瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究

1、瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào) 告 簡 本1研究背景公路瀝青路面再生是通過重復(fù)利用瀝青和石料，最大限度地利用資源和減少環(huán)境污染（減少開采石料造成的環(huán)境破壞和丟棄舊瀝青混合料的直接污染）的技術(shù)，將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，經(jīng)翻挖、回收、破碎、篩分，再與部分新集料與新瀝青（及再生劑，必要時(shí)）適當(dāng)配合，重新拌制獲得滿足路用性能要求的再生瀝青混合料，并用于鋪筑路面面層或基層。瀝青路面再生利用可為國家節(jié)約大量的瀝青與砂石材料，緩解資源消耗壓力；有利于處治廢料，循環(huán)利用資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，瀝青路面再生利用可以降低工程造價(jià)，提高壽命周期成本效益。因此，瀝青路面再生利用應(yīng)該成為我國公路建設(shè)可持

2、續(xù)發(fā)展和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的戰(zhàn)略手段，可以期待顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 自本項(xiàng)目立項(xiàng)后，由浙江蘭亭高科有限公司主持，長沙理工大學(xué)、湖南省交通科學(xué)研究院、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、浙江省公路管理局共同參加，于2004年12月2007年12月共同開展西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”。 項(xiàng)目組結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)踐工程，通過大量的資料整理、室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)分析和理論研究、檢測(cè)測(cè)試，在再生設(shè)備評(píng)價(jià)及選用、再生劑研制及選用、舊瀝青路面性能調(diào)查與再生方式選擇、瀝青路面廠拌熱再生關(guān)鍵技術(shù)研究、廠拌冷再生關(guān)鍵技術(shù)研究、就地?zé)嵩偕P(guān)鍵技術(shù)研究等方面，得到了一批有價(jià)值的可供工程應(yīng)用參考的研究結(jié)果和

3、建議。為此，本報(bào)告將根據(jù)研究大綱確定的研究內(nèi)容及項(xiàng)目研究過程中解決的新問題，對(duì)本項(xiàng)目獲得的主要研究結(jié)果和結(jié)論進(jìn)行總結(jié)。 2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析從歐美等發(fā)達(dá)國家瀝青路面再生利用技術(shù)研究發(fā)展的狀況來看，這些國家都特別重視再生實(shí)用性的研究，他們?cè)谠偕鷦┑拈_發(fā)以及實(shí)際工程應(yīng)用中的各種挖掘、銑刨、破碎、拌和等機(jī)械設(shè)備的研制方面都取得了很大的成就，正逐步形成一套比較完整的再生實(shí)用技術(shù)，并且達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度。國外對(duì)瀝青再生機(jī)理的理論研究較少，但在再生劑的再生效果、再生瀝青混合料的路用性能等方面積累了豐富的數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的研究，為瀝青路面再生技術(shù)的實(shí)用可操作性提供了科學(xué)依據(jù)。我國對(duì)瀝青路面材料的再生

4、利用研究相對(duì)較晚，在早期曾不同程度地利用廢舊瀝青料來修路，但都將其作為廢料利用考慮，一般只用于輕交通道路、人行道或道路墊層。1983 年建設(shè)部下達(dá)了“廢舊瀝青混合料再生利用”的研究項(xiàng)目，由上海市政工程研究所為主，組織相關(guān)單位進(jìn)行過專題研究，當(dāng)時(shí)的主攻方向是把渣油路面加熱適當(dāng)?shù)妮p油使之軟化，來代替常規(guī)瀝青混合料。于1991年6月發(fā)布了熱拌再生瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)程CJJ43-91，提出了再生瀝青混合料所用的礦料、瀝青的品質(zhì)和混合料的技術(shù)要求，應(yīng)符合不用廢料的普通瀝青混合料的有關(guān)要求，對(duì)原路面性能評(píng)價(jià)、再生劑的選擇、施工工藝等方面闡述較少，不能很好的指導(dǎo)施工。我國從八十年代中后期開始進(jìn)行大規(guī)模的公

5、路建設(shè)，人力、物力的不足及對(duì)瀝青再生技術(shù)不夠重視，致使我國對(duì)這方面研究的深化與延伸基本處于停滯狀態(tài)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，現(xiàn)在我國很多路面，特別是高等級(jí)路面已經(jīng)或即將進(jìn)入維修或改建期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面是資源的極大浪費(fèi)。近幾年一些公路養(yǎng)護(hù)單位嘗試著將舊料簡單再生后用于高等級(jí)公路或道路基層，如97年江蘇淮陰市公路處用乳化瀝青冷法再生舊料后鋪筑路面，取得了一定效果。但由于缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，目前在我國再生舊料并沒有在實(shí)際工程中得到大量應(yīng)用，主要原因在于：1）國內(nèi)瀝青路面再生設(shè)備的研究與開發(fā)大大落后于歐美國家。盡管國產(chǎn)瀝青路面

6、再生設(shè)備近些年來有了一定的發(fā)展，但和國外產(chǎn)品相比，我們?cè)谄贩N規(guī)格、技術(shù)性能及總體技術(shù)水平上仍有較大的差距。有關(guān)瀝青路面銑刨、加熱和復(fù)拌工作過程的理論研究，在國內(nèi)顯得非常薄弱，在銑刨作業(yè)阻力的實(shí)際計(jì)算以及銑刨轉(zhuǎn)子切削速度、機(jī)器作業(yè)速度與銑刨厚度對(duì)銑刨作業(yè)阻力的影響上還缺乏精確的定量分析，以及再生設(shè)備的溫度控制和拌和設(shè)計(jì)還需要有所改進(jìn)。2）國內(nèi)瀝青再生劑研制工作至今仍處于起步階段，未形成系列高效再生劑產(chǎn)品進(jìn)行推廣應(yīng)用。國外從七十年代石油危機(jī)后開始再生劑研制工作，迄今為止、在國外特別是美國已有許多種再生劑應(yīng)用于路面再生，形成再生利用技術(shù)，并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的程度。我國是從八十年代開始瀝青路面再生利用研究的

7、，再生劑的研制工作至今基本上還處于起步階段。而今一些高等級(jí)公路已陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入了維修或改建期，廢舊瀝青混合料的再生利用已引起了有關(guān)部門的日益重視，作為瀝青路面再生利用的關(guān)鍵材料和技術(shù)之一，開發(fā)高效再生劑這一工作也就成了急待研究的課題。3）國內(nèi)對(duì)各種瀝青路面再生方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混合料設(shè)計(jì)、路用性能的研究非常零散、不系統(tǒng)，不能很好指導(dǎo)目前重交通高等級(jí)公路的再生利用。我國早期的再生技術(shù)研究都將其作為廢料利用考慮，一般只用于輕交通道路、人行道或道路墊層。不論是哪種再生方式，如廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地?zé)嵩偕?，近期研究零散地將其?yīng)用到高等級(jí)公路的基層或下面層，但到目前為止，都沒有系統(tǒng)深入的進(jìn)行瀝青路面

8、再生利用的研究，已有研究成果不足以指導(dǎo)今后大規(guī)模的舊瀝青路面再生利用。我國公路和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)近10多年來取得了很大的成績，按照瀝青路面設(shè)計(jì)壽命1520年算，從現(xiàn)在起全國每年有10的瀝青路面需要翻修，舊瀝青層的廢棄量將達(dá)到每年200萬噸之巨。如能加以再生利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)3億元以上，而這個(gè)數(shù)字是以每年約15的速度增長的。預(yù)計(jì)10年以后，瀝青路面大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料每年將超過1000萬噸，屆時(shí)舊瀝青混合料再生利用每年將可節(jié)約材料費(fèi)至少15億元。目前，由于我國還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù)，也沒有可供工程推廣應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備，這些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉，不僅浪費(fèi)了

9、資源，也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。因此，瀝青路面再生問題的及早解決，已經(jīng)迫在眉睫，亟待對(duì)瀝青路面舊料再生技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的研究。3 主要研究內(nèi)容當(dāng)前瀝青路面再生技術(shù)主要包括廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地?zé)嵩偕?、就地冷再生、全厚再生等五種形式。根據(jù)各類再生技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍以及國內(nèi)瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀，主要對(duì)廠拌熱再生、廠拌冷再生和就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為研究目標(biāo)。為使采用再生技術(shù)的再生瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工提供系統(tǒng)的、先進(jìn)的技術(shù)指導(dǎo)，本課題共分為六個(gè)專題展開研究：專題一：再生劑的研制及選用專題二：現(xiàn)有再生設(shè)備的對(duì)比分析與評(píng)價(jià)專題三：舊瀝青路面性能評(píng)價(jià)及再生方式選擇專題四：瀝青路面廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究專

10、題五：瀝青路面廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究專題六：瀝青路面就地?zé)嵩偕藐P(guān)鍵技術(shù)研究3.1總體目標(biāo)結(jié)合課題試驗(yàn)路的舊瀝青路面情況、再生利用后的使用要求等條件，研究瀝青路面再生利用中再生設(shè)備選用、再生劑的研制與選用、瀝青路面再生利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混合料配合比設(shè)計(jì)、路用性能研究、施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù)，通過試驗(yàn)路的實(shí)施與評(píng)價(jià)，總結(jié)提出各種技術(shù)文件，用以指導(dǎo)瀝青路面再生利用的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和施工，以利于再生技術(shù)的推廣應(yīng)用。3.2關(guān)鍵技術(shù)在國內(nèi)外已有研究成果及成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目的工程實(shí)踐，開展瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要解決以下關(guān)鍵問題：1) 廠拌熱再生擬解決關(guān)鍵技術(shù): 舊瀝青混合料的瀝青

11、性能評(píng)價(jià)、再生劑的研制、再生工藝、再生瀝青混合料路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)、再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、廠拌熱再生瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、廠拌熱再生拌和機(jī)動(dòng)態(tài)計(jì)量的準(zhǔn)確性。2) 廠拌冷再生擬解決關(guān)鍵技術(shù)：舊瀝青混合料的瀝青性能評(píng)價(jià)、再生劑的研制、冷再生混合料的配合比設(shè)計(jì)、冷再生混合料的評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)、冷再生路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、冷再生混合料貯存穩(wěn)定性與施工工藝。3) 就地?zé)嵩偕鷶M解決的關(guān)鍵技術(shù)：就地加熱方式對(duì)瀝青混合料性能的影響、再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)與性能評(píng)價(jià)、就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制。4 主要技術(shù)路線與成果在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，再生技術(shù)的研究與開發(fā)以實(shí)用技術(shù)研究為重點(diǎn)，明確依托西部項(xiàng)目依托工程的技術(shù)特點(diǎn)

12、，以開發(fā)“實(shí)用可靠、經(jīng)濟(jì)合理、易于推廣”作為研究工作的技術(shù)原則。主要通過相關(guān)的技術(shù)資料調(diào)研與依托工程相結(jié)合，室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合，理論分析與測(cè)試數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，工程試驗(yàn)與工程應(yīng)用及跟蹤觀測(cè)相結(jié)合等技術(shù)手段，提出一系列再生和施工的技術(shù)方案、技術(shù)規(guī)范、并研制成高效的系列再生劑。在對(duì)舊瀝青材料進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定適合的再生方式、再生設(shè)備和再生劑以及再生混合料的技術(shù)要求，提出再生混合料的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)廠拌熱再生、冷再生和就地?zé)嵩偕男枰?，?zhǔn)備好力求先進(jìn)的冷、熱再生設(shè)備和配套設(shè)施，然后以項(xiàng)目提出的技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行再生瀝青混合料的試生產(chǎn)，生產(chǎn)成功后轉(zhuǎn)入西部依托工程鋪設(shè)試驗(yàn)路，觀測(cè)試驗(yàn)路一冬一

13、夏的使用情況，最后作全過程的總結(jié)，提交研究成果。主要關(guān)鍵技術(shù)路線如圖1-1所示。廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究就地?zé)嵩偕藐P(guān)鍵技術(shù)研究廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究瀝青路面再生利用設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南再生瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)研究再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)研究施工工藝與施工質(zhì)量控制研究再生用材料技術(shù)指標(biāo)研究再生設(shè)備選用及開發(fā)研究再生方式選擇方法研究現(xiàn)有再生設(shè)備應(yīng)用與二次開發(fā)高效瀝青再生劑研發(fā)再生設(shè)備評(píng)價(jià)方法研究結(jié)構(gòu)類型、厚度、混合料類型確定配合比設(shè)計(jì)方法、RAP摻量、最佳瀝青用量、性能驗(yàn)證RAP回收與預(yù)處理、施工工藝、質(zhì)量管理、驗(yàn)收與評(píng)定指標(biāo)再生劑技術(shù)指標(biāo)RAP技術(shù)指標(biāo)舊瀝青路

14、面狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)研究現(xiàn)有再生方式適應(yīng)性研究再生瀝青混合料路用性能研究試驗(yàn)路及實(shí)體工程鋪筑與效果評(píng)價(jià)1km廠拌熱再生試驗(yàn)路,1km廠拌冷再生試驗(yàn)路,1km就地?zé)嵩偕囼?yàn)路,相關(guān)實(shí)體工程高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性力學(xué)性能水穩(wěn)定性圖1-1瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究總路線主要技術(shù)成果及實(shí)體工程如下：1) 瀝青路面再生利用設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南2) 瀝青路面再生技術(shù)調(diào)查研究報(bào)告（研究分報(bào)告之一）3) 瀝青路面現(xiàn)有再生設(shè)備的評(píng)價(jià)與開發(fā)（研究分報(bào)告之二）4) 系列瀝青再生劑的研發(fā)（研究分報(bào)告之三）5) 舊瀝青路面性能評(píng)價(jià)及再生方式選擇（研究分報(bào)告之四）6) 瀝青路面廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究（研究分報(bào)告之五）7)

15、瀝青路面廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究（研究分報(bào)告之六）8) 瀝青路面就地?zé)嵩偕藐P(guān)鍵技術(shù)研究（研究分報(bào)告之七）9) 廠拌熱再生瀝青路面示范性試驗(yàn)路1km與1km實(shí)體工程10) 廠拌冷再生瀝青路面示范性試驗(yàn)路1km11) 就地?zé)嵩偕鸀r青路面示范性試驗(yàn)路1km與170km實(shí)體工程5 主要研究結(jié)論本項(xiàng)目結(jié)合西部課題“瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目的依托工程實(shí)踐，通過充分的國內(nèi)外調(diào)查研究分析、大量的室內(nèi)外試驗(yàn)、檢測(cè)測(cè)試、試驗(yàn)分析和理論研究，對(duì)瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)：再生設(shè)備、再生劑、舊瀝青路面性能評(píng)價(jià)、再生方式選擇、再生瀝青混合料性能及結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)等進(jìn)行了較系統(tǒng)深入的研究后，主要得到如下結(jié)論：1

16、）基于舊瀝青路面狀況調(diào)查的情況分析，提出了舊瀝青路面再生方式選擇的具體方法，提出了再生方式初選表和再生方式綜合選擇指南表。按照初選表確定可選的再生方案（有可能多于1個(gè)），然后根據(jù)再生方式選擇指南表，進(jìn)一步確定再生方案（有可能多于1個(gè)），最后對(duì)選定的再生方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)，最終確定再生方案。其中舊瀝青狀況調(diào)查主要內(nèi)容有：歷史資料、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、舊路面材料性能等4項(xiàng)內(nèi)容。路面破碎狀況調(diào)查和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度調(diào)查內(nèi)容在現(xiàn)行公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ 073.2-2001基礎(chǔ)上有所補(bǔ)充。2）成功二次開發(fā)了相關(guān)再生設(shè)備，有效保障了課題依托工程的實(shí)施及其效果。在雙輥式破碎機(jī)基礎(chǔ)上，成功開發(fā)

17、出回收舊瀝青混合料破碎分散設(shè)備，使用效果良好；在原有浙江蘭亭高科有限公司研制的ZLS-1000型雙滾筒連續(xù)式廠拌熱再生設(shè)備基礎(chǔ)上，成功二次開發(fā)將其應(yīng)用于廠拌冷再生瀝青混合料，使用效果良好；在鋪筑就地?zé)嵩偕囼?yàn)路段和實(shí)體工程中，成功將德國維特根公司的HM4500加熱機(jī)和RX4500再生機(jī)機(jī)組應(yīng)用于再生層和罩面層雙層同時(shí)攤鋪成型，有效保障了層間的聯(lián)結(jié)效果。3）采用四組分法和瀝青調(diào)和機(jī)理進(jìn)行了再生劑的研發(fā)，通過向油分中混溶增粘樹脂這一工藝來提高再生劑的抗老化性能，成功研制出了系列高效再生劑。主要有熱再生劑4種：輕質(zhì)油再生劑、復(fù)配型再生劑、重質(zhì)油再生劑、就地?zé)嵩偕鷮Ｓ脧?fù)配型再生劑等。冷再生劑主要以乳化

18、瀝青和改性乳化瀝青為主體，摻配適當(dāng)再生劑。所研制的系列再生劑性能指標(biāo)達(dá)到國際水平，其室內(nèi)路用性能和試驗(yàn)路依托工程使用后效果良好，均滿足設(shè)計(jì)要求。4）提出了高等級(jí)公路瀝青再生劑的技術(shù)指標(biāo)建議值，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。流動(dòng)性指標(biāo)：60動(dòng)力粘度2 Pa.s；耐熱性指標(biāo)：薄膜烘箱質(zhì)量損失163/5h范圍為±1，薄膜烘箱試驗(yàn)粘度比（后/前）1.8；安全性指標(biāo)：閃點(diǎn)>230。并提出了熱再生劑與冷再生劑的選用方法。5）分別對(duì)依托工程所用的廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕S拌冷再生瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。采用了疲勞試驗(yàn)、單軸壓縮試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)與劈裂試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、滲水試驗(yàn)等試

19、驗(yàn)方法，研究表明：總體上再生混合料的高溫性能有所增加、強(qiáng)度與新拌瀝青混合料基本相當(dāng)、低溫性能一般有所降低、水穩(wěn)定性稍有降低。6)系統(tǒng)提出了廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生三種再生瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方法，給出了各自的適應(yīng)層位、厚度等。廠拌熱再生瀝青混合料可用于路面各面層，進(jìn)行結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)其所應(yīng)用的場(chǎng)合不同參照現(xiàn)有相關(guān)的設(shè)計(jì)方法。廠拌冷再生瀝青混合料應(yīng)盡可能用于路面面層，一般不直接用于表面層，其再生層厚度設(shè)計(jì)按路面加鋪設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，延續(xù)了現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006的理論法。就地?zé)嵩偕鸀r青混合料對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下公路可直接作為原路面的表面層，對(duì)于高等級(jí)公路宜用于中、

20、下面層，再生層的厚度一般為2-5cm。7）結(jié)合項(xiàng)目依托工程的建設(shè)實(shí)踐，參照現(xiàn)行交通部頒布和國家頒布的相關(guān)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程及國外相關(guān)實(shí)施規(guī)范等文獻(xiàn)，提出了瀝青路面再生利用設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南。成功鋪筑了3km示范性試驗(yàn)路和相關(guān)的實(shí)體工程共約171km。8）各種再生方式具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?？傮w上，瀝青路面再生利用可以顯著降低工程造價(jià)，與鋪筑全新瀝青路面比，其中廠拌熱再生瀝青路面可降低造價(jià)約2030%，廠拌冷再生瀝青路面可降低造價(jià)約40%，就地?zé)嵩偕鸀r青路面可降低造價(jià)約50%，顯著提高壽命周期成本效益。同時(shí)再生瀝青路面有利于處治廢料、節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，具有

21、社會(huì)環(huán)保效益。6 創(chuàng)新點(diǎn)1) 國內(nèi)首次提出了舊瀝青路面再生方式選擇方法。在借鑒國外相關(guān)舊瀝青路面再生方式確定方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高等級(jí)公路瀝青路面的實(shí)際情況，提出了可操作性強(qiáng)的再生方式選擇方法，有利于瀝青路面再生技術(shù)的有效利用。2) 成功二次開發(fā)了相關(guān)再生設(shè)備，達(dá)到國際水平。在雙輥式破碎機(jī)基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出回收舊瀝青混合料破碎分散設(shè)備，使用效果良好；通過技術(shù)改造，使雙滾筒連續(xù)式瀝青混合料再生設(shè)備既可以拌制熱再生瀝青混合料，又可以拌制冷再生瀝青混合料。3) 成功研發(fā)了高等級(jí)公路用系列高效瀝青再生劑，首次提出了高等級(jí)公路瀝青再生劑的技術(shù)指標(biāo)建議值，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。我國八十年代的再生劑主要是針對(duì)渣

22、油路面再生的，本次開發(fā)的系列再生劑是針對(duì)高等級(jí)瀝青路面再生的，填補(bǔ)了這一空白。在研發(fā)過程中,通過向油分中混溶了增粘樹脂這一工藝來提高再生劑的抗老化性能，克服了傳統(tǒng)再生劑穩(wěn)定性差的特點(diǎn)。結(jié)合系列再生劑的研發(fā)，提出了目前我國高等級(jí)瀝青路面再生劑的技術(shù)指標(biāo)建議值，有效保障再生瀝青路面的質(zhì)量。4) 首次提出了廠拌冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)方法。為了今后規(guī)范的拓展，該設(shè)計(jì)方法延續(xù)了現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006中的理論法，按路面加鋪設(shè)計(jì)方法進(jìn)行再生層路面厚度設(shè)計(jì)。根據(jù)不同RAP摻量的混合料室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，把廠拌冷再生材料分為、類，并針對(duì)、類材料對(duì)于不同的軸載累計(jì)次數(shù)推薦了路面結(jié)構(gòu)組合與表

23、面層的厚度。為方便設(shè)計(jì)，給出了按彈性層狀體系理論計(jì)算出的冷再生結(jié)構(gòu)表面層和再生層總厚度的選用圖表。5) 改進(jìn)了現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范的試驗(yàn)方法。一是提出了阿布森改進(jìn)法：在利用阿布森法回收瀝青時(shí)，將回收溶液加熱后即刻通CO2，CO2通入量1600mL/min、160持續(xù)加熱時(shí)間25min，試驗(yàn)效果較規(guī)范好。二是提出了修正的馬歇爾設(shè)計(jì)法：冷再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)在采用馬歇爾法時(shí)，對(duì)試件采用二次擊實(shí)成型、60恒溫養(yǎng)生72h的室內(nèi)加速養(yǎng)生方法、以干或濕的馬歇爾穩(wěn)定度或劈裂強(qiáng)度確定最佳油石比、以試件最大密度確定最佳液體總量，效果較好。6) 提出了瀝青路面再生利用的成套技術(shù)及完善的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南。7 存在的問

24、題與建議由于研究時(shí)間有限，加之瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究涉及因素縱多，且再生瀝青路面的工程實(shí)踐總體上欠缺，因此，今后有必要進(jìn)一步研究不同地域和不同氣候條件下的瀝青路面再生利用的關(guān)鍵技術(shù)，跟蹤觀測(cè)已再生后瀝青路面的長期性能，進(jìn)一步完善現(xiàn)有研究成果，從而為瀝青路面再生利用的設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)合理的理論和充分的實(shí)踐依據(jù)。由于舊瀝青混合料的再生利用具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)保效益，有利于資源的可持續(xù)發(fā)展，但再生利用初期投資較大、工序繁瑣，效益在于長遠(yuǎn)利用，一般施工企業(yè)不愿承擔(dān)，建議國家出臺(tái)相關(guān)的政策保障廢舊瀝青混合料的有效再生利用。合作者本項(xiàng)目依托工程實(shí)施過程中的參加單位主要有：浙江蘭亭高科有限公司

25、、湖南長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院、湖南省交通科學(xué)研究院、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院。浙江蘭亭高科有限公司：國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。所屬工程技術(shù)研究與長安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)、院校合作，以產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的模式建立了雄厚的軟、硬件技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，形成公路、化工、機(jī)械三位一體的研發(fā)機(jī)構(gòu)。二十年來，先后實(shí)施國家級(jí)火炬計(jì)劃，開發(fā)國家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品，完成省部級(jí)新產(chǎn)品二十余項(xiàng)，擁有多項(xiàng)國家專利，其中發(fā)明專利6項(xiàng)。曾獲浙江省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，全國交通系統(tǒng)科技成果一等獎(jiǎng)。先后編著了技術(shù)專著SBS改性瀝青的生產(chǎn)與應(yīng)用、改性瀝青及其乳化技術(shù)。目前為止，公司產(chǎn)品在國內(nèi)二十余個(gè)省、市、自治區(qū)高等級(jí)公路、機(jī)場(chǎng)跑道和城

26、市干道得到了廣泛應(yīng)用，取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目中主要承擔(dān)再生設(shè)備的開發(fā)和系列再生劑的研發(fā)工作。長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院：長沙理工大學(xué)是一所多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)，下屬公路工程學(xué)院具有鮮明的交通特色， “九五”以來，獲?。ú浚┘?jí)以上優(yōu)秀教學(xué)成果獎(jiǎng)30余項(xiàng)，建成了一批優(yōu)勢(shì)明顯的重點(diǎn)學(xué)科。近幾年學(xué)院?。ú浚┘?jí)以上先后承擔(dān)縱、橫向科研課題200多項(xiàng)，其中獲國家及省、部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)50多項(xiàng)，“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)及參數(shù)的研究”等課題的研究達(dá)到國際先進(jìn)水平。項(xiàng)目中主要承擔(dān)瀝青路面廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究。湖南省交通科學(xué)研究院：有較大規(guī)模和實(shí)力的綜合型交通科研機(jī)構(gòu)，2000年7月總體轉(zhuǎn)制成為高科技企

27、業(yè)。具有交通部和建設(shè)部工程監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)、建設(shè)部公路設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)、交通部工程檢測(cè)甲級(jí)資質(zhì)、交通部交通工程施工綜合資質(zhì)。承擔(dān)和完成了多項(xiàng)國家科技攻關(guān)項(xiàng)目和交通部、湖南省科委多項(xiàng)重大科研項(xiàng)目的研究，獲得多項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和國家發(fā)明獎(jiǎng)，數(shù)項(xiàng)成果被評(píng)為國家級(jí)和省部級(jí)新產(chǎn)品，已在公路建設(shè)工程中得到廣泛應(yīng)用。項(xiàng)目中主要承擔(dān)瀝青路面廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究。四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院：集設(shè)計(jì)、科研于一體的大型甲級(jí)設(shè)計(jì)研究院。持有國家勘察、設(shè)計(jì)、測(cè)繪、咨詢、監(jiān)理和環(huán)評(píng)等甲級(jí)證書。獲得國家、部（省）級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)120多項(xiàng)。多次進(jìn)入全國勘察設(shè)計(jì)行業(yè)綜合實(shí)力100強(qiáng)。1999年通過ISO9001

28、國際質(zhì)量認(rèn)證。項(xiàng)目中主要承擔(dān)瀝青路面就地?zé)嵩偕藐P(guān)鍵技術(shù)研究。致謝感謝浙江省公路局、諸暨公路段、紹興公路段在廠拌熱再生瀝青路面和廠拌冷再生瀝青路面的試驗(yàn)路鋪筑工作和檢測(cè)工作中的大力支持!感謝四川成渝高速公路股份有限公司、華宇路橋養(yǎng)護(hù)新技術(shù)有限責(zé)任公司在就地?zé)嵩偕鸀r青路面的試驗(yàn)路鋪筑工作和檢測(cè)工作中的大力支持！參考文獻(xiàn)1 中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG F40-2006) S. 北京: 人民交通出版社. 2006.2 中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004) S. 北京: 人民交通出版社. 2004.3 中華人民

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