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1、中級(jí)(路橋?qū)I(yè))水平能力測(cè)試1 .沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是現(xiàn)代公路的標(biāo)志之一。(,)2 .塑性材料和脆性材料在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所規(guī)定的安全系數(shù)是相等的。(X)3 .高速公路、一級(jí)公路的各類橋涵和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的小橋和涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定,即“橋涵服從路線”。(V)4,預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁后張法施工在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制,鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、模板等安裝完畢,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人通知工班接著澆筑混凝土,強(qiáng)度合格后,通知監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并報(bào)請(qǐng)開始張拉。(X)5 .工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)就是對(duì)項(xiàng)目施工組織管理機(jī)構(gòu)與管理辦法、施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金使

2、用計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃的設(shè)計(jì)與安排。(X)6 .改性瀝青適用于密級(jí)配瀝青混合料、SM母口OGF類型的混合料。(,)7 .公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理的專職機(jī)構(gòu),它是針對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位在工程實(shí)施階段的監(jiān)督管理,建設(shè)單位則另外由國家公檢法等部門進(jìn)行監(jiān)督管理。(X)8 .原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行加密,保證在道路施工的全過程中相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互通視;復(fù)測(cè)導(dǎo)線時(shí),必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。(,)9 .路面設(shè)計(jì)的基本要求是保證路面具有良好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。(X)10 .在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時(shí),澆筑程序應(yīng)從一岸拱腳澆筑至拱頂,再從另一岸拱腳澆

3、筑至拱頂,最后在拱頂合龍。(X)二.多項(xiàng)選擇題11 公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù),修建高速公路和一級(jí)公路以及有特殊要求的公路時(shí),應(yīng)做出(A、C)。A、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境美學(xué)設(shè)計(jì)C、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)12 根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的水平位移方向和大小,可以將士壓力分成幾種類型,它們分別是(A、B、D)0A、主動(dòng)土壓力B、被動(dòng)土壓力C、庫侖土壓力D、靜止土壓力13 下面關(guān)于樁基礎(chǔ)的說法正確的有(A、C、D)。A、樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)。B、樁基礎(chǔ)是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)型式。G樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻,可避免或減少水下工程、簡(jiǎn)化施工設(shè)備和技術(shù)要求的特點(diǎn)。D樁基礎(chǔ)按樁的受

4、力條件可分為柱樁與磨擦樁。14 在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上,挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式,但同時(shí)應(yīng)注意到(C、D)。A、要以挖方形式的路塹設(shè)計(jì)為主,以保證路基穩(wěn)定。B、要以填方形式的路堤設(shè)計(jì)為主,以保證路基排水。G要避免高填深挖,以減少土石方并保持挖填平衡。D要在選線和定線時(shí)進(jìn)行平、縱、橫三者綜合設(shè)計(jì)。15 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種科學(xué)的計(jì)劃管理方法,在網(wǎng)絡(luò)圖中(B、D)A、最困難最關(guān)鍵的工作所在線路稱為關(guān)鍵線路。B、工期最長的線路稱為關(guān)鍵線路。G關(guān)鍵線路絕對(duì)只有一條。D關(guān)鍵線路可能不止一條。16 公路橋涵設(shè)計(jì)荷載包括(A、GD)。A、永久荷載B、活動(dòng)荷載C、偶然荷載D、可變荷載17 公路網(wǎng)規(guī)劃、選

5、型及一條公路設(shè)計(jì)的過程中,路線設(shè)計(jì)都必須(A、C)A、以計(jì)算行車速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B、以小客車的最大設(shè)計(jì)速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級(jí)。D以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級(jí)。18 .平面結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)造分析是解決工程實(shí)際問題最常遇到的結(jié)構(gòu)分析之一,我們知道(B、C、D)0A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、凡是自由度大于零的體系都是幾何可變體系。G在幾何構(gòu)造分析中最基本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D一個(gè)支桿相當(dāng)于一個(gè)約束,一個(gè)錢相當(dāng)于兩個(gè)約束。19 .我國現(xiàn)行的基本建設(shè)工程造價(jià)按照基本建設(shè)程序分階段多次計(jì)

6、價(jià),一般而言多次計(jì)價(jià)有以下關(guān)系(C、D)。A依次分估算、預(yù)算、概算、決算四個(gè)層次。B、概算不得超過預(yù)算。C、決算不得超過預(yù)算。D概算不得超過計(jì)劃任務(wù)書的估算投資額。20 .目前我國城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式可歸納為(A、B、C、D)。A方格網(wǎng)式B、環(huán)形放射式C、自由式D、混合式21 .下面關(guān)于河流流速的描述正確的有(B、C)。A、天然河流過水?dāng)嗝鎯?nèi)流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大,由水面向河底逐漸增大。B、流速測(cè)驗(yàn)常用的方法有流速儀法和浮標(biāo)法兩種。C、河流的流量是過水?dāng)嗝婷娣e與斷面平均流速的乘積。D橋墩局部沖刷深度是由河流流速大小決定的。22 .橋梁的基本體系是按結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)來劃分的,將下列選

7、項(xiàng)中的(A、B、D)加起來則構(gòu)成了完整的現(xiàn)今橋梁基本體系。A、梁式、拱式、剛架式B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式D、組合體系23 .土坡被水浸泡的前后,其穩(wěn)定性將發(fā)生變化,下述觀點(diǎn)錯(cuò)誤的有(ACD)。A、漲水過程中土坡更易失穩(wěn)。B、退水過程中土坡更易失穩(wěn)。G漲水過程和退水過程中影響土坡穩(wěn)定性的內(nèi)在因素是相同的D土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關(guān),與漲水或退水過程無關(guān)。24 .湖北省公路學(xué)會(huì)是我省公路交通行業(yè)的社會(huì)團(tuán)體,它的7個(gè)專業(yè)委員會(huì)中,最后成立的一個(gè)專業(yè)委員會(huì)是(C)。A、橋梁和隧道工程專業(yè)委員會(huì)。B、信息技術(shù)專業(yè)委員會(huì)。G高速公路管理專業(yè)委員會(huì)。D道路工程專業(yè)委員會(huì)。三.改錯(cuò)題2 .掛

8、籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋碎懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力碎懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力碎大跨度拱橋和斜拉橋。(不適合)3 .半剛性路面就是在路面結(jié)構(gòu)中采用了半剛性面層的躋面。(基層)4 .最理想的拱軸線是懸鏈線。(與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱圈壓力線)四.計(jì)算題1 .圖a所示一外伸梁,a=425mmPi、P2、R分別為685kN575kN和506kNo試作出此梁的彎矩圖和剪力圖,求梁的最大彎矩和最大剪力。解:(1).按疊加原理作MQ圖如下:2912151311111ca506377198685(2),由MQ圖得:ML=291kN.mCma>=685kN2 .某

9、新建柔性路面為三層結(jié)構(gòu),已知輪載P=0.5MPq雙圓荷載半徑6=9.75cm,三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為E1=800MPaE=300MPaE=400MPa上層h=6cm中層H=16cm試計(jì)算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值。(提示:由彈性三層連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù)aL由諾謨圖可查得a=12.10,匕=0.52,k2=1.1)0解:由理論彎沉值計(jì)算公式得:2pcl=-aLaL=k1k2a=12.100.521.1=6.921E12p、20.59.75800l=-akRE16.921=0.084(cm)=0.084(mm)答:雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為0.84mm3 .某路堤橫斷面上

10、擋土墻承載情況如圖b所示,墻后填土為粘性土,f18kN/m,(|)=20o,C=12kPa填土表面作用均布荷載q=20kPa,試?yán)L出擋土墻上的主動(dòng)土壓力分布圖,并計(jì)算墻背上部拉力區(qū)高度。(提示:對(duì)于粘性土,朗金o<po<p主動(dòng)土壓力pa=(zq)tg2(45-)-2ctg(45-)解:(1)、先求墻上各點(diǎn)主動(dòng)土壓力:<p令m=tg(45-),20、八“則m=tg(45-)=0.700222.''''m2=tg2(45-)=0.490a點(diǎn):Pa=(0+q)m22cm=20父0.4902父12父0.700=7.0kPab點(diǎn):pa=(汨+q)m22c

11、m=(18M5+20)M0.4902父12M0.700=37.1kPa(2)、求墻背上部拉力區(qū)高度ho:令Pa=0得(Vho+q)m2=2cm(18h。十20)父0.49=2父12M0.700得h=0.79m(3)、土壓力分布圖(見左):-7.0kpa-h0=0.79mm37.1kpa4 .已知一單筋矩形截面梁尺寸b=20cmh=45cm受彎構(gòu)件所承受的計(jì)算彎矩M=54kNm該構(gòu)件用混凝土標(biāo)號(hào)為20號(hào),R=11MPa采用I級(jí)鋼筋,Ag=8.04cm2(4(|)16),R=240MPa鋼筋直徑d=16mm凈保護(hù)層厚度a。=3cm=驗(yàn)算該構(gòu)件是否滿足承載要求。解:(1)、計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度da&

12、#176;=a30.8=3.8cmg2h.=ha.=453.8=41.2cmg由RgAg=Rabx得:gg240804x8.77cm1120010(2)、計(jì)算截面所能承受的最大計(jì)算彎矩1x、/口由式MjW7Rabx(h口一3)得:1877爪,二訴112008."(412一»)叱=56.8kNm(3)、驗(yàn)算承載能力Mj>Mj=54kNm故滿足承載要求。max五.論述題1 .試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點(diǎn):(1)泛油:鋪撒較粗粒徑的礦料。(2)波浪:輕微的要在熱季強(qiáng)行壓平,嚴(yán)重的則用熱拌瀝青混合料填平。(3)擁包:一般是采取鏟平的辦法自治。(4)滑溜:加鋪防

13、滑封面層。(5)裂縫(縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂):對(duì)較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青材料封閉處理;對(duì)較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料;對(duì)大面積龜裂或網(wǎng)裂用加鋪封層或?yàn)r青表面處治;特別嚴(yán)重的需重新翻修。(6)坑槽:矩形開挖至墊層,從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)并夯實(shí)。(7)松散:清除后重新鋪筑。(8)啃邊:加設(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩2,論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)需要遵循哪些原則。論述要點(diǎn):總的原則是要使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用,又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。(1)要適應(yīng)行車荷載作用的要求,路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力,在其下各層的強(qiáng)度和剛度應(yīng)按自上而下遞減的規(guī)律安排。

14、(2)要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求,結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過多,每層厚度不能過小。(3)要考慮結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求和經(jīng)濟(jì)造價(jià),宜自上而下由薄到厚。(4)要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點(diǎn),使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定,保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。(5)要考慮自然因素作用,按照面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求,貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則。3 .試論述防止“橋頭跳車”的主要對(duì)策。4 .試論述20米簡(jiǎn)支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。5 .試論述大跨度預(yù)應(yīng)力碎連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點(diǎn):(1)提高設(shè)計(jì)預(yù)拱度的精度與科學(xué)合理性:充分考慮影響施工撓度變化的內(nèi)因和外因,收集或測(cè)試影響參數(shù),調(diào)整設(shè)計(jì)初值。如材料的收縮、徐變;材料的彈性模量、容量;實(shí)際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預(yù)加應(yīng)力;施工荷載、施工進(jìn)度、

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