現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)1

1、現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機(jī)磁感應(yīng)型的CKP傳感器磁感應(yīng)型的CKP傳感器產(chǎn)生正弦交流信號,它不需要外界的點(diǎn)源。當(dāng)信號輪的每個齒轉(zhuǎn)過傳感器時，就會產(chǎn)生一個正弦交流信號。信號輪轉(zhuǎn)的越快，正弦信號的幅值就越大。傳感器和信號輪的距離是一個很關(guān)鍵的因素。距離越大，信號越弱。信號線是相互扭在一起的，并包以屏蔽線來防止其外界的干擾信號。JB車型的CKP在怠速時顯示39V的信號。 Hall 效果效果 霍爾式CKP&CMP原理霍爾原理霍爾原理磁感應(yīng)式原理：利用原理：利用電磁線圈產(chǎn)電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信生的脈沖信號來確定發(fā)號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和動機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作各缸的工作位置。位置。曲軸位置傳曲軸位置傳感器視頻感器視

2、頻CKP & CMP傳感器傳感器功能：ECM使用CKP磁感應(yīng)式傳感器的信號計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，來控制噴油時間，點(diǎn)火時間，誤點(diǎn)火，CVVT的可變氣門正時。CMP是霍爾式的IC傳感器，并向ECM傳遞信號，和CKP信號一起判定TDC的位置。相關(guān)的DTC : P0016, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0341, P0342, P0343CKPPCM管腳No.描述1C01-2 55信號 High2C01-2 40信號 LowCMPPCM管腳No.描述1Main RelayB+2C01-1 41信號3C01-1 38地 電路圖 現(xiàn)束連接器CKP

3、 & CMP傳感器傳感器同步信號同步信號hi-ds scan當(dāng)前數(shù)據(jù)中的同步點(diǎn)(CKP/CMP)（Syncro.State (CKP/CMP) ）是ECM對同步關(guān)系的邏輯判斷?！癘N” 意味著沒有同步故障。在出現(xiàn)啟動故障時，這個信號非常有用。凸輪軸位置（camshaft position）是針對CVVT的檢查點(diǎn)。最初它顯示-8 deg。右側(cè)圖中的數(shù)據(jù)將會改變。ItemIg. On(V)I怠速怠速(V)CKP2.53 -210CMP0.09012 信號輸出電壓信號輸出電壓CKP與CMP波形MAF 傳感器傳感器功能： MAF傳感器將發(fā)動機(jī)吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳送到ECM。ECM 需要

4、知道空氣來計算發(fā)動機(jī)負(fù)荷。在計算噴射多少燃料，噴射時間，和變速箱的換檔時間時都需要這個信號。Siemens熱膜式MAF使用在JB車中。在怠速時，顯示1V左右，意味著約8.2kg/ h。相關(guān)DTC : P0068, P0100, P0101, P0102, P0103, (P0112 & P0113 for IATS)MAFPCM 針腳No.描述1C01-1 8地2主繼電器B+3C01-1 10MAF信號4GND地5C01-1 32IATS信號 電路圖 現(xiàn)束連接器在怠速時，MAF顯示1V左右，意味著約8kg/h或更少的空氣流量。當(dāng)遇到與燃油有關(guān)的問題時，檢查此值。項項目目怠速怠速WOTM

5、AF(V) 1 3.5空空氣氣量量(kg/h)8.3227.5TPS(V)0.33.9 信號輸出電壓信號輸出電壓MAFTPSMAF 傳感器波型傳感器波型項項目目1.5V2.0V描述描述噴噴油油時間時間5.70噴油增加點(diǎn)火點(diǎn)火時間時間6.80增加短期燃油修正短期燃油修正-250負(fù)值控制ISA 占空比占空比 29.50增加發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速7200增加結(jié)果討論：結(jié)果討論：當(dāng)用 1.5 V模擬時(在怠速時，通常顯示1V左右)，ECM被這個假信號欺騙。即使實際上被吸入的空氣量與以前相同，噴射時間被延長了，造成空燃比過濃，并使短期燃油修正為負(fù)值。如果發(fā)生相同的問題,沒有與MAF相關(guān)的DTC，但可能會產(chǎn)

6、生與短期燃油修正相關(guān)的DTC。當(dāng)然有的車輛有合理性檢查的這一功能,它將會有MAF的DTC。為了要檢查 MAF是否正常,模擬是很有用的。另外也以能檢查控制配線。MAF 傳感器模擬傳感器模擬在MAP里，在參考壓力腔中有一個硅膜片。膜片的一側(cè)是參考壓力（完全真空或某一較準(zhǔn)值）；另一邊是要測量的壓力。膜片的電阻隨壓力變化而改變，ECM測量電壓值。下圖顯示的是ECM的A/D 轉(zhuǎn)換器的功能。 A/D 轉(zhuǎn)換器和故障診斷MAP 傳感器傳感器功能：進(jìn)氣歧管的壓力直接與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)。ECM 需要知道進(jìn)氣歧管壓力來計算汽缸的進(jìn)汽量。在點(diǎn)火時，它基本顯示4.3V(100kPa)的大氣壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，它顯示1

7、.4V左右(35kPa)。當(dāng)它有故障時，此信號被TPS和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號取代。相關(guān)DTC : P0106, P0107, P0108, (P0112&P0113 for IAT Sensor)MAPPCM 針腳No.描述1C01-1 10Map信號2C01-2 43參考值(5V)3C01-1 32IAT 信號4C01-1 8地 電路圖 現(xiàn)束連接器MAP 傳感器傳感器當(dāng)轉(zhuǎn)到Ig ON的時候, 通過MAP，ECM首先識別大氣壓力，正常值約4.24.3V。這樣，可以檢查MAP是否失效。將解碼儀選數(shù)據(jù)流中MAP傳感器的項目，在上述情況下檢查是否4.2V左右。I項項目目Ig.On(V)怠速怠速(V

8、)MAP4.2 1.4TPS0.30.3 信號輸出電壓信號輸出電壓MAPTPSMAP 傳感器波型傳感器波型項項目目1.5V2.0V描述描述噴噴油油時間時間5.70噴油增加點(diǎn)火點(diǎn)火時間時間6.80增加短期燃油修正短期燃油修正-250負(fù)值控制ISA 占空比占空比 29.50增加發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速7200增加結(jié)果討論：結(jié)果討論：當(dāng)用 1.5 V模擬時(在怠速時，通常顯示1V左右)，ECM被這個假信號欺騙。即使實際上被吸入的空氣量與以前相同，噴射時間被延長了，造成空燃比過濃，并使短期燃油修正為負(fù)值。如果發(fā)生相同的問題,沒有與MAP相關(guān)的DTC，但可能會產(chǎn)生與短期燃油修正相關(guān)的DTC。當(dāng)然有的車輛有合

9、理性檢查的這一功能,它將會有MAF的DTC。為了要檢查 MAP是否正常,模擬是很有用的。另外也以能檢查控制配線。MAP 傳感器模擬傳感器模擬TPS傳感器傳感器功能: TPS 安裝在節(jié)氣門閥體上，并把節(jié)氣門的角度用可變電阻轉(zhuǎn)換成電信號(電位計)。當(dāng)節(jié)氣門打開，輸出信號的電壓增加。ECM 使用這個信號識別發(fā)動機(jī)狀態(tài)(怠速或WOT)，A/F修正，動力增加修正和斷油控制等。正常的電壓范圍是0.2到4.8V。在怠速時，JB車是0.3V。P0068 是在 MAF 和 TPS 之間的發(fā)動機(jī)負(fù)荷合理性檢查(NAS)產(chǎn)生的故障碼 。相關(guān)DTC : P0068, P0121, P0122, P0123TPSPCM

10、針腳No.描述1C01-1 75信號2C01-2 58參考電壓(5V)3C01-1 51地 電路圖 現(xiàn)束連接器即使沒有怠速開關(guān)信號，ECM也會使用邏輯判斷發(fā)動機(jī)是否在怠速狀態(tài)。在右圖中，由于軟件的問題，解碼儀的數(shù)據(jù)流項目中“Adapted throttle”顯示一個錯誤的數(shù)值。正常值應(yīng)該是10%左右。TPSIg. OnWOT輸輸出出(V)0.3 3.9 信號輸出電壓信號輸出電壓TPS傳感器傳感器項項目目0.6V1V描述描述噴噴油油時間時間2.62.7沒有變化點(diǎn)火點(diǎn)火時間時間40.542最大提前角短期燃油修正短期燃油修正4.82.7正值控制ISA 占空比占空比 4145增加發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速2

11、2003200增加結(jié)果討論：結(jié)果討論：為了要檢查 MAF是否正常,模擬是很有用的方法，它可以同時檢查幾項內(nèi)容。首先，可以檢查控制線束。因為模擬時，信號是從檢測儀，而不是傳感器輸入到ECM。而且可以模擬車輛的實際反應(yīng)情況。當(dāng)進(jìn)行表中的TPS模擬時，點(diǎn)火信號被提前了。這引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和 ISA 打開的占空比增加。 TPS 0.6V 表示不再是怠速了，這時ECM的主要控制目的是增加扭矩。TPS傳感器模擬傳感器模擬氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器 使用氧化鋯式氧傳感器。它由氧化鋯、鉑電極和一個加熱器組成。氧傳感器比較大氣中和排氣中的氧含量，產(chǎn)生電壓信號。氧化鋯元件一側(cè)暴露在排氣流中，另一側(cè)通過導(dǎo)線與大

12、氣相連。每一側(cè)都有一個與氧化鋯元件相連的鉑電極。鉑電極傳導(dǎo)產(chǎn)生的電壓。鉑電極或氧化鋯元件的污染或腐蝕可能會減小電壓信號輸出。當(dāng)排放氧含量高時，氧傳感器輸出電壓低。當(dāng)排放氧含量低時，輸出電壓高。排氣流和大氣之間的氧含量差別越大，電壓信號越高。根據(jù)氧含量，ECM能確定空燃比濃或稀，從而調(diào)整燃油混合氣比率。濃混合氣幾乎消耗所有的氧氣，所以電壓信號高，在0.6 1 V范圍內(nèi)。而稀混合氣意味著在燃燒后剩余氧含量較高，所以電壓信號低，在0.4 0.1V范圍內(nèi)。在通過化學(xué)方法計算的理論空燃比(14.7:1)的狀態(tài)下，輸出電壓接近0.45V。.傳感器電壓空氣廢氣PT-外電極PT-內(nèi)電極相關(guān)DTC : P003

13、1,P0032, P0036, P0037, P0038, P0135, P0141 是加熱器失效。P0130P0134, P0136P0140是氧傳感器失效。P0171 P0172是斷油失效。P0420是三元催化失效P2096, P2097, P2232是三元催化失效(后氧傳感器)前 O2 傳感器PCM針腳No.描述1C01-2 (31)傳感器 地2C01-1 (35)信號3C01-2 (34)加熱器控制4Main RelayB+氧傳感器氧傳感器 電路圖 現(xiàn)束連接器過量空氣系數(shù)空燃比空燃比 400400濃混合濃混合氣氣( (空氣不足空氣不足) )稀混合稀混合氣氣( (空氣過量空氣過量) )U

14、 Urefref(mV)(mV)1.021.02200200600600800800100010001.01.00.980.98氧傳感器相關(guān)的DTC很多，了解他們的功能很重要。后氧傳感器位于催化轉(zhuǎn)化器的后側(cè)，檢查催化器是否正常工作。在沒有加速或減速情況下，催化轉(zhuǎn)化器后氧密度必須在規(guī)定范圍內(nèi)，輸出電壓為0.5 V左右。如果后氧傳感器輸出與前氧傳感器輸出類似，說明催化轉(zhuǎn)化器性能不良。 GoodGoodBadBadFrontRear氧傳感器波型氧傳感器波型 加熱器電阻加熱器電阻項項目目Idle15003000功能功能A/F Closed LoopA/F Closed Loop空燃比閉環(huán)控制空燃比閉環(huán)

15、控制Ononon開環(huán)或閉環(huán)控制開環(huán)或閉環(huán)控制前氧傳感器前氧傳感器0.120.79空燃比閉環(huán)控制空燃比閉環(huán)控制短期燃油修正短期燃油修正 -5.71.7-4.5噴油調(diào)整噴油調(diào)整長期燃油修正長期燃油修正 怠速怠速1.00.40.2噴油調(diào)整噴油調(diào)整長期燃油修正長期燃油修正 部分部分負(fù)荷負(fù)荷-0.7-0.7-0.7噴油調(diào)整噴油調(diào)整噴油時間噴油時間 (ms) (ms)噴油時間噴油時間AFS (kg/h)AFS (kg/h)AFS 體積數(shù)據(jù)流分析數(shù)據(jù)流分析Frt. :8.6Rr. :9.4氧傳感器數(shù)據(jù)流氧傳感器數(shù)據(jù)流 短期燃油修正短期燃油修正可能條件可能條件進(jìn)氣泄露燃

16、油壓力略低噴油嘴損壞或焦結(jié)冷卻水溫度傳感器損壞PCSV 故障或泄露AFS 損壞 催化轉(zhuǎn)化器堵塞或損壞燃油污染燃燒因如下機(jī)械性故障而改變，如：- 火花塞- 壓縮壓力- 進(jìn)氣和排氣門- CVVT 系統(tǒng) 功能：影響最終噴射持續(xù)時間的燃油修正值有兩類，即短期燃油修正和長期燃油修正(長期怠速或長期部分負(fù)荷)，可以通過hi-ds scan當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察。短期燃油修正，是根據(jù)氧傳感器的反饋，在基本噴射持續(xù)時間上加或減的臨時值。長期燃油修正是計算基本噴射持續(xù)時間的一部分，它儲存在ECM的存儲器內(nèi)。因為短期燃油修正以氧傳感器的反饋為基礎(chǔ)，所以它僅在閉環(huán)控制中有用。它迅速地反映氧傳感器的變化。如果短期變化接近0

17、%，只需稍微校正或無需校正。當(dāng)短期百分比值為正值時，ECM通過增加噴射持續(xù)時間增加燃油。當(dāng)短期百分比值為負(fù)值時，ECM通過縮減噴射持續(xù)時間減少燃油。短期值是臨時值，點(diǎn)火開關(guān)OFF時刪除。同時短期值用于改變長期燃油修正。當(dāng)短期值持續(xù)低于或高于期望值時，ECM在長期燃油修正上加上或減去此值。 短期燃油修正短期燃油修正當(dāng)短期燃油修正顯示正的15.6%時，它意味著燃油調(diào)整地過長。下次的噴射時間也會被影響而加長。這時應(yīng)該檢查是否有空氣泄漏，點(diǎn)火是否正常等。氧感應(yīng)器顯示不平順的波型，則反映了燃料調(diào)整的問題。空燃比沒有問題時，應(yīng)該顯示平整的信號。一般來說，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在15001800rpm時，測量的信號比

18、較準(zhǔn)確。短期燃油修正短期燃油修正長期燃油修正長期燃油修正 長期燃油修正長期燃油修正 長期燃油修正儲存在ECM存儲器內(nèi)，因它是計算基本噴射持續(xù)時間的一部分，點(diǎn)火開關(guān)OFF時不會將其刪除。它影響閉環(huán)控制和開環(huán)控制時的噴射持續(xù)時間。ECM使用短期燃油修正值改變長期燃油修正值。它不能對瞬間的變化做出迅速的反應(yīng)，僅在ECM決定使用短期燃油修正值改變長期燃油修正值時發(fā)生變化。如短期燃油修正一樣，當(dāng)長期值為0%時，表明基本噴射持續(xù)時間無需修正。正百分比表明ECM要增加燃油噴射量；而負(fù)百分比表明ECM要減少燃油噴射量。長期用于在發(fā)動機(jī)工作的整個范圍內(nèi)控制噴射持續(xù)時間。它分為兩類；長期怠速和長期部分負(fù)荷。在小于

19、920 rpm且空氣量為24 kg/h時監(jiān)測為長期怠速。因為吸入空氣量相當(dāng)少，要利用加或減控制。與長期怠速不同，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷的30 75%且空氣量為40 200kg/h時監(jiān)測為長期部分負(fù)荷。為此利用多重校正控制。 右圖是和燃油修正有關(guān)的項目。當(dāng)遇到燃油修正有關(guān)的問題時，要仔細(xì)檢查這些項目。 行駛紀(jì)錄功能在實車測試時非常有用。使用hi-scan pro的記錄功能，可以以占空比的型式記錄氧傳感器的信號。如果發(fā)動機(jī)工作在理想空燃比附近，會記錄下平坦和穩(wěn)定的信號。如果不是，記錄的波型會想左圖一樣抖動。長期燃油修正長期燃油修正燃油修正數(shù)據(jù)流使用使用TPSTPS的的WOTWOT測試測試方法：聯(lián)合TPS傳感

20、器，檢查氧傳感器的反應(yīng)時間。首先進(jìn)入斷油狀態(tài)，增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)到約4000rpm，再突然松油門進(jìn)入斷油狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的rpm到達(dá)約2000，踩下油門WOT。在氧傳感器的顯示中，在斷油時，是混合汽過?。划?dāng)WOT時，是混合汽過濃。這樣，可以測試從過稀到過濃的氧傳感器的反映時間。一般來說JB車型是 200mS 300ms.氧傳感器反應(yīng)檢查氧傳感器反應(yīng)檢查反映時間 : 50 ms反映時間測試是另一種診斷氧傳感器的方法。使用解碼儀的示波器的功能，測量氧傳感器從低到高(0.3到0.6V)的反映時間。反映時間 : 110 ms但是對反映時間，沒有特定的參數(shù)值。需要比較各種試驗結(jié)果。一般，從高到低的反映時間比從

21、低到高的時間稍長。爆震傳感器爆震傳感器 功能：爆震現(xiàn)象主要是不良的震動和噪聲，它可能造成發(fā)動機(jī)的損壞。爆震傳感器安裝在缸體上來檢測發(fā)動機(jī)的爆震。從缸體上傳來的爆震震動的壓力傳遞到壓電元件上。ECM檢測爆震傳感器的幅值和頻率，來控制點(diǎn)火時間。當(dāng)爆震發(fā)生時，推遲點(diǎn)火時間來避免爆震。相關(guān) DTC : P0326, P0327, P0328, P1550, P1556爆振傳爆振傳感器感器PCM針腳No.描述1CO1-2 30信號 high2C01-2 15信號 Low 線束連接器MBT(最小點(diǎn)火提前，以產(chǎn)生最佳扭矩)是點(diǎn)火時間的調(diào)整以產(chǎn)生最大扭矩, 而且點(diǎn)火時間被安排在緊臨爆震的位置。 沒有爆震控制，

22、點(diǎn)火時間會安排在滯后的位置，它不會產(chǎn)生最大扭矩，這是為了要確保穩(wěn)定性，所以產(chǎn)生比較低的扭矩。另一方面，使用爆震傳感器，點(diǎn)火點(diǎn)可以設(shè)定在爆震范圍附近，從而有效的提高發(fā)動機(jī)的輸出。爆震在缸體中產(chǎn)生高頻率(5-10khz)的震動，爆震傳感器安放在缸體的外壁上，也能感應(yīng)到相同頻率的振動。爆震傳感器的輸出信號包含各種不同的頻率成份，選通的濾波器過濾信號，然后用此信號來判斷爆震。爆震只在燃燒的氣缸中發(fā)生, 因此只在爆震判定時期內(nèi)進(jìn)行判斷，這樣避免由于噪音引起的誤判斷。當(dāng)爆震被發(fā)現(xiàn)的時候 , ECU 推遲點(diǎn)火。然后在一定時間內(nèi)沒有爆震發(fā)生的情況下，慢慢提前點(diǎn)火角。構(gòu)成反饋控制。最大滯后范圍 : 12當(dāng)發(fā)生爆

23、震時，首先推遲3 ，然后以0.75度的步幅提前角度爆震控制爆震控制當(dāng)爆震發(fā)生，點(diǎn)火時間被推遲，同時會顯示DTC。1的點(diǎn)火角和50 rpm的效果類似。所以點(diǎn)火時間推遲意味著動力損失。當(dāng)嚴(yán)重的爆震發(fā)生時，活塞或其他運(yùn)動部件可能會嚴(yán)重?fù)p壞。左圖是和爆震傳感器相關(guān)的項目。 如果爆震發(fā)生，點(diǎn)火時間被推遲，比較正常值和爆震傳感器損壞時的值。爆震傳感器爆震傳感器 NTC電阻電阻ECM 需要溫度信息來調(diào)整多種系統(tǒng)。正常的發(fā)動機(jī)工作溫度和將這些溫度正確地輸入ECM非常重要。為噴射適量的燃料，ECM必須知道正確的發(fā)動機(jī)溫度。溫度傳感器在測量發(fā)動機(jī)冷凍液的溫度(ECT傳感器)，進(jìn)氣溫度(IAT傳感器)，和CVVT系

24、統(tǒng)中的機(jī)油溫度(OTC傳感器)。在 Alpha II 發(fā)動機(jī)中，沒有OTC傳感器。在 Alpha二代 1.6 發(fā)動機(jī)中，IAT集成在MAP中；IAT在冷啟動時檢測大氣溫度，當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)后，檢測進(jìn)氣溫度。當(dāng)它發(fā)生故障時，ECM在應(yīng)急模式下將使用默認(rèn)值。IAT傳感器傳感器IAT集成在MAF中，當(dāng)IAT顯示過熱的溫度，噴油量會被限制，導(dǎo)致空燃比過稀。但在通常情況下，它對發(fā)動機(jī)的控制沒有很大的影響。IAT2040輸輸出出(V)2.6 1.7k k2.41.1 輸出信號電壓輸出信號電壓1.6 CVVTECT傳感器傳感器功能：ECT傳感器測量發(fā)動機(jī)冷凍液的溫度。在計算點(diǎn)火時間，噴射時間，可變氣門正時和變速

25、箱的換檔時間時ECM都需要這個信號。ECM總是檢查這個信號，看是否是發(fā)動機(jī)的正常溫度。相關(guān)DTC : P0117, P0118ECTPCM針腳No.描述1C01-1 77信號2儀表臺溫度測量3C01-1 73地 線束連接器ECT值可以很容易的從 hi-scan pro里看到。當(dāng)溫度低時，會增加噴油以補(bǔ)償熱壁效應(yīng)。 如果不對這種低溫下的缺少燃料的情況做補(bǔ)償，啟動會被滯后，或者會發(fā)生啟動困難的情況。ECT2080輸輸出出(V)3.6 1.2k k2.40.32 輸出信號電壓輸出信號電壓ECT傳感器傳感器項項目目1V2V3VSymptom溫溫度度.()696033噴噴油油時間時間(m/s)2.72.

26、42.7點(diǎn)火點(diǎn)火時間時間(BTDC)6.88.314.2短期燃油修正短期燃油修正(%)1.1-0.81.1ISA 占空比占空比 (%)29.630.331.5發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速8008401,040結(jié)果討論：結(jié)果討論： ECM被假信號欺騙。一般，當(dāng)溫度低時，會增加噴油以補(bǔ)償熱壁效應(yīng)。熱壁效應(yīng)是指由于燃油溫度低，噴射進(jìn)氣缸的燃油粘在氣缸頂部和氣缸外的進(jìn)氣道上。溫度低時，燃油也不容易流動。由于同樣的原因，點(diǎn)火時間也被提前，這樣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會不規(guī)則上升。ECT傳感器模擬傳感器模擬冷卻扇控制邏輯冷卻扇控制邏輯A/CONS/W空調(diào)壓力空調(diào)壓力車速車速(KPH)溫溫 度度 () -30 40 95 10

27、0 105ONP 15.5 f/ ALLOFFHIGH15.5 f/ P 12f/V45OFFLOWHIGH45V80OFFLOWHIGH80VOFFHIGH12 f/ P 6f/V45OFFLOWHIGH45V80OFFLOWHIGH80VOFFHIGH6f/ PALLOFFHIGHOFFV45OFFLOWHIGH45V80OFFLOWHIGH80VOFFHIGH冷卻扇控制冷卻扇控制 如果ECT超過超過118, 壓縮機(jī)關(guān)閉(溫度延遲: 7) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 0 及 IG off 時, 風(fēng)扇必須關(guān)閉 冷卻風(fēng)扇 : 1EA (PWM control) 如果 ECT (冷卻水溫傳感器) 超過 115,

28、 壓縮機(jī)關(guān)閉. (ECT hys. 7) ECT安全模式 : Duty 90% (Fan : 100%)PWMPWM控制控制 ECT : hys. 2, 車輛速度 : hys. 5Km/hPWM控制邏輯A/C 空調(diào)壓力 車速 Coolant temperature水溫 ()-3082949698101103105109115Off-V 45 103540506070809045 V 801080 V10On空調(diào)壓力中壓1 V 451030354050809045 V 801080 V10中壓1 空調(diào)壓力中壓 2V 457045 V 801040506080 V10中壓 2 空調(diào)壓力All V9

29、0POWERRegulatingCurrent DetectingTemp.DetectingDriverInput &A/D converterMICOMECMRegulatingCircuitFailureOutputFETResistance400WMotor +Motor -Ceramic BoardGND-AGND-BVoltage FailureDetectingPWM PWM 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)*FET : Field Effect Transistor發(fā)動機(jī)一般發(fā)動機(jī)一般PWM(Pulse Width Modulation) 功能功能功能描述冷卻風(fēng)扇 根據(jù) ECM的控制信

30、號按占空比形式控制冷卻風(fēng)扇(10, 30, 35, 40, 50, 60, 70, 80, 90)10, 30, 35, 40, 50, 60, 70, 80, 90)過電流保護(hù)當(dāng)冷卻扇電機(jī)因被卡住而發(fā)生電流過載，PWM切斷電流供應(yīng)過熱保護(hù)當(dāng) PWM內(nèi)部溫度超過105時，冷卻風(fēng)扇以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)失效保護(hù)無信號輸入時以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過電壓保護(hù)輸入電壓超過 18V，系統(tǒng)切斷電源平穩(wěn)啟動在初始條件下緩慢提高電機(jī)轉(zhuǎn)速輸入輸入/輸出占空比輸出占空比 20%100%90%20%100%輸入占空比輸入占空比輸出占空比輸出占空比平穩(wěn)啟動平穩(wěn)啟動輸入占空比輸入占空比 10% 90%輸出占空比輸出占空比0%100%1

31、014sec輸入占空比輸入占空比PWM(Pulse Width Modulation)PWM(Pulse Width Modulation)電壓補(bǔ)償電壓補(bǔ)償20%100%90%20%100%輸入占空比輸入占空比輸出占空比輸出占空比8 V13.5 V16 VPWM(Pulse Width Modulation)異常信號異常信號內(nèi)內(nèi)容容NFNF輸入信號輸入信號 斷路斷路100% 100% 占空比輸出占空比輸出輸入信號與輸入信號與電源正極短路電源正極短路輸入信號與接地短路輸入信號與接地短路發(fā)現(xiàn)電機(jī)鎖死發(fā)現(xiàn)電機(jī)鎖死 防止起火和電機(jī)損壞防止起火和電機(jī)損壞 電機(jī)鎖死探測范圍：duty 超過 30% 持續(xù)對

32、電機(jī)是否鎖死進(jìn)行檢查PWM(Pulse Width Modulation)PWM(Pulse Width Modulation)10s10s診斷線15s15s輸出信號123123110s10sPWMPWM通信錯誤通信錯誤當(dāng)PWM失效是，向PCM發(fā)送信號 當(dāng)檢測到電機(jī)鎖死3次后，向PCM發(fā)出 低電平信號 使用信號線 OTS技術(shù)特征技術(shù)特征- 方 式 : NTC 熱敏電阻- 工作溫度 : -40 170- 電 阻 : - 20 : 16.52 20 : 2.45 80 : 0.2889它裝在缸體上檢測機(jī)油溫度。根據(jù)油溫傳感器溫度變更OCV控制CVVT系統(tǒng)。OTSPin 分配分配VSS 傳感器傳感器

33、功能：VSS對ECM計算車輛速度來說是一個關(guān)鍵的部件，對A/T車輛尤其重要。VSS也用于計算AT的換檔模式和換檔時間控制。與傳統(tǒng)的VSS不同，VSS信號僅用于儀表盤顯示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置時，ECM自動從相關(guān)的傳感器測試VSS信號。對沒有OBD2調(diào)整(EOBD)和ABS系統(tǒng)的車輛, ECM和儀表盤同時使用VSS傳感器的信號。如果不是，VSS的信號僅用于儀表盤。 相關(guān)DTC : P0501VSSPCM針腳No.描述1地地2IG 1B+3C01-1 20信號WSS 1C01-2 45信號 +WSS 2C01-2 60信號 - 線束連接器VSS VSS 波型波型hi-scan pro中顯示的車速

34、值是從WSS得到的。所以，即使斷開變速箱上的VSS，顯示值也不會受影響。但是，儀表盤受到影響?；净綬PMRPM和合理性檢查和合理性檢查上圖顯示了上圖顯示了ECMECM中點(diǎn)火時間和基本怠速中點(diǎn)火時間和基本怠速rpmrpm的的控制圖。當(dāng)溫度低時，點(diǎn)火時間提前，造成控制圖。當(dāng)溫度低時，點(diǎn)火時間提前，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增加。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增加。1 1 度的點(diǎn)火提前，基本相度的點(diǎn)火提前，基本相當(dāng)于當(dāng)于5050rpmrpm。因為空燃比的關(guān)系，當(dāng)在低溫范。因為空燃比的關(guān)系，當(dāng)在低溫范圍中時，它變成過濃的情況。圍中時，它變成過濃的情況。 左圖表示了左圖表示了OBD 2OBD 2系統(tǒng)中的合理性檢查。在駕系統(tǒng)中的合理

35、性檢查。在駕駛一定距離后，檢查駛一定距離后，檢查 ECTECT的輸出值，如果在的輸出值，如果在目標(biāo)值和真實值之間出現(xiàn)特定的差別，會判目標(biāo)值和真實值之間出現(xiàn)特定的差別，會判定定ECTECT故障。故障?？杖急赛c(diǎn)火區(qū)間基本怠速的 RPM冷卻液溫度空燃比點(diǎn)火時間RPMETC( 電子節(jié)氣門)系統(tǒng)是由ETC DC電機(jī),節(jié)氣門,節(jié)氣門位置傳感器及APS來組成. APS 和 TPS 都有兩個傳感器例如APS1, APS2 和 TPS1, TPS2ETC系統(tǒng)的一個大的優(yōu)勢是優(yōu)良的怠速控制.它沒有怠速控制裝置DC電機(jī)直接的控制節(jié)氣門.例如ISA或不僅電機(jī). Delphi ETC 有下列特征有下列特征 ; - 優(yōu)良

36、的怠速控制- 巡航控制容易- 防止結(jié)冰控制- 響應(yīng)性快- 減少工作噪音- DC 電機(jī)工作電壓 : 816.5V- TPS 工作電壓 : 4.55.5VETC 系統(tǒng)系統(tǒng)位置傳感器驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動電機(jī)位置反饋位置反饋 (TPS1,2)PCMAPS1,2電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門駕駛員意圖ETC 系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)布局系統(tǒng)布局CANESP 單元單元扭矩減少扭矩減少要求要求ETC 系統(tǒng)系統(tǒng)解釋解釋節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置節(jié)氣節(jié)氣門角門角度度TPS1 輸出輸出TPS2 輸出輸出最小開度最小開度310% (0.5V)90%(4.5V)最小可控制位置最小可控制位置3.510.5% (0.525 V)89.5%(4.475V)默

37、認(rèn)位置默認(rèn)位置1722.5%(1.125V)77.5%(3.875V)最大開度最大開度9088%(4.4V)12%(0.6V)ETC 系統(tǒng)系統(tǒng)TPS 特性特性ETC系統(tǒng)有兩個TPS,它們分別是TPS1和TPS2。 TPS 1的輸出電壓是0V到5V，TPS2的輸出電壓是5V到0V。 APS 特征特征 APS1 是主信號是主信號APS2是備用信號是備用信號. APS2的輸出信號是的輸出信號是APS1輸出信號的一半輸出信號的一半. APS1 輸輸出出0.70.8V時時 APS2輸出輸出0.29 0.46V 。TPS2TPS1節(jié)氣門開度 ( )輸出(V)ETC 系統(tǒng)系統(tǒng) - TPSPin 分配分配ETC ModuleETC 系統(tǒng)系統(tǒng) - APSAPS462531Pin 分配分配APSDelphi EMS4個主要的limphome功能 -強(qiáng)制怠速 -限制功能（轉(zhuǎn)速） -動力管理 -停止發(fā)動機(jī)強(qiáng)制怠速是ECM不了解駕駛員意圖或不穩(wěn)定或A/D轉(zhuǎn)換器故