完整版城軌道交通概論試題庫(kù)

1、填空題 1 1、城市軌道交通路線按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正 gtgt 助筆盒折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線及車輛段出入線等）和停車場(chǎng)。2 2、線路中心線在水平面上的投影稱做線路平面、線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路縱斷面,線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。3 3、鋼軌的功用是支撐和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行,提供回路的作用。4 4、叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角口,道岔用號(hào)數(shù) N=ctgN=ctg 多號(hào)數(shù)大則夾角小，側(cè)向通過(guò)速度 2 2 號(hào)數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過(guò)速度也（道岔號(hào)與夾角成反比，與側(cè)向通過(guò)速度成正比）5 5、車站按位置分有地下車站、地面站、高架

2、站；按運(yùn)營(yíng)功能分有中間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。6 6、地鐵車站的站臺(tái)形式可采用島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、以及島側(cè)混合式站臺(tái)。7 7、 城市軌道交通車輛按車型主要分有 A A 型車.B B 型車、 C C 型車。 其中寬度為 3.03.0m m的車稱為 A A 型車，寬度為 2.8m2.8m 的車稱為 B B 型車，寬度為 2.6m2.6m 的車稱為 C C 型車。8 8、車鉤的分類：自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿。9 9、轉(zhuǎn)向架是支撐車體及其載重并弓 I I 導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行的走行裝置。1010、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架中要分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。1111、懸排系統(tǒng)的豐要

3、功能是緩和和衰減車輛的振動(dòng)和沖擊，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。1212、車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCBHSCB）、VVVFVVVF 牽引逆變器、牽引控制單元（DCU/UNASDCU/UNAS）、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻、接地炭刷等組成。1313、制動(dòng)類型有電制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、空氣（摩擦）制動(dòng)。1414、PISPIS 是乘客信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。1515、控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備,叫做車站聯(lián)鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱車站聯(lián)鎖。1616、用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞 3 3 種。1717、OTNOTN 開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)稱 OTNOTN。1

4、818、廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成1919、時(shí)鐘系統(tǒng)由 GPSGPS 天線接收衛(wèi)星傳來(lái)的時(shí)間信號(hào),經(jīng)中央時(shí)鐘設(shè)備傳送給站級(jí)時(shí)鐘設(shè)備。站級(jí)時(shí)鐘設(shè)備則為各車站的子鐘提供時(shí)間信號(hào)。2020、供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。2121、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 CCTVCCTV 系統(tǒng),主要作用是使控制指揮中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺(tái)工作人員等實(shí)時(shí)監(jiān)控或事后察看。2222、 城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘一站廳換乘、 通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。2323、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括系統(tǒng)級(jí)捽制、站臺(tái)級(jí)捽制、緊急、級(jí)捽制、就地控制於控制、

5、人工操作（或稱手動(dòng)控制）五種捽制模式、具中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高.系統(tǒng)級(jí)控制最低。2424、車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。2525、乘客信息系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個(gè)部分。2626、信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸器、連鎖系統(tǒng)和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。2727、牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。2828、 城市軌道交通軌道空間位置劃分， 可分為地下鐵道、 地面鐵路和局架鐵路。2929、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實(shí)施規(guī)劃研究三個(gè)方面的內(nèi)容。2929、我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是北

6、京。3030、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為_ _1.2-1.41.2-1.43131、列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為一站前折返_ _和一站后折返。3232、城市軌道交通的鋼軌的型式有式型軌、雙頭軌和平底軌三種。3333、暗挖法分為礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、頂管法。3333、城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在 1 1 公里左右。3434、世界上擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的車站最多的城市是美國(guó)紐約一3535、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括 ATPATP、ATSATS 和 ATOATO。3636、軌道交通乘客使用空間可分為：角費(fèi)空間和付費(fèi)空間。3737、城市軌道交通地下線

7、一般選擇在市史心繁生地區(qū)。3838、列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線的數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖三種。3939、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 FAS(FireAlarmSystem)FAS(FireAlarmSystem)。4040、疏散指示照明屬于一級(jí)負(fù)荷；廣告照明屬于三級(jí)負(fù)荷。4141、轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引連接裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等部分組成。4242、ATPATP 子系統(tǒng)主要功能是確保列車運(yùn)行安全。4343、軌道交通車輛的檢查規(guī)程通常分為列檢、月檢、定修、架修和大修。4444、獨(dú)軌通常分為跨坐式和懸掛式兩種。4545、道床一般分為有碎道床和無(wú)碎道床。464

8、6、車站換乘有十字換乘、T T 形換乘、L L 形換乘、平行換乘。4747、 按工作目標(biāo)和服務(wù)對(duì)象的不同可以將軌道交通系統(tǒng)涉及的專業(yè)分為設(shè)備保障和運(yùn)營(yíng)管理兩大類。4848、常見接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式和接觸軌式兩種4949、道岔種類有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、渡線、交分道岔。5050、調(diào)度電話系統(tǒng)中要包括調(diào)度交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)三部分。選擇題1 1、C C 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A A19671967 年 1010 月 1 1 日 B B19681968 年 1010 月 1 1 日C C19691969 年 1010 月 1 1 日 D D19

9、701970 年 1010 月 1 1 日2 2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照 A A 分類的。A A 預(yù)測(cè)時(shí)間 B B 預(yù)測(cè)內(nèi)容 C C 預(yù)測(cè)方法 D D 預(yù)測(cè)用途3 3、世界上第一條城市軌道交通是 B B 于 18631863 年 1 1 月 1010 日建成投運(yùn)。A A 美國(guó)紐約 B B 英國(guó)倫敦 C C 法國(guó)巴黎 D D 德國(guó)柏林4 4、通常地鐵車站多采用 A A 式車站。A A 島 B B 側(cè) C C 島、側(cè)混合 D D 天橋5 5、下列哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng) D D。A A 中間站 B B 終點(diǎn)站 C C 始發(fā)站 D D 大型

10、站6 6、城市軌道交通采用的 AFCAFC 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) D Do oA A 自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng) B B 遠(yuǎn)程控制C C 環(huán)境自動(dòng)控制 D D 自動(dòng)售檢票7 7、D D 是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.A.運(yùn)送速度 B.B.客貨運(yùn)量C.C.運(yùn)貨能力 D.D.運(yùn)送能力8 8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是C C。C C 盾構(gòu)施工法 D D 明挖施工法9 9、D D 是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A A 正線 B B 站內(nèi)線路 C C 區(qū)間線路 D D 輔助線1010、B B 是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。A A 折返站 B

11、 B 換乘站 C.C.交通樞紐站 D D 終點(diǎn)站1111、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ABCABC。A整體式 B B 組合式 C C 短枕式 D D 單個(gè)式1212、單軌通常區(qū)分為 CDCD。A A 整體式 B B 組合式 C C 跨座式 D D 懸掛式1313、以下幾種屬于軌道交通的是 ACDEACDE。A A 有軌電車 B B 纜索軌道交通 C C 獨(dú)軌交通D D 自動(dòng)化導(dǎo)向交通 E E 磁浮交通1414、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是 B BO OA A 二開道岔 B B 三開道岔 C C 單開道岔 D D 交分道岔1515、列車運(yùn)行有平直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩

12、擦力，輪軌之間的滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的C C。A A 曲線附加阻力 B B 摩擦力 C C 基本阻力 D D 直線阻力1616、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)，A A 沉管施工法B B 礦山施工法不但能傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的1717、標(biāo)準(zhǔn)軌距為 B B,寬軌軌距為A.1400A.140015251525B.1435B.143515241524C.1425C.142515951595D.1400D.140015241524般來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在 4 42020、_D_D_是軌道的

13、基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A A 道釘 B B 擋板座 C C 彈性橡膠墊板 D D 軌枕2121、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和_B_B_組成。A A 升壓變電所 B B 接觸網(wǎng) C C 變壓器 D D 降壓變電所2222、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是 D D。A A 冷水機(jī)組 B B 冷卻塔 C C 組合空調(diào)機(jī) D D 消防箱A A 車廂B B 車體C C 車鉤緩沖裝置D D 車輛1818、A A7:7:30-30-9:9:303016:16: 303018:18:3030B B6:6:30-30-9:9:303015:15: 303018:18:3030C C6:6:30-3

14、0-9:9:303015:15: 303017:17:3030D D7:7:30-30-8:8:303016:16: 303018:18:30301919、城市軌道交通車站一般配置的B B 電梯系統(tǒng)。A A 液壓梯 B B 自動(dòng)扶梯 C C 樓梯升降機(jī)D D 觀光電梯名詞解釋 1 1、軌道交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。2 2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布開來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。3 3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向列車傳

15、遞信息。4 4、全日行車計(jì)劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。5 5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6 6、地鐵泛指軸重相對(duì)較重、高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí) 3 3 萬(wàn)-7-7 萬(wàn)人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7 7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8 8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐走行裝置。9 9、站廳換乘指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。

16、1010、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADASCADA 系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADASCADA 系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCCOCC）對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。1111、限界為了保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。1212、列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。1313、ATPATP列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtectionAutomaticTrainProtection1414、ATCATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystemAutomat

17、icTrainControlSystem。1515、ATOATO列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperationAutomaticTrainOperation1616、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率，防止列車發(fā)生對(duì)向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。1717、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路的過(guò)渡設(shè)備。1818、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。1919、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來(lái)的某一軌道路徑。2020、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市

18、軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)， 以吸引最大的客流量， 提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。2121、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。2222、正線正線是指連接所有車站貫穿運(yùn)營(yíng)線路始終點(diǎn)，供車輛載客運(yùn)行的線路。2323、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。2424、集群集群方式是所有用途公用一個(gè)頻道，根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一個(gè)控制頻道和若干通話頻道。2525、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。2626、CBTCCBTCCBT

19、CCBTC 系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位， 雙向連續(xù)、 大容量的車-地?cái)?shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車控制系統(tǒng)。2727、客流客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。2828、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個(gè)車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝置稱為貫通道。2929、一系懸掛位于輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。3030、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線簡(jiǎn)答題 1 1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高

20、的舒適性；具有較高的安全性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2 2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3 3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采用 GPSGPS 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源， 為城市軌道交通通信、 信號(hào)、城市軌道交通 AFCAFC 系統(tǒng)、BASBAS 系統(tǒng)、FASFAS 系統(tǒng)、SCADASCADA 系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息。4 4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在

21、一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5 5、簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1 1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2 2）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3 3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4 4）車站終計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（5 5）車票6 6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分， 車上的受電器通過(guò)與它可靠地直接滑動(dòng)接觸不斷取得電能， 以保持電動(dòng)車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第

22、三軌，電動(dòng)車組從側(cè)面伸出受電器一一接觸靴與其滑動(dòng)接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7 7、簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGTAGT 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。8 8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng) 7 7 部分組成。9 9、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等） 不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希?從而得到列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。101

23、0、簡(jiǎn)述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的 50Hz50Hz、低壓電流（ACAC）380V380V、AC220VAC220V 和 DC110VDC110V 電源。1111、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等組成。1212、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用

24、房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。1313、簡(jiǎn)述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。1414、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATCATC）組成。由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATSATS）、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATPATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATOATO）三個(gè)子系統(tǒng)組成。1515、說(shuō)明列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時(shí)間劃分?？v坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。垂直線：時(shí)

25、間等分段水平線：各個(gè)車站中心線所在位置。斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)行線，下斜線表示下行列車運(yùn)行線。1616、什么叫地下迷流？如何防護(hù)地下迷流？在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會(huì)由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。措施：(1)(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓，減少地下迷流. .(2)(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式. .(3)(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增加附加回流線. .(4)(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度. .(5)(5)盡可能遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜等，并采取適

26、當(dāng)?shù)姆栏胧?(6)(6)定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻，進(jìn)行地下迷流監(jiān)測(cè). .1717、根據(jù)所學(xué)簡(jiǎn)述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：(1)(1)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；(2)(2)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；(3)(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；(4)(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性：(1)(1)充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性(2)(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；(3)(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)1818、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。1919、軌道

27、是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。2020、ATCATC 系統(tǒng)的閉塞方式ATCATC 系統(tǒng)的閉塞方式分為： 固定閉塞式、 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、 移動(dòng)閉塞式三種。2121、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無(wú)線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。2222、閉路電視系統(tǒng)。閉路電視系統(tǒng)是控制中心調(diào)度管理人員，車站值班人員，站臺(tái)管理人員，和駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流，列車進(jìn)出站，旅客上下車的情況，以提高運(yùn)營(yíng)組織管理效率，保證列車安全，正點(diǎn)運(yùn)送旅客的系統(tǒng)。2323、簡(jiǎn)述車站的分類(按按車站站臺(tái)形式來(lái)分)按站臺(tái)形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和島、側(cè)混合式站