充電樁場(chǎng)盈利模式分析

1、充電樁十二種盈利模式北極星輸配電網(wǎng)訊：新能源汽車2015年四季度開始加速爆發(fā)，而充電設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展速度，充電缺口很大迫切需要加快充電設(shè)施建設(shè)速度。據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)銷量分別為340471輛和331092輛,同比分別增長(zhǎng)了3.3倍和3.4倍，而配套的充電樁生產(chǎn)和服務(wù)市場(chǎng)也呈現(xiàn)火爆態(tài)勢(shì)。國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的電動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)»中規(guī)劃，至U2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。有預(yù)計(jì)稱，我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來(lái)發(fā)展的高

2、峰階段，2016年我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年將突破1000億元。無(wú)論是政策面，還是市場(chǎng)需求的迅速增長(zhǎng)，都預(yù)示著現(xiàn)在是充電樁發(fā)展最好的時(shí)期，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁市場(chǎng)也受到各路資本的追捧，如何抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，將機(jī)遇轉(zhuǎn)化成資本，是擺在企業(yè)面前的一道題。據(jù)了解，充電樁行業(yè)分設(shè)備和運(yùn)營(yíng)兩塊，設(shè)備企業(yè)已經(jīng)率先受益，而運(yùn)營(yíng)企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無(wú)法兌現(xiàn)業(yè)績(jī)，但長(zhǎng)期具備想象空間。目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)

3、+零售電力盈利模式；中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費(fèi)盈利模式；換個(gè)思路，瞄準(zhǔn)停車市場(chǎng)藍(lán)海模式；開放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式；眾人拾柴，眾籌建樁；美國(guó)的免費(fèi)充電樁模式等等。就此，輸配電小編根據(jù)日常生活、網(wǎng)絡(luò)消息等途徑獲得信息整理了當(dāng)前運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在探尋的十二種盈利模式。模式一：政府補(bǔ)貼根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金,需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個(gè)省（包括直轄市）、16個(gè)市出臺(tái)了有關(guān)2016年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了北

4、京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個(gè)省市，廣州、沈陽(yáng)、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、關(guān)B州、石家莊、惠州、無(wú)錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個(gè)市，詳細(xì)請(qǐng)看:充電樁市場(chǎng)圈地必備！一文掌握各省將建充電設(shè)施數(shù)量模式二：提供電動(dòng)車充電服務(wù)，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)這是運(yùn)營(yíng)企業(yè)最直接的收入來(lái)源，也是較為普遍的一種運(yùn)營(yíng)模式。2014年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)，充電電費(fèi)按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行，模式三：眾籌在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種可行的模式

5、。通過(guò)整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與，提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場(chǎng)，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場(chǎng)地（消費(fèi)者停留的時(shí)間超過(guò)2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容；有的提供建設(shè)支持；有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來(lái)說(shuō)都有所降低，并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。模式四：“充電樁+廣告”，充電樁成為廣告新的載體。在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項(xiàng)、安全須知、

6、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了例如北京，如果成千上萬(wàn)的充電樁立在北京的大街小巷，精明的廣告商哪會(huì)放過(guò)這樣的好機(jī)會(huì)，這對(duì)充電企業(yè)來(lái)說(shuō)還真是筆不錯(cuò)的收入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成規(guī)模后，往往盈利方式和渠道就都來(lái)了。但是也有人說(shuō)，通過(guò)充電樁的廣告雖然可讓投資回收周期縮短，但沒有根本解決這個(gè)行業(yè)的盈利問題。第四種模式是批發(fā)售電，此前科士達(dá)方面就表示，將加速充電運(yùn)營(yíng)從單純的充電服務(wù)費(fèi)模式轉(zhuǎn)向“批發(fā)售電+充電服務(wù)費(fèi)+運(yùn)維管理”運(yùn)營(yíng)模式?！彼^批發(fā)售電，是指用戶利用波峰波谷的電價(jià)差賺取一定收益，一般來(lái)說(shuō)波谷時(shí)期電價(jià)便宜，波峰時(shí)期電價(jià)相對(duì)較貴，用戶可以在

7、波谷時(shí)期充滿電，在波峰時(shí)期將多余的電賣給充電站，充電站再批發(fā)出售給電網(wǎng)。”科士達(dá)董秘辦人士向記者解釋。但她坦言，該種模式目前尚未完全成熟，尚在探討階段。模式五：充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP通過(guò)給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來(lái)對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過(guò)預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過(guò)統(tǒng)計(jì)充電時(shí)間計(jì)算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。模式六：車位經(jīng)營(yíng)目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫(kù)呢？既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能

8、解決車主的困擾。何樂不為？模式七：安保維護(hù)充電樁上設(shè)置攝像頭、移動(dòng)感應(yīng)器等設(shè)備擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。這難道不該收點(diǎn)安保費(fèi)么？模式八：網(wǎng)絡(luò)WiFi既然扯來(lái)了電線，為什么不能扯來(lái)網(wǎng)線？開一個(gè)公共WiFi,支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個(gè)廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時(shí)傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機(jī)上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能，比如送快遞的來(lái)電話你就可以說(shuō)：“師傅把箱子放我車（庫(kù)）里就行，我給你遠(yuǎn)程開門！；模式九：配套餐飲娛樂設(shè)施目前社會(huì)公用充電站多數(shù)建設(shè)在公用停車位上，充電分快慢兩種，充

9、電時(shí)間16小時(shí)不等。等候時(shí)間長(zhǎng)使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設(shè)施或wi-fi等服務(wù)，使之更加人性、多樣化來(lái)提高充電樁的利用率。模式十：打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈充電網(wǎng)絡(luò)是所有盈利模式的基礎(chǔ)，不依賴收取服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷售、租賃，4s增值服務(wù);開展多項(xiàng)附加業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，使價(jià)值和利潤(rùn)得到最大化。就目前來(lái)說(shuō)，不僅國(guó)內(nèi)沒有清晰的充電樁盈利模式，國(guó)外也無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可供參考。但是從某種意義上說(shuō)，沒有巨頭獨(dú)占市場(chǎng)，百花爭(zhēng)艷，百鳥爭(zhēng)鳴，誰(shuí)能有更好的模式，就能以小資本撬動(dòng)大市場(chǎng)。對(duì)于一些民營(yíng)企業(yè)和個(gè)人投資者來(lái)說(shuō)，或許是一次難得機(jī)遇。模式十一：自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運(yùn)營(yíng)商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過(guò)向電動(dòng)汽車車主租賃電動(dòng)滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來(lái)回，同時(shí)自身也能實(shí)現(xiàn)收益。模式十二：開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等