民航能否抵擋高鐵沖擊波

1、民航能否抵擋高鐵沖擊波？近日，國航、東航、南航三大國有航企均發(fā)布了去年財(cái)報(bào)，受到高鐵分流、油價(jià)高企、匯兌損失、市場(chǎng)疲軟等因素影響，三家公司凈利潤(rùn)同比下滑幅度約三成。2012年，京廣高鐵、哈大高鐵等線路開通，這對(duì)航空公司的經(jīng)營帶來了很大壓力，航空公司不得不降低票價(jià)爭(zhēng)取客源，利潤(rùn)自然減少。未來民航只有提高燃油利用率節(jié)省成本，與此同時(shí)，開拓國際市場(chǎng)、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力才能抵擋高鐵沖擊波評(píng)論背景民航總局局長(zhǎng)李家祥曾分析，對(duì)于高鐵對(duì)民航的沖擊，500公里左右的航線，受沖擊程度超過50%；8001000公里航線，約20%受沖擊；1500公里以上航線基本沒有影響。去年三大航企凈利大降 同比縮水三成中國三大航企2

2、012年利潤(rùn)大跌 難逃國際市場(chǎng)下滑影響3月下旬，國航、東方航空、南方航空三大國有航企發(fā)布了2012年財(cái)報(bào)，三家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑幅度約三成。 南航凈利下滑近五成 跌幅最大根據(jù)三大航企發(fā)布的年報(bào)，去年國航、南航和東航的營收均有小額增長(zhǎng)，分別為998.4億元、1014.8億元、855.7億元人民幣。但三家公司的凈利潤(rùn)卻一致下滑。 財(cái)報(bào)顯示，2012年，國航凈利潤(rùn)下降33.82%至49.48億元；東航凈利下滑29.81%至34.3億元；南航凈利下滑48.22%至26.28億元，跌幅在三大航中為最大。 海航凈利也下降近三成作為最早發(fā)布財(cái)報(bào)的知名航企，海南航空發(fā)布的2012年年報(bào)也顯

3、示，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入288.7億元，同比增長(zhǎng)9.87%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)19.28億元，同比下降26.7%。 高鐵分流航空旅客 國內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)加劇隨著高鐵開通運(yùn)營，越來越多的民航支線航線被迫停飛去年，京廣高鐵、哈大高鐵等線路開通，這對(duì)航空公司的經(jīng)營帶來了很大壓力，航空公司不得不降低票價(jià)爭(zhēng)取客源，利潤(rùn)自然減少。再加上全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致國際、國內(nèi)客貨運(yùn)市場(chǎng)需求不足，這也使得去年國內(nèi)外航空客貨運(yùn)市場(chǎng)較2011年較為疲軟。 2012年京廣高鐵全線開通 民航高鐵競(jìng)爭(zhēng)白熱化2012年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵全線開通，全長(zhǎng)2298公里，標(biāo)志著中國已經(jīng)正式邁入高鐵時(shí)代。 京

4、廣高鐵線開通之后，肯定會(huì)對(duì)民航帶來一定的分流，這對(duì)各航空公司沖擊不小，尤其是中短途航線的替代效應(yīng)尤為明顯。航空公司希望通過特價(jià)票的刺激，吸引更多的旅客選擇航空。 受此影響，今年，北上廣特價(jià)票幅度比較大，特價(jià)票數(shù)量也增加了，航企降低票價(jià)爭(zhēng)取客源，利潤(rùn)自然減少。 航班晚點(diǎn)40%原因在航空公司 服務(wù)改善空間巨大高鐵的優(yōu)勢(shì)之一在于準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，而飛機(jī)出行經(jīng)常會(huì)遇到航班延誤問題。民航總局局長(zhǎng)李家祥說，調(diào)研表明，航班延誤近40%原因在于航空公司，提高航班正常性，關(guān)鍵要提高航空公司運(yùn)營質(zhì)量。 航班延誤問題是乘客出行非常關(guān)注的。中國民航航班的正常性不是很高，乘客感受不好，這也會(huì)造成國人改為選擇包括高鐵在內(nèi)的其他交

5、通工具出行。 油價(jià)上漲推高運(yùn)營成本 拖累航企業(yè)績(jī)眾所周知，燃油成本是航空運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重要支出，2012年高企的航油價(jià)格無疑是重壓航空公司業(yè)績(jī)的大山。 以南航為例，去年航油成本為人民幣374億，占主營業(yè)務(wù)成本超過了四成，增長(zhǎng)14.5%。三大航企皆表示去年燃料價(jià)格高位運(yùn)行給公司運(yùn)營造成了很大的成本壓力。三大航暫別好時(shí)光 提高國際競(jìng)爭(zhēng)力才是出路未來中國民航航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈，國外航空公司加速進(jìn)入目前，中國的幾大航空公司服務(wù)同質(zhì)化、沒有自身特色，而且在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力也不如國外知名公司。未來如果要想獲得亮麗業(yè)績(jī)，必須得增強(qiáng)自己的國際競(jìng)爭(zhēng)力。 國內(nèi)航企曾被民航總局局長(zhǎng)批評(píng)短視在經(jīng)歷了2008年巨虧后

6、，中國民航業(yè)從2009年開始迅速回暖，得益于強(qiáng)勁的內(nèi)需增長(zhǎng)，2010年實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入2999億元、利潤(rùn)總額351億元的史上最好業(yè)績(jī)。 近年來，在國內(nèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之下，中國民航業(yè)也躍升為全球第二大民用航空市場(chǎng)，盈利總額一度曾占據(jù)全球民航業(yè)總利潤(rùn)一半。 對(duì)此，民航總局局長(zhǎng)李家祥分析稱：“國內(nèi)航空市場(chǎng)好，賺錢比較多，一些公司就顧眼前了，長(zhǎng)遠(yuǎn)的、綜合發(fā)展的謀劃還是有欠缺的，航空公司的認(rèn)識(shí)還有待提高?！?國內(nèi)航企開拓國際市場(chǎng)可避開高鐵競(jìng)爭(zhēng)去年，7月國務(wù)院頒布建國以來第一個(gè)全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的文件國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見中，明確提出了要求民航業(yè)“努力增強(qiáng)國際航空競(jìng)爭(zhēng)力”的目標(biāo)。根據(jù)目前國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)看，以三大航為代表的國有航空企業(yè)理所當(dāng)然成為中國民航在國際民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主力軍，同時(shí)也是開拓國際市場(chǎng)的先導(dǎo)和核心力量。目前，國內(nèi)業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑可以依靠積極優(yōu)化內(nèi)部管理、拓展國際市場(chǎng)來改善。民航總局局長(zhǎng)李家祥也曾分析，對(duì)于高鐵對(duì)民航的沖擊，1500公里以上航線基本沒有影響。面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，民航公司也須積極調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略，加大中長(zhǎng)途市場(chǎng)尤其是國際市場(chǎng)的運(yùn)力投放，只有發(fā)展差異化、