《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》期末考試B卷(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)期末試卷B卷一、填空題（每空一份，共30分）1. 有效的運(yùn)輸需求一般具備兩個(gè)條件：第一， ；第二， 。2. 成本就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。3在單位運(yùn)輸成本中，發(fā)到作業(yè)成本隨著運(yùn)輸距離的變化成 （正比例/反比例）變化，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)成本 。4商品在交換中發(fā)生的價(jià)值形態(tài)的變化和所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，稱為 。5運(yùn)輸 成本 是指投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。6. 運(yùn)輸外部成本由 外部成本和 外部成本構(gòu)成。7當(dāng)設(shè)備的主要零部件磨耗過限，即使經(jīng)過大修也難以恢復(fù)原有的物理性能，或者在經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)修理，或者在效率上不宜繼續(xù)使用，就需要用新的設(shè)備去替換舊

2、的設(shè)備，這種現(xiàn)象稱為 。8. 運(yùn)載設(shè)備在報(bào)告期內(nèi)平均每定額噸位或客位在一晝夜內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量，稱為 。9 收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。10. 提高實(shí)載率的方法，一方面要 ；另一方面要 。11. 無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間包括貨物的 、 、 等作業(yè)時(shí)間，其中含等待時(shí)間；有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間除無調(diào)車的作業(yè)時(shí)間外，還包括 、 集結(jié)、 等時(shí)間。12. 固定資產(chǎn)損耗包括有形損耗和 兩種情況，其中有形損耗的主要原因是 ，第二個(gè)原因是 。13. 運(yùn)輸價(jià)格是由 、 和 三部分構(gòu)成。14. 運(yùn)輸價(jià)值形成的特點(diǎn)中，運(yùn)輸價(jià)值是以 的形式追加到所運(yùn)產(chǎn)品中去的，其貨幣形式表現(xiàn)為 。15. 政策具有 、原則性和指導(dǎo)性、 、

3、 和系統(tǒng)性等特點(diǎn)。二、選擇題（共10個(gè)小題，每小題2分，共20分）1. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。作為一個(gè)學(xué)科的分支，它隸屬于（ ） A.管理學(xué) B.經(jīng)濟(jì)學(xué) C.社會學(xué) D.地理學(xué)2. 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的五種情況中，當(dāng)01時(shí)，表示（ ） A. 缺乏彈性 B. 完全無彈性 C. 富有彈性 D. 單位彈性3. 在運(yùn)輸成本中，運(yùn)輸經(jīng)營者及運(yùn)輸使用者不用直接支付的成本，稱為（ ） A.總成本 B.外部成本 C.內(nèi)部成本 D.邊際成本4. 西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指（ ） A.管理的權(quán)力 B.制定政策的權(quán)力 C.制定法

4、律的權(quán)力 D.制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力 5. （ ）就是資金原額或初始投資的利息，而產(chǎn)生的利息不再計(jì)息。 A.利潤 B.單利 C.復(fù)利 D.利率 6. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于20世紀(jì)30年代，1935年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家（ ）出版的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)一書，標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。 A.亞當(dāng).斯密 B.馬克思C.杜比特 D.洛克林 7. 運(yùn)輸需求在時(shí)效性上具有( )。 A.即時(shí)性 B.不一致性 C.波動性 D.實(shí)體性8. 貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)從起始地到目的地之間單位時(shí)間內(nèi)位移的距離，稱為（ ）。A.技術(shù)速度 B.送達(dá)速度C.運(yùn)送時(shí)間 D.運(yùn)輸距離 9（ ）是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價(jià)

5、格與銷售量的乘積。 A. 收益 B. 平均收益 C邊際收益 D. 總收益10. 在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是( ) A.運(yùn)輸費(fèi)用 B.勞動力費(fèi)用 C.原材料費(fèi)用 D.生產(chǎn)集聚力 三、名詞解析（每小題3分，共15分）1. 派生性需求 2. 邊際成本 3. 固定資產(chǎn)凈殘值4. 運(yùn)輸供給的規(guī)模經(jīng)濟(jì)5. 運(yùn)輸企業(yè)的收入四、簡單題（每小題5分，共20分）1運(yùn)輸供給的特點(diǎn)有哪些？ 2簡要概述如何降低運(yùn)輸成本？3分別從貨物運(yùn)載設(shè)備和旅客運(yùn)載設(shè)備兩個(gè)方面歸納提高運(yùn)輸效率的途徑有哪些？4. 簡要概括運(yùn)價(jià)及其構(gòu)成的特點(diǎn)有哪些？五、計(jì)算題（共15分）1. 某鐵路局上年度完成的貨物發(fā)送量600萬t，接運(yùn)到達(dá)量200萬t，接運(yùn)通過量250萬t，貨物平均運(yùn)程300km，運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多1，平均重車動載重為3