接觸網(wǎng)道岔定位支住轉換和中心支柱支持裝置安裝工法

1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)道岔定位支柱轉換和中心支柱支持裝置安裝工法(TLEJGF9334)鐵道部電氣化工程局 近年來，為了提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工機械化作業(yè)水平和接觸網(wǎng)上部支持結構安裝效率，我局相繼開發(fā)出包括直(曲)線中間柱、軟(硬)橫跨在內的支持結構安裝調整一次到位的軟件應用技術，極大地提高了接觸網(wǎng)上部施工作業(yè)效率和工程質量。 但是迄今為止，對于站場接觸網(wǎng)道岔支柱和錨段關節(jié)支柱的支持結構卻未能實現(xiàn)一次安裝調整到位，這是因為站場接觸網(wǎng)道岔定位支柱支持結構安裝不僅要達到一般腕臂支柱支持結構安裝的要求，而且還要求它所定位的兩支接觸導線交叉點位置必須符合設計規(guī)定，否則集電弓通過道岔時會發(fā)生刮弓或鉆弓事故。所

2、以對于站場咽喉區(qū)的道岔定位支柱的裝配，不但安裝調整的技術標準要求高，而且工作量也比一般腕臂支柱大23倍，加上行車干擾大，封鎖作業(yè)要點困難，這就給道岔支柱的安裝調整大大增加了難度。 為解決這一難題，我局三處第四工程段在掌握了接觸網(wǎng)一般腕臂支柱支持結構安裝調整一次到位施工技術的基礎上，于1990年初著手道岔定位支柱支持結構安裝調整這一新技術的研制和開發(fā)，經過現(xiàn)場數(shù)十次的安裝試驗，到同年8月，數(shù)學公式的推導獲得成功，開始在蘭武線推廣應用，1991年底，一整套包括接觸網(wǎng)站場道岔定位支柱轉換柱、中心柱在內的接觸網(wǎng)腕臂支柱支持結構安裝調整的電算程序開發(fā)成功，填補了接觸網(wǎng)懸掛結構安裝調整電算程序中的空白，同

3、時還對原有一般腕臂支柱結構的安裝調整程序加以完善和補充。在1991年蘭武線深溝古浪段和1992年太焦線月山機務段接觸網(wǎng)上部懸掛調整施工中，應用該軟件技術，一次安裝合格率達100，收到了良好的經濟效益。 以微機實用計算技術為基礎的該工法，完全能夠滿足接觸網(wǎng)上部施工的技術要求，它的開發(fā)成功為接觸網(wǎng)全面實現(xiàn)機械化、規(guī)范化施工，最大限度地縮短施工“天窗”時間提供了寶貴的經驗。 一、工法特點 1施工簡便。原始數(shù)據(jù)的采集在檢查測量過程中一次完成，減少了施工技術人員在區(qū)間的工作量；班組可根據(jù)微機打印出的施工表、材料表組織施工，把技術人員從大量繁瑣的“手工勞動”中解放出來。 2施工精度高。(1)軟件計算以電化

4、改造的設計外軌超高值為計算參數(shù)，避免了電化施工過程中由于工務抬道、造成接觸網(wǎng)高度與拉出值的反復調整。(2)它可以按荷載(分段、分相絕緣器重量)計算吊弦，避免了重復調整吊弦。(3)該電算程序根據(jù)支持結構的受力狀態(tài)，對采用的杵環(huán)桿進行受力校核，如經過計算認定，為受壓時微機亦可自動轉換按“壓管”打印，因而可真正做到一次安裝達到驗收標準(部標TBJ42187)。 3計算過程簡便。電算軟件按腕臂柱支持結構吊弦、站場吊弦、隧道內定位、隧道內吊弦、四大功能區(qū)分類，可以進行單獨運算。若采用通用圖號，計算一個支柱裝配定位僅需要輸入對應的“安裝圖號”“限界”“埋深”“支柱斜率”“定位處股道間距”“岔后跨距”及“岔

5、后方懸掛(定位)處兩支導線間距”等七個數(shù)據(jù)，就可以將支持結構的安裝尺寸按表1的形式打印出來。 4施工期短。由于采用一次到位的安裝工藝，大大地減少了施工占用線路的時間，縮短了接觸網(wǎng)的建設周期。 5效益顯著。大量減少了人工安裝調整時間，最大限度地降低對運輸?shù)母蓴_程度，使其產生更大的經濟效益和社會效益。 6安全性高。由于減少了網(wǎng)上作業(yè)量和作業(yè)時間，其危險性相對減小。 7新頒布電氣化鐵路驗收標準(TBJ42187)對接觸網(wǎng)的結構高度有了更嚴格的規(guī)定，而且這也是接觸網(wǎng)今后“上臺階”的方向，由于該工法是以嚴格保證設計的結構高度進行計算安裝，因而也為我國電氣化接觸網(wǎng)施工規(guī)范化、標準化奠定了基礎，為電氣化鐵路

6、行車高速化提供了經驗。 二、適用范圍 本工法適用于我國電氣化接觸網(wǎng)常用的簡單鏈形和彈性懸掛類型，包括站場、道岔定位柱在內的所有腕臂柱(方桿、圓桿、鋼柱)的支持、定位裝置的安裝施工，還適用于隧道內定位裝置的安裝以及區(qū)間、站場、隧道單鏈形懸掛吊弦的安裝。 三、工藝原理 1本工法的工藝流程系根據(jù)IE工程原理，結合接觸網(wǎng)標準化施工要求，科學合理地安排施工工序，簡化了操作程序。 2應用軟件系應用幾何學、理論力學原理，結合微機電算技術而開發(fā)編制。 四、關鍵技術 本工法的核心是電算程序，關鍵技術是設計電算數(shù)學模型。 五、工藝流程(見下圖) 六、機具設備 本工法主要是利用1臺微機及作業(yè)車(或梯車)，作業(yè)車上配

7、備木手錘、鋼鋁導線校正扳手等，還利用下部檢查器具，如道尺、丁字尺、水平尺、支柱斜率測量儀、皮尺等。 七、勞動組織(見表2) 八、施工安全與質量措施 本工法執(zhí)行鐵路電力牽引供電施工技術安全規(guī)則(TBJ40887)、鐵路電力牽引供電施工規(guī)范)(TBJ20886)有關規(guī)定，安裝后應符合鐵路電力牽引供電工程質量評定驗收標準)(TBl42187)。實施過程中必須遵守以下幾點： 1利用行車間隙進行下部檢查時，一定要做好行車安全防護。 2采集的原始數(shù)據(jù)必須精確。 3組裝時各緊固件按標準力矩緊固。 4上部作業(yè)人員在操作中應站在曲線線索外側。 5各裝配尺寸誤差在±5mm范圍內，吊弦間距誤差小于0.5m。 九、經濟效益 應用本工法施工工期短，有利于安全和施工管理，易于保證工程質量，解決了站場道岔定位柱的結構安裝一次到位問題，比原傳統(tǒng)施工方法具有很大的優(yōu)越性和更高的經濟效益和社會效益。 1傳統(tǒng)施工方法采集原始參數(shù)原先用“數(shù)據(jù)調線法”，需要兩次到現(xiàn)場測量，本工法則一次完成，減少了技術人員工作量。 2由于采用電算程序并直接打印成表，其效率比“數(shù)據(jù)調線法”成倍提高，且操作簡單易行。 3站場道岔定位柱一次安裝到位，每處可節(jié)約3個工天和一個作業(yè)車臺班，節(jié)省約800元。 十、工程