船舶靜力學(xué)名詞解釋

1、船舶靜力學(xué)名詞解釋1. 總長自船首最前端至船尾最后端平行于設(shè)計水線的最大水平距離。（進塢、碼頭、船閘時用）2. 垂線間長艏垂線與艉垂線之間的水平距離。（靜水力計算時用）艏垂線通過設(shè)計水線與首柱前緣的焦點所作的垂線。艉垂線一般在舵柱的后緣，如無舵柱，則去在舵桿中心線上。3. 設(shè)計水線長設(shè)計水線在首柱前緣和尾柱后緣之間的水平距離。（分析阻力性能用）（如無特殊說明時，船長指垂線間長，水線長指設(shè)計水線長）4. 型寬指船體兩側(cè)型表面之間垂直于中線面的最大水平距離。5. 型深在甲板邊板最低處，自龍骨板上表面至上甲板邊線的垂直距離。6. 吃水龍骨基線至設(shè)計水線的垂直距離。（不做特殊說明時，指平均吃水）7.

2、干舷自水線至上甲板邊板上表面的垂直距離。8. 水線面系數(shù)與基平面相平行的任一水線面的面積與船長、型寬所構(gòu)成的矩形面積之比。（表征水線面的胖瘦程度）9. 中橫剖面系數(shù)中橫剖面在水線以下部分的面積與由船寬、吃水所構(gòu)成的矩形面積之比。（表征水線以下部分中橫剖面的肥瘦程度）10. 方形系數(shù)船體水線以下的型排水體積與由船長、型寬、吃水所構(gòu)成的長方體體積之比。（表征船體水下體積的肥瘦程度）11. 棱形系數(shù)船體水線以下的型排水體積與由相應(yīng)的中橫剖面面積、船長所構(gòu)成的棱柱體體積之比。（表征排水體積沿船長方向的分布情況）12. 垂向棱形系數(shù)船體水線以下的型排水體積與由相應(yīng)的水線面面積、吃水所構(gòu)成的棱柱體體積之比

3、。（表征排水體積沿吃水方向的分布情況）13. 浮性船舶在一定裝載情況下具有漂浮在水面（或浸沉水中）保持平衡位置的能力。14. 重心船舶上各部分重量形成的合力的作用點。15. 浮心水下部分靜水壓力的合力的作用點。也是船舶排水體積的形心。16. 浮態(tài)船舶浮于靜水中的平衡狀態(tài)。17. 橫傾船舶中橫剖面垂直于靜止水面，當中縱剖面與鉛垂平面成一橫傾角時的浮態(tài)。18. 縱傾船舶中縱剖面垂直于靜止水面，當中橫剖面與鉛垂平面成一縱傾角時的浮態(tài)。19. 載重量除去空船外，船舶所能裝載的重量，即滿載出港排水量減去空船重量。20. 載貨量除去空船與變動重量外，滿載出港時船舶的重量，即載重量減去變動重量。21. 空載

4、出港指燃料、潤滑油、淡水、糧食以及其他給養(yǎng)物品按規(guī)定帶足，但沒裝貨時的重量。22. 空載到港指燃料、潤滑油、淡水、糧食以及其他給養(yǎng)物品剩余10%，但沒裝貨時的重量。23. 滿載出港指燃料、潤滑油、淡水、糧食以及其他給養(yǎng)物品按規(guī)定帶足，且載滿貨物時的重量。24. 滿載到港指燃料、潤滑油、淡水、糧食以及其他給養(yǎng)物品剩余10%，且載滿貨物時的重量。25. 漂心水線面形狀的形心。26. 每厘米吃水噸數(shù)（TPC）船舶（正浮時）吃水平行于水線面增加（或減少）1時，引起排水量增加（或減少）的噸數(shù)。27. 總排水體積包括殼板及附體在內(nèi)的排水體積。28. 儲備浮力指滿載水線以上主體水密部分的體積。29. 穩(wěn)性船

5、舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜，當外力消失后，能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。30. 復(fù)原力臂重心到浮力作用線的距離。31. 復(fù)原力矩浮力與重力不在同一鉛垂線產(chǎn)生的使船回復(fù)到原平衡位置的力偶。32. 靜穩(wěn)性傾斜力矩的作用是從零開始逐漸增加，使船舶傾斜時的角速度很小，這種傾斜情況下的穩(wěn)性。33. 動穩(wěn)性傾斜力矩的作用是突然作用在船上，使船有明顯的角速度變化，這種傾斜下的穩(wěn)性。34. 小傾角穩(wěn)性（初穩(wěn)性）一般指傾斜角度小于10°15°或上甲板邊緣開始入水前的穩(wěn)性。35. 大傾角穩(wěn)性一般指傾角大于10°15°或上甲板邊緣開始入水前的穩(wěn)性。36. 橫穩(wěn)性與縱

6、穩(wěn)性分別指船舶在橫傾和縱傾時回復(fù)至平衡位置的能力。37. 等體積傾斜水線在外力作用下橫傾一小角度后，出水體積和入水體積相等，此時水線為等體積水線。38. 穩(wěn)心傾斜后的浮力作用線與原浮力作用線的交點。39. 穩(wěn)心半徑穩(wěn)心到浮心的距離。40. 穩(wěn)性高穩(wěn)心到重心的距離。41. 穩(wěn)定平衡>0，方向與橫傾方向相反，外力消失后，能使船舶回復(fù)至原平衡狀態(tài)。42. 不穩(wěn)定平衡<0，方向與橫傾方向相同，外力消失后，會使船舶繼續(xù)傾斜。43. 中性（隨遇）平衡=0，=0，外力消失后，船不會回復(fù)到原來的位置，也不會繼續(xù)傾斜。（41-43都是指船舶，潛艇例外）44. 重量穩(wěn)性臂重心到原浮力作用線的距離。45

7、. 形狀穩(wěn)性臂原浮心到傾斜后浮力作用線的距離。46. 最大復(fù)原力矩（臂）表示船舶所能承受的最大靜態(tài)橫傾力矩（及其對應(yīng)的力臂）。47. 極限靜傾角最大復(fù)原力矩所對應(yīng)的橫傾角。48. 穩(wěn)性消失角復(fù)原力矩為零的角度，橫傾角超過此角度不再具有穩(wěn)性。49. 穩(wěn)距在靜穩(wěn)性曲線上原點到穩(wěn)性消失角間的距離。50. 動穩(wěn)性臂船舶在傾斜后重心位置與浮心位置在垂向的變化量。51. 動穩(wěn)性角船舶受到動態(tài)外力后傾斜的最大角度。52. 極限動橫傾角船舶所能承受的最大外力矩與復(fù)原力矩所做的功相等時的對應(yīng)角度。53. 最大風傾力矩船舶所能承受的最大外力矩。54. 極限動傾角在船舶有一原始橫傾角時，所能承受的相反方向作用的最大

8、外力矩與復(fù)原力矩所做的功相等時的對應(yīng)角度。55. 最小傾覆力矩在船舶有一原始橫傾角時，所能承受的最大外力矩。56. 進水角船舶甲板及上層建筑的側(cè)壁上開口對應(yīng)的最小橫傾角。57. 穩(wěn)性衡準數(shù)最小傾覆力矩與風壓傾斜力矩的比值。58. 極限重心高度指船舶恰能滿足穩(wěn)性要求時的最大重心高度。59. 第一類艙該類艙室的頂部位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，但艙頂未破損，艙內(nèi)無自由液面。60. 第二類艙進水艙未被灌滿，艙內(nèi)的水與船外海水不相通，有自由液面。61. 第三類艙艙的頂蓋在水線以上，艙內(nèi)的水與船外海水相通，因此艙內(nèi)水面與船外海面保持同一水平面。62. 滲透率指艙室實際進水的體積與空船的型體積V的比值。63. 安全限界線艙壁甲板邊線以下76處的與甲板邊線平行的一條曲線。64. 最高（極限）破艙水線安全限界線上各點的切線。65. 可浸長度船艙的最大許可長度。66. 一艙制船船舶在一個艙室破損后的破艙水線不超過限界線。67. 二艙制船船舶在相鄰的兩個艙室破損后的破艙水線不超過限界線。68.