重慶物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、大鹿4告報查題目：重慶市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析物流商務(wù)與管理學生姓名準考證號010612301452重慶市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析摘要：隨著全球化的的發(fā)展，物流作為資源金流的必要手段，已經(jīng)必不可少，近幾年物流也在不斷地發(fā)展壯大，物流技術(shù)水平已經(jīng)決定著一個城市甚至是國家的發(fā)展水平。本文也就是為大家介紹和分析，并提出建議和對策，使重慶物流也更好的發(fā)展。1,重慶市事情特征及經(jīng)濟發(fā)展水平1.1 重慶市事情特征1.2 重慶市經(jīng)濟發(fā)展水平2 .重慶慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的STO儲析2.1 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯2.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強2.1.3 政府大力支持2.1.4 物流產(chǎn)業(yè)已具錐形2.2 重慶市發(fā)展

2、物流產(chǎn)業(yè)的劣勢2.2.1 流企業(yè)的經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡2.2.2 物流資源整合利用不夠2.2.3 物流信息水平化低2.2.4 重慶市物流成本偏高2.2.5 物流人才短缺2.3 重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機遇2.3.1 生產(chǎn)流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的趨勢日益明顯2.3.2 物流企業(yè)合并并重組以尋求綜合物流服務(wù)水平2.4 發(fā)展重慶市物流產(chǎn)業(yè)的威脅2.4.1 跨國物流企業(yè)及發(fā)達省份物流企業(yè)的進入，對重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)形式成挑戰(zhàn)2.4.2 地區(qū)之間競爭日趨激烈2.4.3 客服對物流服務(wù)要求的提高2.4.4 人才爭奪激烈3 .對重慶建設(shè)區(qū)域物流中心的建議3.1 區(qū)域性物流中心規(guī)劃應(yīng)考慮的因

3、素3.1.1 城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通布局整體規(guī)劃3.1.2 城市商圈布局及消費3.1.3 生產(chǎn)資料市場建設(shè)發(fā)展的需求3.1.4 城市的集聚和輻射功能規(guī)劃3.2 重慶市區(qū)域性物流中心的規(guī)劃建議3.2.1 打造區(qū)域性綜合物流中心3.2.2 著力培養(yǎng)倉儲性物流中心3.2.3 針對區(qū)域性經(jīng)濟特點，建設(shè)多個區(qū)域物流中心3.3 重慶市區(qū)域物流中心建設(shè)的注意事項及管理程序3.3.1 政府要加強宏觀指導3.3.2 進行物流資源整合3.3.3 重視進、出城市物流的規(guī)劃和建設(shè)3.3.4 要注重研究和開發(fā)新的物流技術(shù)和設(shè)備，來降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率3.3.5 積極引進外資，推動中外合資物流企業(yè)的發(fā)展

4、步伐，一引進國外先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，帶動物流業(yè)的發(fā)展，提高重慶物流業(yè)的現(xiàn)代化水平3.3.6 擴展區(qū)域性物流中心的功能和規(guī)模，加快建立物流的信譽等級制度3.4 進行物流資源整合3.5 視進、出城市物流的規(guī)劃和建設(shè)3.6 建設(shè)市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺1重慶市事情特征及經(jīng)濟發(fā)展水平1.1 重慶市事情特征重慶市國家發(fā)展西部大開發(fā)戰(zhàn)略中長江上游經(jīng)濟帶的重要組成部分，作為直轄市，重慶具有很強的特殊性，地域廣，自然地理、社會經(jīng)濟狀況差異大，大城市與大農(nóng)村并存，經(jīng)濟社會發(fā)展“二元結(jié)構(gòu)”特征顯著。為實現(xiàn)“努力把重慶建設(shè)設(shè)成為長江上游的經(jīng)濟中心”的總體目標，必須結(jié)合重慶實際，因地制宜，實施多元化的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，建

5、設(shè)都市發(fā)達經(jīng)濟圈、渝西經(jīng)濟走廊、三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)三大各具特色的經(jīng)濟區(qū)。三大經(jīng)濟區(qū)的劃分，主要依據(jù)全市各區(qū)縣的自然及經(jīng)濟地地理特征經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀，遵循勞動低于分工和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律按照長江上游經(jīng)濟中心的功能要求等因素綜合確定。經(jīng)濟區(qū)域的界定是一個大題范疇，發(fā)展也是一個動態(tài)的過程，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展變化，三大經(jīng)濟區(qū)域的邊界范圍是可能發(fā)生變化的。1.2 重慶市經(jīng)濟發(fā)展水平重慶市我國幅員最廣、管轄行政單元做多的直轄市，都市建設(shè)的三大經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟和社會狀況差異很大，具有不同的特征。據(jù)國家統(tǒng)計局和重慶市統(tǒng)計布局統(tǒng)計。2012重慶市GD由量為7890億元。重慶現(xiàn)轄19個區(qū)，17個縣，4個民族自治縣。

6、重慶市人口總量為3144萬人，2012年人均GDW25095.事實上，早在10年前，重慶市對未來經(jīng)濟發(fā)展就規(guī)劃了宏偉藍圖，據(jù)2001重慶市發(fā)展規(guī)劃測算的當時都市發(fā)達經(jīng)濟圈，總面積5273平方公里，占全市土地面積的6.6%。2000年末總?cè)丝?38.1萬人，占全市總?cè)丝诘?7,4%,人口密度為每平方公里983人，是人口的高度稠密區(qū)。國內(nèi)生產(chǎn)總值580.6億元，占全市總量的38.2%,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值10790元，城鎮(zhèn)化率79.8%?？傮w上者B市發(fā)達經(jīng)濟圈以初步具備領(lǐng)先我們西部地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施條件。2 .重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的STOW析2.1 重慶發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯重慶地處較

7、為發(fā)達的東部地區(qū)和資源豐富的西部地區(qū)的結(jié)合部，經(jīng)濟腹地廣闊是西部地區(qū)唯一擁有長江“八橫八縱”鐵路通道中的包柳通道、沿江通道。瀘昆通道在重慶市交匯：全國公路“五縱七橫”國道主干線的渝線和瀘蓉線在重慶市交匯：擁有國家干線機場之一的重慶江北國際機場；重慶市長江上下游地區(qū)重要的水陸空綜合交通樞紐和物質(zhì)集散地，具有明顯區(qū)域優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)唯一及備水陸空交通條件的綜合交通樞紐。2.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強立體化交通網(wǎng)絡(luò)加快形成。目前，已形成以主城為核心的“一環(huán)五射”高速公路和“一環(huán)五射”鐵路骨架，已形成“一大一小”機場格局，正加快建設(shè)“三樞紐五重點”港口體系，初步建成門類比較齊全的口岸體系。物流信息基

8、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，重慶電子口岸建立了基于EDI技術(shù)的重慶市國際電子數(shù)據(jù)交換中心，實現(xiàn)了基于EDI的口岸數(shù)據(jù)交換和實時統(tǒng)計分析；口岸信息網(wǎng)已經(jīng)建成投入使用，港口、鐵路、航空等口岸電子操作平臺相繼建設(shè)并投入使用。2.1.3 政府大力支持重慶市已于2005年3月建立了重慶現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度，2005年7月,出臺了重慶市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，勾畫了重慶現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀藍圖：2005年11月，在中共重慶市委關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議明確提出了“加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，將商貿(mào)物流等行業(yè)做大做強，提升城市核心競爭力”的要求。2.1.4 物流產(chǎn)業(yè)

9、已具錐形重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)增加值不斷快速加強。一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在壯大，一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在重慶市設(shè)立分支機構(gòu)，開設(shè)分公司。2.2 重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢2.2.1 物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡近幾年，原有的一些儲運公司紛紛改為物流公司，但在實際運用中仍然采用粗放式的經(jīng)營管理方式。一方面，普遍提供傳統(tǒng)運輸服務(wù)，極易導致資源浪費；另一方面，專業(yè)化的服務(wù)卻又無法提供。因此，致使資源短缺，供需矛盾十分突出。2.2.2 物流資源整合利用不夠當前，公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)等與物流相關(guān)的部門和企業(yè)都在分別規(guī)劃和建設(shè)本部門的物流園區(qū)和物流節(jié)點，

10、相互之間缺乏綜合協(xié)調(diào)，存在脫節(jié)現(xiàn)象，極易造成物流設(shè)施功能單一，投資分散、重復浪費、效益低下不利于物流系統(tǒng)節(jié)點資源的優(yōu)化配置。2.2.3 物流信息化水平低，缺乏整合各類物流信息資源的公共信息平臺近幾年來，物流信息化建設(shè)進程加快，但總體水平還是很低。物流信息化投資力度加大，但在物流及相關(guān)軟件上的投資比例還很??；物流管理信息化程度低，物流信息系統(tǒng)處于低層次應(yīng)用；物流公共信息建設(shè)的需求迫切。2.2.4 重慶市物流成本偏高重慶由于地理條件的限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本比較高，造成物流成本高于全國平均物流成本，已成為發(fā)展開放型經(jīng)濟地薄弱環(huán)節(jié)。2.2.5 物流人才短缺現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要一批既精通運輸倉儲業(yè)務(wù)、

11、又善于運用現(xiàn)代信息手段并深諳物流運作的人才和專家，但目前重慶現(xiàn)代物流人才相對匱乏，高級物流管理人員尤為缺乏。2.3 重慶市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機遇2.3.1 生產(chǎn)流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的趨勢日益明顯在降低成本的壓力下，許多生產(chǎn)流通企業(yè)都在尋求低三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務(wù)，以求達到降低物流成本的目的。2.3.2 物流企業(yè)合并重組以尋求提升綜合服務(wù)水平在激烈的市場競爭和重慶市物流業(yè)快速發(fā)展的形式下，越來越多的生產(chǎn)流通企業(yè)有意將其供應(yīng)鏈的某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)外包給第三方的物流公司來承擔。2.4 發(fā)展重慶市物流產(chǎn)業(yè)的威脅2.4.1 跨國物流企業(yè)及發(fā)達省份物流企業(yè)的進入，對重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)形式成挑戰(zhàn)我們加入貿(mào)易組織后

12、，對外開放的領(lǐng)域從制造領(lǐng)域逐步向服務(wù)領(lǐng)域延伸，市場將更加激烈，國內(nèi)外先進的物流業(yè)紛紛來到西部尋求商機，這必將會對重慶剛剛起步的現(xiàn)代物流企業(yè)造成一定的挑戰(zhàn)2.4.2 地區(qū)之間的競爭日趨激烈在西部地區(qū)，成都定位為西部地區(qū)重要的物流中心，西安正努力成為中國西部地區(qū)現(xiàn)代化物流業(yè)的重要樞紐。各個城市間的競爭激烈，對重慶物流產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。2.4.3 客服對物流服務(wù)的要求越來越高隨著競爭日趨激烈，客服對物流服務(wù)正在深度和廣度上的要求將更為嚴格。主要要滿足貨物的空間位移和倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿足當今市場的需求，客服要求物流企業(yè)能參加與客服的物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，提供個性化的物流服務(wù)。2.4.4 人

13、才爭奪激烈面對現(xiàn)在物流的迅速發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長相對不足，現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭奪十分突出。3 .對重慶建設(shè)區(qū)域物流中心建議3.1 區(qū)域性物流中心規(guī)劃應(yīng)考慮的因素3.1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通布局整體規(guī)劃城市內(nèi)交通狀況是區(qū)域物流中心選址時的首要考慮因素。主要考慮鐵路、公路、水路的現(xiàn)時布局，至少要有兩種以上運輸方式連接。城市交通發(fā)展規(guī)劃也是選址時需要涉及的主要因素。從現(xiàn)階段看，進出城市的一次運輸主要由鐵路、公路、水路、航空等承擔，城市的二次運輸?shù)闹鲃用}是公路、鐵路、航空在城市建設(shè)城市物流中所占的份額也是物流中心選址考慮的主要因素之一。3.1.2 城市商圈布局及消費對生產(chǎn)型企業(yè)，因產(chǎn)品生產(chǎn)的標準化

14、程度高，對原材料的需求具有可預(yù)見性，所需主要原材料教具規(guī)模，采用一次性運輸直達的方式；對一些輔助材料，因需求不成規(guī)模，需物流中心進行加工并配置。對處于主要供應(yīng)鏈上下游聯(lián)系密切的企業(yè)，可建立專業(yè)化的物流中心，協(xié)調(diào)其原材料供應(yīng)，產(chǎn)品銷售有關(guān)的物流活動，外購材料、外銷材料、外購產(chǎn)品、外銷產(chǎn)品的比重等形式影響物流選址的重要因素。3.1.3 生產(chǎn)資料市場建設(shè)發(fā)展的需求建材、原煤、鋼材、冶金、化工和能源等，這些專業(yè)化的市場可建立與之相適應(yīng)的物流配送中心。重慶工業(yè)整體增長能力有所提高，一是汽車、摩托支柱產(chǎn)業(yè)可望保持平穩(wěn)快速增長；汽車生產(chǎn)能力提升，在需求拉動下有望保持快速增長，重慶市摩托車成品針對性、競爭力較

15、強，推動其快速增長。二十冶金、化工、等成發(fā)展態(tài)勢。3.1.4 城市的聚集和輻射功能規(guī)劃隨著重慶市都市區(qū)城市總體規(guī)劃的實施，都市發(fā)達經(jīng)濟圈的發(fā)展空間將會得到進一步拓展，發(fā)展后勁得到加強，對人才、資源的凝聚力增強。都市發(fā)達經(jīng)濟圈輻射狀交通主骨架的基本形式，市政基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的核心作用將會日益凸顯。3.2 重慶市區(qū)域性物流中心的規(guī)劃建議3.2.1 打造區(qū)域性綜合物流中心綜合重慶的特點，建議重慶的區(qū)域物流中心定位于將鐵路貨站和公路運輸貨站集約在一起的綜合物流中心，同時兼顧港口碼頭的需求。這是一個實用性強、能發(fā)揮綜合效益的綜合物流中心。并且建設(shè)吳中運輸方式互動互補的現(xiàn)代化運輸平臺

16、。應(yīng)抓住三峽大壩儲水帶來的機遇，加快九龍坡、寸攤和萬州、涪陵等主要港口、集裝箱運輸、汽車滾裝運輸?shù)刃屡d碼頭的擴建新建，為拓展“長江”、“水鐵”、“水公”、聯(lián)運創(chuàng)造條件，同時，抓好鐵路、水路、公路、航空、管道、五中運輸方式的優(yōu)勢整合，協(xié)調(diào)發(fā)展，讓現(xiàn)代物流在重慶順暢地流起來。3.2.2 著力培養(yǎng)倉儲性物流中心重慶市政府在1996到2020年遠景規(guī)劃中已將上橋一帶規(guī)劃為今后的物流倉儲地區(qū)，市政相當長一段時間內(nèi)的重要工作。重慶主城區(qū)綜合物流中心應(yīng)主要考慮公路、鐵路、水路綜合布局，建議上橋到九龍坡一線選址，依托公路、鐵路、水路，毗鄰交通節(jié)點?？墒紫瓤紤]在上橋附近建設(shè)物流中心，它的位置上可與火車的西、南兩

17、大編站，成渝高速、渝長高速、九龍港子啊位置上實現(xiàn)物流對接，是對大宗貨物進行集散處理的理想位置，目前該地區(qū)已有相對集中的倉儲設(shè)施。過境物流重要表現(xiàn)為陸路與水路的銜接；未來的發(fā)展必然增加航空的物流需求，著力打造江北機場航空貨運物流，并在大學城西永微電園建設(shè)與航空、陸路相適應(yīng)的西部物流中心。3.2.3針對區(qū)域經(jīng)濟特點，建設(shè)多個區(qū)域物流中心重慶物流建設(shè)要揚長避短，規(guī)模適度，其定位是“長江上游物流配送中心”，其發(fā)展重點是建設(shè)以五個物流其地為骨架的多元化物流中心，根據(jù)重慶市發(fā)展規(guī)劃，圍繞交通樞紐、商貿(mào)中心、工業(yè)園區(qū)，全市可以考慮建設(shè)五個物流基地：a九龍坡物流基地，含攤子口、大渡口、伏牛溪等b、沙坪壩物流基

18、地，含大學城西永等物流基地c兩江新區(qū)物流基地e涪陵物流基地。這些物流基地涉及的行政區(qū)域可以交叉、協(xié)調(diào)發(fā)展。各基地內(nèi)的網(wǎng)點布局要從實際出發(fā)，實行“三個結(jié)合”，即綜合性、專業(yè)性物流配送中心相結(jié)合，區(qū)域性物流中心和市內(nèi)配送中心相結(jié)合，貨物聯(lián)運站和專業(yè)配載點相結(jié)合，可以依托儲運發(fā)展交易市場，依托信息平臺發(fā)展電子商務(wù)物流。3.3 重慶市區(qū)域物流中心建設(shè)的注意事項及管理程序3.3.1 政府要加強宏觀指導政府部門應(yīng)重視發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域性物流中心得重要作用，研究制定物流中心的發(fā)展規(guī)劃，在主要交通樞紐形成一批大型物流中心，并為加快物流配送的現(xiàn)代化，出臺必要的引導、扶持政策。不能一窩蜂地到處建設(shè)，分散投資，重復建設(shè)。

19、物流中心內(nèi)部也要做好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)物流整合和改造。3.3.2 快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從總體上看，物流倉儲設(shè)施普遍比較陳舊落后，20世紀五六十年代建造的倉儲設(shè)施現(xiàn)在仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場抵擋通用庫多，適合當前社會經(jīng)濟發(fā)展要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會個方面投資物流行業(yè)，政府也應(yīng)增加這方面的投入，對物流基礎(chǔ)設(shè)施給予一些低息或貼息貨款支持。3.3.3 加快物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改制，完善物流功能考察國外先進國家貿(mào)易、批發(fā)企業(yè)。單純做商流業(yè)務(wù)的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實力較強的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)具有物流配送功能，商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認清這一發(fā)展趨勢，進行營銷方式改革，實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)換，積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以滿足客服的需求。3.3.4 要注重研究和開發(fā)新的物流技術(shù)和設(shè)備，來降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率3.3.5 積極引進外資，推動中外合資物流企業(yè)