汽車?yán)碚揰期末考試試題_及其答案

1、一、填空題1、汽車動力性主要由最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。2、汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動處的負(fù)荷率就越小，燃油消超竽越大。_8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM,而在美國燃油經(jīng)濟(jì)，性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛車后省油的原因

2、主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動性能的評價(jià)指標(biāo)主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz,駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/ho13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動包的負(fù)荷率就越高，燃油消三越低。_14、某車其制動器制動力分配系數(shù)0=0.6,若總制動器制動力為20000N,則其前制動器制動力為1200N。15

3、、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動，人體對前后左右方向的振動最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動;而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通常將進(jìn)行制動。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長莊21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行駛

4、方向依然會偏離其中心平面的現(xiàn)象稱b為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評價(jià)汽車動力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩G最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A1倍B、2倍C3倍D4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（AA滾動阻力+坡度阻力B、滾動阻力+空氣阻力G空氣阻力+坡度阻力D空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（B）A縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)G降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一

5、般出現(xiàn)在（C）。A1.5%2%B、5%10%C、15%20%D、206、最大傳動比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動力取決于（A）。A、制動器制動力B、附著率C、附著力D、滑動率8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器C、雙領(lǐng)蹄式制動器D、自增力式制動器9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最好的是（A）。A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器C、雙領(lǐng)蹄式制動器D、自增力式制動器10、前、后制動器制動力具

6、有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時(shí)，將出現(xiàn)（B）oA、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死G前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會引起過多轉(zhuǎn)向（B）oA、穩(wěn)定因素K0B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差（a1-Ct2）012、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（D)A、25HzB、1218.5HzC、20-24HzD、4-12.5Hz13、下列哪種情況會引起不足轉(zhuǎn)向（A）。A穩(wěn)定因素K0B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差（儀1-a2）0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.0右心&2.5-60000-55000因此，為不足轉(zhuǎn)向。側(cè)向加速度=484nis

7、100前輪轉(zhuǎn)角L,弓6=-hLKa=i*+2.5x7-56_4x4.84=0-034rad-196R-100作用在汽車質(zhì)心上的離心力匕=叫=1300x484=6292N五、(15分)設(shè)車身單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻Z/Q用雙對數(shù)坐標(biāo)表示時(shí)如下圖所示，路面不平度系數(shù)為(口:)=2.56、1口m，m，參考空引頻率&二0,1m：設(shè)汽車行駛速度u=25m&計(jì)算0.1-lOHz頻率范圍內(nèi)車身加速度的均方根值Q：而：=1,(f=0.1-1)；或1=1/，(f=l1。)(2)Gj=4了；，叫以招=4笈2.56乂10一隈0.01父25=25二4乂10-6要注意有不同的算法，注意PM的取值的區(qū)別因此，f=0.11時(shí)，G.

8、(/)=(2f)-X1X2524X10=9.95x10/:f=l10時(shí)，G八H)-xl/Jx25.24x10、=9.95xlO-4均方根值0.6,所以該車在加速過程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令Ccj）1=0.6,代入q=0.297,hg=0.63m,L=2.7m,解彳tb=1524mm則前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)閎/L=0.564,即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。速度。1.9 一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52%,后軸負(fù)荷48%,主傳動比i0=4.55,變速器傳動比：一擋：3.79,二檔：2.17,三檔：1.41,四檔：1.00,五檔：0.86。質(zhì)心高

9、度hg=0.57m,CDA=1.5m2軸距L=2.300m,飛輪轉(zhuǎn)動慣量If=0.22kgmZ四個(gè)車輪總的轉(zhuǎn)動慣量Iw=3.6kg-m2,車輪半徑r=0.367m。該車在附著系數(shù)0=0.6的路面上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如習(xí)題圖1所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=19.76-0.59T,v的單位km/h,T的單位為s,直接檔最大加速度amax=0.75m/s2（ua=50km/h）。設(shè)各檔傳動效率均為0.90,求：2 ）汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。2）求直接檔的最大動力因數(shù)。3）在此路面上該車的最大爬坡度。解：1）求滾動阻力系數(shù)汽車在路面上滑行時(shí)，驅(qū)動力為0,飛輪空轉(zhuǎn)，質(zhì)量系數(shù)中該項(xiàng)為0。6=1+辿=1十3-=1.012mr22152M0.3672。行駛方程退化為：duGfm-=0減速度:duGfdt6mo根據(jù)滑行數(shù)據(jù)的擬合直線可得:dudt0.592=0.164m/s3.6解得:f=一=0.01692）求直接檔最大動力因數(shù)直接檔：6=1+辿+mrIfi2iom2mr=1.027動力因數(shù):duD=fgdt。最大動力因數(shù):0.096、.1.027Dmax=famax=0.01690.75g9.83）在此路面上該車的最大爬坡度由動力因數(shù)的定義，直接檔的最大驅(qū)動力為:TtqLi4tF