船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理

1、第三章 船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理第一節(jié) 船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理概念10 B 船員工資是指在航船員的_?；竟べY；福利工資；輔助工資。A+B+C+D+02 D 自70年代以來，燃油價(jià)格上漲，燃料費(fèi)對(duì)_的影響和所占比例越來越大。A船速B貨運(yùn)價(jià)格C折舊費(fèi)D船舶運(yùn)輸成本03 A 實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的_。經(jīng)濟(jì)效益；經(jīng)營(yíng)管理的好壞；成本核算。A+B+C+D+04 A 航速對(duì)運(yùn)輸效率有很大影響，它綜合反映了_。營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；船舶的技術(shù)狀況；船員的技術(shù)水平。A+B+C+D+05 A 下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說法中，正確的是_。航次中的燃料費(fèi)是變動(dòng)成本；航次中的港口費(fèi)用是固定成本；航次中的折舊費(fèi)用是變動(dòng)

2、成本。ABC+D+06 A 在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算_。固定成本；變動(dòng)成本；市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分。A+B+C+D+07 D 事故損失是指運(yùn)輸船舶在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的_。賠償費(fèi)用；修理費(fèi)用；搶救及善后處理費(fèi)用。A+B+C+D+08 C 船舶航次核算，不能列為固定成本的是_。A工資B折舊費(fèi)C燃料費(fèi)D保險(xiǎn)費(fèi)09 D 水運(yùn)企業(yè)的船舶將_的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。檢修；小修；航修。A+B+C+D+10 B 燃料價(jià)格包括_。購(gòu)入價(jià)；區(qū)域差價(jià)；加油費(fèi)用。A+B+C+D+11 C 船舶營(yíng)運(yùn)中的廢舊料，應(yīng)當(dāng)_。定期收回交庫(kù)；作價(jià)沖減材料費(fèi)；賣掉留船自用。ABC+

3、D+12 B 船舶航次核算，不能列為固定成本的是_。A工資B燃料費(fèi)C保險(xiǎn)費(fèi)D修理基金13 A 船舶月度核算，首先必須填報(bào)的是_。A安全質(zhì)量B產(chǎn)量和運(yùn)輸收入C運(yùn)輸成本D營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)14 D 船舶經(jīng)濟(jì)核算是航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部_。一級(jí)核算；不是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)核算單位；只核算限于和本船生產(chǎn)有關(guān)的指標(biāo)。A+B+C+D+15 C 船舶用品和其他消耗品是一項(xiàng)相當(dāng)大的開支，其成本很難降低，關(guān)鍵在于_。加強(qiáng)庫(kù)存管理；反對(duì)浪費(fèi)；盡量購(gòu)買代用品。A+B+C+D+16 B 貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運(yùn)輸生產(chǎn)的_。A優(yōu)勢(shì)B成果C量度D比例17 C 船舶費(fèi)用中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指企業(yè)向保險(xiǎn)公司投保支付的_。船舶險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用；船員險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用；企

4、業(yè)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)。A對(duì)B對(duì)C+D+18 A 我國(guó)固定資產(chǎn)折舊采用_。A直線折舊法B曲線折舊法C分類折舊法D綜合折舊法19 C 對(duì)管理和維修來講，其主要目標(biāo)是_。安全營(yíng)運(yùn)；減少停航天數(shù)；提高營(yíng)運(yùn)率和貨物周轉(zhuǎn)量。A+B+C+D僅僅是20 D 優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理_。可以節(jié)約燃料；降低燃油費(fèi)用；可以在各方面降低營(yíng)運(yùn)成本。A+B+C+D+21 D 優(yōu)秀的船舶管理者可以降低_。修理費(fèi)；保險(xiǎn)費(fèi)；消耗品費(fèi)。A+B+C+D+22 C 船舶可以大幅度節(jié)約成本的手段是_。聯(lián)系修船質(zhì)量好的維修廠；正確的購(gòu)油方針；提高船速，增加貨運(yùn)量。ABC+D+23 A 降低修理費(fèi)用的錯(cuò)誤做法

5、是_。A提高船速B加強(qiáng)自修保養(yǎng)工作C延長(zhǎng)船舶進(jìn)塢間隔期D減少?gòu)S修工作量24 B 船舶較長(zhǎng)時(shí)間的安全航行記錄可以_。A載入船名錄B減少保險(xiǎn)費(fèi)C樹立典型D減少海損事故25 D 對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，以航次核算的理由是_。航線長(zhǎng)；航次時(shí)間長(zhǎng)；未完航次費(fèi)用的期初、期末差額很大。A+B+C+D+26 C 動(dòng)力裝置磨損后為了進(jìn)行再生產(chǎn)，用來補(bǔ)償磨損的費(fèi)用叫做_。A磨損費(fèi)B大修費(fèi)C折舊費(fèi)D保修費(fèi)27 C 優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低運(yùn)輸成本有很大影響，可降低運(yùn)輸成本中，不包括_。A提高船舶營(yíng)運(yùn)率和貨物周轉(zhuǎn)量B降低船舶保險(xiǎn)費(fèi)C船員險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用D減少船用品和消耗品的消耗28C 通常折舊費(fèi)與船舶的_。建造合同有關(guān)；

6、購(gòu)置合同有關(guān)；修船合同有關(guān)。ABC或D29 D 分類和綜合折舊率直接關(guān)系到_。生產(chǎn)運(yùn)輸成本；企業(yè)利潤(rùn)計(jì)算；企業(yè)稅收計(jì)算。A+B+C+D+30 C 分類和綜合折舊率是由_。稅務(wù)部門規(guī)定的；財(cái)政部門規(guī)定的；企業(yè)主管部門規(guī)定的。A+B+C+D+31 A 船舶折舊費(fèi)包括_?；菊叟f費(fèi)；大修折舊費(fèi)；營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。A+B+C+D+32 C 船舶的折舊年限已從過去的40年降至2025年，并有進(jìn)一步降至_年的趨勢(shì)。A510B712C1015D152033 C 船員工資取決于_。船員的技術(shù)水平；國(guó)家的海員工資水平；國(guó)際工資協(xié)議。A+B+C+D+34 D 由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi)，所以在投

7、資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)_。能賺回船價(jià)；也不可能賺回船價(jià)；能賺回船價(jià)，還存留一年折舊費(fèi)。ABCD、不對(duì)第二節(jié) 最佳航速的確定01 B 某主機(jī)標(biāo)定功率PeB=10000 HP，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100 r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80 r/min時(shí)，其相應(yīng)功率是_。A8000 HPB5120 HPC7290 HPD3430 HP02 D 下列說法正確的是_。若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用；在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用最低耗油率航速；最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。ABC+D03 B 柴油機(jī)在推進(jìn)特性下工作，當(dāng)功率與轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其最低燃油消耗率ge一般在_。A75%負(fù)

8、荷左右B85%負(fù)荷附近C90%負(fù)荷左右D95%負(fù)荷附近04 C 若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量使用_。A最低燃油費(fèi)用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D節(jié)油航速05 A 營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種，其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是_。最低油耗率航速；最低燃油費(fèi)用航速；最高盈利航速。AB+C+D+06 C 對(duì)于定期和定航線的船舶來說，在確定最佳航速時(shí)還應(yīng)考慮_的因素。A主機(jī)超負(fù)荷B燃料價(jià)格C主機(jī)功率儲(chǔ)備D裝卸定額07 B 如果運(yùn)輸幾種不同價(jià)格的貨物，則最佳航速應(yīng)根據(jù)_來確定。A運(yùn)輸成本B經(jīng)常運(yùn)輸?shù)淖钯F貨物C裝卸定額D造價(jià)08 B 對(duì)于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋

9、槳轉(zhuǎn)速一般以_。投資最低為選擇依據(jù)；燃油費(fèi)用最低為選擇依據(jù)；營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為選擇依據(jù)。A+B+C+D+09 B 60年代柴油機(jī)制造商建議按90%標(biāo)定功率和100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速作為與螺旋槳的配合工況點(diǎn)，其目的是_，現(xiàn)今給出布置區(qū)其目的是_。A防止主機(jī)超負(fù)荷/防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速B防止主機(jī)超負(fù)荷/節(jié)能和減速航行C防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行D節(jié)能/減速航行10 C 船速10 m/s=_ kn。A12.7B17.8C19.4D25.411 C _稱為營(yíng)運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速。A每海里航程燃油消耗最少的航速B柴油機(jī)在推進(jìn)特性下工作，耗油率最低的航速C取得某種經(jīng)濟(jì)效益的航速D營(yíng)運(yùn)期內(nèi)取得盈利的航速12 B 隨船速的增加或減

10、少與船速的立方成正比的是_。折舊費(fèi)；船員工資；修理費(fèi)。A+B+C+D+13 C 動(dòng)力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證_。確定最高航速；確定經(jīng)濟(jì)航速；確定最佳航速。ABC對(duì)D+14 A 建造新船時(shí)，船速是由_。螺旋槳的尺寸保證的；螺旋槳的轉(zhuǎn)速保證的；螺旋槳的重量保證的。A+B+C+D+15 B 柴油機(jī)在較高負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性最高，其負(fù)荷范圍_。A75%左右B85%附近C90%左右D95%附近16 B Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)R2可知，_降低1%,_0.2%0.25%。A功率/燃油消耗可降低B平均有效壓力/燃油消耗可降低C轉(zhuǎn)速/功率可

11、增加D平均有效壓力/功率可增加17 A Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn),其特點(diǎn)是_。最高燃燒壓力不變；平均有效壓力降低；平均有效壓力為標(biāo)定；功率和轉(zhuǎn)速降低；.轉(zhuǎn)速不變。A+B+C+D+18 C 各柴油機(jī)制造廠在燃油價(jià)格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對(duì)節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個(gè)工況點(diǎn)所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，_不變。A平均有效壓力peB燃油消耗率C最高燃燒壓力pmaxD上述全部19 A 若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是_。A與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系

12、數(shù)B與主機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)C與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)D與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)20 A 船速15 kn=_ m/s。A7.72B4.62C3.38D2.7821 C 如果保持續(xù)航力L不變，動(dòng)力裝置燃油消耗率be不變，則燃油儲(chǔ)備與航速_。A成正比B成反比C平方成正比D平方成反比22 D 船速與航速的概念不同，下列正確的是_。船速是船舶相對(duì)水的速度；航速是船舶相對(duì)陸地的速度；航速等于船速與流速矢量之和；船速等于航速與流速矢量之和。A僅僅是B僅僅是C+D+23 A 船速與航速的概念不同，船速是指_。A船舶相對(duì)水的速度B船舶相對(duì)陸地的速度C主機(jī)額定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的速度D船舶取得某種經(jīng)

13、濟(jì)效益的速度24 C 當(dāng)燃油儲(chǔ)量不足時(shí)應(yīng)_。A提高航速盡快抵達(dá)加油港B使用油耗率最低的工況，節(jié)省燃油C降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油D除C以外均可25 C 某船以航速20 kn航行，抵港需耗油400 t，現(xiàn)燃油儲(chǔ)備只有100 t，則航速應(yīng)不大于_ kn才能抵港。A5B8C10D1526 C 關(guān)于續(xù)航力、油耗及航速三者的關(guān)系_。燃油儲(chǔ)備一定時(shí)，續(xù)航力與航速的平方成反比；續(xù)航力相同時(shí)，油耗率與航速的平方成正比；續(xù)航力相同時(shí)油耗率與航速的平方成反比。ABC+D+27 A 在燃油儲(chǔ)備一定時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是_。A航速越高續(xù)航力越大B航速越高續(xù)航力越小C航速越低續(xù)航力越大D續(xù)航力與船速的平方成反比28 C 在燃油儲(chǔ)

14、備一定時(shí)，以下哪一種說法錯(cuò)誤_。A船速越高續(xù)航力越小B續(xù)航力與船速的平方成反比C續(xù)航力與船速成正比D船速低，續(xù)航力高29C 營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的_。A航速B最高盈利航速C續(xù)航力D貨運(yùn)量30A 在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用_。A最低燃油費(fèi)用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D節(jié)油航速31A 由公式可以得出：如果船速增加20%_。則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%；則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%；則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。ABCD、都不對(duì)32A 從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用_。A最低燃油費(fèi)用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D節(jié)油航速33D

15、假定燃油儲(chǔ)備量為常數(shù)，動(dòng)力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速_。A成正比B成反比C平方成正比D平方成反比34B 對(duì)特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按_確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。A燃料費(fèi)減少時(shí)的成本B單位運(yùn)輸成本C運(yùn)費(fèi)減少時(shí)的年收入D裝卸效率和噸位35D 營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是_。最低燃油費(fèi)用航速；最低油耗率航速；單位運(yùn)輸成本最低航速；最大盈利航速。A或B或C僅僅是D或36D 對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來說，下述說法正確的是_。A經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟(jì)航速B經(jīng)濟(jì)航速即是最佳轉(zhuǎn)速C最低燃油費(fèi)用航速即最佳航速D最大盈利航速即是最佳航速37A 并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有_還有_。燃油費(fèi)用；其他費(fèi)用；

16、保險(xiǎn)費(fèi)用。A/B+/C+/D/38B 利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有_。嚴(yán)格的科學(xué)管理；嚴(yán)格的規(guī)章制度；熟練的操作技術(shù)。A+B+C+D+39D 欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮_。船舶的折舊費(fèi)；客、貨的周轉(zhuǎn)量；運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。A+B+C+D+40B 在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定_執(zhí)行。A航速B船速C輕載船速D重載航速41C 由續(xù)航力公式L=vt可以得知_。L的單位是kn；v的單位是n mile；t的單位是h。ABCD、都對(duì)第三節(jié) 提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施01B 在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在_。A船舶滿載航行時(shí)

17、，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)B船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)C船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)D船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)02D 下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是_。節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。A僅正確B僅正確C+D+03B 當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是_。A大缸徑，少缸數(shù)B鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程C小缸徑，多缸數(shù)D大缸徑，低轉(zhuǎn)速04D 近年來，MBD和NSD推出的超長(zhǎng)行程新型柴油機(jī)，通過合理選擇工作過程參數(shù)

18、來提高柴油機(jī)熱效率的措施有_。A采用百分之百磷青銅刮油環(huán)，降低漏泄B提高柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用率C活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式，降低活塞溫度D采用VIT和VEC裝置，提高低工況時(shí)的熱效率05A 發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是_。A提高螺旋槳的效率B降低活塞平均速度C提高氣缸的進(jìn)氣量D以上全部06A 為了提高現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性, 在增壓系統(tǒng)上普遍采用_。A定壓增壓系統(tǒng)B脈沖增壓系統(tǒng)C多脈沖增壓系統(tǒng)D脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)07A 現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性, 近年來其壓縮比的變化情況是_。A增大B減小C不變D不定08C 采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是_。A提高標(biāo)定工況

19、下的爆發(fā)壓力B保持平等有效壓力值不變C提高部分負(fù)荷下的爆發(fā)壓力D限制供油量09D 為了提高機(jī)械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用_。A短裙或超短裙活塞B減少活塞環(huán)C增加承磨環(huán)DA+B10B 按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的_左右。A75%B85%C90%D95%11C 衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的_。節(jié)能效果；經(jīng)濟(jì)效果；綜合效果。ABC+D+12A 瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低_。A8.17 g/（kW·h）B6.17 g/（kW·h）C5.17 g/（kW·h）D9.17 g/（kW·

20、h）13D 下列說法正確的是_。柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；為廢熱利用增加的投資必須得到收益。A僅僅是B+C+D+14B 船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在_其功率不超過允許值。A標(biāo)定轉(zhuǎn)速下B全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)C103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下D最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下15C 某船的船舶有效功率為10697 kW，CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為_。A11886 kWB15282 kWC16980 kWD13753 kW16C 現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)?20 r/min下