瀝青方面論文

1、瀝青、混凝土路面常見(jiàn)病害與處置對(duì)策楊兆輝 南京市市政公用工程檢測(cè)中心站摘要：隨著城市道路和公路建設(shè)工程的不斷發(fā)展，里程數(shù)不多增加，道路在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害，病害由小變大，修復(fù)不及時(shí)會(huì)影響道路的使用功能，也增大了養(yǎng)護(hù)成本，“對(duì)癥下藥”的修復(fù)方法優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，道路修復(fù)的方法也在不斷的更新與改進(jìn)，下面將常見(jiàn)的病害及處置方法施工技術(shù)簡(jiǎn)述如下，供同行參考。關(guān)鍵詞：道路工程；病害；處置對(duì)策 一、瀝青路面裂縫 1.1 裂縫的類(lèi)型及成因分析 瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類(lèi)：一種是由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱(chēng)之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，

2、包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱(chēng)之為非荷載型裂縫。1.2瀝青路面裂縫的處置對(duì)策 瀝青路面在使用過(guò)程中，因荷載與環(huán)境因素而逐漸損壞，而瀝青路面裂縫是瀝青路面損壞最早和最常見(jiàn)的病害，應(yīng)重視對(duì)其處置。目前對(duì)瀝青路面裂縫的處置主要采用灌縫、貼縫和封縫等幾項(xiàng)處置措施，灌縫是最常使用的技術(shù)措施。灌縫處置后，為改善路面狀況指數(shù)，往往輔以罩面措施。裂縫維修的最佳時(shí)期為秋末深冬季節(jié)。 貼縫與封縫：貼縫適用于原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫，伴隨裂縫處有較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫；封縫適用于原路面僅僅表面出現(xiàn)瀝青老化而引起的開(kāi)裂、透水嚴(yán)重等病害路段。這兩種處置措施的使用周期一般為2-3年，費(fèi)用較高，施工較

3、為困難。2 龜裂與不規(guī)則裂縫2.1 路面龜裂與不規(guī)則裂縫的處置對(duì)策 路面龜裂和不規(guī)則裂縫的處置應(yīng)視其成因而定。處置前應(yīng)對(duì)路面取芯，分析成因與制訂處置方案。由路基或路面基層破損造成的龜裂和不規(guī)則裂縫，應(yīng)挖除路面。重做路基或基層補(bǔ)強(qiáng)后重做瀝青面層。 2.2大面積龜裂和不規(guī)則裂縫的處置： 裂縫較為發(fā)育路段，采用挖除（銑刨）龜裂部分后，重鋪瀝青混凝土面層。 裂縫不甚發(fā)育的路段，采用同步瀝青碎石封層、瀝青微表處、乳化瀝青稀漿封層或超薄罩面（罩面厚度25mm）等維修方法進(jìn)行處置 土工合成材料處置：對(duì)于非路基與路面基層引起的龜裂和不規(guī)則裂縫的處置，可選用土工布或玻纖格柵，鋪筑于原路面之上，再鋪筑瀝青混凝土。

4、 2.2 路面龜裂與不規(guī)則裂縫的處置對(duì)策小面積龜裂和不規(guī)則裂縫的處置可采用單層瀝青表處、同步碎石封層或微表處、稀漿封層等維修方法處置。 龜裂與不規(guī)則裂縫處置的相關(guān)問(wèn)題 處置龜裂與不規(guī)則裂縫需重鋪罩面時(shí)，重鋪不應(yīng)鋪在逐年加厚的軟瀝青層上，也不應(yīng)鋪在和原瀝青路面結(jié)合不好、即將脫皮的瀝青罩面薄層上。如存在上述情況，應(yīng)將其鏟除、整平后再進(jìn)行鋪筑。2 當(dāng)氣溫低于10或路面潮濕時(shí)，不得澆灑粘層瀝青，亦不得攤鋪瀝青面層。 3 路面坑槽 概念：坑槽是指在行車(chē)作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。瀝青路面出現(xiàn)坑槽的主要原因有以下幾個(gè)方面： 瀝青路面透水； 路基強(qiáng)度不足或因輕微病害沒(méi)有得到及時(shí)處理； 車(chē)輛滴油漏油

5、（柴油是瀝青的溶劑）侵蝕瀝青路面； 瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)隔離（ 干擾）層。 3.1 路面坑槽的處置對(duì)策 - 修補(bǔ) 坑槽修補(bǔ)的基本要求： 坑槽修補(bǔ)必須“圓洞方補(bǔ)”、“斜洞正補(bǔ)”。即坑槽應(yīng)修補(bǔ)成矩形。；修補(bǔ)面積必須大于病害實(shí)際面積，修補(bǔ)范圍應(yīng)在病害面積范圍以外各邊至少多出5cm； 修補(bǔ)范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直。 坑槽修補(bǔ)的方法：按照材料和修補(bǔ)環(huán)境溫度的要求不同，現(xiàn)代的坑槽修補(bǔ)的方法大體可分為三種，即冷料冷補(bǔ)、熱料熱補(bǔ)和熱料冷補(bǔ)。每種方法都有各自的特點(diǎn)，適應(yīng)的情況也不同，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)適當(dāng)?shù)姆椒?。施工工藝流程?橋面瀝青鋪裝層脫落的處置，橋面瀝青鋪裝層脫落屬于坑

6、槽的特殊情況。橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽是由于水泥混凝土與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層間粘結(jié)處的變形不一致，局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車(chē)輛荷載和水的共同作用下形成剝落和脫皮，最終產(chǎn)生坑槽。3.2路面坑槽處置的有關(guān)問(wèn)題 如果坑槽較深，深度6cm時(shí)，宜采用兩層或兩層以上分層修補(bǔ)。采用兩層修補(bǔ)時(shí)，上層應(yīng)采用細(xì)粒式（AC-13）瀝青混凝土。下層厚度超過(guò)6cm時(shí)，可采用瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）結(jié)構(gòu)。分兩層以上修補(bǔ)坑槽時(shí)，宜上一層比下一層多出1520cm的搭接寬度，避免上下層接縫通縫； 攤鋪瀝青混合料時(shí)，松鋪系數(shù)可取1.251.3； 在涂刷粘結(jié)瀝青前，應(yīng)采用噴燈等對(duì)槽壁進(jìn)行加熱；若因基層結(jié)

7、構(gòu)組成不良，如含泥多、含水率過(guò)大或基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)面層。可參照上述有關(guān)作法進(jìn)行修補(bǔ)。4.1路面車(chē)轍 車(chē)轍是指渠化交通的道路上在行車(chē)荷載的作用下，路面發(fā)生的不可恢復(fù)的永久變形。 車(chē)轍的分類(lèi)車(chē)轍的主要類(lèi)型包括失穩(wěn)型車(chē)轍、結(jié)構(gòu)型車(chē)轍、 壓密型與磨耗型車(chē)轍。一般研究認(rèn)為，車(chē)轍主要表現(xiàn)為前兩種車(chē)轍類(lèi)型。也有研究人員認(rèn)為，壓密型車(chē)轍在國(guó)內(nèi)多為呈現(xiàn)。 4.2路面車(chē)轍的處置對(duì)策 在了解車(chē)轍形成機(jī)理的基礎(chǔ)上，可根據(jù)車(chē)轍的病害嚴(yán)重程度決定不同的、行之有效的車(chē)轍處置對(duì)策。根據(jù)車(chē)轍的嚴(yán)重程度，可采用以下處置措施。 微車(chē)轍處置 對(duì)于深度1cm左右的微車(chē)轍，可采用以下兩種方法進(jìn)

8、行處置： 熱再生； 銑刨拉毛后采用稀漿封層或薄層罩面處置微車(chē)轍路段 嚴(yán)重車(chē)轍路段的處置 對(duì)于深度大的嚴(yán)重車(chē)轍路段，宜采用銑刨重鋪的方法進(jìn)行處置。處置時(shí)先銑刨舊路的上面層或上面層與下面層，然后重新鋪筑結(jié)構(gòu)層。 4.4路面車(chē)轍處置的有關(guān)問(wèn)題 車(chē)轍處置宜在夏季高溫季節(jié)進(jìn)行。此時(shí)易于車(chē)轍調(diào)查，處理比較徹底，而且夏季瀝青混凝土施工的環(huán)境溫度良好，易于控制； 應(yīng)重視車(chē)轍的預(yù)防。自打?yàn)r青路面問(wèn)世以來(lái)，防止水損壞與抗車(chē)轍的矛盾就始終存在。隨著新材料的不斷開(kāi)發(fā)，特別是瀝青質(zhì)量的提高，建設(shè)者應(yīng)該重視協(xié)調(diào)這一矛盾的兩方面，不可顧此失彼。在采購(gòu)優(yōu)良材料的同時(shí)，應(yīng)該注重配合比的控制?，F(xiàn)行規(guī)范關(guān)于瀝青混凝土的設(shè)計(jì)空隙率為

9、35%的要求，是完全可以防止降水浸入的。在這樣的空隙率條件下，即使降水浸入瀝青路面表層，因?yàn)樗膹埩H能在瀝青混凝土形成水膜，阻止水的繼續(xù)下滲，因而沒(méi)必要加大油石比而給車(chē)轍的產(chǎn)生創(chuàng)造條件；3 應(yīng)注重舊路瀝青混合料的再生利用。舊路瀝青混合料是品質(zhì)優(yōu)良的可用材料，要注重回收銑刨混合料，在鋪筑新的瀝青混合料時(shí)予以利用。 二、水泥混凝土路面的病害類(lèi)型 水泥混凝土路面的缺陷主要有：斷板、表面裂縫、起皮、坑洞、板底脫空（唧泥）和平整度差等。其中平整度差是施工過(guò)程控制不嚴(yán)造成的，主要影響行車(chē)舒適性，一般不予處置。 水泥混凝土路面屬剛性路面，除養(yǎng)護(hù)進(jìn)行灌縫外，其它病害處置基本上都采用修復(fù)方法進(jìn)行處置；應(yīng)特別注

10、重施工期間的病害預(yù)防。1.1 斷板 斷板為水泥混凝土路面貫穿板全厚度的橫向裂縫，造成板塊斷裂影響行車(chē)。同時(shí)，也包括角隅斷裂類(lèi)病害。這是水泥混凝土路面的最主要病害。斷板的成因分析 （1）因路基、路面基層不均勻沉降等原因造成斷板；（2）由于車(chē)輛荷載引起的斷板；（3）除上述原因引起的斷板應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性處置外，水泥混凝土路面斷板多因施 過(guò)程控制引起： 干縮裂縫、冷縮裂縫、切縫不及時(shí)、其它原因：這里所說(shuō)是其他原因，不包括路基路面強(qiáng)度不足、沉降和荷載原因。 斷板病害的處置對(duì)策 1.1.3 斷板的成因分析與預(yù)防措施 嚴(yán)格控制混合料組成配合比，嚴(yán)格把住材料關(guān)； 水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)，并注重施工作業(yè)的連續(xù)性

11、； 施工中及時(shí)正確地切縫是預(yù)防斷裂病害的有力措施；4 在基層施工中，使基層表面平整，也是預(yù)防混凝土路面斷裂的有效措施； 5 在施工中盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應(yīng)； 6 正確地在縱坡變化處、平曲線及構(gòu)造物結(jié)合部設(shè)置脹縫，是預(yù)防斷板的有力措施； 7 正確安裝傳力桿可以防止斷板； 在混凝土面板底面與基層頂面間設(shè)置滑動(dòng)層，減少面板與基層間的摩阻力； 加強(qiáng)養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制開(kāi)放交通時(shí)間； 混凝土面板在切縫處埋置接縫板，并在接縫板位置上再行切縫。 2 表面裂縫 主要是由混凝土混合料的早期過(guò)快失水干縮和炭化收縮引起混凝土板的表面裂縫。表面裂縫給混凝土路面的耐磨性帶來(lái)了不利影響。嚴(yán)重的表面裂縫，會(huì)使水泥混凝土

12、路面較快出現(xiàn)裸露砂石現(xiàn)象，如不及時(shí)處理，將降低水泥混凝土路面的表面功能和行車(chē)舒適性。 2.1 表面裂縫的成因分析及裂縫類(lèi)型 失水干縮表面裂縫 這種塑性裂縫的發(fā)生時(shí)間，大致與泌水消失時(shí)間對(duì)應(yīng)，在混凝土澆注后數(shù)小時(shí)，混凝土表面可能普遍出現(xiàn)細(xì)微的龜裂； 碳化收縮表面裂縫 混凝土碳化收縮速度較失水收縮速度慢得多，因而由碳化帶來(lái)的表面裂縫對(duì)混凝土強(qiáng)度的危害并不大，有時(shí)碳化甚至能增加混凝土的強(qiáng)度。2.2 表面裂縫修復(fù) 表面裂縫俗稱(chēng)“硬縫”，在行車(chē)無(wú)礙的情況下一般不予處置； 對(duì)發(fā)生的嚴(yán)重表面裂縫，可采取表層薄層修補(bǔ)法進(jìn)行修復(fù)。即在施工時(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以上、或混凝土路面達(dá)到設(shè)計(jì)后，將表層810

13、cm的混凝土鑿除，采用類(lèi)超薄水泥混凝土路面技術(shù)加鋪恢復(fù)表面功能。2.3 表面裂縫的預(yù)防 加強(qiáng)混凝土拌和材料計(jì)量的控制，嚴(yán)格控制水灰比； 裝運(yùn)混凝土接卸料高度落差不應(yīng)大于150cm，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止漏漿、漏料和減少顛簸，車(chē)輛起步和停車(chē)要平穩(wěn)，人工鋪筑混凝土?xí)r應(yīng)采用“扣锨”方式，防止拌合料產(chǎn)生離析； 振實(shí)混凝土必須使其達(dá)到均勻連續(xù)的混合物，振搗速度應(yīng)緩慢而均勻，連續(xù)不斷行進(jìn)，使混凝土中的氣泡排除干凈。3 起皮（亦稱(chēng)脫皮） 水泥混凝土路面表層上下脫開(kāi)，板面淺層內(nèi)所發(fā)生的病害稱(chēng)為起皮。 3.1起皮的成因 ： 施工時(shí)水灰比過(guò)大： 混凝土施工時(shí)對(duì)表面灑水提漿： 泌水過(guò)程未結(jié)束即完成收漿飾面，泌水析出的自由

14、水使水泥漿“游離”漂浮在混凝土表面，混凝土硬化后浮漿脫落形成起皮。 3.2 起皮的處置 一般情況下，如果起皮不造成嚴(yán)重露骨，可不予修復(fù)。因?yàn)槠鹌ぶ挥?3mm，難于修復(fù)，而且往往會(huì)弄巧成拙。如果露骨嚴(yán)重，可按整板鑿除浮漿，采用環(huán)氧修補(bǔ)砂漿或水性環(huán)氧薄層修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，也可以采用類(lèi)超薄水泥混凝土路面技術(shù)加鋪恢復(fù)表面功能，即采用小石子混凝土施工。 3.3起皮的預(yù)防 起皮應(yīng)在水泥混凝土路面施工過(guò)程中予以控制。 嚴(yán)格控制水灰比。 嚴(yán)格禁止灑水提漿； 必須在泌水過(guò)程結(jié)束后完成收漿飾面。 4.坑洞 （概念）：水泥混凝土路面的坑洞是指路面表面出現(xiàn)面積很小、深度很淺的小坑。 4.1坑洞的成因分析： 坑洞主要是

15、在水泥混凝土路面施工時(shí)造成的。它是由于砂石材料含有大泥塊、煤塊等雜物，在混凝土拌制過(guò)程中這些雜物未能被“粉碎”而成塊狀的融入混凝土中（如果被“粉碎”融入混凝土中，混凝土的品質(zhì)也將受到影響），在混凝土硬化后這些雜物所在部位呈“軟弱”狀態(tài)，因行車(chē)等因素使泥塊、煤塊脫落而形成坑洞。水泥混凝土路面使用中局部受到強(qiáng)力破壞也可能產(chǎn)生坑洞。4.2 坑洞的修復(fù) 坑洞表面積50cm2時(shí)，因不影響行車(chē)和外觀，可不修復(fù)。坑洞較大時(shí)，應(yīng)切成矩形，拌制膨脹混凝土修補(bǔ)。 4.3坑洞的預(yù)防 坑洞是在施工過(guò)程中形成的，所以應(yīng)在施工中預(yù)防。為預(yù)防坑洞，應(yīng)該控制原材料，特別是要嚴(yán)格控制粗細(xì)集料。 采購(gòu)的集料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求

16、； 運(yùn)送集料的車(chē)輛車(chē)廂必須用水沖洗潔凈； 對(duì)細(xì)集料（特別是河沙）過(guò)篩，清除泥塊； 預(yù)防水泥混凝土路面遭受強(qiáng)力破壞。5 水泥混凝土路面的“白改黑”技術(shù) 隨著交通量增長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)年限增加，本著提高路面承載力、舒適性、維修簡(jiǎn)便的原則，對(duì)原有的水泥混凝土路面病害進(jìn)行處理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的工程技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)“白改黑”。 “白改黑”技術(shù)充分利用了舊路資源和行車(chē)舒適性，大大提高了道路運(yùn)輸能力。 5.1 水泥混凝土路面病害處置后加鋪瀝青混凝土路面的“白改黑”技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)適用于路面病害破損率較低的路段。這種“白改黑”的程序?yàn)椋?水泥混凝土路面的彎沉值檢測(cè)與病害處置 水泥混凝土路面病害處

17、置原則 一般認(rèn)為，應(yīng)用“白改黑”技術(shù)時(shí)對(duì)水泥混凝土路面病害的處置應(yīng)采用舊水泥混凝土板塊的單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值和板間實(shí)測(cè)彎沉差雙重控制。 A 板塊單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉(單位：001mm)控制指標(biāo)： 、單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值Lr14，不予處理； 、單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值1440，整塊板破碎，處理基層，新澆水泥混凝土板塊。 B 板間實(shí)測(cè)彎沉差控制指標(biāo)：壓漿后兩相鄰板間實(shí)測(cè)彎沉差控制在006 mm以?xún)?nèi)。否則應(yīng)對(duì)彎沉值大的板塊進(jìn)行壓漿補(bǔ)強(qiáng)。 水泥混凝土路面板脫空的壓漿處理 舊水泥混凝土路面面板板底壓漿施工工藝可劃分為： 水泥混凝土路面的病害處置 壓漿是“白改黑”中處理路面病害最基本的方法。對(duì)于斷板的換板和路基、路面基層的病害處置，應(yīng)

18、參照前述有關(guān)方法進(jìn)行處置。灌縫和路面裂縫處理 水泥混凝土路面的縮縫、賬縫和施工縫會(huì)出現(xiàn)填縫料剝落、擠出、老化和出現(xiàn)間隙等現(xiàn)象，要進(jìn)行必要的處理。應(yīng)先清除縫內(nèi)雜質(zhì)，清吹干凈，然后將橡膠瀝青等填縫材料加熱后灌縫。 當(dāng)水泥混凝土板上裂縫程度較輕時(shí)，不作為斷板處理，但必須對(duì)其裂縫采取措施進(jìn)行維修。對(duì)于較寬的裂縫(3 mm)，應(yīng)先清除縫內(nèi)雜物，并在上口適當(dāng)擴(kuò)展成倒梯形， 頂寬 1520 cm，底寬 515 cm，深度為板厚 1/3 左右，再灌縫粘結(jié)；對(duì)于較細(xì)的裂縫，進(jìn)行灌縫處理，并適當(dāng)把縫擴(kuò)成 V 字形，頂寬 515 cm，深度為板厚 1/3 左右。對(duì)于輕微的裂縫且縫寬1 mm，可不作處理。這種處理方法

19、與養(yǎng)護(hù)中的處置方法是有所區(qū)別的，它是以為瀝青混凝土路面提供整體性能優(yōu)越的下承層為準(zhǔn)確定的。 鋪設(shè)土工合成材料 對(duì)于“白改黑”后瀝青路面（含AC與ATB結(jié)構(gòu)）小于10cm者，宜在縮縫、賬縫和施工縫上鋪設(shè)土工合成材料，預(yù)防反射裂縫。工合成材料宜采用玻纖格柵類(lèi)較薄的材料類(lèi)型。玻纖格柵在縫的兩邊各鋪設(shè)4050cm，用水泥釘牢固錨釘。-1 噴灑粘層油 不設(shè)應(yīng)力吸收層時(shí)，應(yīng)在瀝青路面鋪筑前噴灑乳化瀝青（改性乳化瀝青）粘層油，噴灑量按0.30.5L/m2控制。-2 鋪設(shè)SAMI或其它類(lèi)型的應(yīng)力吸收層 SAMI 應(yīng)力吸收層，是一種預(yù)防瀝青路面反射裂縫的技術(shù)措施。SAMI 是由橡膠瀝青和一定級(jí)配的碎石材料分層撒

20、布而形成的一種柔性防裂層。SAMI 具有良好的抗變形性能，可以吸收水泥路面接縫處豎向或橫向位移，減少裂縫處瀝青面層的受力，從而減少或消除瀝青路面反射裂縫。應(yīng)力吸收層作為結(jié)構(gòu)層的一個(gè)中間層，其厚度很薄，僅為 1 cm，因此， 對(duì)其材料的性能有著很高的要求，其結(jié)合料必須具有高彈性及良好的高低溫性能。 鋪筑AC瀝青混凝土面層。瀝青混凝土面層鋪筑按現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。5.2 水泥混凝土路面“碎石化”后加鋪瀝青混凝土路面的“白改黑”技術(shù) 水泥路面碎石化的相關(guān)介紹和特點(diǎn) 這是從美國(guó)引進(jìn)、近幾年發(fā)展起來(lái)的一種“白改黑”技術(shù)，它適用于破損率高的舊水泥混凝土路面。實(shí)施碎石化的主要設(shè)備有MHB（

21、MultipleHead Breaker）類(lèi)設(shè)備和共振式設(shè)備兩種。這兩種設(shè)備相比，共振式碎石化設(shè)備破碎程度較高，破碎后顆粒粒徑更小，因而板塊強(qiáng)度損失程度也較大，需要加鋪的路面要求更高，不夠經(jīng)濟(jì)，因此，目前MHB逐步發(fā)展成為碎石化的主要設(shè)備。其特點(diǎn)為：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻；碎石化后仍能保留水泥混凝土路面的一定強(qiáng)度；碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。 水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 碎石化技術(shù)是利用美國(guó)進(jìn)口的多錘頭破碎機(jī)將舊水泥混凝土路面破碎成表層小于8cm 、板底小于38cm 的混凝土塊， 經(jīng)壓實(shí)后作為新建路面基層或底基層。破碎后的

22、水泥混凝土路面粒徑自上而下逐漸增大，內(nèi)部形成緊密的咬合嵌擠的結(jié)構(gòu)，可以比較充分地保留原路強(qiáng)度；表層破碎充分，作為應(yīng)力消散層，徹底消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。 碎石化技術(shù)是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫最徹底的方法，同時(shí)具有施工速度快、振動(dòng)小、造價(jià)低的特點(diǎn)以及重要的環(huán)保意義。實(shí)測(cè)項(xiàng)目1、彎沉檢測(cè)：采用貝克曼梁檢測(cè)，每20米檢測(cè)1點(diǎn)計(jì)彎沉值（0.01mm）；2、破碎粒徑 頂面 7.5cm ；中部22.5cm；底部37.5cm 水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 水泥混凝土舊路面多錘頭碎石壓穩(wěn)工藝 施工工藝流程： 、MHB破碎一遍；、Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍； 、鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3-4遍 、灑布乳化瀝青； 、撒布石屑、