船舶營運經(jīng)濟性管理

1、第三章 船舶營運經(jīng)濟性管理第一節(jié) 船舶營運經(jīng)濟性管理概念10 B 船員工資是指在航船員的_?；竟べY；福利工資；輔助工資。A+B+C+D+02 D 自70年代以來，燃油價格上漲，燃料費對_的影響和所占比例越來越大。A船速B貨運價格C折舊費D船舶運輸成本03 A 實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的_。經(jīng)濟效益；經(jīng)營管理的好壞；成本核算。A+B+C+D+04 A 航速對運輸效率有很大影響，它綜合反映了_。營運的經(jīng)濟指標；船舶的技術(shù)狀況；船員的技術(shù)水平。A+B+C+D+05 A 下列關(guān)于船舶運輸成本的說法中，正確的是_。航次中的燃料費是變動成本；航次中的港口費用是固定成本；航次中的折舊費用是變動

2、成本。ABC+D+06 A 在計算航次成本時，應計算_。固定成本；變動成本；市場價格浮動部分。A+B+C+D+07 D 事故損失是指運輸船舶在營運過程中發(fā)生的海損、機損、貨損等事故而支付的_。賠償費用；修理費用；搶救及善后處理費用。A+B+C+D+08 C 船舶航次核算，不能列為固定成本的是_。A工資B折舊費C燃料費D保險費09 D 水運企業(yè)的船舶將_的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。檢修；小修；航修。A+B+C+D+10 B 燃料價格包括_。購入價；區(qū)域差價；加油費用。A+B+C+D+11 C 船舶營運中的廢舊料，應當_。定期收回交庫；作價沖減材料費；賣掉留船自用。ABC+

3、D+12 B 船舶航次核算，不能列為固定成本的是_。A工資B燃料費C保險費D修理基金13 A 船舶月度核算，首先必須填報的是_。A安全質(zhì)量B產(chǎn)量和運輸收入C運輸成本D營運利潤14 D 船舶經(jīng)濟核算是航運企業(yè)內(nèi)部_。一級核算；不是一個獨立的經(jīng)濟核算單位；只核算限于和本船生產(chǎn)有關(guān)的指標。A+B+C+D+15 C 船舶用品和其他消耗品是一項相當大的開支，其成本很難降低，關(guān)鍵在于_。加強庫存管理；反對浪費；盡量購買代用品。A+B+C+D+16 B 貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運輸生產(chǎn)的_。A優(yōu)勢B成果C量度D比例17 C 船舶費用中的保險費用是指企業(yè)向保險公司投保支付的_。船舶險的保險費用；船員險的保險費用；企

4、業(yè)險的保險費。A對B對C+D+18 A 我國固定資產(chǎn)折舊采用_。A直線折舊法B曲線折舊法C分類折舊法D綜合折舊法19 C 對管理和維修來講，其主要目標是_。安全營運；減少停航天數(shù)；提高營運率和貨物周轉(zhuǎn)量。A+B+C+D僅僅是20 D 優(yōu)秀的船舶管理者和輪機人員對降低運輸成本有很大影響，良好的管理_。可以節(jié)約燃料；降低燃油費用；可以在各方面降低營運成本。A+B+C+D+21 D 優(yōu)秀的船舶管理者可以降低_。修理費；保險費；消耗品費。A+B+C+D+22 C 船舶可以大幅度節(jié)約成本的手段是_。聯(lián)系修船質(zhì)量好的維修廠；正確的購油方針；提高船速，增加貨運量。ABC+D+23 A 降低修理費用的錯誤做法

5、是_。A提高船速B加強自修保養(yǎng)工作C延長船舶進塢間隔期D減少廠修工作量24 B 船舶較長時間的安全航行記錄可以_。A載入船名錄B減少保險費C樹立典型D減少海損事故25 D 對遠洋運輸船舶，以航次核算的理由是_。航線長；航次時間長；未完航次費用的期初、期末差額很大。A+B+C+D+26 C 動力裝置磨損后為了進行再生產(chǎn)，用來補償磨損的費用叫做_。A磨損費B大修費C折舊費D保修費27 C 優(yōu)秀的船舶管理者和輪機人員對降低運輸成本有很大影響，可降低運輸成本中，不包括_。A提高船舶營運率和貨物周轉(zhuǎn)量B降低船舶保險費C船員險的保險費用D減少船用品和消耗品的消耗28C 通常折舊費與船舶的_。建造合同有關(guān)；

6、購置合同有關(guān)；修船合同有關(guān)。ABC或D29 D 分類和綜合折舊率直接關(guān)系到_。生產(chǎn)運輸成本；企業(yè)利潤計算；企業(yè)稅收計算。A+B+C+D+30 C 分類和綜合折舊率是由_。稅務部門規(guī)定的；財政部門規(guī)定的；企業(yè)主管部門規(guī)定的。A+B+C+D+31 A 船舶折舊費包括_。基本折舊費；大修折舊費；營運折舊費。A+B+C+D+32 C 船舶的折舊年限已從過去的40年降至2025年，并有進一步降至_年的趨勢。A510B712C1015D152033 C 船員工資取決于_。船員的技術(shù)水平；國家的海員工資水平；國際工資協(xié)議。A+B+C+D+34 D 由于船舶年總成本包括了折舊費，年利潤中不包括折舊費，所以在投

7、資回收期中，如果船舶管理得當_。能賺回船價；也不可能賺回船價；能賺回船價，還存留一年折舊費。ABCD、不對第二節(jié) 最佳航速的確定01 B 某主機標定功率PeB=10000 HP，標定轉(zhuǎn)速100 r/min，當轉(zhuǎn)速降為80 r/min時，其相應功率是_。A8000 HPB5120 HPC7290 HPD3430 HP02 D 下列說法正確的是_。若柴油機在航行時經(jīng)常處于較高負荷下工作，應盡量使用最低燃油費用；在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應盡量使用最低耗油率航速；最佳經(jīng)濟航速即最大盈利航速。ABC+D03 B 柴油機在推進特性下工作，當功率與轉(zhuǎn)速變化時，其最低燃油消耗率ge一般在_。A75%負

8、荷左右B85%負荷附近C90%負荷左右D95%負荷附近04 C 若柴油機在航行時經(jīng)常處于較高負荷工作，應盡量使用_。A最低燃油費用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D節(jié)油航速05 A 營運船舶常用的經(jīng)濟航速概念有三種，其中只考慮了柴油機本身經(jīng)濟性的是_。最低油耗率航速；最低燃油費用航速；最高盈利航速。AB+C+D+06 C 對于定期和定航線的船舶來說，在確定最佳航速時還應考慮_的因素。A主機超負荷B燃料價格C主機功率儲備D裝卸定額07 B 如果運輸幾種不同價格的貨物，則最佳航速應根據(jù)_來確定。A運輸成本B經(jīng)常運輸?shù)淖钯F貨物C裝卸定額D造價08 B 對于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋

9、槳轉(zhuǎn)速一般以_。投資最低為選擇依據(jù)；燃油費用最低為選擇依據(jù)；營運利潤為選擇依據(jù)。A+B+C+D+09 B 60年代柴油機制造商建議按90%標定功率和100%標定轉(zhuǎn)速作為與螺旋槳的配合工況點，其目的是_，現(xiàn)今給出布置區(qū)其目的是_。A防止主機超負荷/防止主機超轉(zhuǎn)速B防止主機超負荷/節(jié)能和減速航行C防止主機超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行D節(jié)能/減速航行10 C 船速10 m/s=_ kn。A12.7B17.8C19.4D25.411 C _稱為營運船舶的經(jīng)濟航速。A每海里航程燃油消耗最少的航速B柴油機在推進特性下工作，耗油率最低的航速C取得某種經(jīng)濟效益的航速D營運期內(nèi)取得盈利的航速12 B 隨船速的增加或減

10、少與船速的立方成正比的是_。折舊費；船員工資；修理費。A+B+C+D+13 C 動力裝置選型確定之后，一般應進行船舶經(jīng)濟性的總體論證_。確定最高航速；確定經(jīng)濟航速；確定最佳航速。ABC對D+14 A 建造新船時，船速是由_。螺旋槳的尺寸保證的；螺旋槳的轉(zhuǎn)速保證的；螺旋槳的重量保證的。A+B+C+D+15 B 柴油機在較高負荷時經(jīng)濟性最高，其負荷范圍_。A75%左右B85%附近C90%左右D95%附近16 B Sulzer RTA柴油機布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點R2可知，_降低1%,_0.2%0.25%。A功率/燃油消耗可降低B平均有效壓力/燃油消耗可降低C轉(zhuǎn)速/功率可

11、增加D平均有效壓力/功率可增加17 A Sulzer RTA柴油機布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點,其特點是_。最高燃燒壓力不變；平均有效壓力降低；平均有效壓力為標定；功率和轉(zhuǎn)速降低；.轉(zhuǎn)速不變。A+B+C+D+18 C 各柴油機制造廠在燃油價格上漲的情況下，為了適應船東對節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個工況點所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，_不變。A平均有效壓力peB燃油消耗率C最高燃燒壓力pmaxD上述全部19 A 若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是_。A與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系

12、數(shù)B與主機轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)C與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)D與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)20 A 船速15 kn=_ m/s。A7.72B4.62C3.38D2.7821 C 如果保持續(xù)航力L不變，動力裝置燃油消耗率be不變，則燃油儲備與航速_。A成正比B成反比C平方成正比D平方成反比22 D 船速與航速的概念不同，下列正確的是_。船速是船舶相對水的速度；航速是船舶相對陸地的速度；航速等于船速與流速矢量之和；船速等于航速與流速矢量之和。A僅僅是B僅僅是C+D+23 A 船速與航速的概念不同，船速是指_。A船舶相對水的速度B船舶相對陸地的速度C主機額定轉(zhuǎn)速所對應的速度D船舶取得某種經(jīng)

13、濟效益的速度24 C 當燃油儲量不足時應_。A提高航速盡快抵達加油港B使用油耗率最低的工況，節(jié)省燃油C降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油D除C以外均可25 C 某船以航速20 kn航行，抵港需耗油400 t，現(xiàn)燃油儲備只有100 t，則航速應不大于_ kn才能抵港。A5B8C10D1526 C 關(guān)于續(xù)航力、油耗及航速三者的關(guān)系_。燃油儲備一定時，續(xù)航力與航速的平方成反比；續(xù)航力相同時，油耗率與航速的平方成正比；續(xù)航力相同時油耗率與航速的平方成反比。ABC+D+27 A 在燃油儲備一定時，以下說法錯誤的是_。A航速越高續(xù)航力越大B航速越高續(xù)航力越小C航速越低續(xù)航力越大D續(xù)航力與船速的平方成反比28 C 在燃油儲

14、備一定時，以下哪一種說法錯誤_。A船速越高續(xù)航力越小B續(xù)航力與船速的平方成反比C續(xù)航力與船速成正比D船速低，續(xù)航力高29C 營運船舶動力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的_。A航速B最高盈利航速C續(xù)航力D貨運量30A 在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應盡量使用_。A最低燃油費用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D節(jié)油航速31A 由公式可以得出：如果船速增加20%_。則會使續(xù)航力大約降低30%；則會使續(xù)航力大約降低40%；則會使續(xù)航力大約降低50%。ABCD、都不對32A 從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應盡量使用_。A最低燃油費用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D節(jié)油航速33D

15、假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速_。A成正比B成反比C平方成正比D平方成反比34B 對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟指標下是按_確定最佳經(jīng)濟航速。A燃料費減少時的成本B單位運輸成本C運費減少時的年收入D裝卸效率和噸位35D 營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應是_。最低燃油費用航速；最低油耗率航速；單位運輸成本最低航速；最大盈利航速。A或B或C僅僅是D或36D 對營運船舶來說，下述說法正確的是_。A經(jīng)濟轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟航速B經(jīng)濟航速即是最佳轉(zhuǎn)速C最低燃油費用航速即最佳航速D最大盈利航速即是最佳航速37A 并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有_還有_。燃油費用；其他費用；

16、保險費用。A/B+/C+/D/38B 利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有_。嚴格的科學管理；嚴格的規(guī)章制度；熟練的操作技術(shù)。A+B+C+D+39D 欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮_。船舶的折舊費；客、貨的周轉(zhuǎn)量；運輸成本及利潤。A+B+C+D+40B 在期租船上工作的輪機長應嚴格按合同規(guī)定_執(zhí)行。A航速B船速C輕載船速D重載航速41C 由續(xù)航力公式L=vt可以得知_。L的單位是kn；v的單位是n mile；t的單位是h。ABCD、都對第三節(jié) 提高動力裝置經(jīng)濟性的措施01B 在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在_。A船舶滿載航行時

17、，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)B船舶加速時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)C船舶在進入淺水區(qū)航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)D船舶在空放航行時，推進特性線變平坦會暫時進入該面積區(qū)02D 下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟標準的說法中，正確的是_。節(jié)能效果的主要指標是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；經(jīng)濟效果的主要指標是貸款償還年限；一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟效果也好。A僅正確B僅正確C+D+03B 當代新型船用低速柴油機在結(jié)構(gòu)上的特點大致是_。A大缸徑，少缸數(shù)B鉆孔冷卻，超長行程C小缸徑，多缸數(shù)D大缸徑，低轉(zhuǎn)速04D 近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)

18、來提高柴油機熱效率的措施有_。A采用百分之百磷青銅刮油環(huán)，降低漏泄B提高柴油機動力裝置廢熱利用率C活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式，降低活塞溫度D采用VIT和VEC裝置，提高低工況時的熱效率05A 發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是_。A提高螺旋槳的效率B降低活塞平均速度C提高氣缸的進氣量D以上全部06A 為了提高現(xiàn)代船用低速柴油機的經(jīng)濟性, 在增壓系統(tǒng)上普遍采用_。A定壓增壓系統(tǒng)B脈沖增壓系統(tǒng)C多脈沖增壓系統(tǒng)D脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)07A 現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性, 近年來其壓縮比的變化情況是_。A增大B減小C不變D不定08C 采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是_。A提高標定工況

19、下的爆發(fā)壓力B保持平等有效壓力值不變C提高部分負荷下的爆發(fā)壓力D限制供油量09D 為了提高機械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用_。A短裙或超短裙活塞B減少活塞環(huán)C增加承磨環(huán)DA+B10B 按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的_左右。A75%B85%C90%D95%11C 衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的_。節(jié)能效果；經(jīng)濟效果；綜合效果。ABC+D+12A 瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低_。A8.17 g/（kW·h）B6.17 g/（kW·h）C5.17 g/（kW·h）D9.17 g/（kW·

20、h）13D 下列說法正確的是_。柴油機動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經(jīng)濟性；廢熱利用在經(jīng)濟上的收益必須達到能接受的水平，才能被采用；為廢熱利用增加的投資必須得到收益。A僅僅是B+C+D+14B 船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在_其功率不超過允許值。A標定轉(zhuǎn)速下B全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)C103%的標定轉(zhuǎn)速下D最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下15C 某船的船舶有效功率為10697 kW，CMCR點對應的參數(shù)為90%標定功率和90%標定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標定功率為_。A11886 kWB15282 kWC16980 kWD13753 kW16C 現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當轉(zhuǎn)速從120 r/min下