第七章道路工程工程量清單計(jì)價(jià)

1、第七章 道路工程工程量清單計(jì)價(jià)第一節(jié) 道路工程基礎(chǔ)知識(shí)一、城市道路分類（一）按路面力學(xué)性質(zhì)分類1柔性路面柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各類基層和各柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各類基層和各類瀝青面層、碎石面層等所組成的路面。類瀝青面層、碎石面層等所組成的路面。主要力學(xué)特點(diǎn)是，在行車荷載作用下彎沉彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力，如瀝青混凝土路面。2剛性路面剛性路面主要是指用水泥混凝土水泥混凝土作為面層或基層的路面。主要力學(xué)特點(diǎn)是，在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他各

2、種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性，路面荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉彎沉變形較小。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力，如水泥混凝土路面。3半剛性路面半剛性路面主要是指以瀝青混合料作為面層，水硬性無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料作為基層的路面。這種半剛性基層材料在前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨于剛性。如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層的瀝青路面。（二）按交通功能分類1.快速路快速路是城市大容量、長(zhǎng)距離、快速變通的通道，具有四條以上的車道。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)全部采用全立交或部分立交。2.主干路主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，為連接各區(qū)的干路和外省市相通的交通干路、以交通功能為主。自

3、行車交通量大時(shí)，應(yīng)采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式。3.次干路次干路是城市的交通干路，以區(qū)域性交通交通功能為主，起集散交通的作用，兼有服務(wù)服務(wù)功能。4.支路支路是居住區(qū)及工業(yè)區(qū)或其他類地區(qū)通道，為連接次干路與街坊路的道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（三）按道路平面搜橫向布置分類（圖7-1）1.單幅路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛。2.雙幅路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流向混合行駛。3.三幅路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛，非機(jī)動(dòng)車分流向行駛。4.四幅路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道、分流向行駛。二、道路工程平面圖（一）道路工程平面圖道路在平面上的投影稱為道路工程平面網(wǎng)。它是根據(jù)城市道路的使用任務(wù)、性質(zhì)和交通量以及所經(jīng)過地

4、區(qū)的地形、地質(zhì)等自然條件來決定城市道路的空間位置、線形與尺寸，按一定的比例繪制的帶狀路線圖帶狀路線圖。1圖示主要內(nèi)容指北針、房屋、橋梁、河流、已建道路、街坊里巷、洪道河堤、林帶植樹、高低壓電力線、通訊線和地面所見的各種地貌；地下各種隱蔽設(shè)施，如上下水、雨污水、燃?xì)?、熱力管道、地下電纜、地鐵以及地下防空設(shè)施等；另外還有平面線型、路線樁號(hào)、轉(zhuǎn)彎角及半徑、平曲線和緩和曲線等。2道路平面圖在編制施工圖預(yù)算中的主要作用道路平面圖提供了道路直線段長(zhǎng)度，交叉口轉(zhuǎn)彎角及半徑、路幅寬度等數(shù)據(jù)，可用于計(jì)算道路各結(jié)構(gòu)層的面積，并按各結(jié)構(gòu)層的做法套用相應(yīng)的預(yù)算定額。(二)道路工程縱斷面圖沿道路中心線方向剖切的截面為道

5、路縱斷面圖，它反映了道路表面的起伏狀況和路面以下的各種結(jié)構(gòu)層。1.圖示主要內(nèi)容主要是利用距離和高程兩個(gè)數(shù)據(jù)來表示，縱向表示高程，橫向表示距離。道路工程縱斷面圖主要反映了直線、豎曲線、原地面高程、樁號(hào)設(shè)計(jì)路面高程、縱向坡度與距離。2道路工程縱斷面圖在編制施工圖預(yù)算中的主要作用通過比較原地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高，反映了路基的通過比較原地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高，反映了路基的挖填方情況。當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高時(shí)，路基挖填方情況。當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高時(shí)，路基為填方；當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，路基為挖為填方；當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，路基為挖方。方。（三）道路工程橫斷面圖垂直道路中心線方向剖切面的截面為道路

6、橫斷面圖。道路工程橫斷面圖可分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷面圖圖和有地面線設(shè)計(jì)戴帽的橫斷面圖有地面線設(shè)計(jì)戴帽的橫斷面圖。1.圖示主要內(nèi)容反映了道路的橫斷面布置，形狀、寬度和結(jié)構(gòu)層等。2.道路工程橫斷面圖在編制施工圖預(yù)算中的主要作用道路工程橫斷面圖為路基土石方計(jì)算與路面各結(jié)構(gòu)層計(jì)算提供了斷面質(zhì)料。三、道路工程基本組成道路是一種帶狀構(gòu)筑物，主要承受汽車荷載的反復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。路基，路面是道路工程的主要組成部分。路面按其組成的結(jié)構(gòu)層次從下至上可分為墊層、基層和面層。(一)路基1路基的作用路基是路面的基礎(chǔ)，路基是路面的基礎(chǔ)，是用土石填筑或在原地面開挖而成的、按照路線位置和一定的技術(shù)

7、要求修筑的、貫穿道路全線的道路主體結(jié)構(gòu)。2道路的基本形式道路按填挖形式可分為路堤、路塹和半填半挖路堤、路塹和半填半挖路基。高于天然地面的填方路基稱為路堤，低于天然地面的挖方路基稱為路塹，介于二者之間的稱為半填半挖路基，如圖7-2所示。圖7-2路基的形式3.對(duì)路基的基本要求路基是道路的重要組成部分，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。路基應(yīng)具有以下特點(diǎn)：(1)具有合理的斷面形式和尺寸具有合理的斷面形式和尺寸路基的斷面形式和尺寸應(yīng)與道路的功能要求、道路所經(jīng)過地區(qū)的地形、地物、地質(zhì)等情況相適應(yīng)。(2)具有足夠的強(qiáng)度具有足夠的強(qiáng)度是指路基在荷載作用下具有足夠的抗變形破壞的能力。路基在行車荷載、路面自重和計(jì)

8、算斷面以上的路基土本身自重的作用下，會(huì)發(fā)生一定的形變，路基強(qiáng)度是指在上述荷載作用下所發(fā)生的變形，不得超過允許的形變。(3)具有足夠的整體穩(wěn)定性具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是在原地?cái)嗌咸钪蛲谥傻?，它改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，有可能產(chǎn)生路基整體下滑、邊坡塌陷、路基沉降等整體變形過大甚至破壞，即路基失去整體穩(wěn)定性。因此，必須采取必要措施，保證其整體穩(wěn)定性。(4)具有足夠的水溫穩(wěn)定性具有足夠的水溫穩(wěn)定性是指路基在水溫不利的情況下，其強(qiáng)度不致降低過大而影響道路的正常使用。路基在水溫變化時(shí)，其強(qiáng)度變化小，則稱水溫穩(wěn)定性好。（二）路面1.對(duì)路面結(jié)構(gòu)

9、的要求路面工程是指在路基表面上用各種不同材料或路面工程是指在路基表面上用各種不同材料或混合料分層鋪筑而成的一種層狀結(jié)構(gòu)物?；旌狭戏謱愉佒傻囊环N層狀結(jié)構(gòu)物。路面應(yīng)具有下列性能：(1)具有足夠的強(qiáng)度和剛度具有足夠的強(qiáng)度和剛度強(qiáng)度是指路面結(jié)構(gòu)及其各個(gè)組成部分都必須具有與行車荷載相適應(yīng)的，使路面在車輛荷載作用下不致產(chǎn)生形變或破壞的能力。車輛行駛時(shí)，既對(duì)路面產(chǎn)生豎相壓力，又使路面承受縱向水平力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)和車輛懸掛系統(tǒng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，路面還受到車輛振動(dòng)力和沖擊力的作用。在車輪后面還會(huì)產(chǎn)生真空吸力作用。在這些外力的綜合作用下，路面會(huì)逐漸出現(xiàn)磨損、開裂、坑槽、沉陷和波浪等破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至影響正常行

10、駛。因此，路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分的剛度不足，即使強(qiáng)度足夠，在車輪荷載的作用下也會(huì)產(chǎn)生過量的變形，而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。因此，不僅要研究路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和強(qiáng)度之間的關(guān)系，還要研究荷載與變形或應(yīng)力與應(yīng)變之間的關(guān)系，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)及其各個(gè)組成部分的變形量控制在容許范圍內(nèi)。(2)具有足夠的穩(wěn)定性具有足夠的穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能，也就是指在外界各種因素影響下，路面強(qiáng)度的變化幅度。變化幅度越小，則穩(wěn)定性越好。沒有足夠的穩(wěn)定性，路面也會(huì)形成車轍、沉陷或波浪等破壞而影響通行和使用壽命。路面穩(wěn)定性通常分為：水穩(wěn)定性、干穩(wěn)定性、溫

11、度穩(wěn)定性。(3)具有足夠的耐久性具有足夠的耐久性耐久性是指路面具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度、抗老化和抗形變積累能力。路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的反復(fù)作用，由此而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性形變積累。另外，路面材料還可能由于老化衰老而導(dǎo)致破壞。這些都將縮短路面的使用年限，增加養(yǎng)護(hù)工作量。因此，路面應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性。(4)具有足夠的平整度具有足夠的平整度路面平整度，是使用質(zhì)量的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。路面不平整，行車顛簸，前進(jìn)阻力和震動(dòng)沖擊力都大，導(dǎo)致行車速度、舒適性和安全性大大降低，機(jī)件損壞嚴(yán)重，輪胎磨損和油料消耗都迅速增加。不平整的路面會(huì)積水，從而加速路面的破壞。所有這些都使路面的經(jīng)濟(jì)效益降低。因此

12、，越是高級(jí)的路面，平整度要求也越高。(5)具有足夠的抗滑性具有足夠的抗滑性車輛行駛時(shí)，車輪與路面之間應(yīng)具有足夠的磨阻力，以保證行車的安全性。(6)具有盡可能低的揚(yáng)塵性具有盡可能低的揚(yáng)塵性汽車在路面上行駛時(shí)，車輪后面所產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將路面面層或其中的細(xì)料吸起而產(chǎn)生揚(yáng)塵。揚(yáng)塵不僅增加汽車機(jī)件磨損，影響環(huán)境和旅行舒適，而且惡化視距條件，容易釀成行車事故。因此，路面應(yīng)具有盡可能低的揚(yáng)塵性。2.路面結(jié)構(gòu)層(1)墊層墊層墊層是設(shè)置在土基和基層之間的結(jié)構(gòu)層。墊層是設(shè)置在土基和基層之間的結(jié)構(gòu)層。其主要功能功能是改善土基的溫度和濕度狀況，以保證路面層和基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并不受凍脹翻漿的破壞作用。此外，墊層還

13、能擴(kuò)散由兩層和基層傳來的車輪荷載垂直作用力，減小土基的應(yīng)力和變形，還能阻止路基土嵌入基層中，使基層結(jié)構(gòu)不受影響。修筑墊層的材料，強(qiáng)度不一定很高，但水穩(wěn)定性和隔熱性要好。常用的有碎石墊層、砂礫石墊層等。(2)基層基層基層主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，并基層主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，并把它擴(kuò)散到墊層和土基中，基層可分兩層鋪筑。其把它擴(kuò)散到墊層和土基中，基層可分兩層鋪筑。其上層仍稱為基層，下層則稱為底基層。上層仍稱為基層，下層則稱為底基層。基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度強(qiáng)度和剛度，基層應(yīng)有平整平整的表面以保證面層厚度均勻，基層受大氣的影響比較小，但因表層可能透水及地下水的侵入，要求基層有足

14、夠的水穩(wěn)定性水穩(wěn)定性。常用的基層有石灰土基層石灰土基層、二二灰穩(wěn)定碎石基層灰穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層、二灰土基層二灰土基層、粉煤灰三渣基層粉煤灰三渣基層等。（3）面層）面層面層是修筑在基層上的表面層次，保證汽車以一面層是修筑在基層上的表面層次，保證汽車以一定的速度安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。定的速度安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力作用以及雨水和氣溫變化的不利影響。面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水，其表面還應(yīng)有良好的抗滑性且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水，

15、其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。常用的有水泥混凝土面層和瀝青混凝土和平整度。常用的有水泥混凝土面層和瀝青混凝土面層。面層。四、道路施工方法簡(jiǎn)介1.路基處理路基處理(1)填筑粉煤灰路堤填筑粉煤灰路堤粉煤灰路堤是指利用發(fā)電廠排出的濕灰或調(diào)濕灰，全部或部分的替代土壤填筑的路堤。粉煤灰路堤具有自重輕、強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)便、施工受雨路堤具有自重輕、強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)便、施工受雨水影響小的優(yōu)點(diǎn)水影響小的優(yōu)點(diǎn)。填筑粉煤灰等輕質(zhì)路堤，可減輕路堤自重，減少路堤沉降及提高路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)。粉煤灰路堤的施工程序?yàn)椋悍艠?、分層攤鋪、碾放樣、分層攤鋪、碾壓、清理?chǎng)地，壓、清理場(chǎng)地，粉煤灰分層攤鋪和碾壓時(shí)，應(yīng)先鋪筑路堤兩側(cè)邊

16、坡護(hù)土，然后再鋪中間粉煤灰，要做到及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，防止水分的蒸發(fā)和雨水的滲入。攤鋪前，宜將粉煤灰含水量控制在最佳含水量的10%范圍內(nèi)。每層壓實(shí)厚度一般為20cm。(2)二灰填筑基層二灰填筑基層二灰填筑基層般按石灰與粉煤灰石灰與粉煤灰的重量比配合，含灰量可以按5%、8%、10%等比例配合?？刹捎萌斯ぐ韬?、拖拉機(jī)拌合、拌合機(jī)拌合等方法拌合拌合。人工攤?cè)斯備佷佺P車配合、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓碾壓的方法進(jìn)行施工。攤鋪時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，一般以20cm為一層，最后采用壓力機(jī)碾壓。(3)原槽土摻灰原槽土摻灰在路基土中，就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的石灰就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的石灰，按照一定的技術(shù)要求，將拌勻的石灰土壓實(shí)來改善路基土

17、性質(zhì)的方法稱為原槽土摻灰原槽土摻灰。機(jī)械摻灰一般采用推土機(jī)推土、拖拉機(jī)拌合、壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行施工。(4)間隔填土間隔填土間隔填土主要使用于填土較厚的地段，作為濕軟土基處理的一種方法?？刹捎靡粚油杆暂^好的材可采用一層透水性較好的材料、一層土的間隔填筑的施工方法，料、一層土的間隔填筑的施工方法，每層壓實(shí)厚度一般為20cm左右。例如，道碴間隔填土（道碴：土=1:2）和粉煤灰間隔填土（粉煤灰：土=1:1和1:2）等做法。(5)袋裝砂井袋裝砂井袋裝砂井是用于軟土地基處理軟土地基處理的一種豎向排水體，一般采用導(dǎo)管打入法，即將導(dǎo)管打人土中預(yù)定深度，再將丙綸針織袋（比砂井深2m左右）放入孔中，然后邊振動(dòng)

18、邊灌砂直至裝滿為止，徐徐拔除套管，再在地基上鋪設(shè)排水砂墊層，經(jīng)填筑路堤，加載預(yù)壓，促使軟基土壤排水固結(jié)而加固。袋裝砂井直徑一般為710cm，即能滿足排除空隙水的要求。袋裝砂井的施工程序?yàn)椋嚎孜环艠印C(jī)具定位、設(shè)置樁尖、打拔鋼套管、灌砂、補(bǔ)砂封口等。(6)鋪設(shè)土工布鋪設(shè)土工布鋪設(shè)土工布等變形小、老化慢的抗拉的柔性材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地可以減少路堤填筑后的地基小均勻沉降，可以提高地基承載能力，同時(shí)也基小均勻沉降，可以提高地基承載能力，同時(shí)也不影響排水，大大增強(qiáng)路堤的整體性和穩(wěn)定性。不影響排水，大大增強(qiáng)路堤的整體性和穩(wěn)定性。土工布攤鋪應(yīng)垂直道路中心線，搭接不得少于20cm，縱坡

19、段搭接方式應(yīng)似瓦鱗狀，以利排水。鋪設(shè)土工布必須順直平整，緊貼土基表面，不得有皺折、起拱等現(xiàn)象。(7)鋪設(shè)排水板鋪設(shè)排水板塑料排水板是設(shè)置在軟土地基中的緊向排水軟土地基中的緊向排水體體，施工方便、筒捷，效果亦佳，是帶有孔道的板狀物體插入土中形成豎向排水通道，縮短排水距離，加速地基固結(jié)。塑料排水板的結(jié)構(gòu)形式可分為多孔單一結(jié)構(gòu)和復(fù)合結(jié)構(gòu)型。多孔單一結(jié)構(gòu)由兩塊聚氯乙烯樹脂組成，兩板之間有若干個(gè)突起物相接觸，而其間留有許多空隙，故透水性好。復(fù)合結(jié)構(gòu)型塑料排水板內(nèi)以聚氯乙烯或聚丙烯作為芯板，外面套上用滌綸類或丙烯類合成纖維制成的濾膜。塑料排水板插設(shè)方式一般采用套管式，芯帶在套管內(nèi)隨套管起打入，隨后將套管拔

20、起，芯帶留在其中。鋪設(shè)排水板施工工序?yàn)椋簶稒C(jī)定位、沉沒套管、打至設(shè)計(jì)標(biāo)高、提升套管、剪斷塑料排水板。此外，還可采用石灰樁等加固措施或采用碎石盲溝、明溝等排水措施來加固地基。排除濕軟地基中的水分，改善路基性質(zhì)。2道路基層道路基層包括礫石砂墊層、碎石墊層碎石墊層等墊層和石灰土基層、二灰穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、二灰土基層、粉煤灰三渣基層等。(1)砂礫石墊層砂礫石墊層是設(shè)置在路基與基層之間的結(jié)構(gòu)層，主要用于隔離毛細(xì)水上升浸入路面基層主要用于隔離毛細(xì)水上升浸入路面基層。設(shè)計(jì)厚度一般為1530cm，若壓實(shí)厚度20cm，應(yīng)分層攤鋪，分層碾壓。(2)碎石墊層碎石墊層主要用于改善路基工作條件，碎石墊層主

21、要用于改善路基工作條件，也可作為整平舊路之用，適用于一般道路。(3)石灰土基層石灰土是由石灰和土按一定比例拌合而成的一種筑路材料的簡(jiǎn)稱。石灰含量一般有5%、8%、10%、12%等。(4)二灰穩(wěn)定碎石基層二灰穩(wěn)定碎石是由粉煤灰、石灰和碎石按照一定比例拌合而成的一種筑路材料的簡(jiǎn)稱。例如，廠拌二灰(石灰：粉煤灰=20：80)和道碴(50-70mm)。(5)水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石是由水泥和碎石級(jí)配料經(jīng)拌合、攤鋪、振搗、壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)后形成的一種新型路基材料，特別在地下水位以下部位，強(qiáng)度能持續(xù)增長(zhǎng)，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命。水泥穩(wěn)定碎石基層的施工工序?yàn)椋悍艠印柚?、攤鋪、振搗碾壓、養(yǎng)護(hù)、清理。水泥穩(wěn)定碎

22、石基層一般每層的鋪筑厚度不宜超過15cm，超過15cm時(shí)應(yīng)分層施工。因水泥穩(wěn)定碎石在水泥初凝前必須終壓成型，所以采用現(xiàn)場(chǎng)拌合，并采用支模后攤鋪，攤鋪完成后，用平板式振搗器振實(shí)再用輕型壓路機(jī)初壓、重型壓力機(jī)終壓的施工方法。(6)二灰土基層二灰土是由粉煤灰、石灰和土按照一定比例拌合而成的一種筑路材料的簡(jiǎn)稱。例如，廠拌二灰土（石灰：粉煤灰：土=1：2：2）。二灰土壓實(shí)成型后能在常溫和一定濕度條件下起水硬作用，逐漸形成板體。它的強(qiáng)度在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將隨著齡期而增加，但不耐磨，因其初期承載能力小，在未鋪筑其他基、面層以前，不宜開放交通。二灰上的壓實(shí)厚度以10-20cm為宜。(7)粉煤灰三渣基層粉煤灰三渣基層

23、是由熟石灰、粉煤灰、和碎石拌合而成，是一種具有水硬性和緩凝性特征的路面結(jié)構(gòu)層材料。在一定的溫度、濕度條件下碾壓成型后，強(qiáng)度逐步增長(zhǎng)形成板體，有一定的抗彎能力和良好的水穩(wěn)性。例如，廠拌粉煤灰粗粒徑三渣（厚度為25crn、35cm、45cm及每增減1cm）和廠拌粉煤灰細(xì)粒徑三渣即小三渣(厚度為20cm、每增減1cm)等。五、道路面層1瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面具有行車舒適、噪聲低、施工瀝青混凝土路面具有行車舒適、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因此得到了廣泛的期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用。瀝青混凝土混合料是瀝青和級(jí)配礦料按一定比例拌合而成的較密級(jí)配混合料，壓實(shí)后稱“

24、瀝青混凝土”。它是按密實(shí)級(jí)配原則密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦料的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。2瀝青碎石面層瀝青碎石面層瀝青碎石混合料是瀝青和級(jí)配礦料按定比例拌合而成空隙較大空隙較大的混合料，壓實(shí)后稱“瀝青碎石”。3瀝青透層瀝青透層瀝青透層用于非瀝青類基層表面，增強(qiáng)與上層新鋪瀝青層的粘增強(qiáng)與上層新鋪瀝青層的粘接性，減小基層的透水性接性，減小基層的透水性。所以，瀝青透層一般設(shè)置在瀝青面層和粒料類基層或半剛性基層之間。透層瀝青宜采用慢凝的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，稠度宜通過試灑確定。瀝青透層的施工工序?yàn)椋呵鍜呗访?、澆透層油、?/p>

25、理。4瀝青封層瀝青封層瀝青封層是在面層或基層上修筑的瀝青表處簿層，用于封閉表面空隙防止水分侵入面層或基層，延續(xù)面層老化，改善路面外觀。修筑在面層上的稱為封層，修筑在基層上的稱為下封層。上封層及下封層可采用層鋪法或拌合法施工的單層式瀝青表面處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層。5混凝土面層(1)水泥混凝土水泥混凝土面層是一種選用水泥、粗細(xì)集料和水，按一定的比例均勻拌制而成的混合料，經(jīng)攤鋪、振實(shí)、整平、硬化后而成的一種路面面層。使用于各種交通的道路。水泥混凝土亦可簡(jiǎn)稱為“混凝土”，(2)水泥混凝土路面施工1)施工放樣施工前根據(jù)設(shè)計(jì)要求利用水穩(wěn)層施工時(shí)設(shè)置的臨時(shí)樁點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量放樣，確定板塊位置和做好板塊劃分

26、，并進(jìn)行定位控制，在車行道各轉(zhuǎn)角點(diǎn)位置設(shè)控制樁，以便隨時(shí)檢查復(fù)測(cè)。2)支模根據(jù)混凝土板縱橫高程進(jìn)行支模，模板采用相對(duì)應(yīng)的高鋼模板，由于是在水泥穩(wěn)定碎石層上支模，為便于操作，先用電錘在水泥穩(wěn)定碎石層上鉆孔，孔眼直徑與深度略小于支撐鋼筋及支撐深度，支模前根據(jù)設(shè)計(jì)縱橫縫傳力桿、拉力桿設(shè)置要求對(duì)鋼模進(jìn)行鉆孔、編號(hào)，并嚴(yán)格按編號(hào)順序支模，孔眼位置略大于設(shè)計(jì)傳力桿、拉力桿直徑，安裝時(shí)將鋼模墊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，鋼模與水泥穩(wěn)定砂石層間隙用細(xì)石混凝土填灌，以免漏漿，模板支好后進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測(cè)，并檢查是否牢固，水泥混凝土澆筑前刷隔離劑。3)混凝土攪拌、運(yùn)輸混凝土采用現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌混凝土，由我國(guó)提前按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)配合比設(shè)

27、計(jì)，要求攪拌時(shí)嚴(yán)格按試驗(yàn)室提供的配合比準(zhǔn)確下料?；炷敛捎没炷吝\(yùn)輸車運(yùn)送。4)鋼筋制作安放鋼筋統(tǒng)一在場(chǎng)外按設(shè)計(jì)要求加工制作后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，水泥混凝土澆筑前安放。自由板邊緣鋼筋安放自由板邊緣鋼筋安放，離板邊緣不少于5crn，用預(yù)制混凝土墊塊墊托，墊塊厚度為4cm，墊塊間距不大于80cm，兩根鋼筋安放間距不少于10cm。在澆筑混凝土過程中，鋼筋中間保持平直，不變形撓曲，井防止移位。角隅鋼筋安放混凝土澆筑振實(shí)至與設(shè)計(jì)厚度差5cm時(shí)安放，距脹縫和板邊緣各為10cm，平鋪就位后繼續(xù)澆筑、振搗上部混凝土。檢查井、雨水口防裂鋼筋安放同自由板邊緣鋼筋安放方法。5)混凝土攤鋪、振搗鋼筋安放就位后即進(jìn)行混凝土攤鋪，

28、攤鋪前刷隔離劑，攤鋪時(shí)保護(hù)鋼筋不產(chǎn)生移動(dòng)或錯(cuò)位。即混凝土鋪筑到厚度一半后，先采用平板式振動(dòng)器振搗一遍，等初步整平后再用平板式振動(dòng)器再振搗一遍。振搗時(shí)，振搗器沿縱向一行一行地由路邊向路中移動(dòng)，每次移動(dòng)平板時(shí)前后位置的搭頭重疊面為20cm左右（約為13平板寬度），不漏振。振動(dòng)器在每一位置的振動(dòng)時(shí)間一般為l5-25s，不得過久，以振至混凝土混合料泛漿，不明顯下降，不冒氣泡，表面均勻?yàn)槎取７舱癫坏降牡胤饺缒０暹吘?、進(jìn)水口附近等，均改用插入式振動(dòng)器振搗，振動(dòng)時(shí)將振動(dòng)棒垂直上下緩慢抽動(dòng)，每次移動(dòng)間距不大于作用半徑的1.5倍。插入式振動(dòng)器與模板的間距一般為10cm左右。插入式振動(dòng)器不在傳力桿上振搗，以免損壞

29、鄰板邊緣混凝土。經(jīng)平板振動(dòng)器整平后的混凝土表面，基本平整，無(wú)明顯的凹凸痕跡。然后崩振動(dòng)夯樣板振實(shí)整平。振動(dòng)夯樣板在振搗時(shí)其兩端擱在兩側(cè)縱向模板上，或擱在已澆好的兩側(cè)水泥板上，作為控制路面標(biāo)高的依據(jù)。自一端向另一端依次振動(dòng)兩遍。6)抹面與壓紋混凝土板振搗后用抹光機(jī)對(duì)混凝土面進(jìn)行抹光再人工對(duì)混凝土面進(jìn)行催光，最后一次要求細(xì)致，消滅砂眼，使混凝土板面符合平整度要求，催光后用排筆沿橫坡方向輕輕拉毛，以掃平痕跡，后用壓紋機(jī)進(jìn)行混凝土面壓紋，為保證壓痕深度均勻，控制好壓紋作業(yè)時(shí)間，壓紋時(shí)根據(jù)壓紋機(jī)的尺寸，用角鐵做靠尺，規(guī)格掌握人可以在其上面操作而靠尺不下陷、不沾污路面為原則。施工中要經(jīng)常對(duì)靠尺的直順度進(jìn)行

30、檢查，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)更換。7)拆模拆模時(shí)小心謹(jǐn)慎，勿用大錘敲打以免碰傷邊角，拆模時(shí)間掌握在混凝土終凝后36-48小時(shí)以內(nèi)，以避免過早拆模、損壞混凝土邊角。8)脹縫脹縫板采用2cm厚瀝青木板，兩側(cè)刷瀝青各12mm，埋入路面，板高與路面高度一致。在填灌瀝青瑪蹄脂前，將其上部刻除45cm后再灌瀝青瑪蹄脂。9)切縫縮縫采用混凝土切割機(jī)切割，深度為5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后進(jìn)行，拆模時(shí)將已做縮縫位置記號(hào)標(biāo)在水泥混凝土塊上，如橫向縮縫（不設(shè)傳力桿）位置正位于檢查井及雨水口位置，重新調(diào)整縮縫位置，原則上控制在距井位1. 2m以上。切割前要求畫線，畫線時(shí)與已切割線對(duì)齊以保證同一樁號(hào)位置的橫縫直順

31、美觀，切割時(shí)均勻用力做到深度一致。10)灌縫脹縫、縮縫均灌注瀝青膠泥，灌注前將縫內(nèi)灰塵、雜物等清洗干凈，待縫內(nèi)完全干燥后再灌注。11)養(yǎng)護(hù)待道路混凝土終凝后進(jìn)行覆蓋草袋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間不堆放重物，行人及車輛不在混凝土路面上通行。(3)鋼纖維混凝土面層鋼纖維混凝土是在混凝土中摻入一定量的鋼纖維材料的新品種混凝土，它可以增強(qiáng)路面的強(qiáng)度和剛度，由于目前鋼纖維混凝土的鋼纖維含量還沒有個(gè)統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以，在套用定額應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算。六、附屬設(shè)施附屬設(shè)施包括：人行道基礎(chǔ)、鋪筑預(yù)制人行道、現(xiàn)澆人行道基礎(chǔ)、鋪筑預(yù)制人行道、現(xiàn)澆人行道、排砌預(yù)制側(cè)平石、現(xiàn)澆圓弧側(cè)石、混凝土塊砌人行道、排砌預(yù)制側(cè)平石、現(xiàn)澆圓弧

32、側(cè)石、混凝土塊砌邊、小方石砌路邊線、磚砌擋土墻及踏步、路名牌、升邊、小方石砌路邊線、磚砌擋土墻及踏步、路名牌、升降窨井進(jìn)水口及開關(guān)箱、調(diào)換窨井蓋座蓋板、調(diào)換進(jìn)水降窨井進(jìn)水口及開關(guān)箱、調(diào)換窨井蓋座蓋板、調(diào)換進(jìn)水口蓋座側(cè)石口蓋座側(cè)石等。1人行道基礎(chǔ)包括現(xiàn)澆混凝土、級(jí)配三渣、級(jí)配碎石、道碴等項(xiàng)目。2預(yù)制人行道板預(yù)制人行道板分為預(yù)制混凝土人行道板和彩色預(yù)制塊兩種。3現(xiàn)澆人行道現(xiàn)澆人行道包括人行道、斜坡和彩色人行道。(1)現(xiàn)澆混凝土人行道和斜坡現(xiàn)澆混凝土人行道和斜坡的施工程序?yàn)椋悍艠?、混凝土配制、運(yùn)輸、澆筑、抹平、粉面滾眼、養(yǎng)護(hù)、清理場(chǎng)地等。(2)彩色混凝土人行道彩色混凝土人行道是一種新型裝飾鋪面，是在

33、面層混凝土處于初凝期間，灑鋪上彩色強(qiáng)化料、成型后在混凝土表面形成色彩和圖案的一種新型的施工工藝。彩色混凝土鋪面按成型工藝可分為紙模和壓模兩種。紙模是在有一定韌性和抗水性的紙上預(yù)先做成各種圖形，在混凝土澆筑后鋪在其表面，以形成不同花紋和圖案的一種成型工藝。壓模是用具有各種圖形的軟性塑料組成的模具，壓入混凝土面層表面，以形成各種仿天然的石紋和圖案的一種成型工藝。4排砌預(yù)制側(cè)平石包括側(cè)石、平石、側(cè)平石、隔離帶側(cè)石、高側(cè)平石、高側(cè)石等項(xiàng)目。(1)側(cè)石和平石側(cè)石和平石可合并或單獨(dú)使用。側(cè)甲石通常設(shè)置在瀝青類路面邊緣，平石鋪在瀝青路面與側(cè)石之間形成街溝，側(cè)石支護(hù)其外側(cè)人行道或其他組成部分。水泥混凝土路面邊

34、緣通常僅設(shè)置側(cè)石，同樣可起到街溝的作用。側(cè)石和平石一般采用水泥混凝土預(yù)制塊。其通用結(jié)構(gòu)如圖73和圖7-4所示。(2)高側(cè)平石高側(cè)平石施工與普通預(yù)制側(cè)平石基本相同，只是規(guī)格有所不同，高側(cè)石的規(guī)格為1000mm400mm120mm，普通預(yù)制側(cè)石的規(guī)格為1000mm300mm120mm。5.路名牌凡新辟道路應(yīng)新裝路名牌。凡原有道路拓寬、改建時(shí)，應(yīng)先拆除路名牌，等工程結(jié)束后予以恢復(fù)。七、工程量計(jì)算1土路基填、挖土方量計(jì)算按道路設(shè)計(jì)橫斷面圖進(jìn)行計(jì)算，通常采用截面法及土方表進(jìn)行計(jì)算。2鋪設(shè)排水板按垂直長(zhǎng)度以米計(jì)算3路幅寬按車行道、人行道和隔離道的寬度之和計(jì)算4道路基層及墊層鋪筑按設(shè)計(jì)圖示尺寸以面積計(jì)算5道

35、路基層及墊層不扣除各種井位所占面積6道路面層鋪筑面積計(jì)算(1)按設(shè)計(jì)面積計(jì)算即按道路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度乘以路面寬度，加上道路交叉口轉(zhuǎn)角面積。不扣除各類井位所占面積。交叉口轉(zhuǎn)角面積計(jì)算公式（指單個(gè)扇區(qū)）：道路正交時(shí)路口轉(zhuǎn)角面積F=0.2146R2（圖7-5）。道路斜交時(shí)路口轉(zhuǎn)角面積F=R2(tana/2-0.00873a)(圖7-6)。(2)模板工程量按與混凝土接觸面積以平方米計(jì)算。7附屬設(shè)施(1)人行道鋪筑按設(shè)計(jì)圖示尺寸以面積計(jì)算，不扣除各種井所占面積。(2)側(cè)平石按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度計(jì)算，不扣除側(cè)向進(jìn)水口長(zhǎng)度。第二節(jié) 道路工程工程量清單編審一、道路工程工程量清單編制1道路工程工程量清單項(xiàng)目道路工程工程量清單項(xiàng)目

36、有路基處理路基處理、道路基層道路基層、道路面層道路面層、人行道及其他人行道及其他、交通管理設(shè)施交通管理設(shè)施等五節(jié)60個(gè)子目。其中路基處理14個(gè)子目、道路基層15個(gè)子目、道路面層7個(gè)了目、人行道及其他6個(gè)子目、交通管理設(shè)施18個(gè)子目。2道路工程工程量清單計(jì)算規(guī)則(1)路基處理路基處理根據(jù)道路結(jié)構(gòu)的類型、路線經(jīng)過路段軟土地基的土質(zhì)、深度等因素，采用不同的處理方法時(shí)，其工程量計(jì)算規(guī)則是不同的。采用強(qiáng)夯土方強(qiáng)夯土方、土工布處理路基土工布處理路基，按照設(shè)計(jì)圖示的尺寸，以“m2”為單位計(jì)算工程量；采用摻石灰摻石灰、摻干土摻干土、摻石拋石擠淤摻石拋石擠淤的方法處理路基，按照設(shè)計(jì)圖示尺寸，以“m3”為單位計(jì)算

37、工程量；采用排水溝、截水溝、暗溝、袋裝砂井、塑料排水板、石灰砂樁、碎石樁、噴粉樁、深層攪拌樁排除地表水、地下水或提高軟土承載力的方法處理路基，按照設(shè)計(jì)圖示尺寸，以“m”為單位計(jì)算工程量。(2)道路基層、面層道路基層道路基層（包括墊層）、道路面層結(jié)構(gòu)道路面層結(jié)構(gòu)，雖然類型較多，但均為層狀結(jié)構(gòu)，所以工程量計(jì)算較為簡(jiǎn)單，一般一般按設(shè)計(jì)圖示尺寸以按設(shè)計(jì)圖示尺寸以“m2”為單位計(jì)算工程量，不扣除各種為單位計(jì)算工程量，不扣除各種井所占的面積。井所占的面積。(3)人行道及其他人行道結(jié)構(gòu)人行道結(jié)構(gòu)，不論現(xiàn)澆或鋪砌，均按設(shè)計(jì)圖示尺寸，以“m2”為單位計(jì)算，不扣除各種井所占的面積；側(cè)平石（緣石），側(cè)平石（緣石），

38、不論現(xiàn)澆或安砌，均按設(shè)計(jì)圖示中心線長(zhǎng)度，以“m”為單位計(jì)算工程量；檢查井升降，按設(shè)計(jì)圖示路面標(biāo)高與原檢查井發(fā)生正負(fù)高差的檢查井的數(shù)量，以“座”為單位計(jì)算；樹池砌筑，按設(shè)計(jì)圖示數(shù)量，以“個(gè)”為單位計(jì)算。二、道路工程工程量清單編制實(shí)例1.計(jì)算條件和情況某道路工程路面結(jié)構(gòu)為兩層式石油瀝青混凝土路面，路段長(zhǎng)700m，路面寬度14m，基層寬度14.5m，石灰基層的厚為20cm，石灰劑量為8%。瀝青路面分二層，上層是細(xì)粒式瀝青混凝土3cm厚，下層為中粒式瀝青混凝上6cm厚。根據(jù)上述條件和建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范編制該項(xiàng)目的分部分項(xiàng)工程量清單。根據(jù)開工路段需要維持正常交通車輛通行的情況，應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)圍欄。另外根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定應(yīng)計(jì)