無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)1

1、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)及應(yīng)力放散第一部分無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)一、無縫線路的定義在線品&上，鋼軌接頭的數(shù)量是由鋼軌長(zhǎng)度決定的。我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m,這樣，每千米線路上就要有160個(gè)或80個(gè)接頭。為消滅或減少線路上的接頭軌縫，把許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌一根接一根連續(xù)地焊接起來，成為一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線路，這就是無縫線路。無縫線路是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，通常在工廠內(nèi)將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌用氣壓焊或電阻焊的方法焊成250500m長(zhǎng)的軌條，再用四層自動(dòng)裝卸列車運(yùn)到鋪設(shè)工地，而后又將數(shù)根軌條用鋁熱焊或移動(dòng)氣壓焊接成數(shù)千米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌條，鋪設(shè)在線路上成為無縫線路。我國(guó)鐵路規(guī)定，無縫線路上的鋼軌焊接長(zhǎng)度至少有30

2、0m。二、無縫線路的焊接方法(1)氣壓焊：氣壓焊是用乙快、氧焰將軌端加熱到1200C,然后?；穑⒂煤笝C(jī)自動(dòng)加壓，將兩根鋼軌熔接。(2)接觸焊(又叫電阻焊)：接觸焊是將兩根待焊的鋼軌固定在焊機(jī)的兩個(gè)相對(duì)夾鉗內(nèi)，軌端通以強(qiáng)大電流，由于對(duì)接鋼軌之間有極大電阻，因而產(chǎn)生大量的熱量。當(dāng)軌端加熱到1250c時(shí)，斷開電流，在繼續(xù)施加壓力的情況下，使軌頭擠出凸起而焊在一起(此法在工廠使用)。(3)鋁熱焊：鋁熱焊是鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時(shí)產(chǎn)生巨大的熱量，把高溫鐵水澆入焊縫進(jìn)行焊接的方法一般用于維修現(xiàn)場(chǎng)焊接，焊接強(qiáng)度低于鋼軌母材。(4)小型氣壓焊：小型氣壓焊原理與氣壓焊相同，目前各鐵路局大修部門的工地焊接

3、都采用此種焊接方法，焊接強(qiáng)度高于鋁熱焊。三、無縫線路的優(yōu)點(diǎn)無縫線路與普通線路相比較，鋼軌接頭的數(shù)量大大減少。接頭的減少改善了列車運(yùn)行條件，使列車行車平穩(wěn)，旅客舒適，又能節(jié)省大量接頭材料，降低維修費(fèi)用，延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，能適應(yīng)高速行車需要，是鐵路軌道發(fā)展方向之一。四、無縫線路的分類無縫線路按其承受的溫度應(yīng)力情況，分為溫度應(yīng)力式、定期放散溫度應(yīng)力式和自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式三種。(1)溫度應(yīng)力式。溫度應(yīng)力式無縫線路每股由一根長(zhǎng)鋼軌及兩端2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成。采用夾板接頭形式，在無縫線路鋪設(shè)、鎖定后，鋼軌不能因溫度變化而自由伸縮，因而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。溫度應(yīng)力的大小隨軌溫變化而不同，當(dāng)

4、軌道阻力大于鋼軌溫度力時(shí)，線路能保持足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定，一般不放散其溫度應(yīng)力。這種形式的無縫線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要特殊設(shè)備，鋪設(shè)、維修方便。(2)定期放散溫度應(yīng)力式。定期放散溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)形式與溫度應(yīng)力式相同。在溫度變化幅度較大地區(qū)，于每年春、秋兩季的適當(dāng)時(shí)候松開扣件，放散鋼軌溫度應(yīng)力，更換緩沖區(qū)中不同長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)軌，重新鎖定線路，來減少和控制鋼軌的溫度應(yīng)力。(3)自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式。自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路一般用于特大橋上。長(zhǎng)鋼軌兩端安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，使用特制中間扣件，設(shè)置消除列車作用下引起爬行的彈簧裝置，讓鋼軌能在軌枕上自由伸縮，來消除和減少鋼軌的溫度應(yīng)力和消除橋梁伸縮附加力的影響

5、。五、溫度應(yīng)力式無縫線路的構(gòu)造溫度應(yīng)力式無縫線路由固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三個(gè)部分組成，如下圖1.固定區(qū)：固定區(qū)又稱鎖定區(qū)，是無線路長(zhǎng)軌條不能伸縮的部分(圖中的k段)。它和兩端伸縮區(qū)緊接，一般長(zhǎng)度為1刷2棚mo受線路(小半徑曲線、道口及道岔)、橋隧設(shè)備、施工條件及絕緣電路等因素的限制時(shí)，應(yīng)不短于50m的長(zhǎng)度。當(dāng)溫度變化時(shí)，長(zhǎng)軌條受扣件及接頭阻力的抑制，bc段不能脹縮，該區(qū)內(nèi)鋼軌溫度力為最大。大溫度力甲abcd溫度力緩沖區(qū)（伸縮區(qū)）伸縮區(qū)緩沖區(qū)（調(diào)節(jié)區(qū)）（呼吸區(qū)）（鎖定區(qū)）固定區(qū)（穩(wěn)定區(qū)）（呼吸區(qū)）（鎖定區(qū)）（調(diào)節(jié)區(qū)）溫度力甲一一克服接頭阻力產(chǎn)生的溫度力溫度力乙一一克服道床縱向阻力產(chǎn)生的溫度力溫度

6、應(yīng)力式無縫線路2、伸縮區(qū)：在溫度應(yīng)力式無縫線路上，伸縮區(qū)指每根長(zhǎng)軌條兩端能有一定伸縮的區(qū)段（如圖中ab和cd段）。長(zhǎng)軌條中的溫度力一部分由接頭阻力承受，其余的由軌道從接頭起逐漸積累起來的扣件阻力和道床縱向阻力承受，因而長(zhǎng)軌條兩端必有一段可伸縮區(qū)段，溫度力從固定區(qū)兩端向外逐漸減少伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)歷年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力來計(jì)算確定，一般為50500mo3、緩沖區(qū)：緩沖區(qū)由24根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌組成。個(gè)別地點(diǎn)為適應(yīng)橋頭或鋼軌絕緣等特定要求，有的多于4根。它設(shè)在2根長(zhǎng)鋼軌之間的自動(dòng)閉塞區(qū)段絕緣接頭處以及其他必要的地點(diǎn)，各接頭采用夾板聯(lián)結(jié)。它的主要作用是調(diào)節(jié)軌縫，更換絕緣接頭和更換應(yīng)力放散

7、調(diào)節(jié)軌。采用膠接絕緣接頭時(shí)，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700900N-m絕緣接頭軌縫不得小于6mm六、無縫線路的基本原理無縫線路在某種意義上就是一項(xiàng)與溫度相抗衡的技術(shù)。在無縫線路軌道結(jié)構(gòu)中，充分認(rèn)識(shí)鋼軌的溫度力是十分重要的。一根自由放著的鋼軌，夏天受熱伸長(zhǎng)，冬天受冷縮短，這種現(xiàn)象，稱為熱脹冷縮。當(dāng)溫度變化時(shí)，一根不受任何限制而自由伸縮的鋼軌的伸縮量為AL=a-L-At式中r鋼軌的膨脹系數(shù)，a=0.0000118;L一一鋼軌長(zhǎng)度（m）;At一一軌溫變化度數(shù)（C）。例如，一根1000m長(zhǎng)的鋼軌，當(dāng)軌溫變化40C時(shí)，鋼軌的自由伸縮量為

8、AL=1000義40義0.0000118=0.472m=472mm當(dāng)然,線路上這樣大的伸縮量是絕對(duì)不允許的。如果把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那么當(dāng)軌溫升高時(shí)，鋼軌要伸長(zhǎng)而不能伸長(zhǎng)，鋼軌內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。軌溫降低時(shí)，鋼軌要縮短不能縮短，鋼軌內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力。這種因軌溫度化在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力或壓應(yīng)力，就是溫度應(yīng)力。溫度應(yīng)力的大小可根據(jù)虎克定律計(jì)算，即在彈性極限范圍內(nèi)，變形與荷載成正比，應(yīng)力與應(yīng)變也成正比關(guān)系。兩端固定的鋼軌，按虎克定律計(jì)算，當(dāng)軌溫升高或降低1C時(shí)，鋼軌內(nèi)每1cm2的斷面上將產(chǎn)生約250N的溫度壓力或拉力。長(zhǎng)鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力大小與軌溫變化幅度成正比，與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)，這也

9、是鋪設(shè)無縫線路的主要理論依據(jù)。無縫線路軌道除承受機(jī)車車輛的動(dòng)荷載外，還承受巨大的溫度力，這是無縫線路非常重要的一個(gè)特點(diǎn)，也是無縫線路設(shè)計(jì)、施工及維修養(yǎng)護(hù)工作中必須考慮的一個(gè)特殊問題。七、無縫線路的幾種軌溫1 .鋼軌溫度鋼軌溫度是指鋼軌的實(shí)際溫度。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，它不但受氣溫、風(fēng)力、日照程度的影響，而且還與地形、線路方向、測(cè)量部位和測(cè)量條件有關(guān)。根據(jù)長(zhǎng)期進(jìn)行測(cè)定的規(guī)律，最高軌溫可高于同一時(shí)間最高氣溫約20C,一般最高軌溫都出現(xiàn)在每日的12點(diǎn)到15點(diǎn)。最低軌溫與同一時(shí)間最低氣溫接近。2 .中間軌溫。中間軌溫是最高軌溫與最低軌溫的平均值。中間軌溫是設(shè)計(jì)鎖定軌溫的一個(gè)重要依據(jù)。3 .鎖定軌溫鎖

10、定軌溫是長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。此時(shí)鋼軌內(nèi)部不存在溫度應(yīng)力。它是一項(xiàng)非常重要的資料，是保證無縫線路的正常養(yǎng)護(hù)和正常工作的前提，必須準(zhǔn)確可靠。一般以鋼軌合攏、鋼軌落槽后及擰緊接頭螺栓時(shí)所測(cè)的軌溫平均值作為鎖定軌溫。4 .設(shè)計(jì)鎖定軌溫設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫。它通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定的條件下由計(jì)算確定的。這樣的鎖定軌溫要保證長(zhǎng)軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故。八、軌道阻力及軌道框架剛度在無縫線路上，保持線路穩(wěn)定、不變形的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力三種。（一）縱向阻力。阻止鋼軌及軌道框架作縱向移動(dòng)的阻力稱縱向阻力（包括接頭阻力、道床縱向阻力和中間扣

11、件阻力）o1 .接頭阻力無縫線路兩端接頭阻止鋼軌縱向位移的力叫接頭阻力。它是由鋼軌與夾板接觸部分之間的摩擦力構(gòu)成的。要達(dá)到要求的接頭阻力，首先必須保證一級(jí)螺栓的扭力矩不低于900N-m,二級(jí)螺栓不低于700N-m,三級(jí)螺栓不低于400N-m。2 .道床縱向阻力鋼軌、軌枕聯(lián)合在一起稱為軌道框架。道床抵抗軌道框架縱向位移的力稱為道床縱向阻力。它的大小與道磴材料、粒徑、道床斷面、搗固程度、軌道框架質(zhì)量及道床臟污程度有關(guān)。3 .扣件阻力扣件阻力指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移的阻力。當(dāng)扣件阻力大于道床縱向阻力時(shí)，軌道框架只能沿道床移動(dòng)，否則鋼軌將沿軌枕移動(dòng)。無縫線路伸縮區(qū)一般采用I型彈條扣件。

12、（二）橫向阻力道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力。它是防止脹軌跑道，保持線路穩(wěn)定的重要因素。道床橫向阻力與下列因素有關(guān)：1 .軌枕類型及位移混凝土枕線路的道床橫向阻力比木枕線路約大50-60%=道床阻力隨位移增加而增大。當(dāng)位移達(dá)到一定值時(shí)，阻力不再有明顯的增加，道床破壞。2 .道床肩寬3 .道床肩部石硝堆高程度4 .維修作業(yè)影響進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，道床松動(dòng)會(huì)降低道磴間的摩擦力，最終降低橫向阻力。從扒磴起，道床橫向阻力開始下降，到起道、搗固時(shí)阻力降到最小值，經(jīng)過回填和夯拍，阻力又逐漸回升；但夯拍后阻力值仍低于扒磴前的阻力值。5 .作業(yè)方法影響由于機(jī)械化作業(yè)需要扒出的石磴少，機(jī)械化搗固和窮拍

13、作業(yè)后道床密實(shí)，機(jī)械化作業(yè)后的道床阻力要比手工作業(yè)后高5-9%。6 .列車碾壓次數(shù)7 .軌枕盒內(nèi)石磴的數(shù)量軌枕盒內(nèi)石磴飽滿、密實(shí),橫向阻力就大，反之橫向阻力就小。(三)豎向阻力道床豎向阻力采用較少。碎石道床每根木枕的豎向阻力可達(dá)15001600N。(四)軌道框架剛度軌道框架剛度是軌道框架抵抗彎曲的能力。其大小與扣件的類型、扣壓力的大小、軌枕和鋼軌類型有關(guān)?；炷琳砭€路和木枕分開式扣件線路的框架剛度是普通道釘木枕線路的1.5倍。九、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路(一)跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu)跨區(qū)間無縫線路是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)，不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為全區(qū)間無縫線路。1

14、.軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)(1)鋼軌：采用60kg/m及以上全長(zhǎng)洋火鋼軌或其他耐磨軌。(2)軌枕：采用H、m型混凝土枕或混凝土寬枕，有硝橋上采用混凝土橋枕特殊情況可使用I類木枕。田型混凝土枕配置1667根/km,型及既有軌枕配置為1840根/km。(3)扣件：混凝土枕使用H、m型扣件，術(shù)枕使用分開式扣件，明橋面使用K型分開式扣件，岔枕使用彈性分開式扣件。(4)道岔：采用無縫道岔，道岔與長(zhǎng)軌節(jié)直接聯(lián)結(jié)。無縫道岔的鋼軌接頭采用絕緣膠接接，高錘鋼整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭，其余接頭全部焊接。(5)道床：采用一級(jí)碎石道硝。皿型枕硝肩寬度為400mmm型枕及道岔范圍內(nèi)為450mmi坡坡度為1:1.75,磴肩堆

15、高150mm軌枕盒內(nèi)道床應(yīng)填平，并低于承軌槽頂面2030mm(6)絕緣接頭：采用廠制膠接絕緣鋼軌。2 .結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1)相鄰兩個(gè)單元軌節(jié)鎖定軌溫不同，因此經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整，在兩個(gè)單元軌節(jié)最終焊聯(lián)接頭前后，將會(huì)產(chǎn)生一段鎖定軌溫(過渡段)，在養(yǎng)護(hù)維修及進(jìn)行爬行觀測(cè)、分析時(shí)應(yīng)予注意。(2)位于跨區(qū)間元縫線路的道岔，由于自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在道岔的轍跟及叉跟附近存在較大的附加縱向力。因此,在進(jìn)行岔區(qū)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)軌溫條件。(3)跨區(qū)間及全區(qū)間元縫線路需進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，一般應(yīng)采取鋼軌切割、開口放散的方法。(二)鋪設(shè)前的線路整修工作(1)在無縫線路鋪軌之前，一般應(yīng)根據(jù)鋪軌安排，提前36個(gè)月停止綜合維

16、修，有計(jì)劃地進(jìn)行線路全面整修工作，并在鋪軌前不少于15天完成。(2)整修工作的主要內(nèi)容：全面起好線路大平，消滅前后高低和水平不良處所，要求特別注意消滅低接頭，對(duì)現(xiàn)有接頭位置，在軌枕上彳出標(biāo)記，以便換軌后加強(qiáng)搗固。 全面撥正線路方向，撥好曲線圓度，消滅曲線"鵝頭"和反彎，測(cè)量、調(diào)整線路限界。 整治路基病害，清篩不潔道床，消滅翻漿冒泥，解決岔區(qū)排水。 翻修基礎(chǔ)不良道口，疏通排水，加強(qiáng)搗固，做好幾何尺寸。 均勻補(bǔ)充道磴,村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護(hù)措施。(3)要制定切實(shí)可行的作業(yè)計(jì)劃，保證按期完成整修任務(wù)。在鋪軌前，對(duì)線路整修工作進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收。(三)鋪設(shè)方法(1)連入法鋪

17、設(shè)：軌溫在中和軌溫及以下時(shí)，采用此法鋪設(shè)。將新鋪單元軌條始端和己鋪相鄰單元軌條直接焊接。低溫?fù)Q軌時(shí)，新軌落槽后應(yīng)加墊滾筒，先拉伸后焊接。拉伸后的鎖定軌溫須符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求。應(yīng)使用拉伸機(jī)和小型氣壓焊機(jī)規(guī)范作業(yè)。電氣化區(qū)段采用不停電換軌，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí)，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。(2)插入法鋪設(shè)：軌溫高于中和軌溫時(shí)，采用此法鋪設(shè)。1 新鋪單元軌條和已鋪相鄰單元軌條之間，插入鋪設(shè)長(zhǎng)度不小于6m的臨時(shí)緩沖軌。相鄰單元軌條的鎖定軌溫不符合要求時(shí)，先放散后插軌焊接，滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求。使用具有拉伸功能的小型氣壓焊機(jī)焊接。采用其他方法焊接時(shí)，插入軌前后各100m

18、范圍應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。（四）鋪設(shè)初期的整修加強(qiáng)工作（1）搞好鋪設(shè)初期的線路整修是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作，必須高度重視。要做好以下三點(diǎn)：一是提前“介入"，切實(shí)掌握鋪設(shè)施工情況；二是鋪設(shè)后早接早管，實(shí)施對(duì)元縫線路的有效控制；三是驗(yàn)交后針對(duì)設(shè)備存在的主要問題集中力量、集中時(shí)間、有計(jì)劃地組織全面整修加強(qiáng)工作，促使無縫線路早日進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。（2）初期整修工作的主要內(nèi)容：全面加強(qiáng)線路：組織力量及時(shí)安排以起道、撥道、改道、封磴和窮拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作，使元縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固。成段綜合整修扣件：在接管線路后，首先安排全面復(fù)緊一次軌枕扣件，以鎖定線路。之后，要按照"全、正

19、、靠、潤(rùn)、緊”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修，同時(shí)改正軌距和不良方向，可組織專業(yè)組逐根整修，按公里驗(yàn)收。整治鋼軌原始彎曲：新鋪鋼軌存在大量原始彎曲，其中包括活彎和死彎，可組織專業(yè)組采用"一撥"（撥正不良方向）、"二改"（改正軌距和不合適扣件）、"三申"（用動(dòng)影響扣件組裝的軌枕）、"四調(diào)"（調(diào)直死彎）的方法,整治鋼軌原始彎曲。調(diào)直死彎的工作可集中進(jìn)行，作業(yè)時(shí)軌溫不得低于25Co進(jìn)行應(yīng)力放散：對(duì)鎖定軌溫偏高或偏低的地段，制定施工方案，適時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。（3）檢查驗(yàn)收：全面整修工作完成后，可由工務(wù)段或領(lǐng)工區(qū)組織一次檢查驗(yàn)收。（

20、五）養(yǎng)護(hù)維修工作重點(diǎn)（1）嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化：進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測(cè)量和掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件"和"兩清、三測(cè)、四不超”制度，定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。(2)強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，要注重做好補(bǔ)充均勻道磴、堆高磴肩、窮拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。(3)保持軌道的平順性：在養(yǎng)護(hù)維彳工作中，要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃，要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不

21、良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，努力提高軌道的平順性。(六)無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修2 .無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作重點(diǎn)(1)控制鎖定軌溫變化：每個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不得超過士5C。(2)防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面,切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù),及時(shí)消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。(3)保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)。(4)導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在120-150N-m尖軌及其前后各25m范

22、圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在6080N-m,間隔鐵采用直徑為27mm的10.9級(jí)螺栓,錘鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級(jí)螺栓,扭矩應(yīng)保持在700900N-mo3 .無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修要求(1)在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時(shí)，要參照無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行"兩清、三測(cè)、四不超”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。(2)無縫道岔區(qū)的各項(xiàng)維修作業(yè)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫±10C范圍內(nèi)進(jìn)行。(3)無縫道岔綜合維修一般為12年安排一次，每年根據(jù)設(shè)備狀態(tài)調(diào)查，由工務(wù)段下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃。領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)安排月、日計(jì)劃時(shí)，要根據(jù)鎖定軌溫和季節(jié)特點(diǎn)進(jìn)行，一般應(yīng)安排在35月、911月份，岔

23、區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護(hù)維修要按實(shí)際鎖定軌溫掌握。(4)清篩道床要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進(jìn)行扒開道床的作業(yè)，作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)回填道床，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道床窮拍，保持和提高道床阻力。(5)起道時(shí)，連續(xù)扒開道床長(zhǎng)度不超過20m,一次起道量不大于30mm,一次撥道量不大于20mm(6)有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。進(jìn)行整組扣件涂油時(shí)，應(yīng)采取隔二松一的流水作業(yè)方法，其他各種聯(lián)結(jié)螺栓涂油應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行，各種螺栓涂油后應(yīng)在當(dāng)日及次日各復(fù)緊一次，達(dá)到并保持螺栓扭矩要求，提高道岔整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。(7)要及時(shí)消除幾何尺寸超限，

24、尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。(8)要根據(jù)調(diào)查，有計(jì)劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補(bǔ)及整治死彎軌工作，提高軌道的平順性，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。(9)要按照有關(guān)要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。(10)在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，要注意道岔方向變化。發(fā)現(xiàn)方向不良時(shí)，必須分析原因，及時(shí)處理。(七)故障處理4 .無縫線路脹軌跑道的防治及處理(1)認(rèn)真執(zhí)行維規(guī)及鐵路工務(wù)安全規(guī)則中有關(guān)脹軌跑道的處理方法及防護(hù)辦法，做到正確判斷、適時(shí)防護(hù)，確保行車安全。(2)發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆及脹軌跑道時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌道特征，參照下表所列方法進(jìn)行處理。軌道特征采取措施防護(hù)辦法技術(shù)處理力向變化中午發(fā)現(xiàn)續(xù)3

25、5mm#彎利用清晨低溫進(jìn)行觀察，無明顯變化，屬方向不良(1)在彳氐于鎖溫時(shí)撥道(2)調(diào)換扣件，改正小方向(1)調(diào)查分析鋼軌爬行(2)盡快組織應(yīng)力放散或調(diào)整隨軌溫升高碎彎矢度擴(kuò)大利用清晨低溫觀察，若碎彎消失派人監(jiān)視或矢度明顯減小，則該段后應(yīng)力峰存在加強(qiáng)巡視或調(diào)查分析鋼軌爬脹軌跑道(1)作業(yè)中方向、水平不良(2)起道、撥道省力(3)方向矢度(1)立即停止作業(yè)(2)堆放枕合道硝(3)鋼軌外側(cè)堆壓道硝(4)澆水或用液化二氧化碳降溫設(shè)置慢行信號(hào)，監(jiān)視線路變化(1)查清線路狀況(2)判明脹軌跑道原因(3)及時(shí)采取防范措施達(dá)1012mm(5)軌溫下降低至原鎖定軌溫后，撥正線路方向，并夯拍道床(4)進(jìn)行應(yīng)力放

26、散或調(diào)整(5)焊聯(lián)恢復(fù)無縫線路脹軌(1)方向矢度達(dá)12mni上(2)軌枕端道床離縫設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站跑道(1)方向矢度達(dá)24mni上(2)過車后彎度矢度突然擴(kuò)大(1)采取鋼軌降溫措施(2)必要時(shí)切割鋼軌放散應(yīng)力，用夾板連接(3)凡發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌跑道的地段，均應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行全面調(diào)查分析，查明原因，詳實(shí)登記表、卡，并做好善后處理工作，恢復(fù)原無縫線路狀態(tài)，核實(shí)鎖定軌溫，以及制定防范技術(shù)措施。5 .無縫線路斷軌處理方法(1)認(rèn)真執(zhí)行維規(guī)及鐵路工務(wù)安全規(guī)則中有關(guān)無縫線路長(zhǎng)鋼軌或焊縫折斷的處理方法。(2)當(dāng)發(fā)生斷軌時(shí)，設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，參照表A17-4(10)所列方法進(jìn)行處理。處理方法處理

27、條件處理措施方向列車條件緊急處理垂直斷縫小于50mm(1)插入帶軌的短軌頭，上好鼓包夾板，急救器加固派人看守，限速5km/h(2)在斷縫前后各50m擰緊接頭扣件限速1535km/h(3)軌端鉆孔，上好夾板，擰緊接頭適當(dāng)提高速度臨時(shí)處理(1)斷縫或斜斷大于130mm(2)已進(jìn)行緊急處理尚不能焊復(fù)時(shí)插入4.5米同類型短軌，上好夾板，擰緊螺栓恢復(fù)正常速度永久處理(1)緊急處理后切除斷裂部分，長(zhǎng)度不超過60mm寸，可米取拉伸原位重焊的方法正常速度運(yùn)行(2)臨時(shí)處理后插入不短于6m的相同材質(zhì)鋼軌，用氣壓焊或鋁熱焊接修復(fù)(3)進(jìn)行緊急和臨時(shí)處理時(shí),應(yīng)測(cè)量斷縫寬度,并在斷縫兩側(cè)各3.5m處的軌頭非工作邊上沖

28、打標(biāo)記。進(jìn)行永久處理時(shí)，要丈量?jī)蓚€(gè)標(biāo)記間的距離。經(jīng)計(jì)算,與原鎖定軌溫相比不大于3C時(shí)，可直接焊復(fù)，按原鎖定軌溫掌握；否則，在放散應(yīng)力后再行焊復(fù)。每次斷軌處理后，均應(yīng)詳實(shí)登記有關(guān)表、卡，以及制定防范措施。6 .無縫道岔故障處理(1)無縫道岔中尖軌、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時(shí)，應(yīng)直接進(jìn)行永久處理。當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時(shí)，可臨時(shí)更換普通尖軌、鋼軌，采用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)。當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，在岔枕上更換一組特制墊板，換入一根短軌(長(zhǎng)度13.26mm),兩端用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)，開通直股，限速運(yùn)行。在采取以上臨時(shí)措施后，應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理。(2)當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時(shí)，可先用夾板加固，而后進(jìn)行永久處理。當(dāng)

29、焊縫發(fā)生折斷時(shí)，可先鋸切掉焊筋或折斷部分，插入長(zhǎng)度4.8m的短軌，用普通夾板或插入短軌頭用長(zhǎng)孔夾板聯(lián)結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定開通時(shí)是否限速。7 .膠接絕緣接頭故障處理(1)當(dāng)膠接絕緣接頭拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各50m線路的扣件，并盡快安排臨時(shí)處理或直接進(jìn)行永久處理。(2)當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時(shí)，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌(線路上使用長(zhǎng)度為3.25m十3.75m，兩組道岔間使用長(zhǎng)度為3.OOm+1.8m進(jìn)行臨時(shí)處理。無備用膠接絕緣鋼軌時(shí)，也可換入兩根不短于6m的鋼軌，安裝普通絕緣材料，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理。(3)經(jīng)臨時(shí)處理之后，應(yīng)盡快用長(zhǎng)一級(jí)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行

30、永久處理。第二部分無縫線路應(yīng)力放散一、放散條件或左右股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖(1)實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)定軌溫相差超過5C;(2)跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10C;(3)鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；(4)固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；(5)夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；(6)通過測(cè)試,發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；(7)因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；(8)低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻；(9)鎖定軌溫不清或不準(zhǔn)確。二、應(yīng)力放散方法在日常的線路養(yǎng)護(hù)中，常用的應(yīng)力放散方法

31、有兩種：一種是溫度控制法，即在合適的軌溫范圍內(nèi)使鋼軌伸縮，抵消鋼軌內(nèi)部的溫度力，然后再重新鎖定線路(該鎖定軌溫即為以后養(yǎng)護(hù)維修、觀測(cè)爬行的依據(jù)，滾筒放散法就是其中的一種)；另一種是長(zhǎng)度控制法(一)滾筒放散法滾筒放散法是把鋼軌扣件松開，把滾筒放在軌枕上，滾筒作為支點(diǎn)支撐鋼軌，使軌底與墊板之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)檐壍着c滾筒間的滾動(dòng)摩擦，以減小放散阻力，待軌溫達(dá)到預(yù)定鎖定軌溫時(shí)，取下滾筒，鎖定線路。滾筒有兩種：一種是帶支架的滾筒，另一種是用鋼管或圓鋼直接鋸成的圓棍，使用時(shí)，可把圓棍放在軌底與軌枕之間，以達(dá)到放散的目的。該放散方法需要中斷行車，施工時(shí)間長(zhǎng)，額外配備滾筒，但應(yīng)力放散均勻，鎖定軌溫準(zhǔn)確。(二)碾

32、壓放散法碾壓放散法是松開接頭扣件及螺栓，松開全部防爬器及適當(dāng)?shù)闹虚g扣件，利用列車運(yùn)行碾壓鋼軌，靠列車的碾壓和振動(dòng)迫使鋼軌伸縮，待伸縮量達(dá)到預(yù)計(jì)量時(shí)鎖定線路。碾壓放散法分順列車運(yùn)行方向和逆列車運(yùn)行方向兩種。順向碾壓法首先松開沿列車運(yùn)行終端的緩沖區(qū)接頭螺栓、正向防爬器和適當(dāng)中間扣件，而始端伸縮區(qū)扣件不動(dòng)，利用列車的震動(dòng)和溫度力迫使鋼軌向一端伸縮，達(dá)到放散的目的。逆向碾壓法松開沿列車運(yùn)行方向始端的緩沖區(qū)接頭螺栓，松開全部的反向防爬器和適當(dāng)?shù)闹虚g扣件，而終端的伸縮區(qū)的扣件不動(dòng)，并且反復(fù)打緊所有正向防爬器，靠列車的震動(dòng)迫使鋼軌向列車運(yùn)行的反方向伸縮，達(dá)到放散的目的。這種方法可以把向列車運(yùn)行方向爬行了的鋼

33、軌拉回原位，適用于爬行量較大的線路。除順、逆向碾壓放散法之外，還可采用兩端放散法，即在固定區(qū)中間，一端采用逆向碾壓法放散，待達(dá)到放散量后鎖定線路，另一端采用順向碾壓法放散。這種方法適應(yīng)于兩端緩沖區(qū)軌縫較大，而軌縫之和又大于計(jì)劃放散量，在單線無縫線路上可采用此法進(jìn)行放散施工。碾壓放散法的優(yōu)點(diǎn)是不需中斷行車，但放散時(shí)間長(zhǎng)，放散量不均勻，達(dá)到預(yù)計(jì)放散量時(shí)其鎖定軌溫往往比預(yù)計(jì)的高，放散效果差。(三)撞軌放散法撞軌放散法是在封鎖線路時(shí)，松開所有扣件(70型扣件扭轉(zhuǎn)90度)和緩沖區(qū)接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力迫使鋼軌伸縮。這種方法需要?jiǎng)诹Χ?，另外需配備撞軌器，放?/p>

34、量集中在撞軌器附近，而其他地方放散量不均勻，容易使鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生新的不均勻的溫度力。三、放散施工(一)碾壓放散法應(yīng)力放散施工(順向碾壓法)8 .現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查(1)通過觀測(cè)樁調(diào)查鋼軌爬行量；(2)調(diào)查兩端緩沖區(qū)鋼軌長(zhǎng)度及軌縫；(3)鋁熱焊焊縫、道口、橋梁及曲線頭尾的位置；(4)備用軌情況。9 .準(zhǔn)備工作(1)根據(jù)原鎖定軌溫、鋼軌爬行量計(jì)算放散量；(2)準(zhǔn)備長(zhǎng)孔夾板、活動(dòng)扳手、短軌頭、道釘錘、T形扳手、通訊設(shè)備、封鎖及慢行的防護(hù)用品和信號(hào)用品；(3)鋸短軌，鉆孔，運(yùn)到工地；(4)設(shè)立臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)，掌握鋼軌伸縮情況，一般情況可50-100m設(shè)一個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)。10 基本作業(yè)(1)打緊始端伸縮區(qū)的正反防爬器，松

35、開終端伸縮區(qū)和固定區(qū)的全部防爬器(2)固定區(qū)和終端伸縮區(qū)的扣件隔一松一；(3)設(shè)置停車信號(hào)，撥出靠近長(zhǎng)軌的緩沖區(qū)的舊短軌，插入己鋸好的新軌(若放散量為縮短量時(shí)，則先放散后換軌),均勻緩沖區(qū)軌縫，軌縫大于50m時(shí)可先插入短軌頭，確保線路暢通；(4)全部松開固定區(qū)和終端伸縮區(qū)的扣件；(5)列車慢行(第一列25km/h、第二列35km/h)。(6)利用列車的震動(dòng)和碾壓迫使鋼軌伸長(zhǎng)，各臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)注意觀測(cè)鋼軌長(zhǎng)度的變化，并隨時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，待鋼軌達(dá)到預(yù)計(jì)伸長(zhǎng)量時(shí)擰緊扣件，鎖定線路。11 整理工作(1)待列車恢復(fù)正常速度后，全面復(fù)緊扣件，并打緊防爬器；(2)重新設(shè)立位移觀測(cè)樁；(3)整理線路，收集工具

36、。(二)滾筒放散法應(yīng)力放散施工12 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容同碾壓放散法。13 準(zhǔn)備工作(1)準(zhǔn)備滾筒或圓棍，其他工具同碾壓放散法；(2)計(jì)算放散量；(3)根據(jù)放散量配軌、鉆眼，運(yùn)到工地；(4)根據(jù)放散線路的長(zhǎng)度組織勞力，勞力可分為緩沖區(qū)更換鋼軌、松緊扣件(含放置、撤除滾筒)、線路防護(hù)、觀測(cè)放散量等幾部分；(5)拆除放散線路內(nèi)的所有道口，處理鋁熱焊故障，若采用圓棍作滾筒時(shí)，鋼軌伸縮會(huì)使圓棍滾落下來，在配備圓棍時(shí)，要有50%的備用量；(6)派人在中間進(jìn)行施工聯(lián)絡(luò)。14 基本作業(yè)(1)在封鎖前的慢行時(shí)間內(nèi)，逐步松開接頭螺栓，軌枕扣件隔一松一，扣件是扣板時(shí)需扭轉(zhuǎn)90度，松開防爬器；(2)線路封鎖后，松開所有剩下的扣件和緩沖區(qū)夾板；(3)更換緩沖區(qū)第一根短軌；(4)在每隔12.5m處抽出軌底膠墊,放置滾筒(抽膠墊時(shí),用壓機(jī)把鋼軌輕輕頂起);(5)負(fù)責(zé)換軌的職工密切注意鋼軌的位移，并隨時(shí)調(diào)整緩沖區(qū)軌縫；(6)在觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，待達(dá)到預(yù)計(jì)位移量時(shí)立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)(7)撤除滾筒，上緩沖區(qū)夾板，連接線路，扣件隔一緊一，施工負(fù)責(zé)人與車站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系消點(diǎn)，慢行開通線路(8)消點(diǎn)后，第一列25km/h慢