江蘇城停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則

1、江蘇省城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則（征求意見(jiàn)稿）江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心（江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）2009年9月15日第一部分文本大綱1一、總則1二、規(guī)劃原則1三、規(guī)劃目標(biāo)1四、停車(chē)分區(qū)與規(guī)劃策略2五、停車(chē)需求與供應(yīng)分布預(yù)測(cè)2六、公共停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃2七、建筑物配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)2八、近期建設(shè)規(guī)劃2九、規(guī)劃實(shí)施的政策和措施3十、成果需要3第二部分編制技術(shù)指引4第一章現(xiàn)狀調(diào)查與分析4第二章規(guī)劃目標(biāo)6第三章停車(chē)需求預(yù)測(cè)6第四章停車(chē)供應(yīng)策略9第五章公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃11第六章建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)14第七章城市停車(chē)設(shè)施近期建設(shè)規(guī)劃16第八章規(guī)劃實(shí)施的政策和措施16江蘇省城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則第一部分文本大綱一、總則

2、1、編制目的為指導(dǎo)全省各城市科學(xué)、合理地編制城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃，切實(shí)有效地解決城市停車(chē)問(wèn)題，結(jié)合江蘇省實(shí)際，制定江蘇省城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則（以下簡(jiǎn)稱(chēng)導(dǎo)則）。2、適用范圍本導(dǎo)則主要適用于城市停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的編制，對(duì)于交通樞紐、中心區(qū)、街道沿線的停車(chē)設(shè)施規(guī)劃可參照?qǐng)?zhí)行。3、規(guī)劃年限和范圍規(guī)劃年限和范圍與城市總體規(guī)劃一致，遠(yuǎn)期規(guī)劃一般為20年左右,近期規(guī)劃為3-5年，規(guī)劃范圍覆蓋城市規(guī)劃建設(shè)用地范圍。4、主要任務(wù)在城市問(wèn)題與癥結(jié)分析基礎(chǔ)上，制定停車(chē)設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)，明確停車(chē)設(shè)施供應(yīng)策略，預(yù)測(cè)停車(chē)設(shè)施需求和供應(yīng)分布狀況，確定近遠(yuǎn)期公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃的規(guī)模、布局和建筑物配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，并提出規(guī)劃實(shí)施的政策和措施

3、。5、技術(shù)路線明確規(guī)劃理念、方法和過(guò)程。如果已經(jīng)編制綜合交通規(guī)劃，要對(duì)綜合交通規(guī)劃提出的交通發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行校核，并落實(shí)綜合交通規(guī)劃的強(qiáng)制性?xún)?nèi)容；如果沒(méi)有編制綜合交通規(guī)劃，要補(bǔ)充交通發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略、車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè)等內(nèi)容。二、規(guī)劃原則以城市停車(chē)設(shè)施資源科學(xué)、合理地配置來(lái)調(diào)控土地利用和交通發(fā)展為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持以規(guī)劃促進(jìn)形成合理的土地利用模式、以規(guī)劃落實(shí)公共交通優(yōu)先和慢行交通友好發(fā)展，以規(guī)劃引導(dǎo)停車(chē)設(shè)施市場(chǎng)化建設(shè)與經(jīng)營(yíng)等原則。三、規(guī)劃目標(biāo)定性和定量相結(jié)合，明確近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)。近期規(guī)劃目標(biāo)宜具體和具有可操作性，遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)宜宏觀和具有指導(dǎo)性。四、停車(chē)分區(qū)與規(guī)劃策略依據(jù)城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，劃定城市停車(chē)分區(qū)，

4、并與城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃劃定的交通分區(qū)相協(xié)調(diào)。貫徹供需統(tǒng)籌、以供定需"、區(qū)域差別化”的基本理念，明確不同分區(qū)的停車(chē)設(shè)施供需關(guān)系、供應(yīng)結(jié)構(gòu)、管理與經(jīng)營(yíng)的規(guī)劃策略。五、停車(chē)需求與供應(yīng)分布預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期停車(chē)設(shè)施需求總量和分布，包括城市自備車(chē)位和公共車(chē)位。針對(duì)不同區(qū)域的供應(yīng)策略，預(yù)測(cè)不同規(guī)劃年限路外公共停車(chē)設(shè)施、路內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施、建筑物配建停車(chē)設(shè)施的分布狀況。在停車(chē)供應(yīng)總量與停車(chē)需求總量平衡的基礎(chǔ)上，根據(jù)分區(qū)、分類(lèi)調(diào)控的要求，確定不同停車(chē)分區(qū)的供應(yīng)量。六、公共停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃遵循公交優(yōu)先、停車(chē)調(diào)控、節(jié)約用地、遠(yuǎn)近結(jié)合的原則，依據(jù)土地利用、道路交通條件、停車(chē)設(shè)施可達(dá)性要求，明確不同規(guī)劃年

5、限路外公共停車(chē)設(shè)施布局方案，明確停車(chē)設(shè)施位置、規(guī)模和形式，并劃定重大停車(chē)設(shè)施用地范圍。在路外公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃的同時(shí)，基于交通發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)置要求，綜合考慮道路條件和交通狀況，在定期的動(dòng)態(tài)評(píng)估基礎(chǔ)上合理設(shè)置路內(nèi)停車(chē)設(shè)施，明確路內(nèi)停車(chē)泊位選址、布局和管理要求。七、建筑物配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)按照用地性質(zhì)、建筑性質(zhì)、使用對(duì)象、建筑類(lèi)型等特征，合理確定建筑物分類(lèi)，體現(xiàn)各類(lèi)建筑物停車(chē)需求特征的差異，明確建筑物分類(lèi)的層次和具體類(lèi)型。根據(jù)城市不同停車(chē)分區(qū)的停車(chē)現(xiàn)狀、土地利用、道路交通狀況和機(jī)動(dòng)車(chē)擁有水平，在停車(chē)供應(yīng)分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，制定不同停車(chē)分區(qū)各種類(lèi)型建筑物配建停車(chē)位指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)車(chē)輛擁有與使用在城市空間上的合理分布

6、。八、近期建設(shè)規(guī)劃制定城市停車(chē)設(shè)施近期發(fā)展思路與策略，明確規(guī)劃停車(chē)設(shè)施的位置、規(guī)模、形式、出入口數(shù)量和位置等要求，提出重大停車(chē)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃與投資規(guī)模。九、規(guī)劃實(shí)施的政策和措施明確城市停車(chē)設(shè)施的規(guī)劃管理、建設(shè)政策、管理措施等。十、成果要求1、規(guī)劃文件2、規(guī)劃圖件圖幅及圖紙比例與城市總體規(guī)劃圖一致。圖面標(biāo)明圖名、風(fēng)向玫瑰、規(guī)劃年限、比例、圖例、編制單位、日期等。城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃的主要圖件如下：(1)城市停車(chē)設(shè)施現(xiàn)狀圖(2)城市停車(chē)分區(qū)圖(3)城市停車(chē)需求分布圖(4)城市停車(chē)供應(yīng)分布圖(5)城市路外公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃圖(6)城市路內(nèi)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃圖(7)城市停車(chē)設(shè)施近期建設(shè)規(guī)劃圖3、附件：包括規(guī)劃說(shuō)明書(shū)

7、(綜合報(bào)告)、基礎(chǔ)資料匯編。第二部分編制技術(shù)指引第一章現(xiàn)狀調(diào)查與分析1、基礎(chǔ)資料(1)土地利用資料基年和目標(biāo)年用地布局、近期建設(shè)項(xiàng)目以及相關(guān)的規(guī)劃成果，包括城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃等資料。(2)經(jīng)濟(jì)社會(huì)資料地區(qū)生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、三產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、居民家庭收入、人均收入以及人口與就業(yè)等資料。(3)綜合交通資料城市交通發(fā)展政策、客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量、方式結(jié)構(gòu)、對(duì)外交通設(shè)施、城市道路、公交場(chǎng)站的規(guī)模、布局以及各類(lèi)交通工具的歷年擁有量等資料。(4)其他資料城市自然資源、旅游資源、歷史文化資源以及生活習(xí)慣等資料。2、調(diào)查內(nèi)容(1)停車(chē)設(shè)施供需總量調(diào)查對(duì)規(guī)劃范圍內(nèi)各類(lèi)土地利用性質(zhì)的停

8、車(chē)發(fā)生率進(jìn)行抽樣調(diào)查，通過(guò)各類(lèi)性質(zhì)土地利用規(guī)模與其對(duì)應(yīng)的停車(chē)發(fā)生率之積得到停車(chē)設(shè)施需求總量。對(duì)路外公共停車(chē)設(shè)施、路內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施、建筑物配建停車(chē)設(shè)施泊位進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，得到停車(chē)設(shè)施供應(yīng)總量。停車(chē)設(shè)施供需總量調(diào)查宜分區(qū)進(jìn)行，以反映不同分區(qū)同一性質(zhì)的用地的停車(chē)發(fā)生率差異。(2)建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查對(duì)各類(lèi)建筑物的建設(shè)年限及配建指標(biāo)所參照的停車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)各類(lèi)建筑物的現(xiàn)狀配建指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查。(3)公共停車(chē)設(shè)施布局調(diào)查對(duì)路外公共停車(chē)設(shè)施、路內(nèi)公共停車(chē)設(shè)施的規(guī)模、布局進(jìn)行調(diào)查。(4)停車(chē)設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理調(diào)查對(duì)公共停車(chē)設(shè)施的收費(fèi)模式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)主體及盈利狀況進(jìn)行調(diào)查。(5)停車(chē)政策與法規(guī)調(diào)查對(duì)城市

9、停車(chē)相關(guān)規(guī)劃政策、管理政策及相關(guān)法規(guī)進(jìn)行調(diào)查。(6)停車(chē)特性調(diào)查通過(guò)調(diào)查分析城市停車(chē)相關(guān)指標(biāo)，總結(jié)城市停車(chē)行為與特性，找出停車(chē)設(shè)施需求、供給、運(yùn)行方面存在的問(wèn)題。平均停車(chē)時(shí)間平均停車(chē)時(shí)間是一定時(shí)段內(nèi)所有車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間與實(shí)際停車(chē)量之比的平均值，是反映城市停車(chē)設(shè)施使用情況的重要指標(biāo)。平均停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)說(shuō)明停車(chē)設(shè)施的泊位周轉(zhuǎn)率低，使用效率低，反之則說(shuō)明停車(chē)設(shè)施泊位周轉(zhuǎn)率高，使用效率高。高峰停放指數(shù)高峰停放指數(shù)是指高峰時(shí)段累計(jì)停放車(chē)輛數(shù)與停車(chē)設(shè)施容量之比，它反映的是高峰時(shí)段停車(chē)設(shè)施的擁擠程度，同時(shí)也是確定停車(chē)設(shè)施規(guī)模的重要依據(jù)。泊位周轉(zhuǎn)率泊位周轉(zhuǎn)率是指在一定的時(shí)間內(nèi)每個(gè)停車(chē)泊位平均停放車(chē)輛的次數(shù)，在停車(chē)設(shè)

10、施規(guī)劃中用在一天內(nèi)的累計(jì)停放車(chē)輛數(shù)與停車(chē)設(shè)施容量的比來(lái)表示，它反映的是停車(chē)設(shè)施泊位的空間利用效率。停放周轉(zhuǎn)率越高,泊位利用效率也就越高。泊位利用率泊位利用率是指在一定時(shí)段內(nèi)平均每個(gè)泊位停車(chē)占用時(shí)間與總停泊時(shí)間的比，反映停車(chē)泊位的時(shí)間利用效率，表達(dá)了停車(chē)設(shè)施的擁擠程度平均泊位利用率越高，泊位的時(shí)間利用效率也就越高停車(chē)步行距離停車(chē)步行距離是指從停車(chē)處到出行目的地的實(shí)際步行距離，以米計(jì),反映了停車(chē)設(shè)施的布局對(duì)停放車(chē)輛的方便程度和停車(chē)設(shè)施布局的合理程度。停車(chē)需求產(chǎn)生率停車(chē)需求產(chǎn)生率是指單位面積土地使用量與其對(duì)應(yīng)的停車(chē)需求數(shù)量的換算系數(shù)，以高峰時(shí)間停車(chē)需求產(chǎn)生率為計(jì)算指標(biāo)。停車(chē)敏感性分析計(jì)算各類(lèi)公共停車(chē)

11、設(shè)施對(duì)停車(chē)費(fèi)用、停車(chē)步行距離(時(shí)間)的敏感性，為優(yōu)化停車(chē)設(shè)施布局和制定停車(chē)政策提供依據(jù)。3、調(diào)查方法(1)問(wèn)詢(xún)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)詢(xún)停車(chē)設(shè)施使用者關(guān)于出行起終點(diǎn)、停車(chē)步行距離、停車(chē)步行時(shí)間、停車(chē)時(shí)長(zhǎng)、停車(chē)目的、使用者相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性以及其對(duì)停車(chē)布局、停車(chē)費(fèi)用、停車(chē)政策等的意向?，F(xiàn)場(chǎng)問(wèn)詢(xún)停車(chē)設(shè)施管理者，關(guān)于停車(chē)設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車(chē)設(shè)施使用率、使用高峰時(shí)段、運(yùn)營(yíng)收入以及停車(chē)設(shè)施管理者對(duì)停車(chē)管理法規(guī)、政策方面的意向。(2)記錄調(diào)查根據(jù)各城市的特征自行設(shè)計(jì)調(diào)查表格，分全天和高峰時(shí)段對(duì)各類(lèi)停車(chē)設(shè)施的停放時(shí)間分布、停車(chē)時(shí)長(zhǎng)、停車(chē)數(shù)量進(jìn)行調(diào)查。4、問(wèn)題和癥結(jié)分析通過(guò)停車(chē)特性調(diào)查，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市規(guī)模、用地布局

12、特點(diǎn)和不同客運(yùn)方式的停車(chē)問(wèn)題，總結(jié)停車(chē)設(shè)施供需關(guān)系、供應(yīng)結(jié)構(gòu)、設(shè)施分布以及管理、經(jīng)營(yíng)等方面存在的癥結(jié)。第二章規(guī)劃目標(biāo)依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，結(jié)合城市交通規(guī)劃發(fā)展愿景,確定城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)，包括近期規(guī)劃目標(biāo)和遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)。表1城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)一覽表規(guī)劃年限總體目標(biāo)技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)期通過(guò)合理的布局規(guī)劃和停布政策，使得規(guī)范范圍內(nèi)停車(chē)供需基本平衡，并促進(jìn)公共交通的優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)化土地利用模式、改善城市交通環(huán)境。停二車(chē)設(shè)施供應(yīng)總量、分區(qū)停布設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)、分區(qū)分類(lèi)停布設(shè)施停車(chē)步行距離、公共停車(chē)設(shè)施覆蓋率、分區(qū)分類(lèi)停布設(shè)施平均周轉(zhuǎn)率、平均停二車(chē)時(shí)長(zhǎng)、建筑物停二車(chē)位配建指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)近期通過(guò)對(duì)矛盾突出區(qū)域的

13、停:車(chē)設(shè)施布局，制定過(guò)渡性停車(chē)政策，引導(dǎo)停布設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)合理化發(fā)展和停二車(chē)設(shè)施的有效化利用，緩解停車(chē)供需矛盾。矛盾突出區(qū)域停二車(chē)設(shè)施供應(yīng)增量、停布設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)、公共停車(chē)設(shè)施覆蓋率、建筑物停布位配建指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。第三章停車(chē)需求預(yù)測(cè)1、停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)(1)基于城市人口規(guī)模的停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)城市公共停車(chē)設(shè)施分為機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)設(shè)施和非機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)設(shè)施，其用地總面積宜按城市人口每人1.3-1.5平方米計(jì)算，其中機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施用地為80%-90%,非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交(含軌道)出行方式較高的城市可適當(dāng)降低。(2)基本城市用地規(guī)模的停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)根據(jù)城市各類(lèi)型用地規(guī)模計(jì)算停車(chē)需求總量。計(jì)算不同利用性

14、質(zhì)的土地規(guī)模與該類(lèi)利用性質(zhì)的土地的停車(chē)生成率之積，得到城市停車(chē)設(shè)施需求總量。(3)基于機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)按照每增加一輛注冊(cè)汽車(chē)，增加1.2-1.5個(gè)停車(chē)泊位需求的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有總量的預(yù)測(cè)值，計(jì)算目標(biāo)年城市停車(chē)設(shè)施需求總量。停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性如表2所示，建議選擇兩種或兩種以上的方法分別計(jì)算，相互驗(yàn)證，綜合確定目標(biāo)年城市的停車(chē)設(shè)施需求總量。表2城市停車(chē)需求總量預(yù)測(cè)方法一覽表預(yù)測(cè)方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用性基于城巾人口規(guī)模的停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)計(jì)算方法簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較差適用于城市停二車(chē)設(shè)施總規(guī)模預(yù)測(cè)基于城巾用地規(guī)模的停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)如果規(guī)劃年土地利用情況與實(shí)

15、際較為吻合，則計(jì)算精度較局。在計(jì)算時(shí)需要考慮不同類(lèi)型的用地以及用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的因素，計(jì)算相對(duì)復(fù)雜，并且未來(lái)城市用地規(guī)劃/、確定因素較多。適用于用地情況以及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較為穩(wěn)定的城巾?；跈C(jī)動(dòng)車(chē)保有量的停車(chē)設(shè)施需求總量預(yù)測(cè)在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)較為準(zhǔn)確的前提下，停布設(shè)施總量預(yù)測(cè)為較為準(zhǔn)確。城巾機(jī)動(dòng)車(chē)保有量受到許多因素的影響，不易準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。適用于機(jī)動(dòng)車(chē)土銖較為穩(wěn)定的城巾。2、停車(chē)設(shè)施需求分類(lèi)預(yù)測(cè)(1)自備車(chē)位的需求預(yù)測(cè)自備車(chē)位主要指居民私家車(chē)和單位車(chē)輛夜間停放的車(chē)位，其需求可采用增長(zhǎng)率法、購(gòu)買(mǎi)力法和回歸分析法進(jìn)行預(yù)測(cè)，建議選擇兩種或兩種以上的方法分別計(jì)算，相互驗(yàn)證，綜合確定自備車(chē)位需求。表3自備車(chē)位需求預(yù)測(cè)

16、方法一覽表預(yù)測(cè)方法計(jì)算方法使用特征增長(zhǎng)率法根據(jù)目標(biāo)年城市機(jī)動(dòng)車(chē)總量士外長(zhǎng)率計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量。方法比較簡(jiǎn)單，但是增長(zhǎng)率取值/、易把握，過(guò)高或過(guò)低都對(duì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性影響較大購(gòu)買(mǎi)辦法對(duì)私家車(chē)、公用車(chē)、營(yíng)運(yùn)車(chē)的數(shù)量分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，其中私家布的土銖主要依據(jù)居民的購(gòu)買(mǎi)力決定，城市公用車(chē)輛和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的增長(zhǎng)理論上較為科學(xué)和合理，但公用車(chē)輛和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)較難把握，需結(jié)合政府部門(mén)的機(jī)動(dòng)車(chē)購(gòu)置計(jì)劃和城市營(yíng)運(yùn)車(chē)¥兩發(fā)展規(guī)根據(jù)城市車(chē)輛發(fā)展規(guī)劃確定。劃確定?；貧w分析法根據(jù)歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人均收入、人口數(shù)等指標(biāo)建立多元回歸模型，預(yù)測(cè)城市機(jī)動(dòng)率的擁有量。分析城市機(jī)動(dòng)化的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展之間的相關(guān)性是否顯著

17、，如果相關(guān)性不顯著則不能使用。(2)公共車(chē)位的需求預(yù)測(cè)公共車(chē)位的停車(chē)需求是指車(chē)輛出行產(chǎn)生的停車(chē)需求，主要包括就業(yè)出行、公務(wù)出行、購(gòu)物出行、接送出行、旅游出行、轉(zhuǎn)換地需求等，公共車(chē)位的需求預(yù)測(cè)可采用經(jīng)驗(yàn)法、出行吸引法，建議采取兩種方法分別計(jì)算，相互驗(yàn)證，綜合確定公共車(chē)位需求。經(jīng)驗(yàn)法是根據(jù)自備車(chē)位和公共車(chē)位之間的既定比例確定，一般情況下，如果某城市的自備車(chē)位的需求量為P1。則公共停車(chē)位的數(shù)量應(yīng)在0.2P1-0.5P1之間。出行吸引法以車(chē)輛出行作為停車(chē)需求生成的基礎(chǔ)，建立高峰小時(shí)停車(chē)需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)出行吸引量之間的相關(guān)關(guān)系，據(jù)此預(yù)測(cè)公共停車(chē)位需求。3、公共停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)(1)基于人口的停

18、車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)通過(guò)建立居住人口分布與自備車(chē)位停車(chē)需求的相關(guān)性，就業(yè)人口分布和公共停車(chē)需求的相關(guān)性進(jìn)行預(yù)測(cè)。(2)基于土地利用的停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)通過(guò)停車(chē)生成率建立停車(chē)需求和土地利用之間的關(guān)系，將規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各類(lèi)不同土地利用性質(zhì)的地塊都看作是停車(chē)發(fā)生源，各小區(qū)內(nèi)的停車(chē)需求量等于小區(qū)內(nèi)各種性質(zhì)土地利用的停車(chē)發(fā)生量之和。(3)基于車(chē)輛出行的停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃或其他專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃研究的OD數(shù)據(jù)估計(jì)城市內(nèi)各小區(qū)所吸引的以機(jī)動(dòng)車(chē)為交通工具的人數(shù)，并將該人數(shù)除以小汽車(chē)平均實(shí)載率，計(jì)算得到該小區(qū)以小汽車(chē)出行量代表的機(jī)動(dòng)車(chē)出行吸引量，通過(guò)調(diào)查計(jì)算得到停車(chē)泊位需求因子(高峰停車(chē)需求量與高峰小時(shí)

19、交通量之比)，由區(qū)域小汽車(chē)出行量與停車(chē)泊位需求因子之積得各小區(qū)高峰停車(chē)需求量。(4)基于交通量的停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)通過(guò)回歸分析方法建立停車(chē)需求與交通吸引量的相關(guān)公式，依據(jù)此公式和目標(biāo)年各小區(qū)的交通吸引量預(yù)測(cè)值計(jì)算得到各小區(qū)的停車(chē)設(shè)施需求分布。公共停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性如表4所示，建議選擇兩種或兩種以上的方法分別計(jì)算，相互驗(yàn)證，綜合確定目標(biāo)年城市的停車(chē)設(shè)施需求分布情況。表4公共停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)方法一覽表預(yù)測(cè)方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用性基于人口的停車(chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)計(jì)算方法簡(jiǎn)單考慮因素簡(jiǎn)單，準(zhǔn)確度相對(duì)較低居住人口分布與自備車(chē)位的停二車(chē)需求的相關(guān)性、就業(yè)人口分布和公共停車(chē)需求分布的相關(guān)

20、性較低時(shí)不能使用?；谕恋乩玫耐＼?chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)生成率模型表達(dá)簡(jiǎn)單，意義明確。調(diào)查工作量大，將各小區(qū)停車(chē)需求量看作是各類(lèi)地塊停車(chē)發(fā)生量的簡(jiǎn)單相加,而未考慮其相互作用。適用于土地利用規(guī)劃已明確，交通工具、道路網(wǎng)發(fā)生變化不大的地區(qū)以及新開(kāi)發(fā)區(qū)域的停布需求預(yù)測(cè)?；谲?chē)輛山行的停車(chē)設(shè)施需求分布設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)出行吸引模型抓住了停二車(chē)需求的主要影響因素，結(jié)果較為可靠。要求具備OD數(shù)據(jù)，停車(chē)泊位需求因子已知。可用于土地利用變化比較大的地區(qū)?；诮诲土康耐＼?chē)設(shè)施需求分布預(yù)測(cè)該模型對(duì)OD數(shù)據(jù)的要求較基于車(chē)輛出行的停車(chē)設(shè)施需求分布方法低。要求具備各小區(qū)交通吸引量資料?？捎糜陬A(yù)測(cè)近期停車(chē)需求，較適合于區(qū)域用地

21、功能較為均衡、穩(wěn)定的情況。第四章停車(chē)供應(yīng)策略1、停車(chē)設(shè)施供應(yīng)的思路城市停車(chē)設(shè)施的供應(yīng)要改變以需求為導(dǎo)向的傳統(tǒng)方式，體現(xiàn)停車(chē)調(diào)控”的作用，主要應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：(1)停車(chē)設(shè)施應(yīng)體現(xiàn)區(qū)域差別的供應(yīng)思路。對(duì)于不同的城市區(qū)域，供應(yīng)的數(shù)量和結(jié)構(gòu)要適應(yīng)土地利用、公共交通發(fā)展戰(zhàn)略、停車(chē)設(shè)施需求等因素的不同特點(diǎn)；(2)供應(yīng)城市停車(chē)設(shè)施，應(yīng)從整個(gè)城市的角度統(tǒng)籌考慮，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)分布應(yīng)符合城市總體發(fā)展要求，解決或兼顧具體地塊的停車(chē)問(wèn)題；(3)停車(chē)設(shè)施的供應(yīng)與城市用地布局相協(xié)調(diào)，在促進(jìn)土地利用開(kāi)發(fā)的同時(shí)，對(duì)用地和交通矛盾較突出的地區(qū)，應(yīng)通過(guò)停車(chē)設(shè)施供應(yīng)手段，合理調(diào)控交通生成量、組織交通流。(4)停車(chē)設(shè)施的供應(yīng)，要

22、統(tǒng)籌公共交通和小汽車(chē)交通的發(fā)展，為居民出行提供各種便捷的交通方式，使所有出行者都能夠享受機(jī)動(dòng)化帶來(lái)的成果。(5)停車(chē)設(shè)施的供應(yīng)應(yīng)倡導(dǎo)非動(dòng)機(jī)化的交通方式，鼓勵(lì)近距離出行采用步行或非機(jī)動(dòng)車(chē)交通。2、城市停車(chē)分區(qū)在城市土地利用及交通設(shè)施供給、需求和運(yùn)行狀況的現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)上，根據(jù)城市總體規(guī)劃所確定的空間結(jié)構(gòu)和用地布局，依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃確定的交通分區(qū)，結(jié)合人口和就業(yè)崗位分布、土地利用、交通政策、公共交通和道路交通供應(yīng)情況，劃定城市停車(chē)分區(qū)。停車(chē)分區(qū)的劃分要準(zhǔn)確體現(xiàn)不同區(qū)域停車(chē)行為和停車(chē)特性的差異，應(yīng)具有鮮明的特征和較強(qiáng)的可操作性，以便于按分區(qū)編制規(guī)劃、制定政策、進(jìn)行管理。停車(chē)分區(qū)的劃分要協(xié)

23、調(diào)與城市功能片區(qū)的關(guān)系，以便于與城市規(guī)劃相銜接。停車(chē)分區(qū)的劃分要與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)，促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展。城市停車(chē)分區(qū)應(yīng)遵從如下基本原則：與城市各功能區(qū)的用地、經(jīng)濟(jì)、人口以及道路網(wǎng)密度、公交線路密度等因素的差異性相協(xié)調(diào)；與城市各交通分區(qū)的交通發(fā)展策略與調(diào)控政策相協(xié)調(diào)，重點(diǎn)與公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)；體現(xiàn)相鄰?fù)＼?chē)分區(qū)停車(chē)行為與停車(chē)特性的差異；界限明確，便于配套規(guī)劃與管理，在停車(chē)政策實(shí)施上應(yīng)具備可操作性。在以上分區(qū)原則指導(dǎo)下，不限定具體的分區(qū)方法，但原則上各城市的停車(chē)分區(qū)可分為限制供應(yīng)區(qū)、平衡供應(yīng)區(qū)、擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)三類(lèi)。3、停車(chē)分區(qū)的調(diào)控策略限制供應(yīng)區(qū)”，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)采取總量控制、適度供給”的政策,分

24、區(qū)的停車(chē)設(shè)施供應(yīng)調(diào)控系數(shù)取0.8-0.9。平衡供應(yīng)區(qū)”，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)采取平衡供應(yīng)”模式，提供相對(duì)充裕的泊位，基本滿(mǎn)足停車(chē)需求，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)調(diào)控系數(shù)0.9-1.10擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)”，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)采取擴(kuò)大供應(yīng)”模式，全面滿(mǎn)足該類(lèi)地區(qū)基本停車(chē)位需求的增長(zhǎng)，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)調(diào)控系數(shù)取1.1-1.3O4、停車(chē)設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)限制供應(yīng)區(qū)工重點(diǎn)對(duì)停車(chē)矛盾突出的區(qū)域進(jìn)行改造，對(duì)新開(kāi)發(fā)地區(qū)按規(guī)劃要求適當(dāng)補(bǔ)充建設(shè)公共停車(chē)設(shè)施。平衡供應(yīng)區(qū)工貫徹以配建設(shè)施為主的供應(yīng)策略，根據(jù)道路交通供需特征等具體情況來(lái)靈活調(diào)整公共停車(chē)設(shè)施與路內(nèi)停車(chē)設(shè)施的比例。擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)”區(qū)域，在確保建筑物配建停車(chē)為主體的前提下，適當(dāng)提高路內(nèi)停車(chē)設(shè)施供應(yīng)比例

25、，引導(dǎo)小汽車(chē)適度發(fā)展，同時(shí)提高道路空間資源利用率。以配建停車(chē)設(shè)施為主、路外公共停車(chē)為輔、路內(nèi)停車(chē)作為補(bǔ)充的供應(yīng)體系是從根本上解決城市停車(chē)問(wèn)題的核心和關(guān)鍵。各區(qū)域建設(shè)物配建停車(chē)泊位、路外公共停泊位、路內(nèi)停車(chē)泊位的建議結(jié)構(gòu)如表5所示。表5各區(qū)域停車(chē)泊位配建結(jié)構(gòu)表泊位供應(yīng)建筑物配建停車(chē)泊包路外公共停二車(chē)泊位路內(nèi)停車(chē)泊位限制供應(yīng)區(qū)70%-80%12%-18%2%-8%平衡供應(yīng)區(qū)75%-85%10%-15%5%-10%擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)75%-85%8%-12%8%-12%5、停車(chē)設(shè)施供應(yīng)分布根據(jù)各個(gè)小區(qū)的停車(chē)設(shè)施需求量、停車(chē)供需調(diào)控系數(shù)，確定各小區(qū)的停車(chē)設(shè)施供給量，對(duì)停車(chē)分區(qū)內(nèi)各小區(qū)的停車(chē)設(shè)施供應(yīng)量累加得到各

26、停車(chē)分區(qū)停車(chē)設(shè)施供應(yīng)量。第五章公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃1、路外公共停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃路外公共停車(chē)設(shè)施布局應(yīng)遵循如下原則：公交優(yōu)先的原則。支持城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，對(duì)公交優(yōu)勢(shì)地區(qū)從公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃上強(qiáng)化公交優(yōu)先發(fā)展的條件。停車(chē)調(diào)控的原則。不單純以滿(mǎn)足停車(chē)需求為目標(biāo)，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)、道路交通條件、土地利用性質(zhì)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和環(huán)境等多目標(biāo)的要求。節(jié)約用地的原則。建設(shè)形式因地制宜，盡量減少拆遷和投資，節(jié)約土地。遠(yuǎn)近結(jié)合的原則。充分考慮公共停車(chē)設(shè)施規(guī)劃實(shí)施的可行性，使停車(chē)設(shè)施建設(shè)既能滿(mǎn)足近期要求，又能為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。剛性停車(chē)設(shè)施是指規(guī)劃中能夠最終確定停車(chē)設(shè)施的確切位置、容量、規(guī)模和型式的停車(chē)設(shè)施。剛性停車(chē)場(chǎng)

27、規(guī)劃用地嚴(yán)格予以保障，不得隨意更改。剛性停車(chē)設(shè)施泊位占總供應(yīng)量的20-25%左右，在停車(chē)供需矛盾突出的區(qū)域，該比例應(yīng)提高到25-30%。半剛性停車(chē)設(shè)施的主體停車(chē)設(shè)施用地尚未確切落實(shí)，今后的開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍可有較小范圍的位置變動(dòng)和規(guī)模調(diào)整。半剛性停車(chē)設(shè)施泊位數(shù)占停車(chē)場(chǎng)總量的25%-30%。半剛性停車(chē)設(shè)施必須在詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)一步落實(shí)具體的規(guī)劃范圍。彈性停車(chē)設(shè)施指在某個(gè)較大范圍的區(qū)域內(nèi)規(guī)劃一定量的停車(chē)泊位供應(yīng)，其泊位供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)形式可以因地制宜、靈活多樣。這種方法只提出區(qū)域的供應(yīng)量要求，在具體實(shí)施中可分散布置，盡量擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，減少單個(gè)停車(chē)設(shè)施服務(wù)規(guī)模，臨近服務(wù)對(duì)象。彈性停車(chē)設(shè)施的泊位供應(yīng)量占停車(chē)場(chǎng)總量的4

28、5-50%左右。該方法的具體規(guī)劃方案完全融合于土地開(kāi)發(fā)利用過(guò)程，在實(shí)施過(guò)程中采用多種方法實(shí)現(xiàn)，例如開(kāi)放公共建設(shè)配建停車(chē)設(shè)施、利用城市邊角空間設(shè)置停車(chē)位、結(jié)合城市人防工程設(shè)置停車(chē)設(shè)施。2、路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置(1)選址原則路內(nèi)停車(chē)泊位選址應(yīng)遵循如下原則：符合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通規(guī)劃及停車(chē)管理政策的要求，與城市風(fēng)貌、歷史文化和環(huán)境保護(hù)要求相適應(yīng)；應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)狀況、交通狀況、路外停車(chē)規(guī)劃及路外停車(chē)設(shè)施的建設(shè)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；應(yīng)與公交走廊能夠有效銜接，又要避免路內(nèi)停車(chē)規(guī)劃路段與公交走廊和自行車(chē)走廊相沖突；滿(mǎn)足交通管理要求，保證車(chē)流和人流的安全與暢通，對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。(2)布局規(guī)劃路

29、內(nèi)停車(chē)設(shè)施供應(yīng)總量根據(jù)各類(lèi)停車(chē)分區(qū)內(nèi)的路內(nèi)停車(chē)設(shè)施配置比例與各分區(qū)停車(chē)設(shè)施供應(yīng)總量來(lái)確定。路內(nèi)停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃按照如下步驟進(jìn)行：選擇需要設(shè)置路內(nèi)停車(chē)的道路路段，要根據(jù)道路條件與交通量狀況狀況對(duì)路段能否設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶做出初步的判斷；確定路內(nèi)停車(chē)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，控制路段車(chē)流的飽和度與延誤，使得路內(nèi)停車(chē)帶設(shè)置的社會(huì)總成本最小；分析設(shè)置條件，包括路段寬度、道路橫斷面形式、交通量等。如果道路和交通量條件不滿(mǎn)足設(shè)置路內(nèi)停車(chē)帶，是需要對(duì)道路進(jìn)行改造；如果道路難以改造或即使改造之后難以滿(mǎn)足要求，則需要重新選擇其它道路；研究路內(nèi)停車(chē)帶位置的合理性，分析路內(nèi)停車(chē)帶與信號(hào)交叉口、道路開(kāi)口及人行橫道的關(guān)系，以及受地形條件

30、及特殊地帶的限制等；對(duì)路內(nèi)停車(chē)泊位的設(shè)計(jì)方法及其適用性進(jìn)行研究，考察路內(nèi)停車(chē)帶的設(shè)置是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)目標(biāo)，如果不滿(mǎn)足，則需重新設(shè)計(jì)路內(nèi)停車(chē)帶。建立定期的動(dòng)態(tài)評(píng)估制度，根據(jù)城市建設(shè)進(jìn)度情況對(duì)設(shè)置路內(nèi)停車(chē)泊位的效果進(jìn)行定期動(dòng)態(tài)評(píng)估，分析其設(shè)置位置及規(guī)模對(duì)道路交通流的影響程度，將分析結(jié)果作為是否對(duì)其進(jìn)行調(diào)整的依據(jù)。(3)泊位選址路內(nèi)停車(chē)泊位選擇需要考慮交通流量、路口特性、車(chē)道數(shù)、路寬、單雙向交通、公共停車(chē)設(shè)施及兩側(cè)土地使用情況等諸多影響因素?？焖俾贰⒅鞲陕泛鸵越煌ㄐ怨δ転橹鞯拇胃陕芬话悴辉O(shè)置路內(nèi)停車(chē)，其他次干路可分時(shí)段設(shè)置路內(nèi)停車(chē)。表6禁止設(shè)置路內(nèi)停車(chē)條件除人行道、橋梁、隨道內(nèi)不準(zhǔn)停車(chē)外,在交叉口、車(chē)輛

31、進(jìn)出口、人行橫道、消防栓、專(zhuān)用停車(chē)標(biāo)志、讓路標(biāo)志、公交站臺(tái)、信號(hào)燈等前后一定距離內(nèi)不準(zhǔn)設(shè)置路內(nèi)停車(chē)點(diǎn)。在主干路上、整幅路面都需用于通車(chē)的道路上，禁止停車(chē)；縱坡超過(guò)4%的道路禁止布置路內(nèi)停車(chē)。路內(nèi)停車(chē)泊位與交叉口的距離不得妨礙行車(chē)視距，與相交的城市次干路緣石切點(diǎn)延長(zhǎng)線的距離不小于20米，與相交的支路緣石切點(diǎn)延長(zhǎng)線的距離不小于10米，單向交通出口方向，可根據(jù)情況適當(dāng)縮短與交叉口的距離；路門(mén)停車(chē)泊位與有行車(chē)需求的巷弄出口之間，應(yīng)留有不小于2米的安全距離；路內(nèi)停車(chē)泊位的設(shè)置應(yīng)給重要建筑物、停車(chē)設(shè)施等出入口留出足夠的空間。路內(nèi)停車(chē)泊位選址條件一覽表允許設(shè)置路內(nèi)停車(chē)條件住宅區(qū)、辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)等需要大量停車(chē)

32、的地區(qū)，可在非主要道路上，提供路內(nèi)停車(chē)的空間。市中心地區(qū)，一般來(lái)說(shuō)，路內(nèi)可以布置停車(chē)的地點(diǎn)難以適應(yīng)路內(nèi)停車(chē)需求。在道路交通條件允許的前提下，除盡可能在路內(nèi)布設(shè)停車(chē)點(diǎn)外，還必須嚴(yán)格限制停車(chē)時(shí)間，提高停車(chē)周轉(zhuǎn)率。路內(nèi)停車(chē)對(duì)道路交通的影響，其V/C值應(yīng)控制在容許范圍內(nèi)，即次干路V/C00.85支路V/C00.90當(dāng)V/C比值超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，如仍要設(shè)置路內(nèi)停車(chē)，則應(yīng)對(duì)其影響作進(jìn)一步分析后確定是否設(shè)置。(4)設(shè)施配套在選定的路段內(nèi)根據(jù)城市道路內(nèi)汽車(chē)停車(chē)泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)選擇停車(chē)泊位停放方式和施劃停車(chē)泊位尺寸，對(duì)于收費(fèi)泊位，需配建相關(guān)收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)政策指示說(shuō)明。3、公共停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃評(píng)價(jià)從經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平以及對(duì)

33、道路交通和土地利用的影響等角度，分別評(píng)價(jià)停車(chē)設(shè)施布局方案，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇最優(yōu)規(guī)劃方案。(1)規(guī)劃合理性經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分為財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)兩部分。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是指在國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系的條件下，分析計(jì)算項(xiàng)目的盈利能力和償還能力；國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從整體角度出發(fā)，計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益；服務(wù)水平評(píng)價(jià)主要包括停車(chē)步行平均距離、車(chē)輛停放的安全性等。(2)實(shí)施可行性從用地條件方面對(duì)各類(lèi)停車(chē)設(shè)施的落地可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。(3)對(duì)動(dòng)態(tài)交通影響評(píng)價(jià)包括對(duì)區(qū)域機(jī)(非)動(dòng)車(chē)行駛速度、通行能力的影響以及交通安全的影響的評(píng)價(jià)。(4)環(huán)境影響主要包括停車(chē)設(shè)施對(duì)噪聲、廢氣以及對(duì)周?chē)宋木坝^的影響。第六章建筑物配建停

34、車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)各城市根據(jù)本城市的停車(chē)供需特點(diǎn)制定建筑物停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)。(1)開(kāi)展詳細(xì)的停車(chē)調(diào)查停車(chē)調(diào)查是針對(duì)各類(lèi)建筑進(jìn)行分類(lèi)調(diào)查，調(diào)查應(yīng)全面、重點(diǎn)突出、對(duì)建筑物或用地性質(zhì)的分類(lèi)應(yīng)細(xì)致、界定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)清晰，全面了解建筑物停車(chē)供需特征。(2)確定公共交通發(fā)展目標(biāo)了解城市的交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，調(diào)查目前公共交通的城市客運(yùn)中的地位，根據(jù)公交發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展目標(biāo)的差距以及城市交通矛盾的嚴(yán)重情況，把握調(diào)控力度，確定采用何種程度的停車(chē)調(diào)控措施。(3)確定一般配建停車(chē)位指標(biāo)類(lèi)型分析法是根據(jù)建設(shè)物的分類(lèi)分別選擇調(diào)查樣本，然后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和回歸分析，得出各類(lèi)建筑的停車(chē)生成率。靜態(tài)交通發(fā)生率法綜合考慮土地、人口、就業(yè)崗位和交通OD分布等

35、諸多因素交叉影響，根據(jù)不同功能用地單位容量所產(chǎn)生的停車(chē)吸引量(每日累計(jì)停車(chē)吸引次數(shù))來(lái)計(jì)算單位用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度所產(chǎn)生的停車(chē)需求量。(4)確定調(diào)控系數(shù)，調(diào)整具體配建指標(biāo)根據(jù)建筑物所處區(qū)域的交通發(fā)展目標(biāo)要求和停車(chē)分區(qū)政策，對(duì)不同類(lèi)別建筑物的配建指標(biāo)分別予以修正。從停車(chē)特點(diǎn)考慮，將各類(lèi)建筑物分為居住建筑、辦公建筑、交通樞紐、商業(yè)建筑、工業(yè)建筑、公園、文體建筑、醫(yī)衛(wèi)建筑、教育建筑九大類(lèi)別。表7建筑物停車(chē)配建分區(qū)調(diào)控系數(shù)一覽表建筑類(lèi)型調(diào)控指引居住建筑平衡供應(yīng)區(qū)、擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)的居住建筑停;車(chē)均適度滿(mǎn)足供給，限制供應(yīng)區(qū)住宅的配建停二車(chē)指標(biāo)適當(dāng)降低，可取平衡供應(yīng)區(qū)的90%左右。辦公建筑行政辦公類(lèi)建筑的停二車(chē)配建調(diào)控力度應(yīng)適當(dāng)取小，建議限制供應(yīng)區(qū)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的95%左右，擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的105%左右。金融、外貿(mào)等其他類(lèi)辦公建筑，建議限制供應(yīng)區(qū)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的90%左右、擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的110%左右0交通樞紐限制供應(yīng)區(qū)的樞紐米用換乘平衡”的供給方式，平衡供應(yīng)區(qū)、擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)的交通樞紐，配建指標(biāo)可適度超前，大力建設(shè)停車(chē)換乘設(shè)施，并在停車(chē)費(fèi)用上予以?xún)?yōu)惠。停二車(chē)泊位的配建建議通過(guò)交通影響分析確定。商業(yè)建筑限制供應(yīng)區(qū)停二車(chē)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的80%-90%,擴(kuò)大供應(yīng)區(qū)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的110%-130%。工業(yè)建筑限制供應(yīng)區(qū)配建指標(biāo)取平衡供應(yīng)區(qū)的90%左