕駛，日夜雙班一車(chē)兩人，輪流駕駛，日夜雙班 一輛車(chē)上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車(chē)輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運(yùn)距很長(zhǎng)，貨流不固定的運(yùn)輸線(xiàn)路或長(zhǎng)途干線(xiàn)客運(yùn)線(xiàn)路上。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能定人、定車(chē)，最大可能地提高車(chē)輛時(shí)間利用； 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：駕駛員在車(chē)上得不到正常的休息。隨著道路條件的改善，車(chē)輛性能的提高，這種組織形式已愈來(lái)愈多地被采用。4 4、組織多班運(yùn)輸應(yīng)做好的幾項(xiàng)工作：、組織多班運(yùn)輸應(yīng)做好的幾項(xiàng)工作：交接班地點(diǎn)要選好；駕駛員的休

7、息和學(xué)習(xí)要安排好；車(chē)輛的維修要安排好；日班與夜班運(yùn)哪些貨要安排好； 裝卸現(xiàn)場(chǎng)要安排好。二、拖掛（定掛）運(yùn)輸二、拖掛（定掛）運(yùn)輸（一）汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸（一）汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸 不同用途的車(chē)輛按一定的要求組合搭配，就構(gòu)成了不同用途的車(chē)輛按一定的要求組合搭配，就構(gòu)成了各類(lèi)汽車(chē)列車(chē)。常見(jiàn)的搭配形式：各類(lèi)汽車(chē)列車(chē)。常見(jiàn)的搭配形式：一種是由載貨汽車(chē)和掛車(chē)兩部分組成的汽車(chē)列車(chē)；一種是由載貨汽車(chē)和掛車(chē)兩部分組成的汽車(chē)列車(chē)；一種是由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。一種是由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。拖掛運(yùn)輸是世界汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。拖掛運(yùn)輸是世界汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。 拖掛運(yùn)輸也稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)

8、化，它是以汽車(chē)拖掛運(yùn)輸也稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，它是以汽車(chē)列車(chē)形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。列車(chē)形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。（1 1）全掛汽車(chē)列車(chē)）全掛汽車(chē)列車(chē)（full trailer trainfull trailer train）由一輛牽引車(chē)由一輛牽引車(chē)牽引一牽引一輛或一輛以上的全掛車(chē)組合而輛或一輛以上的全掛車(chē)組合而成的汽車(chē)成的汽車(chē)列車(chē)。列車(chē)。汽車(chē)列車(chē)的類(lèi)型汽車(chē)列車(chē)的類(lèi)型2 2）半掛汽車(chē)列車(chē)）半掛汽車(chē)列車(chē) 由一輛半掛牽引車(chē)和一輛半掛車(chē)組合而由一輛半掛牽引車(chē)和一輛半掛車(chē)組合而成的汽車(chē)列車(chē)。成的汽車(chē)列車(chē)。3 3）雙掛汽車(chē)列車(chē)）雙掛汽車(chē)列車(chē)由一輛半掛牽引車(chē)與一輛半掛車(chē)和一輛全掛車(chē)組合的汽車(chē)列

9、車(chē)。4 4）特種汽車(chē)列車(chē)）特種汽車(chē)列車(chē) 具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專(zhuān)用設(shè)備的汽車(chē)列車(chē)，具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專(zhuān)用設(shè)備的汽車(chē)列車(chē)，稱(chēng)為特種汽車(chē)列車(chē)。稱(chēng)為特種汽車(chē)列車(chē)。（二）拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性（二）拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車(chē)的拖）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車(chē)的拖載量；載量；（2）掛車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少；）掛車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少；（3）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單；）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單；（4）拖掛運(yùn)輸?shù)男熊?chē)燃料消耗、掛車(chē)的初次投資以及保修費(fèi)用，）拖掛運(yùn)輸?shù)男?/p>

10、車(chē)燃料消耗、掛車(chē)的初次投資以及保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車(chē)要低；均比使用同等載重量的單個(gè)汽車(chē)要低；（5）汽車(chē)列車(chē)便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式）汽車(chē)列車(chē)便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式 根據(jù)汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作根據(jù)汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，把拖掛運(yùn)輸分為的不同要求，把拖掛運(yùn)輸分為2類(lèi)：類(lèi)： 定掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸定掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸（三）定掛運(yùn)輸工作組織（三）定掛運(yùn)輸工作組織 定掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)在完成運(yùn)行和裝卸定掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車(chē)（或牽引車(chē)）與全掛車(chē)（或半作業(yè)時(shí)，汽車(chē)（或牽引車(chē)）與全掛車(chē)（或半掛車(chē)）一般不予分離。掛車(chē)）一般不予分

11、離。定掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)定掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 1、單車(chē)生產(chǎn)能力增加 2、司機(jī)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高 3、單位運(yùn)輸成本降低 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1、車(chē)速降低 2、安全性能下降 3、駕駛操作困難 汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸組織工作與單車(chē)相比，在貨物裝卸與車(chē)輛運(yùn)汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸組織工作與單車(chē)相比，在貨物裝卸與車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度方面尤加注意。行調(diào)度方面尤加注意。（1）相應(yīng)改善裝條件，提高裝卸作業(yè)的效率；）相應(yīng)改善裝條件，提高裝卸作業(yè)的效率；（2）必須保證有足夠長(zhǎng)的裝卸作業(yè)線(xiàn)；）必須保證有足夠長(zhǎng)的裝卸作業(yè)線(xiàn)；（3）掛車(chē)上的裝載高度和質(zhì)量應(yīng)加以限制）掛車(chē)上的裝載高度和質(zhì)量應(yīng)加以限制在運(yùn)行調(diào)度方面與單車(chē)并無(wú)多大區(qū)別。在運(yùn)行調(diào)度方面與單車(chē)

12、并無(wú)多大區(qū)別。定掛運(yùn)輸?shù)慕M織工作可采用的措施 1、采用機(jī)械化裝卸，壓縮車(chē)輛停歇時(shí)間。 2、足夠的停車(chē)、調(diào)車(chē)場(chǎng)地 3、行車(chē)路線(xiàn)狀況良好三、甩掛運(yùn)輸三、甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸概述（一）甩掛運(yùn)輸概述 甩掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)按照預(yù)定的計(jì)劃，甩掛運(yùn)輸是指汽車(chē)列車(chē)按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車(chē)后，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車(chē)后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。 以汽車(chē)列車(chē)行駛在往復(fù)式線(xiàn)路以汽車(chē)列車(chē)行駛在往復(fù)式線(xiàn)路上，一輛汽車(chē)配備三輛全掛車(chē)作兩上，一輛汽車(chē)配備三輛全掛車(chē)作兩頭甩掛運(yùn)輸為例：頭甩掛運(yùn)輸為例：AB一線(xiàn)兩點(diǎn)兩端甩掛示意圖 由此可見(jiàn)，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹韺?shí)由此可

13、見(jiàn)，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹韺?shí)質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，是利質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，是利用汽車(chē)列車(chē)的返回行駛時(shí)間來(lái)完成甩下用汽車(chē)列車(chē)的返回行駛時(shí)間來(lái)完成甩下掛車(chē)的裝卸作業(yè)，使原來(lái)整個(gè)汽車(chē)列車(chē)掛車(chē)的裝卸作業(yè)，使原來(lái)整個(gè)汽車(chē)列車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短為汽車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短為汽車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間。間和甩掛作業(yè)時(shí)間。周轉(zhuǎn)量（噸公里）0距離（公里）汽車(chē)汽車(chē)列車(chē)l 產(chǎn)量相當(dāng)示意圖 甩掛運(yùn)輸一般適宜于短距離的運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸一般適宜于短距離的運(yùn)輸。 運(yùn)距太長(zhǎng)如果采用甩掛運(yùn)輸，效果就不明運(yùn)距太長(zhǎng)如果采用甩掛運(yùn)輸，效果就不明顯。如下圖所示：顯。如下圖所示： 設(shè)組織甩掛運(yùn)輸?shù)钠?chē)列車(chē)與單個(gè)載貨

14、汽車(chē)具設(shè)組織甩掛運(yùn)輸?shù)钠?chē)列車(chē)與單個(gè)載貨汽車(chē)具有相同的載重量，且在往復(fù)式線(xiàn)路上以相同的時(shí)有相同的載重量，且在往復(fù)式線(xiàn)路上以相同的時(shí)間完成一個(gè)周轉(zhuǎn)，此時(shí)的線(xiàn)路長(zhǎng)度可用下式表示：間完成一個(gè)周轉(zhuǎn)，此時(shí)的線(xiàn)路長(zhǎng)度可用下式表示：產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距（公里）；載貨汽車(chē)與汽車(chē)列車(chē)裝卸作業(yè)停歇時(shí)間之差（小時(shí)）；載貨汽車(chē)與汽車(chē)列車(chē)技術(shù)速度之差（公里/小時(shí)）；分別表示汽車(chē)列車(chē)與載貨汽車(chē)技術(shù)速度（公里/小時(shí)）。例：例： 從一散貨碼頭將進(jìn)口的鐵礦石運(yùn)往距離碼從一散貨碼頭將進(jìn)口的鐵礦石運(yùn)往距離碼頭頭18Km處的煉鋼廠(chǎng)礦石場(chǎng)，有處的煉鋼廠(chǎng)礦石場(chǎng)，有2種運(yùn)輸車(chē)輛可種運(yùn)輸車(chē)輛可供選擇，一是采用甩掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸，一是采供選擇，一是采用

15、甩掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸，一是采用普通貨車(chē)運(yùn)輸，其技術(shù)參數(shù)如下用普通貨車(chē)運(yùn)輸，其技術(shù)參數(shù)如下l=18 Km V列車(chē)列車(chē)=45Km/h 摘掛時(shí)間摘掛時(shí)間=15minV汽車(chē)汽車(chē)= 75 Km/h 裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間=45min解：解：（1）汽車(chē)列車(chē)的在途行駛時(shí)間）汽車(chē)列車(chē)的在途行駛時(shí)間=l/V列車(chē)列車(chē)=0.4h摘掛時(shí)間摘掛時(shí)間=15min總耗時(shí)總耗時(shí)T=行駛時(shí)間行駛時(shí)間+摘掛時(shí)間摘掛時(shí)間=0.4*60+15=39min（2）普通貨車(chē)在途行駛時(shí)間）普通貨車(chē)在途行駛時(shí)間=l/V汽車(chē)汽車(chē)=0.24h總耗時(shí)總耗時(shí)t=行駛時(shí)間行駛時(shí)間+裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間=0.24*60+45=59.4min（3）因此）因此L=19.1

16、25KmL=18Km小于小于L=19.125Km 所以采用甩掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸組織所以采用甩掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸組織方案合理，生產(chǎn)效率更高。方案合理，生產(chǎn)效率更高。（二）甩掛運(yùn)輸組織形式（二）甩掛運(yùn)輸組織形式一般來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸有以下幾種形式：一般來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸有以下幾種形式：1、一線(xiàn)兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸、一線(xiàn)兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 汽車(chē)列車(chē)往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定汽車(chē)列車(chē)往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)在線(xiàn)路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)。數(shù)量的掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)在線(xiàn)路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)。 這種形式被廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)。這種形式被廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)。AB2

17、2、循環(huán)甩掛運(yùn)輸、循環(huán)甩掛運(yùn)輸 這是在車(chē)輛環(huán)形行駛線(xiàn)路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的這是在車(chē)輛環(huán)形行駛線(xiàn)路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。其實(shí)質(zhì)就是用循環(huán)調(diào)度的方法來(lái)組織封閉回路一種方式。其實(shí)質(zhì)就是用循環(huán)調(diào)度的方法來(lái)組織封閉回路的甩掛作業(yè)。的甩掛作業(yè)。丙乙甲丁循環(huán)甩掛示意圖組織循環(huán)甩掛作業(yè)時(shí)：組織循環(huán)甩掛作業(yè)時(shí)： 一方面，要滿(mǎn)足循環(huán)調(diào)度的基本要求；一方面，要滿(mǎn)足循環(huán)調(diào)度的基本要求； 另一方面，應(yīng)選擇運(yùn)量較大、穩(wěn)定且適宜于組織甩掛作業(yè)的另一方面，應(yīng)選擇運(yùn)量較大、穩(wěn)定且適宜于組織甩掛作業(yè)的貨場(chǎng)條件。貨場(chǎng)條件。3、馱背運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸 在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)

18、輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)直接開(kāi)上鐵路平板或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底車(chē)或掛車(chē)直接開(kāi)上鐵路平板或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)鐵路車(chē)輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽盤(pán)車(chē)或掛車(chē)鐵路車(chē)輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車(chē)，開(kāi)上車(chē)船、掛上集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)，直接運(yùn)往目的地。引車(chē)，開(kāi)上車(chē)船、掛上集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)，直接運(yùn)往目的地。GHIJ（三）甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^（一） 運(yùn)輸效率的公式： 行駛速度運(yùn)輸距離行駛時(shí)間 裝卸時(shí)間定額運(yùn)輸重量裝卸作業(yè)時(shí)間摘掛時(shí)間裝卸作業(yè)時(shí)間行駛時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸噸位運(yùn)輸效率例：例：以在往復(fù)式行駛線(xiàn)路上

19、運(yùn)送散裝貨物為例，如單程運(yùn)距以在往復(fù)式行駛線(xiàn)路上運(yùn)送散裝貨物為例，如單程運(yùn)距 20km20km，技術(shù)速度，技術(shù)速度40km40kmh h，裝車(chē)作業(yè)時(shí)間定額，裝車(chē)作業(yè)時(shí)間定額6min/t6min/t，卸車(chē)作業(yè)時(shí)間定額卸車(chē)作業(yè)時(shí)間定額4.5min4.5mint t，摘掛作業(yè)，摘掛作業(yè)6 6分次，載貨分次，載貨主車(chē)、全掛車(chē)、半掛車(chē)的裝載量分別為主車(chē)、全掛車(chē)、半掛車(chē)的裝載量分別為4 4、4 4、8t8t，試比，試比較三種拖掛方式的運(yùn)輸效率。較三種拖掛方式的運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^（二）（1 1）一車(chē)三半掛甩掛運(yùn)輸方式）一車(chē)三半掛甩掛運(yùn)輸方式摘掛時(shí)間行駛速度運(yùn)輸距離運(yùn)輸重量67. 6606

20、2402028(噸/小時(shí)) 由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)在裝載地只由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)在裝載地只進(jìn)行摘掛作業(yè)，掛車(chē)的裝卸作業(yè)與行駛過(guò)程同進(jìn)行摘掛作業(yè)，掛車(chē)的裝卸作業(yè)與行駛過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。時(shí)進(jìn)行。該運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率該運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率（2 2）一車(chē)三全掛甩掛運(yùn)輸方式）一車(chē)三全掛甩掛運(yùn)輸方式摘掛時(shí)間裝卸時(shí)間定額運(yùn)輸重量行駛速度運(yùn)輸距離運(yùn)輸重量21. 46062605 . 446064402028(噸/小時(shí)) 由載貨主車(chē)和全掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)，在裝卸地進(jìn)行載由載貨主車(chē)和全掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)，在裝卸地進(jìn)行載貨主車(chē)的裝卸作業(yè)和摘掛作業(yè)，全掛車(chē)的裝卸作業(yè)與行貨主車(chē)的裝卸作業(yè)和摘掛作業(yè)，全掛車(chē)的

21、裝卸作業(yè)與行駛時(shí)間過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。駛時(shí)間過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。該運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率該運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率 （3 3）一車(chē)一掛定掛運(yùn)輸方式）一車(chē)一掛定掛運(yùn)輸方式裝卸時(shí)間定額運(yùn)輸重量行駛速度運(yùn)輸距離運(yùn)輸重量33.3604.586068402028(噸/小時(shí)) 由載貨主車(chē)和全掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)，只在裝卸地進(jìn)行由載貨主車(chē)和全掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)，只在裝卸地進(jìn)行載貨主車(chē)和全掛車(chē)的裝卸作業(yè)。載貨主車(chē)和全掛車(chē)的裝卸作業(yè)。該運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率該運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率 通過(guò)對(duì)比分析，基本上可以得出如下結(jié)論：組織甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；組織甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由

22、牽引車(chē)和半掛在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)所完成的運(yùn)輸工作量，比由車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)所完成的運(yùn)輸工作量，比由載貨汽車(chē)和全掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)要高。載貨汽車(chē)和全掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)要高。（四）甩掛運(yùn)輸工作組織（四）甩掛運(yùn)輸工作組織 1）適用條件： 裝卸比較費(fèi)時(shí)的固定性大宗貨源。 2）組織要點(diǎn)：u運(yùn)輸部門(mén)需加強(qiáng)與收發(fā)貨單位的聯(lián)系和協(xié)作；運(yùn)輸部門(mén)需加強(qiáng)與收發(fā)貨單位的聯(lián)系和協(xié)作；u裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保證平整，并設(shè)有足夠的裝卸作業(yè)裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保證平整，并設(shè)有足夠的裝卸作業(yè)線(xiàn)；線(xiàn)；u需要配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車(chē)；需要配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車(chē)；u在機(jī)件設(shè)備、駕駛操作等方面必須具有一定的安全在機(jī)

23、件設(shè)備、駕駛操作等方面必須具有一定的安全措施。措施。選擇行駛路線(xiàn)的原則是：選擇行駛路線(xiàn)的原則是：（1）被選擇的路線(xiàn)要適合汽車(chē)列車(chē)的通行，）被選擇的路線(xiàn)要適合汽車(chē)列車(chē)的通行，路面平坦且沒(méi)有過(guò)大的坡度；路面平坦且沒(méi)有過(guò)大的坡度；（2）運(yùn)距適宜；）運(yùn)距適宜；（3）應(yīng)盡量避開(kāi)交通流量較為擁擠的路段）應(yīng)盡量避開(kāi)交通流量較為擁擠的路段四四 、選擇運(yùn)輸車(chē)輛、選擇運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)輛的選擇： 主要指車(chē)輛選擇和載重量的選擇。車(chē)輛的選擇目標(biāo)： 縮短運(yùn)達(dá)期限、減少運(yùn)輸費(fèi)用。車(chē)輛的選擇影響因素： 貨物的類(lèi)型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運(yùn)送速度以及運(yùn)輸工作的勞動(dòng)、動(dòng)力及材料消耗量等。（一）車(chē)輛類(lèi)型的選擇

24、（一）車(chē)輛類(lèi)型的選擇 主要指對(duì)通用車(chē)輛和專(zhuān)用車(chē)輛的選擇。主要指對(duì)通用車(chē)輛和專(zhuān)用車(chē)輛的選擇。 專(zhuān)用車(chē)輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或在有利于專(zhuān)用車(chē)輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或在有利于提高運(yùn)輸工作效率的前提下裝置隨車(chē)裝卸機(jī)械而提高運(yùn)輸工作效率的前提下裝置隨車(chē)裝卸機(jī)械而用于運(yùn)輸一般貨物。用于運(yùn)輸一般貨物。專(zhuān)用車(chē)輛與通用車(chē)輛的生專(zhuān)用車(chē)輛與通用車(chē)輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距稱(chēng)為等值運(yùn)距。產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距稱(chēng)為等值運(yùn)距。 以自動(dòng)裝卸汽車(chē)為例，討論專(zhuān)用車(chē)輛的選以自動(dòng)裝卸汽車(chē)為例，討論專(zhuān)用車(chē)輛的選擇：采用計(jì)算等值運(yùn)距的方法。擇：采用計(jì)算等值運(yùn)距的方法。 生產(chǎn)率等值運(yùn)距也可以利用圖解法確定，以生產(chǎn)率等值運(yùn)距也可以利

25、用圖解法確定，以“噸噸/小時(shí)小時(shí)”計(jì)的載貨汽車(chē)工作生產(chǎn)率運(yùn)距的關(guān)系計(jì)的載貨汽車(chē)工作生產(chǎn)率運(yùn)距的關(guān)系曲線(xiàn)為等軸雙曲線(xiàn)，如下圖所示：曲線(xiàn)為等軸雙曲線(xiàn)，如下圖所示：O通用汽車(chē)自動(dòng)裝卸汽車(chē)道路運(yùn)輸生產(chǎn)率比較生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：通用汽車(chē)的生產(chǎn)率 ： （噸/小時(shí)） 專(zhuān)用汽車(chē)工作生產(chǎn)率： 式中： 里程利用率， VT技術(shù)速度，q0 額定載重量，L1 平均運(yùn)次載重行程，載重量利用率， tlu裝卸停時(shí)，q 自動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)重量（噸），t 利用專(zhuān)用車(chē)輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)）當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)已定，、 VT 和值對(duì)自動(dòng)裝卸汽車(chē)和通用汽車(chē)相同；假設(shè)： ，則生產(chǎn)率等值運(yùn)距： （公里） TuWVtqtqL)(10裝卸停歇時(shí)間

26、行駛時(shí)間有效載重量汽車(chē)生產(chǎn)率uTTuTQtVLrqVtVLrqW110110)()(10ttVLrqqVWluTTQQQWW書(shū)本書(shū)本122 例例3-3應(yīng)試指南應(yīng)試指南 72 五五 1（二）車(chē)輛載重量的選擇（二）車(chē)輛載重量的選擇 確定車(chē)輛最佳載重量選擇的首要因素是貨確定車(chē)輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。物批量。1、確定汽車(chē)列車(chē)的最佳載重量、確定汽車(chē)列車(chē)的最佳載重量2、選擇汽車(chē)總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成（選學(xué)）、選擇汽車(chē)總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成（選學(xué)）車(chē)輛載重量的選擇（一）*1、確定汽車(chē)列車(chē)的最佳載重量、確定汽車(chē)列車(chē)的最佳載重量研究表明，汽車(chē)列車(chē)總重量最佳研究表明，汽車(chē)列車(chē)總重量最佳值，大約相當(dāng)于牽引汽車(chē)總重的值，大約相當(dāng)于牽引汽車(chē)總重的一倍左右。一倍左右。 汽車(chē)總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量