第1章船機故障與維修

1、損壞、斷環(huán)等。一般貨船小第一章 船機故障與維修于 6 小時，客船小于 2 小時。輪機員在船上工作時，經(jīng)常會遇到船機零件失效和各種一般可通過船員自修消除。船機設(shè)備故障。輪機員除了日常的和定期的維護管理工作外，（3）船舶長時間停航的還需進行失效零件的更換、故障的排除等檢修工作以及不可故障。如：主機曲軸折避免的進廠修理。因此，提高對故障與維修的認識及維修水?dāng)?、尾軸折斷等，要進廠修平是進行現(xiàn)代輪機管理的基礎(chǔ)。理。1.2 按故障發(fā)生演變的速正常 Normal®故障跡象 Failure®異常狀態(tài)Accident（故度分：障、事故、性事故）（1）漸進性故障Gradual®維修

2、Maintenance®恢復(fù)正常 Normal。failure:可以通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)。如柴油機活塞環(huán)一氣缸套的磨損和曲軸一軸承的§11船機故障磨損以及管子腐蝕穿孔等故障(Fault)的定義：機械或設(shè)備喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)故障模式均屬此類故障。這象，稱為故障。類故障通過連續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測可有效地防止故障發(fā)生。1 故障的分類 (Classification of Fault)（ 2 ） 突 發(fā) 性 故 障船機故障復(fù)雜多樣，研究時從不同角度將其分類-Sudden failure: 發(fā)展速度1.1 按故障的影響分：快，無法預(yù)知。例如，主機（1）局部故障：部分功能喪失，機械還可使用。自動停車、

3、螺旋槳槳葉折斷（2）船舶短時間停航的故障。如主機噴油設(shè)備的嚴重等。（3）波及性故障或稱二次故障，是由于船機的某種故障的更大的故障，無法和防止。例如，發(fā)電柴油機連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至機體的破壞，俗稱連桿伸腿。（4）斷續(xù)性故障設(shè)備在某一時間呈故障狀態(tài)，而在另一時間功能又自行恢復(fù)的故障，故障反復(fù)發(fā)生。例如，上述各類故障。此外，還可按船舶機械在使用過程中故障發(fā)生的時間分為早期故障、使用期故障（隨機故障）和晚期故障1.3 按故障原因分：（老化期故障）。（1）結(jié)構(gòu)性故障：設(shè)計、選材不當(dāng)。如柴油機氣缸套上部凸緣根部因設(shè)計上受力不當(dāng)和制造工藝不良引起的凸緣根2故 障 征 兆 （

4、Failure部多發(fā)性裂紋，甚至缸套斷裂。Symptom）（2）工藝性故障：制造、安裝質(zhì)量不佳造成的故障。例如，2.1性能異常：功能、溫軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的軸系振動、軸承發(fā)熱或過度磨度、等異常。損等。2.2表現(xiàn)異常：如外觀的（3）磨損性故障：正常磨損導(dǎo)致間隙變大。例如，由于反常（漏油、水、氣，排煙過度磨損使活塞一氣缸間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣等故障。異常（如：冒黑、蘭、白煙）、（4）管理性故障：人為故障。例如，滑油長期不化驗、不消耗反常、氣味反常、聲音更換，變質(zhì)滑油造成軸瓦合金熔化的故障。反常（如敲缸）。1.4 按故障的性質(zhì)分類（1）人為故障由于管理、操作的行為過失引起的3故 障 模 式(

5、Failure故障。這是不容忽視的故障，在船上它已占 80以上，成為Mode)故障的主要原因。3.1 定義：故障的表現(xiàn)形（2）自然故障由于船舶機械工作環(huán)境變壞，使用條件式，或故障結(jié)果的顯現(xiàn)形惡劣，結(jié)構(gòu)和材料的缺陷，制造和安裝不良等造成的故障。態(tài)。是指妨礙完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即的故障或失效的表現(xiàn)形式。例如，船舶機械的故障模式有磨損、腐蝕、疲勞破壞等；電器的故障模式有短路、漏電、電路不通等。3.2 常見故障模式：磨損、疲勞斷裂、腐蝕、變形等。4 故障規(guī)律 (Fault Rules)最典型的是“浴盆曲線”。(Bath-tub Curve)4.1 早期故障期：又稱磨合期。特點：故障率高；隨時間

6、延長，故障率急劇下降；該段時間短。4.2 隨機故障期：又稱偶然故障期或使用期。特點：故障率低；故障率比較穩(wěn)定。出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機故障，主要是設(shè)計、制造中的潛在缺陷，(t)312tt曲線 A、B 有明顯的磨損故障期，通常顯示機械設(shè)備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障，可采用定時維修方式延長使用期。往復(fù)式發(fā)的氣缸、軸承，船體和飛機機體等大量單體部件具有此種故障規(guī)律。操作差錯，維護不良和環(huán)境因素等引起的故障。應(yīng)設(shè)法延長，曲線C 無明顯的磨損故決定了使用。障期，故障率隨時間延長緩4.3 磨損故障期：又稱晚期故障期。慢增加。航空渦輪發(fā)等特點：隨時間延長，故障率急劇增大。必須進行“適時機械設(shè)備具有

7、此種故障規(guī)維修”。律，可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確統(tǒng)計分析表明，并非所有的機械、設(shè)備等的故障規(guī)定檢修時間。律都是呈浴盆曲線關(guān)系，有些呈如圖 12 所示的五種故曲線 D、E、F 顯示障率曲線。在整個期中故障率為常數(shù)，無需進行定時維修，復(fù)雜的電子設(shè)備等具有這類故障率規(guī)律。5 故障的人為因素船舶是典型的人機系統(tǒng)，船舶的可靠性取決于兩方面：船舶機械本身的固有可靠度和人的工作可靠性。5.1 船機的故障情況5.1.1 船損事故：事故仍然很高。5.1.2 船機零件的損傷情況：以主機故障為主：85%（其中又以氣缸活塞組、曲軸軸承為主：占 76.8%）5.2 故障原因分析5.2.1 內(nèi)因：設(shè)計、選材、制造、裝配造成的故

8、障，所占比重逐漸降低。5.2.2 外因：人為因素（管理和維修中的差錯）。如 60年代為 41.4%,8083 年為 84。因此，國際海事組織把海上事故中人為因素的作用列為重要審議的問題，制訂出國際安全管理規(guī)則，并以公約的形式強制實施、以減少和防止海上事故的發(fā)生。備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能采取的技術(shù)措施。所以，船舶維修是船舶正常航行重要的技術(shù)保障工作。1) 使用階段的維修維修只能消除使用階段由于維護管理不良所造成的缺陷或故障，而對于機械和設(shè)備的先天不足、固有的缺陷，即對機械和設(shè)備論證、設(shè)計、制造階段的缺陷是難以通過維修予以消除的。因此，現(xiàn)代維修應(yīng)該從

9、過去的注重使用階段的維修轉(zhuǎn)向船舶機械和設(shè)備的§12現(xiàn)代船舶維修全維修，研究全維(Modern Ship Repair & Maintenance)修的理論和規(guī)律。維修是對船舶機械和設(shè)備維護與修理的統(tǒng)稱。維護或稱2) 全維修技術(shù)保養(yǎng)，是為了保持船舶機械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮機械和設(shè)備或零部件所采取的技術(shù)措施；船舶修理或稱修船，是當(dāng)船舶機械和設(shè)的全包括：論證、設(shè)計、制造、使用和淘汰五個階段。前三個階段為研制過程，后二個階段為使用過程。維修貫穿于全的各個階段即為全壽命維修。全維修由維修論證、可靠性與可維修性設(shè)計、可維修性檢驗、維護與修理、淘汰處理等部分組成。1 維修科學(xué)的建立與發(fā)

10、展1.1 幾個概念：（1）：是指為保持或恢復(fù)機械設(shè)備的規(guī)定功能采取的技術(shù)措施。（2）：研究與故障作的科學(xué)。1.2 維修科學(xué)的發(fā)展過程維修科學(xué)是以可靠性理論與可維修性理論作為重要的理論基礎(chǔ)?？煽啃岳碚撌茄芯抗收弦?guī)律的理論；可維修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。這兩種理論分別從不同的側(cè)面研究維修。系統(tǒng)工程理論在維修工作中的應(yīng)用豐富了維修科學(xué)的理論。系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)的分析方法和系統(tǒng)工程技術(shù)為研究維修提供了科學(xué)的，尤其是數(shù)學(xué)方法使許修問題得以定量化，從而使維修科學(xué)更加完善。2 維修科學(xué)的內(nèi)容維修科學(xué)是指導(dǎo)船舶進行現(xiàn)代維修的理論，是一門新興維修科學(xué)維修（或修理）修科學(xué)的基礎(chǔ)理論包括共同基礎(chǔ)理論

11、、技術(shù)基礎(chǔ)理論和維修基礎(chǔ)理論；維修科學(xué)的專業(yè)學(xué)科包括維修設(shè)計、維修技術(shù)與維修管理。2.1：共同性基礎(chǔ)理論（如：哲學(xué)、科學(xué)等）、技術(shù)基礎(chǔ)理論（專業(yè)科學(xué)、管理科學(xué)等）和維修基礎(chǔ)理論（可靠性理論、可維修性理論）。2.2：維修設(shè)計、維修技術(shù)（維修工藝學(xué)）和維修管理等。3 現(xiàn)代船舶維修的特點3.1 由分散維修轉(zhuǎn)向。設(shè)計與使用維修人員共同參與。3.2 由經(jīng)驗維修轉(zhuǎn)向。如：利用故障診斷科學(xué)，其理論與實踐都在不斷地發(fā)展而日臻充實與完善。維技術(shù)確定維修的時機和范論維修理合維修綜應(yīng)用理論基礎(chǔ)理論圍。Maintenance）CBM:3.3 由單件維修轉(zhuǎn)向。實現(xiàn)維修的機械化和批根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)確量化。定維修時機和范圍。

12、是3.4 新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。如采用水下修理，無損檢測，發(fā)展方向。但必須具備故障診斷等。必要的條件，如在設(shè)備上安裝傳感器的接口4 維修方式與維修體制4.1 維修方式4.1.1 事后維修（Break-down Maintenance）BM:Run-to-breakdown事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進行的維修。偶然性故障時采用該維修方式，是一種非預(yù)防性的維修方式。缺點：維修不足，適用于不重要的設(shè)備。目前在船舶機械中用的不多。4.1.2 定期維修（Time-based Maintenance）TBM: 按一定的周期對設(shè)備進行維修工作。Time-basedpreventivemaintenance

13、故障率曲線有明顯的磨損故障期，或采用其它任何維修方式均不適用的設(shè)備。缺點：維修過剩，有時也存在維修不足的問題。4.1.3 視情維修或狀態(tài)維修（ Condition -based專業(yè)化維修等以實現(xiàn)視情維修。視情維修是以現(xiàn)代化的和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，因此需具備先進的原位無損檢測裝置及與電子計算機相聯(lián)的終端顯示裝置等，以進行保護、，防止故障發(fā)生。視情維修對設(shè)備不確定維修期，而是根據(jù)實際情況確定最佳維修時間，因此維修的針對性強。選用原則：首選視情維修，次選定期維修，最后采用事后維修?！耙?guī)定的條件”：使4.2 我國船舶維修體制用條件和環(huán)境條件。4.2.1 預(yù)防維修體系（PreventiveMainten

14、ance 即“規(guī)定的時間”：預(yù)PM）期的。30 年代于歐美等國。經(jīng)歷了傳統(tǒng)預(yù)防維修和現(xiàn)代預(yù)“規(guī)定功能”：功能防維修（50年代后期以后）兩個階段：傳統(tǒng)的預(yù)防維修參數(shù)指標，判斷失效（3050 年代中期）；現(xiàn)代預(yù)防維修（50年代后期現(xiàn)的依據(jù)。在）。5.1.2 衡量指標4.2.2 計劃預(yù)修制（1）可靠度（Reliability）：設(shè)備或系缺點：計劃太死。存在嚴重的過剩維修的問題。統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的5 可靠性與可維修性的概念概率。用 R（t）表示。R（t）可靠性的研究自 40 年始，現(xiàn)已形成一種多學(xué)科的可P（T>t）,t-規(guī)定的時刻，靠性工程。目前，在故障監(jiān)測診斷、可靠性

15、設(shè)計、元件0£R（t）£1 試驗、威布爾概率紙的應(yīng)用、可靠性數(shù)理模型和評（2）不可靠度 F（t）表估、故障樹分析和故障形式影響分析的應(yīng)用、故障數(shù)據(jù)庫的示設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)、規(guī)開發(fā)、環(huán)境條件和試驗 8 個方面被國際上認為是較為成定的條件下完不成規(guī)定功能可靠性工程領(lǐng)域。的概率。即5.1 可靠性（Reliability）的概念F（t）1-R（t）或 F（t）5.1.1 定義：設(shè)備或系統(tǒng)在和內(nèi)+R（t） 1的能力。F（t）直接反映故障的完成規(guī)定功能規(guī)定的時間規(guī)定的條件下我國船舶機械維修的主要制度。概率，反映在 t 時刻以前累積故障的情況和故障與時間的函數(shù)關(guān)系，所以 F（t）也稱為故

16、障獲得高的維修質(zhì)量和維修分布函數(shù)，如圖 1-10 b)所示，可靠性研究中多以 F（t）為效果，否則會增加維修時間對象。和維修費用，甚至降低（3）故障密度 f（t）表示設(shè)備在 t 時刻故障的變化速度。使用。若故障分布函數(shù) F（t）連續(xù)可導(dǎo)，則故障密度 f（t）dF（t）5.2.2 研究可維修性的d (t) ；若 F（t）不是連續(xù)可導(dǎo)函數(shù)時，則用經(jīng)驗（平均） 意義密度公式（現(xiàn)場統(tǒng)計中多采用）。故障密度 f（t）與時間的（1）良好的可維修性是關(guān)系如圖 1-10 c）所示。船舶海上安全航行的重要（4）故障率l（t）：正常工作到某時刻 t 后的機械，在該保證。故障容易排除、設(shè)備時刻后的時間內(nèi)發(fā)生故障的概

17、率。迅速修復(fù)。（5）平均故障間隔時間 MTBF（MeBetween（2）可維修性與維修質(zhì)Failure）量、維修費用等有關(guān)。船舶的高度可維修性是實現(xiàn)工5.2 可維修性（Maintainability）業(yè)化修船的必要條件。只有5.2.1 定義：發(fā)生故障的機械設(shè)備，在規(guī)定的時間內(nèi)，通設(shè)備具有高度的可維修性過維修使之保持或恢復(fù)到使用條件下完成規(guī)定功能的能力。才能促進修船工業(yè)化。也是機械的固有特性，它決定了機械維修的難易程度。（3）是可靠性的必要補良好的維修性可使設(shè)備便于維修，對維修素質(zhì)的要求不充。船舶機械和設(shè)備隨著科高，所需的維修時間少，費用，可以彌補可靠性的不足。 技水平的提高也日益先進，電氣化、

18、自動化程度不斷提斷。例如，損壞的零件是否容易拆卸和更換；是否便于檢測 高。例如，駕駛臺主推和調(diào)整；是否便于日常的維修保養(yǎng)等，良好的可維修性可以 進裝置、周期性無人機艙的可維修性好壞在日常檢修和保養(yǎng)工作中便可判等。但機械和設(shè)備的可靠性提高則是有限的，甚至有下降的趨勢，致使故障率增加。因此在船員少、故障增多的情況下提高船舶機械和設(shè)備的可維修性，使發(fā)生故障后能及時有效地修復(fù)，大大地彌補了設(shè)備可靠性的不足。（4）可維修性是船舶機械和設(shè)備維修保障工作的基礎(chǔ)。保證船舶營運中的維修工作優(yōu)質(zhì)高效地完成，保證船舶安全運行。5.2.3 衡量指標（1）維修度：可修復(fù)在規(guī)定的維修條件下和在規(guī)定1.1 修船的類別關(guān)于修

19、船類別的規(guī)定，廠、船各還全一致。如中國船舶工業(yè)公司規(guī)定，艦船的定期計劃修理分為塢修、小修、中修和大修四類。而交通部規(guī)定則為航修、小修、檢修三種。時間內(nèi)完成維修的概率，以 M（t）表示。對可維修性的量化。(1)航修。船舶營運中發(fā)生（2）修復(fù)率：維修工作到了時刻 t 還沒有完成維修的設(shè)局部過度磨損或一般性事備，在 t 時刻后的時間內(nèi)完成修復(fù)的概率。故，影響航行安全而船員難（3）平均修復(fù)時間 MTTR（MeTo Repair）于自行修復(fù)，必須由船廠或?qū)M行維修活動的時間總和與維修次數(shù)之比。航修站修理的工程。（4）有效度 Availability：對可靠性與可維修性的綜合。(2)小修。小修的目的是按有

20、效度 A（t）表示可修復(fù)在特定時間內(nèi)保持其規(guī)定周期結(jié)合驗船的塢內(nèi)規(guī)定功能的概率，修復(fù)后使用的在某特定瞬間內(nèi)保檢驗和年度檢驗，對船體和持其功能的概率。A(t ) =主副機等主要設(shè)備進行不MTBF拆開或少拆開設(shè)備的MTBF + MTTR必要的重點檢驗，修復(fù)過度磨損的部位或部件，保證船§1-3船舶維修工作舶安全營運到下次計劃修理。1 船舶修理的種類和要求小修間隔期，客貨船為 12 個月，遠洋貨船為 1218 個月。如船舶技術(shù)狀況良好不需修理時，經(jīng)驗船師檢驗認可后，可以延期 6 個月，但最多不超過 12 個月。(3)檢修。檢修是修船的最大修理類別。檢修的目的是經(jīng)過23 個小修以后結(jié)合驗船的特

21、別檢驗，拆開必要的設(shè)備，對船體和全船各主要設(shè)備及系統(tǒng)進行一次比較全面的檢查，修復(fù)已經(jīng)磨損而在小修時不能解決的缺陷，保持船舶的強度并結(jié)合以后的小修，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)到下次檢修。除上述幾種正常的廠修類別外，還有一種事故修理。事故修理是指船舶在營運中，如遇到不可抗拒(臺風(fēng)、)的因素或意外(船舶碰撞，觸礁所造成)的海損事故后的修理。運。2)計劃修理一般為 5 年一個周期，5 年中一次特檢和一次計劃修理。在兩次計劃修期之間有一次塢修(23 年)。以此來吻合新的船舶檢驗制度，與國際接軌，并達到節(jié)省成本開支和提供運力的目的。3)事故修理其修理情況要根據(jù)船舶損壞程度和船檢部門提出的修理意見船舶發(fā)生事故

22、后，應(yīng)根和要求進行臨時性修理，以取得適航。事故修理日期如據(jù)船舶損壞情況和檢驗部接近計劃修理時，可以考慮合并進行，但必須征得公司和船門提出的修理范圍和要求檢部門的同意。事故修理涉及索賠問題，工程項目須另外開進行。出單據(jù)，單獨結(jié)賬。如果通過臨時性修理中遠()總公司（COSCO）將廠修類別分為航修、計可以取得適航可做臨劃修理(包括檢修)和事故修理三種。時性修理，以減少營運損1)航修失。如損壞嚴重則應(yīng)根據(jù)當(dāng)航修屬臨時性修理，不編計劃。主要是為解決營運中發(fā)時當(dāng)?shù)氐臈l件決定修理方生的局部故障，影響航行安全，而船舶又不能自修的工程，案。事故修理如距計劃修理可由船廠、航修隊等利用船舶在港期間進行，不影響船舶營

23、時間較近可以考慮合并劇行。事故的修理，公司應(yīng)派代表監(jiān)修。中海（SHIPPING）則將船舶修理分為小修、檢修、航修、事故修理和恢復(fù)性修理。船舶小修通常每二年進行一次，結(jié)合船檢的年度檢驗或中間檢驗進行，主要是消除營運中設(shè)備過度磨耗和缺陷，對原設(shè)備進行調(diào)整，更換少量零部件，除銹和保養(yǎng)等工作。船舶檢修(中修)通常和小修間隔安排，結(jié)合船檢的特別檢驗進行，主要解決小修時不能消除的缺陷，更換部分設(shè)備和船體結(jié)構(gòu)。船舶航修是航次間對影響安全航行的設(shè)備故障的修理。恢復(fù)性修理則是對船或超齡船的設(shè)備和船體構(gòu)件進行必要的更新、恢復(fù)船舶的安全性能以延長其使用。1.2 船舶修理的原則和要求1.2.1 船舶修理以原樣修復(fù)為主

24、隨意更改艙室和變更生活設(shè)施，隨意增減和遷移原有設(shè)備。要對船舶進行更新和改造時，需要作經(jīng)濟論證，并經(jīng)批準和船級社認可。1.2.2 船舶的使用年限是修船的重要依據(jù)，各種船舶使用年度一般規(guī)定為：3）油船：1015 年4）化學(xué)品船、液化氣船和天然氣船：812 年達到以上規(guī)定年限的為船，超此規(guī)定年限者為超齡船。船齡在 10 年以內(nèi)的船舶，修船時間應(yīng)盡可能保持原設(shè)計性能。船齡在 10 年以上的船舶，修理時應(yīng)進行保證使用年限工程和滿足保持船級工程。接近使用年限或超齡船，應(yīng)進行維持性修理，滿足維持船級的最低要求。1.2.3 遠洋船舶應(yīng)按人級標準進行修理。如為達到原人級要求而修理范圍過1）雜貨船、多用途船：20

25、25 年大，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證不合算2）散裝船、木材船、滾裝船、集裝箱船、客船：15時，應(yīng)按改變?nèi)爰壓絽^(qū)或移20 年交沿海使用的要求進行修理。船舶在航行中的技1.2.4 保證修船的質(zhì)量。修理的項目必須達到質(zhì)量標準， 術(shù)狀況、磨損與損壞規(guī)律以應(yīng)滿足驗船規(guī)范、修理標準、技術(shù)說明書等有關(guān)規(guī)定，做到及各種測試資料。牢固可靠、經(jīng)久耐用、性能良好。船廠應(yīng)對修理的質(zhì)量負責(zé)，2) 修理單的分類和編制修船質(zhì)量保證期，固定件應(yīng)為 6 個月，運動件應(yīng)為 3 個月。船舶修理單分甲板、輪機、1.2.5 修船時間直接影響船舶營運率，是船舶運力的一個電氣和塢修四個部分。重要計劃指標，應(yīng)努力縮短修期，減少對船舶營運造成的利輪機和

26、電氣部分由輪潤損失。機員負責(zé)編制，由大管輪匯1.2.6 修理費直接影響運輸成本，是運輸?shù)闹匾?jīng)濟總后輪機長審定。指標。修船要勤儉節(jié)約，重點把主要設(shè)備修好，應(yīng)努力降低各類船舶不同修理類別時的修理成本。2 修船準備及組織工作2.1 修船準備工作2.1.1 修理單的編制與確定1）船舶修理單是修船的重要依據(jù)。修理單不正確將造成一系列的錯誤，使應(yīng)當(dāng)修理的部分沒有進行修理，而不該修理的部分卻消耗了工時和經(jīng)費，所以修理單應(yīng)力求準確無誤。(1) 編制修理單的依據(jù)公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別；船舶上需要船級社檢驗的項目；說明書所規(guī)定的各種設(shè)備和部件的檢修間隔期；公司船技處審批后將修理單送有關(guān)船廠報價，選擇修船

27、廠。3) 編寫修理單的要求對每項修理工程的內(nèi)容、規(guī)格要求寫清楚，把修理機械設(shè)備的制造廠名、出廠年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，如果修理單不明確，將影響船廠的報價，并影響公司對船廠的選擇。修理單應(yīng)按公司船技處指定的日期上交。編寫的修理單一式三份，其中一份留船用，其余兩份交給船技處。合實際情況擬訂具體在編寫修理單時，要明確修理的類別，因為“航修”、“小措施，共同做修”和“檢修”的修理范圍不同。屬于船級社檢驗的修理工(2)施工過程中，雙方都要程要寫明，以便于船廠在修理過程中安排驗船師進行檢驗，嚴格履行開工前商定的安對修理工程或換發(fā)船級。全協(xié)議，遵守雙方的防火等4) 上交修理單的時間船

28、舶“檢修”，應(yīng)在進廠前 4 個月安全規(guī)定，本船修理時施工將修理單送交公司船技處審核批準；船舶“小修”應(yīng)在進廠區(qū)域的防火安全主要由廠前 2 個月送交修理單。方負責(zé)，船方應(yīng)給予密切配船技處審核后，“檢修”船進廠前 3 個月，“小修”船合。進廠前 40 天，將修理單送交船廠。(3)為使進廠修理的船舶2.1.2 修船備件和物料的準備得以安全、順利地完成修理(1)在編制修理單的同時，根據(jù)修船項目的需要，應(yīng)做好工程，雙方協(xié)商，簽定協(xié)議所需備件的訂貨工作，以保證修船進度和節(jié)約修理費用，在書，共同遵守。修理單上可寫明備件由船方提供。(4)為了配合船廠作好施(2)對于訂貨需要船廠制造加工的配件應(yīng)提前向船工，機艙

29、應(yīng)派船員廠提出，由船廠安排制造。在修理單上應(yīng)寫明備件由廠方提看火，協(xié)助船廠安全員做好供。機艙防火和施工(3)對于修船中使用的工具、物料，以及自修項目的備件現(xiàn)場的。也應(yīng)有計劃的分期申請領(lǐng)取。(5)修船中萬一發(fā)生意外災(zāi)害事故時，船員要堅守崗2.2 修船的組織工作位，首先好本船的安(1)舶船修理期間的防火，由船方、船廠雙方結(jié)全，然后服從船廠統(tǒng)一指揮，共同保護或搶救其他船舶。如遇不可抗拒的自然災(zāi)害，其造成的一切損失由船方負責(zé)，或向保險公司索賠。2.3 自修工作修輪機修理項目。，(2)對修理工程進度、材船員自修工作對摸清技術(shù)狀況、及時消除隱患、節(jié)約修料、工藝和測量數(shù)據(jù)等，輪理費用、縮短修理期、延長船舶、

30、提高船員技能和保證機員應(yīng)該進行監(jiān)修，不船舶安全都有重要作用，必須做好。妥應(yīng)及時向廠方提出意見。(1)廠修期間應(yīng)適當(dāng)安排船員自修項目，以配合船廠共同(3)本船修理項目中需完成修船任務(wù)，縮短修期，節(jié)省修理費用。提交驗船師檢驗的項目，由(2)根據(jù)船員人力和備件情況盡量安排自修工程，對不停船方申請檢驗。航無法解決的項目，如主機吊缸、鍋爐洗爐等應(yīng)在廠修期間(4)單項工程修理完工完成。或試驗合格后，由輪機長檢(3)進廠時自修主要項目應(yīng)該編入修船計劃，并由船技處查認可。審核和檢查質(zhì)量。(5)全部修理工程竣工(4)船員自修應(yīng)該充分利用船上已有的設(shè)備和工具。機務(wù)后(海上試驗或碼頭試驗結(jié)和供應(yīng)部門要有計劃地給船舶

31、配備必要的工具。束后)，由雙方代表簽署本船(5)船員自修所必需的備品、配件和物料，各主管部門要(完工驗收單)作為交船的依給予優(yōu)先安排和及時供應(yīng)。據(jù)。(6)船舶進廠時船員要基本固定，必須調(diào)動時要征得機務(wù)(6)試驗、試航和工程驗部門的同意，以保證自修力量。收根據(jù)甲乙雙方事先商定(7)船廠要為船員自修安排必要的協(xié)作加工任務(wù)。的內(nèi)容和按船級杜的標準2.4 監(jiān)修工作進行。如在試驗和試航中，(1)船舶所有應(yīng)指派船舶監(jiān)修師進行監(jiān)修，并代表甲船級社及船方提出屬船廠方制定和簽署文件。不指派專人監(jiān)修時，應(yīng)由輪機長負責(zé)監(jiān)修理工程中的缺陷和遺漏，船廠應(yīng)及時消除和完成；如不屬船廠修理工程范圍而又需船廠修理時，則按追加工

32、程辦理。(7)船廠應(yīng)對承修工程的質(zhì)量完全負責(zé)。船廠修理工程的保修期，固定部件為 6 個月，運動部件為 3 個月。(8)在保修期內(nèi)，如屬船廠工程項目的質(zhì)量問題，由船廠及時修復(fù)；如該船在其它港口，船廠不便派人前往修理時，船方可將船廠應(yīng)負責(zé)的項目修妥，然后將其賬單交船廠審核，并由船廠支付其修理費用。如雙方有時，在聽取船級社意見后協(xié)商解決。3 輪機塢修工程修理。(4)螺旋槳軸及軸承。當(dāng)抽軸檢查時，應(yīng)對螺旋槳軸的錐部進行探傷檢查，檢查銅套是否密封，滑油密封裝置應(yīng)換新密封圈，錐部的鍵槽和鍵應(yīng)仔細檢查，如換新必須與鍵槽研配；測量軸承下沉量和軸承間隙，檢查軸承磨損情況。3.1 輪機塢修的主要工程項目(5)船舷

33、排出閥。海水出(1)海底閥箱的檢查與修理。拆下格柵，檢查連接螺栓和海閥、鍋爐排污閥等位于水螺帽；鋼板敲銹出白，涂防銹漆 23 度；箱內(nèi)鋅塊換新；線以下，應(yīng)和海底閥一樣嚴如鋼板銹蝕嚴重，必要時應(yīng)做測厚檢查，鋼板換新之后必須格檢查修理。對海底閥箱進行水壓試驗。3.2 塢修的準備工作(2)海底閥的檢查與修理。各海底閥應(yīng)清潔，閥體在(1)編制好塢修項目修清潔除銹后涂防銹漆 23 度；閥及閥座應(yīng)研磨密封，如銹理單，將修理單提前報公司蝕嚴重可光車后再磨；閥桿填料換新；海底閥與閥箱的連接船技處審核、報價，以選定螺栓檢查，銹蝕嚴重時應(yīng)換新。塢修的船廠；(3)螺旋槳的檢查與修理。拆下螺旋槳進行檢查，槳葉表(2)

34、為節(jié)省經(jīng)費，船方應(yīng)面拋光，測量螺距，槳葉變形應(yīng)予矯正和做靜平衡試驗； 預(yù)先訂購好塢修所需之重如發(fā)現(xiàn)槳葉有裂紋和破損，需按螺旋槳修理標準進行焊補和要備件；(3)準備好塢修所需的工具；(4)準備好有關(guān)圖紙資料，如船體的進塢安排圖、螺旋槳圖、螺旋槳軸及其軸承圖，以及上次塢修的測量和檢驗報告等，提供給船廠和驗船師參考；(5)油艙的清潔處理。對于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙，必須將油駁出，并經(jīng)過洗艙和防爆安全檢驗；(6)如需在塢內(nèi)進行鍋爐檢驗，進塢前應(yīng)將爐水放光，以免在塢內(nèi)燙傷和影響塢修工程；(7)與船廠主管工程師商洽塢修事項，如進出塢日期、岸電的供應(yīng)、淡水的供應(yīng)、蒸汽的供應(yīng)、冷藏系統(tǒng)冷卻水的供應(yīng)、消防水的

35、供應(yīng)、廚房的使用、衛(wèi)生設(shè)備的使用和臨時追加項目的可能性等。3.3 塢修工程的驗收(1)質(zhì)量檢查與驗收。塢修中的各海底閥和出海閥必須解體、清潔、研磨完好，閥與閥座的密封面經(jīng)輪機員檢查認可后才能裝復(fù)。安裝尾軸和螺旋槳時，輪機長應(yīng)在場監(jiān)督進行。對塢修中的各項修理項目，應(yīng)按修理單的要求檢查修理質(zhì)量，必要時應(yīng)做水壓試驗和運行試驗。(3)驗船師的檢驗。主要塢修工程應(yīng)申請驗船師現(xiàn)場檢驗，檢驗報告。3.4 出塢的檢查工作出塢前，輪機長應(yīng)對下列修理工程仔細檢查，認可后方可允許出塢。(1)檢查海底閥箱的格柵是否裝妥，箱中是否有被遺忘的工具、布等異物，所有海底閥和出海閥是否裝妥。(2)檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥，

36、保護將軍帽是否涂好水泥，尾軸密封裝置裝妥后充油做油壓試驗。(3)船底塞及各處鋅板是否裝復(fù)好。(2)測量的交驗。塢修的測量(如尾軸下沉量，螺(4)塢內(nèi)放水后檢查各旋槳螺距測量和靜平衡試驗，尾軸承間隙，舵軸承間隙和軸海水閥和管路。先使各閥處系找正等)和其它年度檢驗的測量，應(yīng)一式兩份提交給輪于關(guān)閉狀態(tài)，觀察海水有無機長。漏人管內(nèi)，然后分別開啟各閥，對所有管路接頭及拆修過的部分檢查是否漏水，必要時4）安排和指導(dǎo)公司船上緊連接螺栓。員到廠參加接船，確保按合(5)塢內(nèi)放水后對海水系統(tǒng)放空氣，使其充滿海水。同交接船。(6)冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)正常工作后，起動柴5）根據(jù)需要參加新船油發(fā)電機，切斷岸電，

37、自行供電。保修工作。6）做好新船監(jiān)造報告、4新造船舶的監(jiān)造與交接監(jiān)造總結(jié)報告及信息反饋4.1 駐廠監(jiān)造組的責(zé)任與權(quán)限工作。4.1.1 在監(jiān)造期間，直接接受總公司船舶貿(mào)易部、分公司4.3試驗與試航工作船技部門、造船科的。監(jiān)造組在他們的指導(dǎo)下進行工作，任務(wù)是負責(zé)新船現(xiàn)場監(jiān)造，代表船東對船舶的質(zhì)量把關(guān)。4.1.2 保證新造船的建造質(zhì)量，使之滿足和達到合同的技術(shù)要求及鋼質(zhì)海船建造與人級規(guī)范。4.1.3并確認技術(shù)施工圖、修改通知書。確認、設(shè)備和船舶現(xiàn)場施工的質(zhì)量。4.2 監(jiān)造組工作內(nèi)容與要求1）對船舶建造的規(guī)格書要進行嚴格細致的審議，核對船舶建造的實際情況。2）對船廠提交的施工技術(shù)圖紙、修改通知書等按專

38、業(yè)分類保管并對其進行認真審核與確認。3）遵守雙方簽署的新造船合同的有關(guān)規(guī)定，按時參加設(shè)備臺架試驗、施工質(zhì)量檢驗系泊試驗和試航等工作。監(jiān)造應(yīng)按時參加各項試驗和試航工作。船舶柴油機從制造到裝船使用，必須經(jīng) 5 個階段的試驗，即重要部件的材料試驗、部件試驗、出廠試驗、系泊試驗和航行試驗。1）材料試驗重要部件的材料必須進行材料成分的分析和機械性能的試驗，以保證工作的可靠性。需要進行材料試驗的重要部件有：(1)氣缸蓋；(2)機座；(6)起動閥試驗；(3)主軸承橫梁；(7)曲軸檢驗；(4)氣缸套；3）出廠座臺試驗(5)曲軸；(1)試車前的準備工作(6)活塞頂；(8)曲軸拐檔差測量；(7)活塞桿；(9)十字

39、頭導(dǎo)板間隙測(8)連桿；量；2）部件檢查(10)貫穿螺栓預(yù)緊力和(9)十字頭；伸長度；(10)連桿螺栓；(11)增壓器轉(zhuǎn)子動平(11)凸輪；衡；(12)高壓燃油管；(12)燃油泵試驗和調(diào)(13)起動空；整。(14)渦輪轉(zhuǎn)子；串油串水，對柴油機(15)渦輪葉片。的燃油、滑油和冷卻水系統(tǒng)重要部件在裝配之后，應(yīng)該根據(jù)其工作條件進行水壓試的管系進行，各系統(tǒng)試驗、表面檢查、平臺找正等。需要檢查的部件有：運行。（1）機座水壓試驗；低速運轉(zhuǎn) 2h，檢驗(2)活塞水壓試驗；柴油機各運動部件的裝配(3)氣缸套水壓試驗；是否正常。(4)噴油器冷卻水側(cè)試驗；(2)性能試驗(5)氣缸安全閥試驗；起動試驗。冷態(tài)正倒車連

40、續(xù)交替起動各 6 次，空氣瓶每次起動的空氣數(shù)值，檢驗柴油機的起動是否迅速、 機發(fā)生不良現(xiàn)象須停車修靈活和可靠。理時，則標定功率運轉(zhuǎn)試驗換向試驗。柴油機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進行換向試驗，應(yīng)按驗船規(guī)范重新試驗。從換向開始到柴油機已在相反方向工作，開始供燃油為標定功率是在標準環(huán)止，其換向時間應(yīng)不超過 15s。境狀況下，在額定轉(zhuǎn)速(標定最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗。柴油機稍帶負荷緩慢降低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速)下所規(guī)定的有效功率。測定柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，運行 15min，最低穩(wěn)定一般用途柴油機的標準環(huán)工作轉(zhuǎn)速。境 狀 況 為 大 氣p0=0.1MPa，相對濕度為超速試驗。柴油機空負荷或帶一定負荷(為使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定)緩慢增加轉(zhuǎn)速，

41、測定超速限制裝置起作用切斷燃油供給而使0=30 ， 環(huán) 境 溫 度 為柴油機停車時的轉(zhuǎn)速，測定超速限制裝置起作用切斷燃油供T0=298K 或 25，中冷器給而使柴油機停車時的轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速不應(yīng)超過額定轉(zhuǎn)速的冷 卻 介 質(zhì) 進 口 溫 度 為 Tc0=298K 或 25。船用柴115。低壓安全切斷裝置試驗。柴油機以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)， 油機應(yīng)按國際船級分別逐漸調(diào)低氣缸冷卻水、活塞冷卻水、主軸承滑油的。 （IACS）的規(guī)定，即大氣壓低壓安全切斷裝置切斷燃油供給時的。力 px=0.1MPa，相對濕度推進特性試驗。柴油機按 25，50，75，90， 為 x=60 ， 環(huán)境溫度為Tx=318K 或 45，中

42、冷器100，110負荷進行特性試驗，每擋負荷各運行 1h，其中 110負荷運行時間為 0.5h，100負荷運行時間為 4h，冷 卻 介 質(zhì) 進 口 溫 度 為 Tcx=305K 或 32。其主要參數(shù)，并測示功圖，繪制推進特性主要參數(shù)的曲線。調(diào)速性能試驗。柴油標定功率運轉(zhuǎn)試驗是連續(xù)性的，如在運轉(zhuǎn)試驗過程中，柴油機功率 100負荷突卸至 0負荷，柴油機轉(zhuǎn)速的變化，最高轉(zhuǎn)速不應(yīng)超過額定轉(zhuǎn)速的 115。停增壓器試驗。將其中一臺增壓器盲板封死后，柴油機從低負荷起，按推進特性漸漸增加負荷，以柴油機的排煙溫度和爆發(fā)均不超過正常規(guī)定數(shù)值為限。工作參數(shù)和輸出最大功率值，并運轉(zhuǎn) 15min。減缸試驗。任選一缸停止

43、工作，柴油機從低負荷起，按推進特性漸漸增加負荷，以柴油機排煙溫度、爆發(fā)均不超過正常規(guī)定數(shù)值為限，緩慢增加負荷時不能有劇烈振動。工作參數(shù)和輸出的最大功率值，并運轉(zhuǎn) 15min。試驗。柴油機在空負荷的情況下，轉(zhuǎn)速為標定轉(zhuǎn)速的 90左右，運轉(zhuǎn) 15min。內(nèi)。(3)主機運轉(zhuǎn)試驗大于2 205kW(3 000Ps)系泊試驗的最高轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的 80-85。如果螺旋槳露出水面而影響主機功率時，應(yīng)盡可能壓載或適當(dāng)增加試驗所用的轉(zhuǎn)速。試驗要求如下：正車 50nH；連續(xù)運轉(zhuǎn) 0.5h；(3)試驗后的拆檢正車 70nH 連續(xù)運轉(zhuǎn)試驗結(jié)束后，任選一缸拆開檢查，并情況。1 h；正車 8085nH 連4）系泊試驗船

44、舶在建造完畢或修理結(jié)束后，為了確保船舶具備出海續(xù)運轉(zhuǎn) 2h；試驗的條件，對船舶動力裝置在驗船師監(jiān)督下進行一次安裝、7080nH 連修理質(zhì)量和工作效用的試驗。如在系泊試驗過程中發(fā)現(xiàn)有不續(xù)運轉(zhuǎn) 0.5h；正?，F(xiàn)象，應(yīng)由船廠重新修復(fù)后再作系泊試驗。在各種轉(zhuǎn)速下要測取(1)主機起動試驗。對修理的船舶主機連續(xù)起動 3 次；對主機各種參數(shù)。新建造的船舶主機，利用起動空氣瓶的容積，在一次充滿空5）航行試驗氣后要能連續(xù)起動 12 次。系泊試驗合格后才允(2)主機換向試驗。連續(xù)換向 4 次，包括主機在許進行航行試驗。海上航行試驗是為了進一步保證船舶動力裝置各系統(tǒng)的安裝修理質(zhì)量，運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和可靠性，測試有效功率

45、及經(jīng)濟性能等，驗證各項試驗結(jié)果的性能是否符合規(guī)范要求，以保證船舶航行安全。(1)主機的試驗扭轉(zhuǎn)振動試驗，測量主機的扭轉(zhuǎn)振動臨界轉(zhuǎn)速，確定轉(zhuǎn)速禁區(qū)；推進特性試驗(大于 2 205kW)；正車 80nH 連續(xù)運轉(zhuǎn) 0.5h；正車 90nH 連續(xù)運轉(zhuǎn) 1 h；正車 100nH 連續(xù)運轉(zhuǎn) 4h；正車 103nH 連續(xù)運轉(zhuǎn) 0.25h；80-85nH 連續(xù)運轉(zhuǎn) 0.25h；各種轉(zhuǎn)速下所測取的參數(shù)要均勻，即：各缸壓縮的差值不超過±2.5；各缸的差值不超過±4；各缸排氣溫度的差值不超過±5；各缸指示功率的差值不超過±2.5。最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗；緊急試驗，從全速前進到緊急

46、停車，到緊急最大減缸試驗；減增壓器試驗。(2)其他試驗錨機試驗；舵機試驗；起貨機試驗；鍋爐蒸發(fā)量測定及安全閥試驗；泵的自動交換試驗；(3)無人機艙船舶的海上試驗各船級社要求無人機艙船舶在海上試運轉(zhuǎn)期間進行特殊的運轉(zhuǎn)試驗要點如下：主機用駕駛室，在可能的所有功率范圍內(nèi)進行正車及運轉(zhuǎn)試驗，同時還要進行正試驗轉(zhuǎn)速；和應(yīng)急停車試驗。航速試驗；如 CCS 規(guī)定，自控和遙調(diào)速試驗；控系統(tǒng)的試驗方法和時間，對柴油機推進裝置按圖 10-1 所示的程序進行；對柴油機動力4.4.1 接船工作的調(diào)距槳推進裝置的單手柄控制系統(tǒng)按圖 10-2 進行。試驗時1)為搞好接船工作，使至少在駕駛室作兩個循環(huán)的控制，在機控室作一個

47、循環(huán)接船船員能熟悉和掌握船的控制。上設(shè)備性能和操作情況，以在主機正車及運行中進行部位的切換以及在便早日順利投入營運，接船所有部位進行運轉(zhuǎn)試驗。船員原則上圖中：車速為機動車速；數(shù)字表示試驗時間，rain；e 表示船舶應(yīng)進行滿舵操作；表示由駕駛室進行中速前進控制時，切斷系統(tǒng)的動力(電、空氣、油壓)2min，檢查主機不應(yīng)因控制動力中斷而發(fā)生任何成不正常情況；符號 x 表示軸系應(yīng)停止旋轉(zhuǎn)；雙箭頭為主機由應(yīng)急停車裝置進行緊急停車在駕駛室時，主要泵的自動起動試驗，以及限于自動起動功能狀態(tài)下進行停止試驗(檢驗及安全裝置)。一臺常用發(fā)電裝置處于斷電狀態(tài)時，確認備用機組能自動運轉(zhuǎn)，副機按順序起動。兩臺常用發(fā)電裝

48、置有一臺停止，確認能選擇切斷及備用機組自動運轉(zhuǎn)，而且，這些試驗要在正常航速航行下進行。各個都試驗完了之后，在與正常海上航行相同的狀態(tài)下進行 6h 的無人機艙運轉(zhuǎn)。4.4 船舶交接分三批到達船廠。根據(jù)監(jiān)造組在接船船長安排下，參加日常的試驗和檢查，盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。2)按照合同條款及技術(shù)文件接收船舶，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)上問題，應(yīng)由部門長集中整理，向監(jiān)造組反映，通過監(jiān)造組對外交涉。3)要求船員對自己分工的機械、儀器及設(shè)備做到：操作管理、維修保養(yǎng)有把握，會預(yù)防和排除故障，懂得各種應(yīng)急處理方法。4)清點船廠和設(shè)備廠移交的備件、物料、存船的燃油、滑油、安全用品、圖紙資用。并向航運調(diào)度業(yè)務(wù)部門料、

49、，并簽字認可。各種船級正本和一整套完工圖寄送下述營運圖紙一套以紙由船長保管，另一套按部門分別保管。便安排航次任務(wù)使用：5)試航時安排好具體主管按時到現(xiàn)場，并要求作好總布置圖；各種數(shù)據(jù)的。每一船員應(yīng)充分利用試航期間熟悉各種設(shè)容積圖及水尺表；備，測定設(shè)備性能和精度。試航后整理出試航中存在問題交穩(wěn)性計算書；監(jiān)造組。集裝箱及其綁扎索6)做好船舶首航的各項準備工作。具布置圖(適用于集裝箱4.4.2 船舶交接船)。1)船舶交接前由接船船長提前三個工作天電告公司機務(wù)6)新接船返國內(nèi)前，船部門、航運調(diào)度、保險、運輸業(yè)務(wù)調(diào)度部門交船日期和時間。 上應(yīng)做好接船工作總結(jié)寄預(yù)計投入營運生產(chǎn)日期，以便辦理船舶投保手續(xù)和

50、安排貨載。 公司造船科。2)交接前應(yīng)匯總遺留問題交監(jiān)造組，布置接船后值班安排及安全注意事項。船長會同長對全船物料間和5 營運船舶的監(jiān)修與驗收尚未標志的儲存室進行統(tǒng)一分配并作出分配標記。5.1 監(jiān)修工作3)受船舶制造廠邀請的船舶參加交接簽字儀式，正式簽字后，船舶便屬該，應(yīng)立即組織船員進行安全大檢查，做好防火、防毒、防破壞、防事故工作。4)在交接的當(dāng)天電告公司機務(wù)部門和航運部門，報告正式交接日期、時間及存油(燃油、潤滑油)的規(guī)格、品種、數(shù)量。5)在取得船級社頒發(fā)的各種船舶后應(yīng)填寫一式二份船舶技術(shù)規(guī)范表，以便供公司機關(guān)部門及國內(nèi)外使1）船舶進廠修理時，機務(wù)管理部門應(yīng)派出監(jiān)修代表，負責(zé)與船廠，最后確定工程，處理修船中發(fā)生的問題，辦理結(jié)賬等事宜。船舶方應(yīng)負責(zé)具體修理項目的監(jiān)修和驗收工作。2）船舶進廠后，根據(jù)檢查的情況允許對工程范圍進行修正，但應(yīng)及時作出決定，以碼頭試車。試航時應(yīng)由雙方免影響工程進度。增減工程項目應(yīng)由船員與監(jiān)修代表協(xié)商，提出試航大綱，明確試航時最后由監(jiān)修代表決定，通知廠方。如未派監(jiān)修代表，由船舶的安全責(zé)任。在試航中發(fā)現(xiàn)決定。的問題，凡應(yīng)廠方負責(zé)的項3）增減工程的范圍不宜過大，決定應(yīng)該及時，不影響施目應(yīng)由工廠負責(zé)修理。工，對的增減項目如未派監(jiān)修代表，應(yīng)迅速公司，5修理完畢，應(yīng)即組織對不修將影響開航的工