港航專業(yè)實習報告

1、港航專業(yè)實習報告篇一：港航專業(yè)畢業(yè)實習報告(XX)港航專業(yè)畢業(yè)實習報告專業(yè)：港口航道與海岸工程班級：五班實習時間：學生姓名:學生學號：實習單位：實習單位指導老師：(集中實習的學生不填此項)學校指導老師：一、實習的目的和任務：“畢業(yè)實習”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學習的最后一個教學環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學的繼續(xù)與補充，也是對以前各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養(yǎng)的實踐性教學環(huán)節(jié)，也是對學校教學工作和教學質(zhì)量全面檢查的重要手段；同時，畢業(yè)實習這一實踐性教學環(huán)節(jié)也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學環(huán)

2、節(jié)。要求學生通過畢業(yè)實習實踐性環(huán)節(jié)的訓練和培養(yǎng)；一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學1文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.生在感受、理解理論知識與工程實踐相結(jié)合的過程中，使學生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力；另一方面，使學生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學、團結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風。二、實習的內(nèi)容和要求：實習內(nèi)容：1、熟悉施工

3、圖設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及有關(guān)技術(shù)資料；2、參觀工地，實習施工現(xiàn)場布置并掌握工程進度狀況；3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告；4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作；5、實習座談總結(jié)。實習要求：1、安全第一?。o論在途中還是工地）2、克服困難，服從安排；3、實習態(tài)度端正，認真學習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記；4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀律要求；5、學生有任何需要與學院及接待單位協(xié)商的問題，都必須通過帶隊教師解決；6、在工地實習結(jié)束后，每位同學獨立撰寫并在規(guī)定時間內(nèi)提交實習報告，作為實習成績評定的主要依據(jù)。三、實習報告正文港航溫州組畢業(yè)實習報告1、溫州港

4、七里港區(qū)二期碼頭工程實習溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km,七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m,兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設(shè)2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303mX36m件雜貨泊位尺寸為187mX21m建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長158m寬12.6m；2#棧橋長146m,寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m,樁基均采用$700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),縱梁為部分預制,面板為混凝土迭和板。在碼頭工地我們分成3個組,分別負責碼頭構(gòu)建預制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分,

5、有工程部的師兄指導我們。在預制場我們見到了,吊裝模板,安裝內(nèi)膜,需要在模板表面涂抹脫模劑,一般為機油。混凝土澆筑完成表面結(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護靜置使其達到設(shè)計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護完成?；炷琉B(yǎng)護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護，將導致混凝土表面開裂和起塵，以至達不到設(shè)計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始采用化學養(yǎng)護，也叫薄膜養(yǎng)護，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護的條件下，內(nèi)部保持濕潤，發(fā)展強度，減少收縮?；炷吝_到標準強度后要運出預制場，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆

6、放，堆放時應采用兩點堆放。場地要平整壓實，并有排水措施，構(gòu)件應按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應按構(gòu)件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2-3層，屋面板6-8層。預制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計年限不應少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（120um）,面漆顏色為灰色。澆筑混凝土我們見到了預應力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張

7、法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度后，將預應力筋穿入孔道，然后進行張拉并錨固。張拉是采用張拉應力與張拉距離雙控，完成后向預留孔道內(nèi)壓漿，使預應力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm工地上采用預制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構(gòu)建安裝位置、方法

8、、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時間，這段時間就可以在預制場預制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預制好的縱梁從預制場運到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。保證鋼筋保護層厚度的墊塊管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱進行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬

9、邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應具有良好的滲透能力；表層涂料應具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應有相容性口防腐蝕涂料應具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（120um）,面漆顏色為灰色。預制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。

10、沉樁時，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D-100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后10擊貫入度為500mm擊；當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設(shè)計標高時，應繼續(xù)錘擊貫入100mm或錘擊3050擊。斜樁應在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。沉樁后應及時采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標準，進行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過程中應嚴格控制打樁速率，并加強觀測.水上打好的基樁鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達到設(shè)計標高清孔后沉渣厚度不得超過50mm樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過設(shè)計標高至少50

11、cm,以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設(shè)計要求。樁基檢測,為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進行高應變和低應變動測鉆孔灌注樁要求全部進行低應變檢測。預制構(gòu)件安裝前，應進行下列工作：測設(shè)預制構(gòu)件的安裝位置線和標高控制點；對預制構(gòu)件的類型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點等進行復查；檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。預制構(gòu)件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應平整，預制構(gòu)件與擱置面間應接觸緊密；應逐層控制標高；當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應及時與設(shè)計單位研究解決；對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風

12、浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應在安裝后及時果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。預制構(gòu)件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設(shè)計強度的70%。預制構(gòu)件安裝完成后，應嚴格控制構(gòu)件上的施工荷載。當施工荷載較大時，必須進行構(gòu)件強度和穩(wěn)定性驗算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應進行驗收，核對構(gòu)件編號；檢查安裝位置并復對標高?，F(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進行檢查驗收；施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應采取防腐蝕措施；現(xiàn)場澆筑混凝土應掌握施工時水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量?，F(xiàn)場澆筑面層大面積混凝士時，應特別注意防雨、防裂

13、及加強養(yǎng)護等措施?，F(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料松動；下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水；澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層厚10mm20mm的水泥砂漿；砼強度達到設(shè)計強度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。篇二：東南大學港航專業(yè)認識實習報告專業(yè)認識實習報告（港口航道與海岸工程專業(yè)）姓名:學號：指導教師：時間：實習報告8月25日我們開始了短學期的學習生活，這次短學期主要以參觀實踐實習為主要內(nèi)

14、容。第一項實習就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認識實習”，“港航工程專業(yè)認識實習”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學習，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專業(yè)理論學習的方向，幫助我們樹立對專業(yè)學習的信心。這次的認識實習認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況；初步培養(yǎng)我們的工程意識和系統(tǒng)觀念以及工程實踐能力；同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學習興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識

15、學習打好基礎(chǔ)。此次專業(yè)認識實習主要包括兩種形式的認識學習，一是校外的實地參觀實踐實習認識；二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實際的發(fā)展狀況。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進行理論知識的學習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學什么干什么。對于校外的實地參觀實踐實習認識

16、，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面。可以說實習的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，XX年10月改制為一人有限責

17、任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、混凝土預制構(gòu)件專業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業(yè)承包二級”的經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細致的介紹,然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預制構(gòu)件的生產(chǎn)對方吊裝運輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進的技術(shù)。我們首先了解

18、的水工混凝土預制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是采用先張預應力離心成型工藝，并經(jīng)過10個大氣壓（I.OMpa左右）、180C左右的蒸汽養(yǎng)護，制成一種空心圓筒型混凝土預制構(gòu)件。一般混凝土強度等級C80oPHC管樁主要應用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機場建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內(nèi)最長的55mPHC管樁的技術(shù)能力（實際可以生產(chǎn)57mPHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55mPHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產(chǎn)車間參觀

19、生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個步驟：鋼筋骨架焊制。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。高強度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。高溫高

20、壓蒸汽養(yǎng)護。向管樁中通入高溫蒸汽(180C)，快速養(yǎng)護三天。拆模。待養(yǎng)護成型后拆下上下模板。二次養(yǎng)護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。吊運。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調(diào)入運輸駁船，完成整個生產(chǎn)過程。我們同時也去參觀了預制構(gòu)件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構(gòu)件。如下圖同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。如下圖這么大型的預制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的

21、吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認識。以下是吊裝碼頭：接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預制同樣也是一項具有創(chuàng)新與先進技術(shù)。下圖即為半圓體：一般國內(nèi)外的半圓體預制都采用的是橫式預制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點，比如混凝土密實度不均導致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。半圓體的立式預制主要包括以下幾個過程：鋼筋骨架的制作。同樣，預制篇三：【精品推薦】港航專業(yè)畢業(yè)實習報告港

22、航專業(yè)畢業(yè)實習報告【最新資料，WOR文檔，可編輯修改】一、實習的目的和任務：“畢業(yè)實習”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學習的最后一個教學環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學的繼續(xù)與補充，也是對以前各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養(yǎng)的實踐性教學環(huán)節(jié)，也是對學校教學工作和教學質(zhì)量全面檢查的重要手段；同時，畢業(yè)實習這一實踐性教學環(huán)節(jié)也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學環(huán)節(jié)。要求學生通過畢業(yè)實習實踐性環(huán)節(jié)的訓練和培養(yǎng)；一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、

23、理解理論知識與工程實踐相結(jié)合的過程中，使學生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力；另一方面，使學生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學、團結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風。二、實習的內(nèi)容和要求：實習內(nèi)容：1、熟悉施工圖設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及有關(guān)技術(shù)資料；2、參觀工地，實習施工現(xiàn)場布置并掌握工程進度狀況；3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告；4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作；5、實習座談總結(jié)。實習要求：

24、1、安全第一?。o論在途中還是工地）2、克服困難，服從安排；3、實習態(tài)度端正，認真學習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記；4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀律要求；5、學生有任何需要與學院及接待單位協(xié)商的問題，都必須通過帶隊教師解決；6、在工地實習結(jié)束后，每位同學獨立撰寫并在規(guī)定時間內(nèi)提交實習報告，作為實習成績評定的主要依據(jù)。三、實習報告正文港航溫州組畢業(yè)實習報告1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實習溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km,七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m,兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設(shè)2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用

25、途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303mX36m件雜貨泊位尺寸為187mX21m建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長158m寬12.6m；2#棧橋長146m,寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m,樁基均采用$700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預制,面板為混凝土迭和板。在碼頭工地我們分成3個組,分別負責碼頭構(gòu)建預制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分,有工程部的師兄指導我們。在預制場我們見到了,吊裝模板,安裝內(nèi)膜,需要在模板表面涂抹脫模劑,一般為機油。混凝土澆筑完成表面結(jié)硬后,采用蒸汽養(yǎng)護靜置使其達到設(shè)計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽,水蒸發(fā)完后,再加水,直

26、至混凝土養(yǎng)護完成?；炷琉B(yǎng)護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),如果忽視養(yǎng)護,將導致混凝土表面開裂和起塵,以至達不到設(shè)計強度等級,影響使用甚至不能使用。近年來,開始采用化學養(yǎng)護,也叫薄膜養(yǎng)護,即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液,溶液中的溶劑揮發(fā)以后,形成一種透水率小的薄膜,可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護的條件下,內(nèi)部保持濕潤,發(fā)展強度,減少收縮。混凝土達到標準強度后要運出預制場,把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時應采用兩點堆放。場地要平整壓實，并有排水措施，構(gòu)件應按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應

27、按構(gòu)件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2-3層，屋面板6-8層。預制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計年限不應少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（120um），面漆顏色為灰色。澆筑混凝土我們見到了預應力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度后，將預應力筋穿入孔道，然后進行張拉并錨固。張拉是采用張拉應力與張拉距離雙控，完成后向預留孔道內(nèi)壓漿，使預應力筋與

28、構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm工地上采用預制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時間，這段時間就可以在預制場預制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預制好的縱梁從預制場運到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時

29、間。保證鋼筋保護層厚度的墊塊管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱進行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應具有良好的滲透能力；表層涂料應具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應由

30、底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應有相容性口防腐蝕涂料應具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（120um）,面漆顏色為灰色。預制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D-100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后10擊貫入度為500mm擊；當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設(shè)計標高時，應繼續(xù)錘擊貫入100mm或錘擊3050擊。斜樁應在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。沉樁后應及時采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上