第7章 運輸管理

1、P1第第7 7章章 運輸管理運輸管理P2P3公路運輸公路運輸水路運輸水路運輸鐵路運輸鐵路運輸航空運輸航空運輸P4 運輸方運輸方式的發(fā)展式的發(fā)展古代古代方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船特點：運量小、速度慢、效益低特點：運量小、速度慢、效益低現(xiàn)代現(xiàn)代方式：鐵路、公路、河運、海方式：鐵路、公路、河運、海運、民航、管道運、民航、管道特點：運量大、速度快、效益高特點：運量大、速度快、效益高P5第一節(jié) 運輸?shù)淖饔门c原理v一、運輸?shù)母拍顅運輸是指利用運輸工具和運輸設(shè)施，實現(xiàn)物資長距離空間位置轉(zhuǎn)移的活動。v運輸與搬運的區(qū)別在于，運輸是較大范圍的物流活動，而搬運是指在同一場所內(nèi)對物品進行移動

2、的物流作業(yè)。P6高效運輸?shù)闹匾詖 運輸是最大的物流成本之一，約占2/3v 高效低廉的運輸，加劇遠(yuǎn)地的產(chǎn)品能與本地產(chǎn)品的競爭v 運輸使市場與產(chǎn)地分離，市場規(guī)模更大v 高效運輸會有助于平穩(wěn)或降低產(chǎn)品價格P7v二、運輸?shù)脑瓌tv 及時：按照用戶需要的時間把商品送到消費地，或把貨品及時地運到銷售地，盡量縮短貨物的在途時間。v 準(zhǔn)確：在貨物的運輸過程中，切實防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準(zhǔn)確無誤的完成任務(wù)。v 經(jīng)濟：以最經(jīng)濟的方法調(diào)運商品，降低運輸成本。v 安全：保證商品在運輸過程的安全。P8v三、運輸在物流中的地位v 1、運輸是物流的主要功能要素之一v 2、運輸可以創(chuàng)造“場所效用”“場所效用”：同種

3、“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同v 3、運輸是“第三利潤源”的主要源泉P9v四、運輸?shù)淖饔胿 1、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件v 2、物流的動脈系統(tǒng)v 3、創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)v 4、合理運輸降低物流費用，提高物流速度，更好地發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能v 5、合理運輸加快資金周轉(zhuǎn)，減少資金占用時間，大幅提高物流經(jīng)濟效益和社會效益P10v五、運輸?shù)脑韛1、規(guī)模經(jīng)濟 規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降v 2、距離經(jīng)濟 距離經(jīng)濟是每單位距離的運輸成本髓運輸距離的增加而減少P11第二節(jié) 運輸合理化v一、合理運輸?shù)臉?biāo)志v 1、運輸成本：為兩個

4、地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用v 2、運輸速度：完成特定的運輸所需要的時間v 3、運輸?shù)囊恢滦裕涸谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需要的時間與原定時間或與前幾次運輸所需要的時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。P12v二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v1、返程或啟程空駛v2、對流運輸（對流運輸亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”。同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸）v 3、迂回運輸v 4、重復(fù)運輸v 5、倒流運輸（貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一

5、種運輸現(xiàn)象）v 6、過遠(yuǎn)運輸v 7、運力選擇不當(dāng)：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當(dāng)v 8、托運方式選擇不當(dāng)P13v三、影響運輸合理化的要素（五要素）v 1、運輸距離v 2、運輸環(huán)節(jié)v 3、運輸工具v 4、運輸時間v 5、運輸費用P14v 四、運輸合理化的措施v 1、提高運輸工具實載率v 2、減少動力投入，增加運輸能力v 3、發(fā)展社會社會化的運輸體系v 4、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸v 5、盡量發(fā)展直達運輸v 6、配載運輸v 7、“四就”直撥運輸（就廠、就碼頭、就庫、就車船）v 8、發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具v 9、通過流通加工，使運輸合理化P15第

6、三節(jié) 運輸方式及其特征v一、運輸方式及其特征v五種常用的運輸方式：v公路運輸v水路運輸v管道運輸v航空運輸v鐵路運輸P16公路運輸P17水路運輸P18管道運輸P19返返 回回返返 回回航空運輸P20鐵路運輸P21公路運輸?shù)膬?yōu)點和缺點優(yōu)點缺點1、空間和事件方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間的“門對門”直達輸送2、減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小3、購置汽車費用有限，一般企業(yè)都可以實現(xiàn)4、自行運輸和委托運輸可以同時進行，自備車有充分的機動性，使用方便1、運輸單位小，運輸量與汽車臺數(shù)、乘務(wù)員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果2

7、、動力費和勞務(wù)費較高，特別是長距離輸送中其缺點較為顯著3、運行中死機自由意志起主要作用，容易發(fā)生交通事故，對人身、貨物、汽車本身造成損失4、汽車數(shù)量的增多，會產(chǎn)生交通阻塞，使汽車運行困難，同時產(chǎn)生的廢氣、噪聲也造成了環(huán)境污染公路運輸：適用于近距離的獨立運輸作業(yè)；補充和銜接其他運輸方式，公路運輸：適用于近距離的獨立運輸作業(yè)；補充和銜接其他運輸方式，當(dāng)其他運輸方式擔(dān)負(fù)主要運輸時，由汽車負(fù)擔(dān)起點和終點處的短途集散當(dāng)其他運輸方式擔(dān)負(fù)主要運輸時，由汽車負(fù)擔(dān)起點和終點處的短途集散運輸；完成其他運輸方式到達不了的地區(qū)的運輸任務(wù)。運輸；完成其他運輸方式到達不了的地區(qū)的運輸任務(wù)。P22水路運輸?shù)膬?yōu)點和缺點優(yōu)點缺

8、點運載量大、運費低、耗能少、投資省、可不占用或少占用農(nóng)田1.受自然條件限制，連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運貨物要中轉(zhuǎn)換裝，延緩了貨物的送到速度，也增加了產(chǎn)生貨損、貨差的可能性2.國際局勢的動蕩（恐怖襲擊、海盜等）會加大水路運輸?shù)娘L(fēng)險水路運輸：適用于承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸；承擔(dān)原材料、水路運輸：適用于承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸；承擔(dān)原材料、半成品等散貨運輸；承擔(dān)外貿(mào)運輸，遠(yuǎn)距離、運量大、不要求快速抵達半成品等散貨運輸；承擔(dān)外貿(mào)運輸，遠(yuǎn)距離、運量大、不要求快速抵達的貨物運輸。的貨物運輸。P23鐵路運輸?shù)膬?yōu)點和缺點優(yōu)點缺點1.提供長距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本、地能源運輸，且較多地運輸至少一

9、整扯皮的批量貨物，其運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般在200km以上2.鐵路貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)不受其他運輸條件影響，按時刻表運行3.軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動、制動，具有重載、高速運行及運輸單位大等特點4.普及電氣化鐵路后，鐵路的環(huán)保優(yōu)勢更加明顯1.設(shè)備和站臺等限制使得鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長，占地也多2.鐵路車輛必須在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機動性3.運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要與汽車進行轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)鐵路運輸：適用于大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合散裝、罐鐵路運輸：適用于大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合散裝、罐裝貨物運輸。對于運費負(fù)擔(dān)能

10、力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物來裝貨物運輸。對于運費負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物來說，運費比較便宜。說，運費比較便宜。P24航空運輸?shù)膬?yōu)點和缺點優(yōu)點缺點1.運送速度快，普通噴氣式飛機時速一般在600-800km2.速度優(yōu)勢使航空運輸適合運輸對時間要求較苛刻的產(chǎn)品，如鮮活商品和季節(jié)性商品3.航空運輸保管制度完善，產(chǎn)生貨損、貨差的現(xiàn)象較少，包裝可相應(yīng)地簡化，降低了包裝費用和保險費用，同時加快了資金周轉(zhuǎn)速度1.航空貨運的固定成本較低，航空貨運的固定成本與購買飛機有關(guān)，也與所需特殊的搬運系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)2.由于燃料消耗維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員費用較高，航空貨運的變動成本是極高

11、的航空運輸：國際運輸?shù)闹匾ぞ?，對于對外開放，促進國際間技術(shù)、經(jīng)航空運輸：國際運輸?shù)闹匾ぞ?，對于對外開放，促進國際間技術(shù)、經(jīng)濟合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值、質(zhì)量低、體積小的物濟合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值、質(zhì)量低、體積小的物品運輸；緊急情況下的物資運輸；郵政運輸手段；組建新型快速聯(lián)運的品運輸；緊急情況下的物資運輸；郵政運輸手段；組建新型快速聯(lián)運的一種骨干運輸方式。一種骨干運輸方式。P25管道運輸?shù)膬?yōu)點和缺點優(yōu)點缺點1.由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失2.運量大、建設(shè)周期短、費用低、用書費用也低、耗能少、成本低、效益好3.安全可靠、運行穩(wěn)定、不會受惡

12、劣多變的氣候條件影響4.埋于地下，所以占地少，有利于環(huán)境保護1.運輸對象收到先知，承運的貨物比較單一2.靈活性差，不易隨便擴展管道，路線往往完全固定，服務(wù)的地理區(qū)域十分有限3.設(shè)計量是個常量，所以與最高運輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著增加4.僅提供單向服務(wù)，運速較慢管道運輸：適用于擔(dān)負(fù)單向、定點、量大的流體狀貨物運輸。管道運輸：適用于擔(dān)負(fù)單向、定點、量大的流體狀貨物運輸。P26營運特征鐵路公路水路航空管道運價32514速度32415靈活性31425可靠性25341運輸能力24153P27多式聯(lián)運多式聯(lián)運v 使用兩種以上的運輸方式，在不同運輸方式間自由變化運輸方式v

13、 常用的組合： 鐵路與卡車運輸組合，鐵路與卡車運輸組合，“馱背運輸馱背運輸” 延長鐵路運輸?shù)姆?wù)范圍，費用比單純的卡車延長鐵路運輸?shù)姆?wù)范圍，費用比單純的卡車運輸要低。運輸要低。 水運為主的多式聯(lián)運水運為主的多式聯(lián)運 集裝箱多式聯(lián)運集裝箱多式聯(lián)運 好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜 航空貨運與卡車的組合航空貨運與卡車的組合P28v圖：馱背火車（圖：馱背火車（piggyback trainpiggyback train）P29v 運輸?shù)膮⑴c者運輸?shù)膮⑴c者運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。托運人承運人收貨人政府公眾P3

14、0托運人與收貨人 托運人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關(guān)心的是在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地； 運輸服務(wù)應(yīng)提供提取、交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運人 承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進行拼裝、優(yōu)化運輸調(diào)度。政府政府希望建立一個穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟持續(xù)增長。政府通過對運輸商采取規(guī)章約束、支持促進或擁有等形式，對地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。公眾公眾關(guān)心的是環(huán)境與安全的問題。運輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？P31服務(wù)方式服務(wù)方式 單一方式承運人

15、僅利用一種方式提供服務(wù)，承運人高度專門化，有較高的效率；托運人需要與每個專門承運人洽談、交易，需要更多的時間與精力。 專門化承運人：專門進行小批量裝運服務(wù)或包裹遞送服務(wù)?？赡芡緩借F路、公路和航空運輸。包裹遞送服務(wù)的承運人由于擁有一定的規(guī)模以及實施多種模式聯(lián)運的能力，影響力越來越大。P32 多式聯(lián)運經(jīng)營人經(jīng)營人使用多種運輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。兩種或多種運輸方式的連接不僅有經(jīng)濟潛力，而且增加了系統(tǒng)設(shè)計的靈活性。多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于，有利于運輸部門之間的合作；一次定價，有利于改善價格策略；重復(fù)成本減少；承運人可以提供更好的服務(wù)等。 非作業(yè)性質(zhì)的中間商不擁有和經(jīng)營運輸設(shè)備，向

16、其他廠商提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)。例如從多個托運人手中匯集一定數(shù)量的托運貨物，再以一定的貨運量水平購買城市之間的運輸；包括運輸經(jīng)紀(jì)商、托運人協(xié)會、多式運輸方式市場公司等。P33v二、運輸方式選擇v1、運輸方式選擇的影響因素v價格v運輸時間v滅失與損壞P34v2、運輸方式的選擇（聯(lián)合運輸與綜合運輸系統(tǒng)）v國際多式聯(lián)運：指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少2種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨的地點。為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。P35v國際多式聯(lián)運的特征：v這種運輸必須使用全程提單v聯(lián)運經(jīng)營人對貨主承擔(dān)全程的運輸責(zé)任v聯(lián)運經(jīng)營

17、人以單一費率向貨主收取全程運費v必須是采用兩種以上不同運輸方式銜接組成一個連貫的運輸以完成國際間的貨物運輸P36v聯(lián)運的種類v干線聯(lián)運v干支線聯(lián)運P37v我國綜合運輸體系的變化：v高速公路使公路運輸?shù)闹虚L途客貨運輸功能得到提升。未來高速公路系統(tǒng)將與干線鐵路、水路、航空和管道共同構(gòu)筑起全國綜合運輸大通道v鐵路大提速鞏固了鐵路旅客運輸份額。未來鐵路系統(tǒng)將重點建設(shè)可運行時速超過250公里旅客列車的客運專線（高速鐵路）。v城市經(jīng)濟圈的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的旅客運輸需求，高速公路和軌道交通將成為未來的城市圈客運的骨干v支線航空運輸將快速發(fā)展，將進一步改善旅客出行服務(wù)質(zhì)量v汽車保有量的快速增加必然大幅度提高油品

18、供應(yīng)需求。成品油管道將逐步擔(dān)負(fù)從加工點至消費地的油品輸送任務(wù)P38是影響運輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費用和人是影響運輸成本的主要因素。它直接決定燃料與維修保養(yǎng)費用和人工費用。圖所示為距離與運輸成本的一般關(guān)系。工費用。圖所示為距離與運輸成本的一般關(guān)系。 (1)(1)當(dāng)運輸距離為零時的成本是貨物提取和交付當(dāng)運輸距離為零時的成本是貨物提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用。（手續(xù)的交接和處理）活動所產(chǎn)生的固定費用。（手續(xù)的交接和處理）(2)(2)成本曲線隨運輸距離增加而上升，但是兩端成本曲線隨運輸距離增加而上升，但是兩端運輸?shù)某杀舅嫉谋壤?。即運輸距離越長，城運輸?shù)某杀舅嫉谋壤蟆＜催\輸

19、距離越長，城市內(nèi)運輸成本所占的比例趨于更高。因此，必須市內(nèi)運輸成本所占的比例趨于更高。因此，必須減少在城市內(nèi)的行駛距離。（干線運輸和末端運減少在城市內(nèi)的行駛距離。（干線運輸和末端運輸?shù)年P(guān)系，運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟）輸?shù)年P(guān)系，運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟） 第三節(jié) 運輸成本和定價v影響運輸成本的相關(guān)因素v 1、距離P392 2、裝載量、裝載量 如圖所示，隨裝載量增加，單位重量的成本下降。這種運輸規(guī)模經(jīng)如圖所示，隨裝載量增加，單位重量的成本下降。這種運輸規(guī)模經(jīng)濟是由于提取和交付貨物的固定費用（也包括其他固定費用）以及濟是由于提取和交付貨物的固定費用（也包括其他固定費用）以及行政管理費用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)?。行政?/p>

20、理費用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂?P403 3、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品密度 通常密度小的貨物每單位重量所占的運輸成本比密度大的要高。貨通常密度小的貨物每單位重量所占的運輸成本比密度大的要高。貨物密度越高，運輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮缴?。因此，增加產(chǎn)品密物密度越高，運輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮缴?。因此，增加產(chǎn)品密度一般可以降低運輸成本，貨物的密度與運輸成本的關(guān)系如圖所示。度一般可以降低運輸成本，貨物的密度與運輸成本的關(guān)系如圖所示。（可以有效利用車輛的載重能力）（可以有效利用車輛的載重能力）P414 4、空間利用率、空間利用率 是指產(chǎn)品的具體尺寸對運輸工具空間利用率的是指產(chǎn)品的具體尺寸對運輸工具空間利用率的

21、影響。非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格影響。非物流標(biāo)準(zhǔn)化尺寸規(guī)格的特殊貨物或超重或超長貨物會浪費運輸工具的特殊貨物或超重或超長貨物會浪費運輸工具的空間，導(dǎo)致運輸成本增加。的空間，導(dǎo)致運輸成本增加。 5 5、搬運的難易、搬運的難易 同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運設(shè)備，特殊的搬運設(shè)備會提高總的運輸成運設(shè)備，特殊的搬運設(shè)備會提高總的運輸成本。貨物的包裝方式也會影響運輸成本。本。貨物的包裝方式也會影響運輸成本。P426、運輸責(zé)任 運輸責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和事故索賠。承運人必須通過向保險公司投保來轉(zhuǎn)移可能發(fā)生的索賠責(zé)任。承運人也可以通過要求托運人改善保護性包裝來

22、降低風(fēng)險，最終降低運輸成本。7、市場因素同種運輸方式間的競爭以及不同種運輸方式間的競爭市場的位置政府對承運人限制的現(xiàn)狀和趨勢運輸活動的季節(jié)性等P43v 二、運輸成本的構(gòu)成v 1、變動成本v 2、固定成本v 3、聯(lián)合成本v 4、公共成本P44運輸成本n固定成本：固定成本：指為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付指為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付的費用。包括：站點、信息系統(tǒng)及車輛成本等費用。的費用。包括：站點、信息系統(tǒng)及車輛成本等費用。n變動成本：變動成本：指運輸工具在運行過程中內(nèi)所發(fā)生指運輸工具在運行過程中內(nèi)所發(fā)生的費用。包括：勞動工資、維修保養(yǎng)費用、燃料的費用。包括：勞動工資、維修保養(yǎng)費用、燃料費等費等 。n聯(lián)合成本：聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。生的不可避免的費用。 n公共成本：公共成本：是承運人代表所有的托運人或是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。端點站、某個分市場的托運人支付的費用。端點站、路橋費或管理部門收取的費用。通常是按照路橋費或管理部門收取的費用。通常是按照裝運數(shù)量分?jǐn)偨o托運人。裝運數(shù)量分?jǐn)偨o托運人。 P45v四、運輸?shù)挠媰r方法v1、按服務(wù)成本定價（從承運人角度出發(fā)）