生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市物流配送

1、-工程學(xué)院第二屆物流設(shè)計(jì)大賽生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市物流配送小組：零點(diǎn)工作室成員：秦佳敏 10物流1班 董寶超 10物流1班余 杰 10物流2班學(xué)院：管理學(xué)院生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市物流配送摘要本文主要研究的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市物流配送，首先對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市物流配送的現(xiàn)狀進(jìn)展分析，然后根據(jù)分析總結(jié)并提出相關(guān)的問(wèn)題，并對(duì)提出的問(wèn)題給出相應(yīng)的解決方案，最后對(duì)提出的方案進(jìn)展改進(jìn)。首先我們通過(guò)對(duì)以往研究的查閱和相關(guān)資料的查詢，對(duì)流通渠道、運(yùn)輸路徑、冷鏈體系這三方面進(jìn)展分析。得出流通渠道冗雜、運(yùn)輸路徑的整體設(shè)計(jì)以及改進(jìn)、冷鏈物流體系建立和完善，這三個(gè)主要的問(wèn)題。對(duì)于流通渠道冗雜，首先從組織橫向一體化，精簡(jiǎn)合并各級(jí)渠道的中

2、間商，是方面提出建立聯(lián)盟，再通過(guò)我國(guó)在生鮮產(chǎn)品城市物流配送與其他興旺國(guó)家相比提出建立健全完善流通環(huán)節(jié)法律法規(guī)的方案。最后根據(jù)如今社會(huì)開(kāi)展趨勢(shì)，以及信息化時(shí)代的到來(lái)，提出建立農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。對(duì)于路徑整體設(shè)計(jì)以及改進(jìn)上，為了簡(jiǎn)化交通網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約選出最優(yōu)路徑的時(shí)間，本文采用空間聚類法先對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)行進(jìn)簡(jiǎn)化，在對(duì)簡(jiǎn)化完的交通網(wǎng)絡(luò)上，運(yùn)用節(jié)約里程法，對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)展具體安排，最后通過(guò)暢通可靠度計(jì)算整個(gè)運(yùn)輸方案的暢通可靠度，來(lái)反映所設(shè)計(jì)的方案的時(shí)效性，以此來(lái)評(píng)價(jià)方案的可行度。根據(jù)上述的運(yùn)輸路徑設(shè)計(jì)，本文選取了馬群周邊7個(gè)果超市來(lái)進(jìn)展路線的安排。對(duì)于冷鏈物流體系建立建全提出了四個(gè)方面的改進(jìn)思想，首先是加大投資，促

3、進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的開(kāi)展，在此主要是建立完善信息化系統(tǒng)、改造和更新現(xiàn)有的冷鏈物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、成立公私合營(yíng)第三方物流企業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展。其次是人才培養(yǎng)方面。主要是學(xué)校要建立專業(yè)性的師資隊(duì)伍，合理規(guī)劃培養(yǎng)方向、企業(yè)要加大對(duì)培訓(xùn)投入，重視相關(guān)人才培養(yǎng)、開(kāi)發(fā)相關(guān)的認(rèn)證制度。接著是制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管體制，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)首先由國(guó)家牽頭，制定出配套的政策和法律，法規(guī)以保證監(jiān)管執(zhí)行力度并且以行業(yè)和企業(yè)為主，建立健全一系列標(biāo)準(zhǔn)。最后是能源消耗，在開(kāi)展冷鏈物流時(shí)，應(yīng)以一種持久開(kāi)展的眼光來(lái)對(duì)待這一問(wèn)題，所以在設(shè)備開(kāi)發(fā)方面采用新型能源，運(yùn)用新型技術(shù)從而降低能耗，節(jié)約本錢(qián)。關(guān)鍵詞： 渠道優(yōu)化 路徑優(yōu)

4、化 聚類分析 節(jié)約里程 暢通可靠度 冷鏈物流目錄一、農(nóng)產(chǎn)品城市物流配送現(xiàn)狀的分析1.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流本錢(qián)偏高，流通渠道冗雜.31.2運(yùn)輸路徑繁瑣，運(yùn)輸本錢(qián)有待壓縮.31.3物流專用資產(chǎn)投資嚴(yán)重缺乏，冷鏈體系不完整.3二、問(wèn)題的提出.4三、問(wèn)題的解決方案問(wèn)題一流通渠道的優(yōu)化3.1壓縮流通渠道，形成聯(lián)盟化.43.2流通渠道中相關(guān)法律法規(guī)的完善.43.3農(nóng)產(chǎn)品信息效勞平臺(tái)的搭建.4問(wèn)題二：運(yùn)輸路徑的優(yōu)化3.4空間聚類分析.53.5基于節(jié)約里程法的運(yùn)輸路徑具體安排.73.6基于暢通可靠度的方案評(píng)價(jià).9問(wèn)題三：冷鏈物流的建立3.7加大投資，促進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的開(kāi)展.103.8冷鏈物流人才培養(yǎng).113.9制定

5、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管體制.123.10以持續(xù)開(kāi)展的態(tài)度，降低能源消耗.12四、實(shí)例的應(yīng)用.13五、解決方案的改進(jìn)5.1聚類分析的改進(jìn).155.2節(jié)約里程法的改進(jìn).17參考文獻(xiàn).18一、農(nóng)產(chǎn)品城市物流配送現(xiàn)狀的分析1.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流本錢(qián)偏高，流通渠道冗雜目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道環(huán)節(jié)繁多，一般農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到到達(dá)消費(fèi)者手約要經(jīng)歷至少5個(gè)環(huán)節(jié)，見(jiàn)以下圖一：圖一：目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道圖以蔬菜為例這種流通方式無(wú)論是在時(shí)間上還是效率上都無(wú)法滿足現(xiàn)代商品流通的要求，這些環(huán)節(jié)中中間商層層加價(jià)、流通中的本錢(qián)增加以及流通中的損耗，都使得到達(dá)消費(fèi)者手中的價(jià)格走高。此外在流通方式使得生鮮

6、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值在物流過(guò)程中流失嚴(yán)重。在采摘運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率高達(dá) 20% 30%，而且時(shí)間越長(zhǎng)損失率越高。1.2運(yùn)輸路徑繁瑣，運(yùn)輸本錢(qián)有待壓縮隨著和遙感技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)展,大量的與空間有關(guān)的數(shù)據(jù)正在快速增長(zhǎng)。然而,盡管數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空間數(shù)據(jù)的輸入、編輯、統(tǒng)計(jì)分析以及查詢處理,但是無(wú)法發(fā)現(xiàn)隱藏在這些大型數(shù)據(jù)庫(kù)中有價(jià)值的模式和模型。而空間數(shù)據(jù)挖掘可以提取空間數(shù)據(jù)庫(kù)中隱含的知識(shí)、空間關(guān)系或其他有意義的模式等隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步和開(kāi)展以及我國(guó)的根本國(guó)情，城市部的交通網(wǎng)絡(luò)日益趨向復(fù)雜化，城市部的需求也隨之在不斷開(kāi)展，從而城市中的需求點(diǎn)的數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。選擇適宜的運(yùn)輸路線方案,

7、可以高速度、低本錢(qián)的將商品送達(dá)用戶。對(duì)于路網(wǎng)復(fù)雜、貨品種類繁多、貨運(yùn)點(diǎn)多的城市物流配送作業(yè),選擇合理高效的路線意義更為明顯。1.3物流專用資產(chǎn)投資嚴(yán)重缺乏，冷鏈體系不完整首先是我國(guó)冷鏈物流的根底設(shè)施仍然落后，這是我國(guó)冷鏈利用率低下的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先是冷藏運(yùn)輸方面設(shè)備投入不夠，目前我國(guó)在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT(mén)車輛很大局部來(lái)自于海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴(yán)重缺乏。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。因此易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%20%，而歐、美、日等興旺國(guó)家均

8、到達(dá)80%90%。從而我國(guó)每年的冷藏物流損失超過(guò)750億元人民幣，運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗使得整個(gè)物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品本錢(qián)的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過(guò)50%。在冷庫(kù)建立方面。我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬(wàn)立方米，相比市場(chǎng)需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫(kù)的構(gòu)造并不合理，大型冷庫(kù)工程較多，批發(fā)零售冷庫(kù)建立相對(duì)較少；肉類冷庫(kù)建立較多，果蔬冷庫(kù)建立還比較落后；城市銷售市場(chǎng)冷庫(kù)開(kāi)展較快，產(chǎn)地加工冷庫(kù)建立比較緩慢。二、問(wèn)題的提出根據(jù)上述對(duì)我國(guó)物流現(xiàn)狀的分析，本文對(duì)現(xiàn)階段的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市物流配送提出如下的三個(gè)方面進(jìn)展優(yōu)化，并提出相應(yīng)的解決方案。1.流通渠道冗雜，優(yōu)化流通渠道；2.運(yùn)輸路徑的整體設(shè)計(jì)以

9、及改進(jìn)；3.冷鏈物流體系建立和完善的建議。三、問(wèn)題的解決方案問(wèn)題一流通渠道的優(yōu)化3.1壓縮流通渠道，形成聯(lián)盟化在我國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道過(guò)長(zhǎng)是普遍存在的現(xiàn)象。從農(nóng)戶到產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)再到銷地批發(fā)市場(chǎng)的中間商數(shù)量過(guò)多、層級(jí)復(fù)雜，直接導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流本錢(qián)高、損失率過(guò)大。因此，通過(guò)組織橫向一體化，精簡(jiǎn)合并各級(jí)渠道的中間商，是促進(jìn)流通渠道扁平化開(kāi)展的有效手段。 而聯(lián)盟【1】是渠道關(guān)系中最高、最好的形式，以下提出四種聯(lián)盟的形式：農(nóng)業(yè)合作組織間形成組織聯(lián)盟 首先通過(guò)建立農(nóng)業(yè)合作組織，可以將分散的農(nóng)戶聯(lián)結(jié)起來(lái)，將“小農(nóng)戶變?yōu)椤按筠r(nóng)戶，再在農(nóng)業(yè)合作組織間建立聯(lián)盟。這樣不僅能解決農(nóng)業(yè)合作組織規(guī)模小、實(shí)力弱的問(wèn)題，而且

10、能促進(jìn)渠道權(quán)力的平衡。在合作組織間采取統(tǒng)一采購(gòu)、種植、運(yùn)輸和銷售等方式形成規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)本錢(qián)、流通本錢(qián)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高農(nóng)戶收入。但由于農(nóng)業(yè)合作社目前還處于開(kāi)展期，政府要加大引導(dǎo)力度以及相應(yīng)的政策支持。農(nóng)戶通過(guò)合作組織與企業(yè)形成直銷聯(lián)盟 目前政府正在大力推進(jìn)的農(nóng)超對(duì)接就屬于這種模式疇，此外農(nóng)戶也可以和大型的餐飲連鎖企業(yè)如既白，7+7快餐店等之間形成直接聯(lián)盟，由于我國(guó)農(nóng)戶分散、合作組織規(guī)模小以及對(duì)接企業(yè)實(shí)力弱等因素的影響，政府在對(duì)接主體的培育、對(duì)接機(jī)制的建立、對(duì)接的引導(dǎo)與規(guī)等都要發(fā)揮重要作用，促進(jìn)農(nóng)戶與企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，形成聯(lián)盟。同時(shí)由于政府的監(jiān)視、引導(dǎo)和支持，無(wú)形中使得農(nóng)戶渠道權(quán)力得到增強(qiáng)，平衡

11、了渠道權(quán)力的失衡，提高渠道成員間的信任度和承諾水平。龍頭企業(yè)間形成加工聯(lián)盟 當(dāng)前的大多數(shù)加工企業(yè)，實(shí)力弱且開(kāi)展緩慢，而且大多企業(yè)僅局限于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，對(duì)農(nóng)戶帶動(dòng)作用有限，可建立聯(lián)盟，通過(guò)渠道共享、技術(shù)開(kāi)發(fā)等來(lái)促進(jìn)企業(yè)的開(kāi)展。盡管該模式加劇了渠道權(quán)力構(gòu)造的失衡，但通過(guò)不同企業(yè)間的相互制約，可以提高信任度和承諾水平。不同流通主體的營(yíng)銷聯(lián)盟 建立不同流通主體的營(yíng)銷聯(lián)盟，主要是采取建立完善的物流配送體系和配送中心以及農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地等方式。在分工的根底上整合不同流通主體的資源和優(yōu)勢(shì)，從而提高流通效率，降低流通本錢(qián)。特別是在農(nóng)產(chǎn)品出口中往往要采用這種模式。外貿(mào)企業(yè)有渠道資源優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)擁有配送加工優(yōu)勢(shì)，

12、批發(fā)商或合作組織有農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，而將這些資源進(jìn)展整合就需要建立營(yíng)銷聯(lián)盟。3.2流通渠道中相關(guān)法律法規(guī)的完善一是要完善各種市場(chǎng)法規(guī)，根據(jù)不同類型市場(chǎng)的具體特點(diǎn)，制定相應(yīng)的市場(chǎng)管理規(guī)則，為市場(chǎng)確立有效的運(yùn)行機(jī)制。制定市場(chǎng)規(guī)則的根本原則是要實(shí)現(xiàn)交易的公開(kāi)、公平競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)交易雙方的合法權(quán)益。市場(chǎng)的形成。四是要建立和完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系及其認(rèn)證和管理體系。針對(duì)渠道環(huán)節(jié)多、流通本錢(qián)高的現(xiàn)象，日本制定了?批發(fā)市場(chǎng)法?，規(guī)定制止中間批發(fā)商從事一級(jí)批發(fā)業(yè)務(wù)，僅有少數(shù)批發(fā)商有資格承受產(chǎn)地上市組織等的委托從事一級(jí)批發(fā)業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的交易，致使農(nóng)產(chǎn)品流通本錢(qián)較高。在利潤(rùn)分配不均方面。日本較

13、早制定了?零售法?，對(duì)從事零售的組織行為加以規(guī)和給予經(jīng)營(yíng)利益保證。因此日本農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)零售價(jià)格是世界農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)最高的價(jià)格之一。在日本制定?市場(chǎng)法實(shí)施規(guī)則?中，規(guī)定到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品必須當(dāng)天立即上市，以全量出售為原則，制止批發(fā)商拒絕農(nóng)產(chǎn)品委托交易，制止中間商或零售商直接采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，制止場(chǎng)批發(fā)商同場(chǎng)外的團(tuán)體或個(gè)人展開(kāi)批發(fā)業(yè)務(wù)等等，使農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通效率較高。同時(shí)還規(guī)定，批發(fā)商除手續(xù)費(fèi)外不能承受其他任何報(bào)酬，因此在日本，批發(fā)商被稱為手續(xù)費(fèi)商。借鑒日本經(jīng)歷，規(guī)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)行為，制定法律法規(guī)。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)管理法規(guī)?批發(fā)市場(chǎng)管理方法?已于1994年12月公布，但仍然不能全面有效的協(xié)調(diào)和規(guī)各種市場(chǎng)行為

14、。需要制定完善的法律制度，保證農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的暢通。針對(duì)合作社法律主體地位模糊的問(wèn)題，我國(guó)也應(yīng)該盡快制定?合作社法?，明確合作社的法律主體地位，為合作社的開(kāi)展壯大提供制度根底。 即在建立健全整個(gè)流通渠道中各環(huán)節(jié)所涉及的相關(guān)法律法規(guī)，從而保證整個(gè)流通渠道的正常運(yùn)行和暢通。二是要加強(qiáng)市場(chǎng)管理的執(zhí)法力度，堅(jiān)決打擊各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和擾亂市場(chǎng)秩序的行為。三是要打破部門(mén)壟斷和地區(qū)封鎖，確保全國(guó)統(tǒng)一。3.3農(nóng)產(chǎn)品信息效勞平臺(tái)的搭建2搭建農(nóng)產(chǎn)品信息效勞平臺(tái)。農(nóng)村信息化程度落后，不能及時(shí)掌握商情信息對(duì)于市場(chǎng)化運(yùn)作影響重大。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化是一個(gè)瓶頸因素。在我國(guó)大力解決“三農(nóng)問(wèn)題的背景下，政府的“萬(wàn)村

15、千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程等重大工程的實(shí)施，目的是為了完善農(nóng)村市場(chǎng)的現(xiàn)代流通體系，即完成農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的新開(kāi)展格局，這就離不開(kāi)信息平臺(tái)的支撐。農(nóng)產(chǎn)品信息效勞平臺(tái)初期應(yīng)主要針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品交易效勞平臺(tái)、物流信息效勞平臺(tái)和信用評(píng)價(jià)平臺(tái)三個(gè)方面，重點(diǎn)解決當(dāng)前農(nóng)戶所面臨的重大問(wèn)題，即銷售問(wèn)題、物流問(wèn)題和信用缺失問(wèn)題，后期再逐步開(kāi)展完善。初期盡量利用現(xiàn)有資源，開(kāi)展咨詢、有線電視頻道、信息咨詢效勞大廳等，后期逐步開(kāi)展為網(wǎng)絡(luò)，推行農(nóng)村電子商務(wù)。問(wèn)題二：運(yùn)輸路徑的優(yōu)化3.4空間聚類分析3空間聚類的簡(jiǎn)單介紹隨著物流的不斷開(kāi)展，物流網(wǎng)絡(luò)日益變得復(fù)雜，為了節(jié)約選取最優(yōu)

16、路徑的的時(shí)間，本文決定采用空間聚類的方法是對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展簡(jiǎn)化?？臻g聚類方法通常可以分為劃分法、層次法、基于密度的方法和基于網(wǎng)格的方法,此外還有基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)算法、基于模型的算法等。其中,劃分法聚類主要包括和算法等。劃分法的主要思想是將數(shù)據(jù)對(duì)象分成個(gè)簇,使同一個(gè)簇中的對(duì)象是相似的,而不同簇中的對(duì)象是相異的,算法最終使得每個(gè)對(duì)象對(duì)于簇中心或簇分布的偏離總和最小。算法,又稱，是首先從個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象隨機(jī)地選擇個(gè)對(duì)象,每個(gè)對(duì)象初始地代表了一個(gè)簇中心,對(duì)剩余的每個(gè)對(duì)象,根據(jù)其與各個(gè)簇中心的距離,將它賦給最近的簇,然后重新計(jì)算每個(gè)簇的平均值.這個(gè)過(guò)程不斷重復(fù),直到準(zhǔn)則函數(shù)收斂.本文的聚類分析也就是采用這個(gè)基于算

17、法的聚類分析法。空間聚類算法思想的具體闡述首先以車輛容量為聚類的約束，初選出個(gè)聚類中心點(diǎn)。接著依次搜索整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)圖中未參加任一簇的結(jié)點(diǎn),并將其參加和它最近的聚類中心所屬的簇中。待中所有的點(diǎn)都被分配到各個(gè)簇中后,尋找每個(gè)簇中到該簇中其他點(diǎn)距離和最小的點(diǎn),并將這一點(diǎn)作為新的聚類中心,重復(fù)上訴方法將V中的結(jié)點(diǎn)分配到各個(gè)簇中,直到簇的聚類中心點(diǎn)不再發(fā)生改變或滿足一個(gè)偏移函數(shù)即這個(gè)簇中結(jié)點(diǎn)數(shù)變化的比例小于*個(gè)值。將原先的點(diǎn)集聚合成由原先配送中心和簇的集合。每一個(gè)簇抽象為一個(gè)新的結(jié)點(diǎn),用原來(lái)簇之間的最短距離來(lái)代表新的結(jié)點(diǎn)之間的距離和路徑,最終將整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)化成為一個(gè)二層構(gòu)造。即由新結(jié)點(diǎn)組成的構(gòu)造集合及

18、簇本身的構(gòu)造集合,這樣可以大大簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。聚類過(guò)程完畢后,在新結(jié)點(diǎn)組成的構(gòu)造和簇本身構(gòu)造這兩個(gè)層次上分別運(yùn)用節(jié)約里程法,這樣就可以得出最優(yōu)配送路線。 空間聚類的算法描述第一步：確定聚類所成的簇的數(shù)量根據(jù)配送總的運(yùn)貨量和車輛情況,確定配送路線區(qū)域的數(shù)量，其數(shù)學(xué)模型如下：并賦的初值為：表示個(gè)需求點(diǎn)的需求量。：表示事先確定的向第個(gè)聚類中心運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸工具的容納量。第二步：初次聚類首先選取與配送中心直接連通的需求點(diǎn)作為初始聚類中心,將這些點(diǎn)并入集合中。假設(shè)連通點(diǎn)數(shù)大于,則選取距離配送中心距離最近的個(gè)點(diǎn)作為初始點(diǎn)；假設(shè)直接連通點(diǎn)數(shù)小于,則在剩余的點(diǎn)中繼續(xù)選擇距集合中所有需求點(diǎn)距離之和最大的需求點(diǎn),并將

19、其并入集合中,直到中的需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)等于為止。第三步：進(jìn)展聚類比較每個(gè)需求點(diǎn)與各個(gè)聚類中心的距離。如果需求點(diǎn)滿足到所有簇的聚類中心點(diǎn)的距離中，到第個(gè)簇的聚類中心的距離最短，則將此點(diǎn)歸到第個(gè)簇中，且記循環(huán)迭代量的值增加一個(gè)單位，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：令的初值為：循環(huán)迭代變量，且令循環(huán)迭代變量的初始值為0。：表示第次修改時(shí)，第個(gè)簇的聚類中心。：初始化最大迭代次數(shù)其中即整個(gè)區(qū)域中除去已被選擇作為聚類中心的所有，。第四步：形成新的聚類中心。對(duì)每一個(gè)聚類形成的簇，比較簇所有的點(diǎn)到其他點(diǎn)得距離和，如果簇中點(diǎn)到其簇中其他點(diǎn)的距離最小，則將點(diǎn)作為這個(gè)簇的新的聚類中心。所以第個(gè)簇中的需求點(diǎn)到簇中其他點(diǎn)得距離為：令則經(jīng)過(guò)

20、一輪調(diào)整后的新的聚類點(diǎn)為：第五步：判斷當(dāng)時(shí)，則，返回第三步；當(dāng)時(shí)，迭代次數(shù)，或滿足聚類終止函數(shù)：則當(dāng)前值的聚類完畢，轉(zhuǎn)到第六步，否則，返回第三步的值由實(shí)驗(yàn)給出。，：表示相鄰兩次調(diào)整中，第個(gè)簇中需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)，表示前一次聚類后對(duì)應(yīng)簇中需求點(diǎn)的數(shù)目。第六步：計(jì)算聚類準(zhǔn)則函數(shù)，此處在計(jì)算聚類準(zhǔn)則時(shí)，是運(yùn)用了計(jì)算聚類部距離的一種算法來(lái)進(jìn)展評(píng)價(jià)。其表達(dá)式為：假設(shè)，則返回第三步；否者轉(zhuǎn)到第七步。：表示的是表示第個(gè)簇中所有的點(diǎn)平均距離。：初始循環(huán)聚類的循環(huán)次數(shù)。第七步：選擇最優(yōu)的聚類。假設(shè)果滿足則是最優(yōu)的聚類數(shù)目，對(duì)應(yīng)的，是獲得的最優(yōu)的聚類。3.5基于節(jié)約里程法4的運(yùn)輸路徑具體安排近年來(lái)，由于小批量，多批次的

21、及時(shí)配送方式的開(kāi)展，運(yùn)輸費(fèi)用正在逐年提升，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超越了庫(kù)存費(fèi)用。選擇有效的配送路線，已成為控制物流本錢(qián)的主要措施?，F(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)普遍承受了一種觀點(diǎn)，即有效的配送路線實(shí)際上是在保證商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶指定點(diǎn)的前提下，盡可能的減少運(yùn)輸?shù)能嚧魏瓦\(yùn)輸?shù)目偮烦?。在這種思想的指導(dǎo)下， 節(jié)約法已成為選擇配送路線的主要方法， 并受到國(guó)外物流界的青睞。節(jié)約里程法核心思想節(jié)約里程法核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到到達(dá)一輛車的裝載限制時(shí)，再進(jìn)展下一輛車的優(yōu)化。節(jié)約法的根本原理假設(shè)由一家配送中心向兩個(gè)用戶送貨，配送中心到兩客戶的最短距離分別是和，和

22、間的最短距離為。的貨物需求量分別是和，且小于運(yùn)輸裝載量 ，如圖二所示：圖二：節(jié)約法根本原理示意圖配送方式一：從出發(fā)，先送到再回，再送到，最后回來(lái)。路線為路程總長(zhǎng)為：配送方式二：從出發(fā)到,再到，最后回到,。路程總長(zhǎng)為:兩者路程差為即節(jié)約路程下文稱為節(jié)約值由三角形可知，兩邊之和大于第三邊，所以即第二種配送方式更加節(jié)約路程。節(jié)約法的數(shù)學(xué)算法步驟：被選出的車輛經(jīng)過(guò)的結(jié)點(diǎn)，令初始的集合。：滿足需求量與中的總需求量之和小于車輛的最大運(yùn)輸量的結(jié)點(diǎn)集合，令初始的集合。：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所有結(jié)點(diǎn)所組成的集合為。：計(jì)算出配送中心到各客戶間得最短距離，畫(huà)出里程表。：求出所有客戶兩兩之間的節(jié)約值；然后按節(jié)約的值，從大至小排

23、序構(gòu)建節(jié)約里程表。節(jié)約值就是在假定的任意兩個(gè)結(jié)點(diǎn)和配送中心所組成的三角形配送網(wǎng)絡(luò)中，按上述配送方法二配送時(shí)，所節(jié)約的里程：安排每一輛車的行車路線。從第一輛配送車開(kāi)場(chǎng)安排行車路線，對(duì)于每輛車安排的步驟如下：車輛的初始路線為空。：找到節(jié)約值最大的 ，將作為考察點(diǎn)，并把點(diǎn)收入集合。：檢查中所有的結(jié)點(diǎn)，如果結(jié)點(diǎn)的需求量與中的總需求量之和小于車輛的最大運(yùn)輸量，則將此結(jié)點(diǎn)收入集合集合。：檢查中所有點(diǎn)與考察點(diǎn)的節(jié)約里程值，選取出節(jié)約值最大的結(jié)點(diǎn)，假設(shè)此點(diǎn)選取出時(shí)是和結(jié)點(diǎn)相關(guān)的則將此點(diǎn)和點(diǎn)作為此時(shí)考察的兩個(gè)結(jié)點(diǎn)。并將點(diǎn)收入集合。：將，返回，直到不存在滿足條件的點(diǎn)存在。：對(duì)中所有點(diǎn)經(jīng)行排序得到相應(yīng)的各種路線，并

24、對(duì)各種路線所節(jié)約的里程進(jìn)展計(jì)算，得到節(jié)約里程總數(shù)最大的線路，作為該車的路線，并對(duì)下輛車進(jìn)展一樣的排序。3.6基于暢通可靠度5的方案評(píng)價(jià)暢通可靠度 伴隨城市化過(guò)程的不斷加快，城市交通擁堵問(wèn)題日益突出，直接影響了以城市道路網(wǎng)絡(luò)為根底的物流配送的效率。因此，為滿足市場(chǎng)需要，物流配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)適時(shí)進(jìn)展合理的優(yōu)化。從交通流的角度上來(lái)說(shuō)，物流配送網(wǎng)絡(luò)暢通與否與路網(wǎng)交通狀態(tài)的隨機(jī)變化是密切相關(guān)的，因此，在提高物流配送系統(tǒng)本身的運(yùn)行效率的同時(shí)，我們必須考慮路網(wǎng)交通狀態(tài)對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)的影響，所以本文運(yùn)用暢通可靠度來(lái)對(duì)所選的路徑合理情況進(jìn)展評(píng)估檢驗(yàn)。路段暢通可靠度的定義及暢通標(biāo)準(zhǔn)首先給出可靠度的概念，可靠度

25、是指單元及系統(tǒng)在規(guī)定使用期間和預(yù)定的工作條件下，能滿足預(yù)定功能的概率。道路暢通可靠度可定義為：在工作日的頂峰時(shí)段，路網(wǎng)在正常使用條件下，道路交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)能滿足暢通狀態(tài)的概率。 在實(shí)際工作中，一般可以采用經(jīng)歷統(tǒng)計(jì)的方法評(píng)估各個(gè)路段暢通的概率，即在頂峰時(shí)段對(duì)各路段進(jìn)展屢次交通數(shù)據(jù)采樣，根據(jù)暢通標(biāo)準(zhǔn)判斷路段是否暢通。單位路段i暢通可靠度近似值計(jì)算公式為：頂峰時(shí)間段路段或路口的暢通次數(shù)。：頂峰時(shí)間或路口總的觀測(cè)此數(shù)。為便于觀測(cè)，可以根據(jù)行程速度或地點(diǎn)車速來(lái)反響道路的暢通程度，對(duì)于穿插口，可采用延誤來(lái)反映穿插口的暢通程度。具體的暢行車速或延誤圍可見(jiàn)表1。利用統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)展暢通可靠度評(píng)價(jià)結(jié)果的精度與觀測(cè)次

26、數(shù)有著嚴(yán)密的聯(lián)系，建議在實(shí)際操作中，可根據(jù)調(diào)查實(shí)際情況，適當(dāng)增加觀測(cè)次數(shù)來(lái)提高評(píng)估精度。并可根據(jù)不同的需求，對(duì)早頂峰和晚頂峰分別進(jìn)展統(tǒng)計(jì)，使得單元暢通度指標(biāo)更具有針對(duì)性。表 1 不同類型城市道路在各效勞水平下的運(yùn)行速度和延誤取值圍城市類型效勞水平運(yùn)行速度延誤大城市A3112B28311225C25282540D22254070E20227085F020>85中、小城市A348B3134820C28312035D25283565E22256580F022>80 通過(guò)對(duì)假設(shè)干道路單元暢通可靠度的計(jì)算和實(shí)際觀測(cè)，建立暢通可靠度各評(píng)估詞的隸屬函數(shù)，根據(jù)模糊數(shù)學(xué)中的最大隸屬原則，得到暢通可靠

27、度評(píng)估詞用表如表2。表 2 城市道路單元暢通可靠度評(píng)估用表口語(yǔ)化描述特堵很堵不好走還可以暢行評(píng)估詞極不暢通根本不暢通不甚暢通根本暢通非常暢通暢通可靠度運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通可靠度的提出及計(jì)算 物流配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是以現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)為根底，由配送結(jié)點(diǎn)間可連通的所有可能路徑形成的集合。因此，只有在路網(wǎng)暢通可靠度分析的根底上，才能進(jìn)展物流配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通可靠度的分析。物流配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由多條配送路徑構(gòu)成的，而每一條配送線路則是由多個(gè)配送結(jié)點(diǎn)所決定的。配送結(jié)點(diǎn)是配送網(wǎng)絡(luò)中最根本的組成單元，即配送節(jié)點(diǎn)間暢通可靠度確實(shí)定是進(jìn)展物流配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通可靠度分析的根底?；诼范谓y(tǒng)計(jì)的方法，以各等級(jí)道路對(duì)路網(wǎng)整體的奉獻(xiàn)作為權(quán)重，

28、將區(qū)域各個(gè)路段暢通可靠度進(jìn)展加權(quán)平均，進(jìn)展路網(wǎng)暢通可靠度評(píng)估，計(jì)算公式為是區(qū)域路網(wǎng)的暢通可靠度是等級(jí)道路的路段總數(shù)是路段的長(zhǎng)度是路段的暢通可靠度是各等級(jí)路段所占的權(quán)重分別表示快速路、主干路、次干路、支路。不同等級(jí)道路對(duì)路網(wǎng)的奉獻(xiàn)主要表達(dá)在交通量上，可利用各等級(jí)道路車公里數(shù)(路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)圍所有車輛的行駛里程累計(jì)值)與路網(wǎng)總車公里數(shù)的比例加以描述。問(wèn)題三：冷鏈物流的建立冷鏈物流 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的開(kāi)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為根底、以制冷技術(shù)為手段的低

29、溫物流過(guò)程。 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速開(kāi)展，國(guó)家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。如今的冷鏈物流的過(guò)程見(jiàn)以下圖三圖三：冷鏈物流的過(guò)程3.7加大投資，促進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的開(kāi)展建立完善信息化系統(tǒng)本文所建立的信息系統(tǒng)，是指在冷鏈物流的整個(gè)過(guò)程建立信息系統(tǒng)首先是建立生產(chǎn)系統(tǒng)的信息平臺(tái), 搭建農(nóng)產(chǎn)品信息效勞平臺(tái)。農(nóng)村信息化程度落后，不能及時(shí)掌握商情信息對(duì)于市場(chǎng)化運(yùn)作影響重大。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化是一個(gè)瓶頸因素。農(nóng)產(chǎn)品信息效勞平臺(tái)初期應(yīng)主要針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品交易效勞平臺(tái)、物流信息效勞平臺(tái)和信用評(píng)價(jià)平

30、臺(tái)三個(gè)方面，重點(diǎn)解決當(dāng)前農(nóng)戶所面臨的重大問(wèn)題，即銷售問(wèn)題、物流問(wèn)題和信用缺失問(wèn)題，后期再逐步開(kāi)展完善。初期盡量利用有資源，開(kāi)展咨詢、有線電視頻道、信息咨詢效勞大廳等，后期逐步開(kāi)展為網(wǎng)絡(luò)，推行農(nóng)村電子商務(wù)。其次要提高第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng),第三方物流企業(yè)應(yīng)積極采用當(dāng)代先進(jìn)信息技術(shù)。如實(shí)現(xiàn)信息快速交換的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資金快速支付的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。分利用網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、廣泛性、高效性，所以能夠到達(dá)信息共享，減少信息不對(duì)稱所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低交易本錢(qián)，整合物流資源。最后積極運(yùn)用計(jì)算機(jī)集成、地理信息系統(tǒng)、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)、全球定位系

31、統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)視、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)。改造和更新現(xiàn)有的冷鏈物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備6。想要迅速地提高當(dāng)前的冷鏈物流水平，就必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。鐵路方面，針對(duì)當(dāng)前易腐貨物的運(yùn)輸趨勢(shì)，應(yīng)該積極開(kāi)展小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)于多品種、小批量貨物運(yùn)送的需求。公路方面，可以研制適應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。水路方面，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大，在運(yùn)輸貨物時(shí)的優(yōu)點(diǎn)較為突出，在這里建議采用冷藏集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)槠溆行∨窟\(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)儲(chǔ)藏方面，可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的冷庫(kù)進(jìn)展技術(shù)改造，或者建立具有先進(jìn)技

32、術(shù)的現(xiàn)代化冷庫(kù)，主動(dòng)地適應(yīng)冷鏈物流的需求。成立公私合營(yíng)第三方物流企業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展冷鏈物流的建立需要很大的資金投資，冷鏈物流根底設(shè)施的建立的投資本錢(qián)大，回收時(shí)間長(zhǎng)，所以現(xiàn)在的第三方物流都不愿接觸這一塊嗎，但是因?yàn)槔滏溛锪鞯拈_(kāi)展需要，所以這又破在眉睫。所以在此我們提出由政府和現(xiàn)在的第三方物流合作一起建立公私合營(yíng)第三方冷鏈物流企業(yè)。因?yàn)槭紫扔烧慕槿?，?huì)促進(jìn)加快冷鏈物流的建立，如相關(guān)的配送中心建立，政府可以提供強(qiáng)有力的資金保證。然后由政府根據(jù)實(shí)際情況選擇物流企業(yè)進(jìn)展合作共同建立冷鏈物流企業(yè)，物流企業(yè)可以提供相關(guān)的技術(shù)管理支持，就如“有錢(qián)的出錢(qián)，有力的出力。3.8冷鏈物流人才培養(yǎng)學(xué)校要建立專業(yè)性

33、的師資隊(duì)伍，合理規(guī)劃培養(yǎng)方向 目前許多高校的物流師資都是從交通運(yùn)輸工程、信息與信息系統(tǒng)以及應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，幾乎沒(méi)有教師有食品工程、農(nóng)業(yè)物流管理的知識(shí)背景，開(kāi)展冷鏈物流人才培養(yǎng)的師資極度欠缺。因此,通過(guò)鼓勵(lì)、引導(dǎo)局部在職教師進(jìn)展合作研究，在研究領(lǐng)域上逐漸向冷鏈滲透和拓寬并有方案地選派教師深入冷鏈物流企業(yè)實(shí)踐；同時(shí)加大冷鏈物流高級(jí)人才的引進(jìn)力度，建立一支理論知識(shí)扎實(shí)和應(yīng)用經(jīng)歷豐富、學(xué)科穿插、學(xué)緣構(gòu)造合理的冷鏈物流師資隊(duì)伍。同時(shí)，學(xué)校應(yīng)該培養(yǎng)適應(yīng)食冷鏈物流開(kāi)展所需的高級(jí)應(yīng)用型物流人才。結(jié)合冷鏈和冷鏈管理涉及的學(xué)科門(mén)類和專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流專業(yè)根底課進(jìn)展容整合并壓縮課時(shí)量，節(jié)余時(shí)間用于開(kāi)設(shè)食品加工與

34、包裝、食品冷藏與保鮮、食品運(yùn)輸與配送管理、農(nóng)產(chǎn)品物流管理等和冷鏈直接相關(guān)的課程，突出冷鏈特色。企業(yè)要加大對(duì)培訓(xùn)投入，重視相關(guān)人才培養(yǎng) 目前的冷鏈物流企業(yè)大多對(duì)員工存在重使用、輕培養(yǎng)的現(xiàn)象。雖然個(gè)別企業(yè)的投入較大，根底設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面還沒(méi)有到達(dá)一定的水平。早在2006年4月4日舉行的“2006年食品物流與冷鏈技術(shù)開(kāi)展論壇上，就明確指出了開(kāi)展現(xiàn)代化冷鏈物流，迫切需要加緊冷鏈物流相關(guān)從業(yè)人員的培訓(xùn)。企業(yè)自身要積極開(kāi)展人才培養(yǎng)工作，建立在職培訓(xùn)制度，定期或者不定期地對(duì)相關(guān)人員進(jìn)展在職培訓(xùn)來(lái)加強(qiáng)冷鏈物流建立，并以此來(lái)開(kāi)展和壯大自己。開(kāi)發(fā)相關(guān)的認(rèn)證制度針對(duì)目前整個(gè)行業(yè)從業(yè)人員的食品平安意識(shí)

35、和整體素質(zhì)低的情況，我們可以開(kāi)發(fā)出一種新的認(rèn)證體系，如在行業(yè)推廣冷鏈物流書(shū)。由學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)多方聯(lián)合開(kāi)發(fā)培訓(xùn)容并組織培訓(xùn)，確保擁有書(shū)的員工懂得如何提高效勞。為了提高企業(yè)員工積極性，可以由政府實(shí)施一定年限的免費(fèi)培訓(xùn)制度，對(duì)于提前承受培訓(xùn)并獲得書(shū)的員工在福利待遇和晉升上給予一定的優(yōu)先。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間培訓(xùn)完畢后，所有相關(guān)從業(yè)人員都必須持證上崗，推動(dòng)高素質(zhì)人才的隊(duì)伍建立。3.9制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管體制冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)首先由國(guó)家牽頭，制定出配套的政策和法律，法規(guī)以保證監(jiān)管執(zhí)行力度并且以行業(yè)和企業(yè)為主，建立健全一系列標(biāo)準(zhǔn)，具體到各部門(mén)就是要建立適合本部門(mén)開(kāi)展的一些標(biāo)準(zhǔn)，為冷鏈物流的開(kāi)展

36、創(chuàng)造一個(gè)安康有序且公平公正的環(huán)境。具體制定標(biāo)準(zhǔn)的表現(xiàn)：一是制訂各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫(kù)儲(chǔ)藏、包裝標(biāo)識(shí)、冷藏運(yùn)輸、批發(fā)配送、分銷零售等環(huán)節(jié)的保鮮技術(shù)和制冷保溫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),制定冷鏈各環(huán)節(jié)有關(guān)設(shè)施設(shè)備、工程設(shè)計(jì)安裝等一系列的平安標(biāo)準(zhǔn);二是圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量全程監(jiān)控和質(zhì)量追溯制度的建立和開(kāi)展,制定數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、信息管理等信息類標(biāo)準(zhǔn);三是建立符合國(guó)際規(guī)的等質(zhì)量平安認(rèn)證制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度;四是對(duì)于肉類、水產(chǎn)品等密切關(guān)系居民消費(fèi)平安的產(chǎn)品,執(zhí)行國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有利于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的開(kāi)展，有利于我國(guó)冷鏈物流企業(yè)進(jìn)一步提高自己的經(jīng)營(yíng)與管理水平，也有

37、利于提高我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的出口質(zhì)量。我國(guó)應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，進(jìn)一步加大國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度，制定與國(guó)際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)引導(dǎo)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，提高物流效勞質(zhì)量、管理水平，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高效勞效率，從而更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在操作過(guò)程中，物流設(shè)施和從業(yè)人員也須符合食品衛(wèi)生法的需求，而且要對(duì)從事物流配送工作的企業(yè)進(jìn)展一定的資格認(rèn)證，沒(méi)有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能從事相關(guān)物流工作。同時(shí)，建立政府、行業(yè)、協(xié)會(huì)、市民互動(dòng)的監(jiān)控制度，建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)冷凍類產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。3.10以持續(xù)開(kāi)展的態(tài)度，降低能源消耗采用新型能源，運(yùn)用新型技術(shù)隨著傳統(tǒng)燃料的大量

38、消耗，能源與消費(fèi)、環(huán)境之間的矛盾日益突出。節(jié)能減排和開(kāi)展新能源已經(jīng)成為長(zhǎng)期可持續(xù)性的能源開(kāi)展戰(zhàn)略。在這種背景下，冷鏈物流企業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇，積極地開(kāi)展能源利用模式是我轉(zhuǎn)換，解決高污染、高能耗的困境。比方，利用二氧化碳進(jìn)展制冷，取代傳統(tǒng)的壓縮式制冷或者制冷劑制冷，可以減少能耗和環(huán)境污染。也可以將太陽(yáng)能運(yùn)用到運(yùn)輸和制冷當(dāng)中，當(dāng)然還有眾多的新型能源，如核能、風(fēng)能等。從技術(shù)應(yīng)用方面來(lái)說(shuō)，新型技術(shù)的廣泛應(yīng)用也可以大減緩能耗。比方，制冷系統(tǒng)可以采用自動(dòng)化控制以防止人為因素的影響；采用LED燈由于冷藏過(guò)程中的照明可以減少大約50%的電量。四、實(shí)例的應(yīng)用在的實(shí)際案例求解中，本文選擇馬群周邊的 7 個(gè)果超市的路

39、線安排來(lái)經(jīng)行說(shuō)明，這7個(gè)果超市的具體位置見(jiàn)下表三 ，再根據(jù)下文中所得到最短路徑構(gòu)建出配送網(wǎng)絡(luò)圖四：圖四: 配送網(wǎng)絡(luò)圖其中，在此配送過(guò)程中，每輛車最大載重為150。表三：果超市的具體位置編號(hào)容編號(hào)容果配送中心4果超市棲霞店1果超市文苑路社區(qū)店5果超市南煉店2果生活超市聽(tīng)泉山莊店6果生活超市攝山星城店3果大學(xué)城社區(qū)店7果超市堯新大道店第一步：借助百度地圖的距離查詢功能，依次查詢之后得到需求點(diǎn)相互之間的距離，得出了最短里程表見(jiàn)下表四表四：最短距離及需求量表單位：序號(hào)123456714.1023.50.5035.84.54.10413.210.410.99.30512.69.810.28.74.106

40、16.313.714.112.75.713.7078.14.34.78.110.28.915.30需求量t42364362571656第二步：根據(jù)最短距離表, 利用節(jié)約法計(jì)算出用戶間的節(jié)約里程,并由大到小排列,編制節(jié)約里程順序表,如表五表五：節(jié)約里程順序表單位：序號(hào)路程節(jié)約里程序號(hào)路程節(jié)約里程123.8126.9221.7136.9315.2146.9411.8156.7511.1165.969.7175.879.7185.889.4195.799.1205.4107.9215.2117.1第三步：根據(jù)節(jié)約里程順序表和配送中心的約束條件,繪制配送路線具體步驟如下：1對(duì)于第一輛車，首先選擇最節(jié)約

41、里程的路段，發(fā)現(xiàn)超市4和6總需求量為78t，未超過(guò)每輛車的最大運(yùn)載量；然后將4和6超市作為考察點(diǎn)，再分別檢查其余各點(diǎn)與4,6超市的節(jié)約里程，選出最大節(jié)約里程的路段為，超市5的需求量為，加上之前的需求量，總共為，仍舊沒(méi)有超過(guò)每輛車的最大運(yùn)載量，但是接下來(lái)得每個(gè)超市需求量都至少超過(guò)，加上之前的會(huì)超過(guò)約束值。所以，第一輛的安排到此完畢，路線為。2同理解出接下來(lái)的車輛運(yùn)載安安排。結(jié)果為：第一輛車，第二輛車，第三輛車。也就是第一輛車從配送中心出發(fā)，依次經(jīng)過(guò)果超市棲霞店、果超市南煉店、果生活超市攝山星城店再回到配送中心。第二輛車從配送中心出發(fā)，依次經(jīng)過(guò)果超市文苑路社區(qū)店、果生活超市聽(tīng)泉山莊店、果超市堯新大

42、道店再回到配送中心。第三輛車從配送中心出發(fā)到果大學(xué)城社區(qū)店后直接回來(lái)。五、解決方案的改進(jìn)5.1聚類分析的改進(jìn)7改進(jìn)的原因當(dāng)前多數(shù)文獻(xiàn)中的空間聚類算法沒(méi)有考慮障礙物的影響和各處樣本的權(quán)重影響,不符合城市中的實(shí)際情況;而且采用的距離都是歐氏距離; K-均值是目前應(yīng)用最為廣泛的聚類分析算法之一，是解決聚類問(wèn)題的經(jīng)典算法，然而K-均值具有人為確定k值、過(guò)分依賴k初始聚類中心點(diǎn)的缺點(diǎn)，而且運(yùn)算量大，效率不高,所以直接用于城市物流配送有一定的欠缺。目前對(duì)于K-均值算法的改進(jìn)也有很多種，比方基于遺傳算法的K-均值引入懲罰因子的K-均值PBKP算法等。改進(jìn)的方法在考慮障礙物約束的情況下,計(jì)算任意兩樣本之間的最

43、近距離,將采樣技術(shù)和結(jié)合起來(lái),使用迭代的方法實(shí)現(xiàn)聚類即算法。在配送零售戶計(jì)算中用此點(diǎn)代替聚類前的點(diǎn),考慮到配送點(diǎn)工作量,根據(jù)聚類圍的大小和部交通路網(wǎng)長(zhǎng)度總和,為這個(gè)新的配送點(diǎn)增加一定的權(quán)重,來(lái)解決各簇的權(quán)重問(wèn)題。針對(duì)K-均值算法本身的問(wèn)題，結(jié)合網(wǎng)格聚類分析法對(duì)K-均值法經(jīng)行改進(jìn)，提出一種改進(jìn)的聚類分析算法融合聚類分析算法。首先基于網(wǎng)格聚類分析的思想，對(duì)樣本空間進(jìn)展劃分定義網(wǎng)格單元集，將對(duì)象映射到相應(yīng)的網(wǎng)格單元中，計(jì)算網(wǎng)格單元的密度，標(biāo)記密度大于密度閥值的單元和密度小于密度閥值的對(duì)象，由鄰近的密集單元合并形成“中間聚類簇中間聚類簇并不包含比較離散的結(jié)點(diǎn)；計(jì)算中間聚類簇的重心作為初始聚類中心點(diǎn)，計(jì)

44、算其他的結(jié)點(diǎn)到每個(gè)聚類中心的距離，將其他結(jié)點(diǎn)分配到最近的中間聚類中，形成“后聚類簇；重新計(jì)算每個(gè)后聚類的初始聚類中心，假設(shè)無(wú)變化則算法終止，假設(shè)有變化則重新進(jìn)展聚類，直到滿足條件完成聚類。網(wǎng)格定義本身就是一個(gè)難題，網(wǎng)格大小與放置對(duì)于聚類的結(jié)果具有很大的影響，如何劃分網(wǎng)格對(duì)于算法非常重要。在融合算法中，引入了一種新的函數(shù)用于網(wǎng)格的劃分此函數(shù)為：式中是第個(gè)分量的長(zhǎng)度，同時(shí)，基于網(wǎng)格的聚類非常依賴于密度閥值的選擇，密度伐值過(guò)大或者過(guò)小都會(huì)影響算法的性能。在融合算法中，對(duì)于密度閥值確實(shí)定，提出了一種新的算法：的值視具體的數(shù)據(jù)而定，一般情況下將降序排列，如果與發(fā)生明顯跳變，則。為密度最高的個(gè)密集單元的密度值。5.2節(jié)約里程法的改進(jìn)8改進(jìn)的原因節(jié)約法簡(jiǎn)便易行，同時(shí)也有一些弊端。早在人們研究這一問(wèn)題時(shí)就發(fā)現(xiàn)， 即使不考慮運(yùn)輸工具的載運(yùn)空間，而只考慮在多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間尋求最短巡回路線時(shí)，雖然人們可以利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法，可是計(jì)算量太大，而且在配送路線中還要考慮運(yùn)輸工具載運(yùn)空間和配送時(shí)間的限制。但是，這并不意味著節(jié)約法是不可改進(jìn)的， 只是在配送路線選擇決策時(shí)，通?？紤]較優(yōu)的原則，而不是最優(yōu)化原則。改進(jìn)的建議:深入了解客戶，加強(qiáng)與客戶的信息交流。 客戶的需企業(yè)物流效勞水平