預制梁安裝安全專項施工方案3-28

1、預制梁安裝安全專項施工方案中國交建云南嵩昆高速公路項目路橋技術(shù)分部第1標段交交 融融 天天 下下 建建 者者 無無 疆疆Contents目 錄 二、編制依據(jù) 三、施工計劃 四、施工工藝 五、危險源辨識 六、施工安全保證措施 七、應急預案 八、計算書 一、工程概況 附表一：架橋機過孔前檢查表 本合同段為國家高速公路網(wǎng)本合同段為國家高速公路網(wǎng)G85G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明高速公路第昆明高速公路第1 1標段，訖樁號標段，訖樁號K0+000K0+000K4+802.5K4+802.5，線路全長，線路全長4.803km4.803km，沿途（從小里程方向到大里

2、程方向）跨嵩明縣墩白村、本納克村、小鋪沿途（從小里程方向到大里程方向）跨嵩明縣墩白村、本納克村、小鋪村、大鋪村和東屯村。本合同段有橋梁村、大鋪村和東屯村。本合同段有橋梁1313座，座，20m20m預制箱梁全部位于主線預制箱梁全部位于主線K3+770K3+770小鋪特大橋，其中左幅小鋪特大橋，其中左幅295295片、右幅片、右幅377377片，共計片，共計672672片。片。工程概況3工程概況4根據(jù)本合同段工程實際情況、箱梁數(shù)量、段落分布等因素，箱梁預制場布置在K2+230北側(cè)，農(nóng)博園后方，紅線范圍外，新征臨時用地長233m，寬度71m，約16660。 預制場選址分析：（1）緊鄰拌和站，縮短砼的

3、澆筑時間，確保施工質(zhì)量；（2）交通便利，臨近小小公路，利于預制場建設及運行。工程概況5編制依據(jù)6（1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法2014年12月1日實施；（2）國家安全生產(chǎn)事故災難應急預案2006年1月22日實施；（3）建設工程安全生產(chǎn)管理條例2004年2月1日實施；（4）公路工程施工安全生產(chǎn)指南2005年6月1日實施； （5）云南省安全生產(chǎn)條例2008；（6）道路交通標志和標線GB 5768-2009；（7）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG TF50-2011；（8）公路工程技術(shù)標準JTG B012014；（9）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/ F502011；（10）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ07

4、695；（11）云南省安全生產(chǎn)應急預案管理辦法2009；（12）嵩明（小鋪）至昆明段高速公路工程施工總承包招標文件；（13）嵩明（小鋪）昆明高速公路兩階段施工圖（2014年7月）；（14）云南省高速公路施工標準化實施要點；（15）云南嵩昆高速公路第4標段甸頭段實施性施工組織設計。施工計劃7施工計劃8項目部人員配置架梁隊伍人員配置施工計劃9 由于主線K3+770小鋪特大橋斷點較嚴重，結(jié)合現(xiàn)場實際，我標段擬采用架橋機、吊車兩張方式架設箱梁。吊車架設箱梁節(jié)點：2016年4月15日至2016年9月30日.架梁順序：左幅18#24#、右幅18#24#、左幅32#34#、右幅32#34#、左幅1#9#右幅

5、1#10#、左幅13#17#、右幅14#27#、左幅48#50#、左幅35#44#、右幅35#45#、；架橋機架設箱梁節(jié)點：2016年5月15日至2016年10月20日.架梁順序：右幅68#91#、左幅65#91#、左幅35#44#、右幅35#45#。施工工藝10施工工藝11 根據(jù)測量組放出的支座中心線，施工隊伍在蓋梁（橋臺臺帽）上畫出支座中心位置十字線、梁端位置橫線、臨時支座位置點（臨時支座順橋向距支座中心62cm、橫橋向距支座中心25cm），并在梁底畫出縱向中心線。根據(jù)施工隊伍定出的臨時支座位置點，測量組進行高程測量現(xiàn)場技術(shù)員計算臨時支座高度反饋給施工隊伍，施工隊伍嚴格按照反饋的臨時支座高

6、度施工。施工工藝12支座中心十字線及支座輪廓線 梁端位置線 為了保證運輸安全，在運梁前對施工便道進行平整，填補坑槽，保證便道的平整；對彎道較大處，檢查轉(zhuǎn)彎半徑是否滿足運梁炮車的通行。 預制梁從預制場由專門的運梁炮車進行運送。運梁炮車在梁場停放后，利用梁場兩臺100t龍門吊將梁吊起移至運梁炮車上方；要對吊裝的梁體采取保護措施，避免吊裝對預制構(gòu)件的損壞。運梁炮車裝梁時，梁片重心應落在炮車縱向中心線上，偏差不得超過10mm。梁片落在運梁炮車上時，梁片與炮車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，梁片采取手拉葫蘆捆綁固定，以保護梁片砼和防止滑動，并采取相應的保護措施，防止對梁體產(chǎn)生破壞；運梁炮車運送梁片時，應

7、有運梁跟車人員跟隨，預防梁片支撐松動和出現(xiàn)異常情況，及時放置枕木，確保運梁炮車穩(wěn)定安全。運輸過程中車速應緩，轉(zhuǎn)彎應慢，一般車速不超過5km/h，避免運輸過程中對梁體造成損壞。運梁炮車過中橫梁、端橫梁位置需聯(lián)接已架設箱梁縱向鋼筋并鋪設2cm厚鋼板。施工工藝13施工工藝14手拉葫蘆固定梁片及支撐放硬木片運梁跟車人員指揮運梁炮車前行運梁炮車施工工藝15第 一 步 ： 架 橋 機 縱 行 前 移 就 位BCAAA圖 5 1 EBG架 橋 機 架 梁 流 程 圖BBC第 四 步 ： 落 梁第 三 步 ： 架 梁 縱 移 、 橫 移CAB第 二 步 ： 喂 梁C施工工藝16喂梁：運梁炮車將箱梁運至架橋機下

8、，架橋機天車開至相應位置進行吊裝。施工工藝17 架梁橫移、縱移：起吊時先應慢速，當箱梁離開地面后，架橋面兩側(cè)要同步升降，使箱梁在起吊的過程中保持水平；架橋機移梁時應嚴密監(jiān)視是否同步，否則應及時采取措施。施工工藝18 落梁：清除梁底預埋鋼板上浮漿，根據(jù)架梁前放出每個支承墊石的橫向、縱向中心線及梁端橫向、縱向中心線，安好支座，當梁運至橫向、縱向中心線與支承墊石橫向、縱向中心線重合后落梁。落梁后及時用硬木穩(wěn)固。施工工藝19 擬采用單幅架設，每孔架梁順序為先邊梁，后中梁，橋梁每跨架梁順序依次為：1、2、3、4、5。 箱梁就位后，應及時進行橫隔板和濕接縫鋼筋的焊接，以增強其梁板的安裝穩(wěn)定性。一孔箱梁架設

9、完成后及時進行臨邊防護施工及縱、橫濕接縫鋪兜網(wǎng)+密目式防護網(wǎng)防高空墜物。施工工藝20 支座安裝前由測量組作好支承墊石的測量驗收，復測墊石尺寸、標高及平整度，作好支座中心線標記。墊石頂面的浮漿應清除干凈，墩臺表面應清潔、干凈、無油污。（1）連續(xù)端墩頂臨時支座預制與安裝 采用砂筒作為臨時支座。砂筒內(nèi)選用干燥、均勻、潔凈的細砂，安裝前采用壓力機將細砂壓實，壓力值根據(jù)梁板重量控制；砂筒頂心內(nèi)用C50砼及壁厚6mm的圓形鋼管澆注成整體。臨時支座頂面高程按蓋梁的實際標高由砂筒進行調(diào)整。安裝好的臨時支座頂面高程和永久支座頂面鐵板高程相平，確保梁體安裝后，梁底標高與永久支座頂面標高相同。根據(jù)預留變形量（試驗測

10、定下沉3cm）裝入細砂，安放上墊板，上墊板標高精確調(diào)整，并安放在設計圖紙規(guī)定位置（順橋向距支座中心62cm、橫橋向距支座中心25cm）。施工工藝21臨時支座高度復測臨時支座位置點施工工藝22（2）非連續(xù)端墩(臺)頂滑板支座的安裝 安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產(chǎn)品合格證明書；安裝滑板支座要精心細致，支座應按設計支承中心準確就位，梁底預埋鋼板與支承墊石（或下預埋鋼板）頂面保持平行平整,與支座上鋼板全部密貼,同在一片梁上的各個支座應置于同一平面上,避免出現(xiàn)支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空的現(xiàn)象；滑板支座安裝完后，若發(fā)現(xiàn)問題需調(diào)整時，可吊起梁端，在支座底面與下預埋鋼板（或上預埋

11、鋼板）之間涂一層環(huán)氧樹脂砂漿來調(diào)節(jié)。施工工藝23 （1）過孔前準備 1、由項目部技術(shù)人員和監(jiān)理協(xié)同架橋機作業(yè)隊人員復查架橋機兩根導梁是否完全落實在支腿上，導梁在縱方向和橫方向的水平狀態(tài)等工況。 2、清理橋面障礙物，使導梁在過孔作業(yè)運作時，各支腿移動和安放時不受任何限制。 3、起吊天車設置于主梁尾部，操作時要嚴防天車向前滑移而導致架橋機重心轉(zhuǎn)移誘發(fā)傾覆事故。 4、禁止在架橋機主梁腹腔內(nèi)攜帶枕木，鋼軌，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件。施工工藝24（2）架橋機過孔 將一孔箱梁架設完畢后，架橋機進行前移過孔。用千斤頂將架橋機后支腿支起，將架橋機后支腿行走部分由橫向轉(zhuǎn)為縱向軌道上，用運梁炮車運一片箱

12、梁（20m/30m箱梁）進行配重，將架橋機前支腿收起，以架橋機后支腿行走及移梁小車為驅(qū)動力使架橋機前移，移至架橋機前支腿位于一個墩頂上重新調(diào)平就位。 架橋機過孔配重施工工藝251）運輸和卸車施工工藝26 2）起吊施工工藝273）就位施工工藝28由于K3+770特大橋左幅第14跨、右幅第15跨跨、左幅第35跨、右幅第35跨跨原有道路，是本標段橋梁施工的重要控制點，需加強施工現(xiàn)場管理，設置安全警示標示標牌、反光標識以及交通標志，并安排專門人員配合路政、交警疏導交通。箱梁安裝施工時需進行交通組織，實行臨時交通管制。梁體安裝時，地方道路的交通組織采用全幅封閉交通的措施，在封閉道路的情況下，集中力量，在

13、確保安全的前提下，盡可能的縮短封閉交通的時間和封閉交通的次數(shù)。交通組織采取如下措施：1、積極與當?shù)芈氛?、交警等相關(guān)部門協(xié)調(diào)一致，取得他們的支持和幫助，統(tǒng)籌安排好施工區(qū)段的交通組織工作，確保交通道路的暢通。2、在架橋機跨地方道路，架橋機過跨及梁體吊裝時必須申請封閉該車道，每次封閉時間正常情況下約為半小時。架完一片，讓行人和車輛通行，再開始下一片梁架設，盡量避免堵塞交通。3、委派專人負責疏導，確保道路暢通。4、箱梁架設時在交叉路口派專人現(xiàn)場值勤，現(xiàn)場執(zhí)勤人員經(jīng)培訓后再上崗，經(jīng)路政、交警部門批準，配合交警部門實行臨時交通管制。5、協(xié)管人員穿著反光背心，面朝行駛車輛的車頭方向；在車輛擁擠時，配合好路政

14、、交警指揮交通；在路上不得亂穿馬路，注意車輛動態(tài)，確保安全，嚴肅認真做好施工員提出的要求；遵守勞動紀律，吃苦耐勞，虛心接受。（3）成立專門排障小組，及時對施工區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的故障車輛進行排除，確保道路暢通。配備突發(fā)事故處理所需設備和設施。如：吊車、拖車、導向設施等，保證在最短時間內(nèi)恢復正常運營。（4）成立緊急事故處理小組和交通安全領(lǐng)導小組，保證信息渠道暢通，事故處理及時，保證人民生命財產(chǎn)安全。（5）施工安全的教育和宣傳：1、建立安全例會制度，使每個施工人員都熟悉公路行車常識及制定的保通措施和安全防護措施。2、所有施工人員必須進行安全培訓和技術(shù)交底后方可上崗，以確保車輛正常安全通行及施工的正常安全進

15、行。3、制定交接班制度，上下班有交接手續(xù)，分清責任。施工工藝29危險源辨識30 箱梁架設易發(fā)事故有人員高處墜落、物體高處掉落傷人、觸電、機械傷人、運梁炮車的傾覆等。（1）高處墜落 箱梁安裝作業(yè)人員不慎墜入橋下；測量人員、濕接縫施工人員、檢查人員在施工過程中失衡或橋架機設備損壞而墜落。（2）物體打擊 箱梁安裝的工具、機械等物因故墜落橋下，以及濕接縫的模板、鋼筋、機具等墜落擊中橋下人員。（3）觸電 因施工現(xiàn)場未嚴格按臨時施工用電安全檢查標準布線，接線不規(guī)范，人員未及時離開等造成觸電事故。（4）機械傷害 作業(yè)人員在使用機械、起降、起重等設備時未嚴格按操作規(guī)程操作或機械本身損壞造成作業(yè)人員發(fā)生事故。（

16、5）箱梁及運梁炮車的傾覆 箱梁在從存梁區(qū)或臺座上吊運到運梁炮車上后沒有采取有效的捆綁、支撐措施就進行運輸，造成梁體及運梁炮車的傾覆事故。危險源辨識31施工安全保證措施32施工安全保證措施33 施工作業(yè)前要對所有工作人員進行安全教育培訓，每旬組織一次安全檢查評比，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。安全教育的主要內(nèi)容為：（1）施工過程及安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全紀律；（2）高處作業(yè)、架橋機安全基礎(chǔ)知識及對應的安全操作規(guī)程；（3）防護用品、用具使用的基本知識，愛護和正確使用安全防護裝置（設施）及個人勞動防護用品；（4）各崗位易發(fā)生事故的不安全因素及其防范對策；（5）各崗位的作業(yè)環(huán)境及使用的機械設備、工具的安全要

17、求。（6）架橋施工安全生產(chǎn)形勢及歷史上發(fā)生的重大事故及應吸取的教訓；（7）發(fā)生事故后如何搶救傷員、排險、保護現(xiàn)場和及時進行報告。（8）工人要做到四不作業(yè)：沒有安全技術(shù)交底不作業(yè)；防護不到位不作業(yè)；安全隱患不排除不作業(yè)；整改不到位不作業(yè)。施工安全保證措施34 （1）施工作業(yè)前必須對每一名施工人員、操作手進行安全技術(shù)交底，在沒有交底前不準施工作業(yè)。 （2）交底工作實行三級交底制度。首先由項目部安全監(jiān)督部對作業(yè)隊伍隊長進行技術(shù)交底，再由作業(yè)隊伍隊長對每個工班長進行交底，最后由工班長對工班內(nèi)每一個施工人員進行交底。施工安全保證措施35（1）安全領(lǐng)導小組成員要定期組織檢查，專職安全員要經(jīng)常性檢查，真正把

18、事故消滅在萌芽狀態(tài)，同時嚴格報告和獎罰制度。 （2）專（兼）職安全員要根據(jù)現(xiàn)場負責人的統(tǒng)一安排，現(xiàn)場輪流值班，負責安全防護措施的有效落實。（3）危險施工工序要警戒區(qū)，設置安全警示牌，危險源告知牌，以防意外事故發(fā)生。（4）使用特種設備必須有現(xiàn)場專（兼）職安全員進行指揮操作。（5）架梁監(jiān)管 1、喂梁和架梁作業(yè)設專人觀察預制梁與墩臺的間隙和支撐情況。 2、喂梁作業(yè)各個重要位置要有專人控制，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題。 3、架橋機調(diào)頭作業(yè)人員要有專人指揮，各操作人員要熟知調(diào)頭的程序并聽從指揮。 4、提梁作業(yè)時，起重小車上要有專人監(jiān)控鋼絲繩的纏繞和繩體得狀態(tài)，注意檢查吊點位置。發(fā)現(xiàn)安全隱患問題及時匯報。 5、嚴

19、禁違章指揮，安全工作人員要對此進行監(jiān)督。 6、架橋機或人員過孔作業(yè)，現(xiàn)場安全員要提前做好安全檢查，并對過孔作業(yè)全過程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)重點安全隱患立即停止作業(yè)，撤離工作人員，并及時匯報。施工安全保證措施36 （4）箱梁運輸采用輪胎式運梁炮車，運梁炮車后車為主操作車，箱梁穩(wěn)定牢固在平車上后，通過后車發(fā)動機牽引經(jīng)粱體推動前車緩慢前進，前車設有控制方向的駕駛室，無發(fā)動機牽引力，僅控制前進路線及方向，箱梁運輸?shù)轿缓蟛捎弥苿悠髦苿硬⒃谳喬ズ笥谜砟局苿印?（5）運輸過程中應連續(xù)穩(wěn)定地牽引前行,運輸過程中由專人隨梁進行檢查，尤其注意彎道位置的梁體運輸及梁端兩頭支墊是否平穩(wěn)，防止運梁過程中粱體側(cè)翻失穩(wěn)。 （6）梁體盡

20、量設置在炮車正中間，梁體端頭用抄楔抄平墊穩(wěn)，前后端用四套手拉葫蘆將梁體與平車車身對拉穩(wěn)固，確保箱梁豎直穩(wěn)定。 （7）運梁過程中指派專人指揮協(xié)調(diào)前后車運行工作，待箱梁前端頭用架橋機卷揚機電動葫蘆吊起后架橋機指揮員和平車指揮員遙相呼應，共同指揮控制箱梁前進,確保速度一致。施工安全保證措施37 （13）前后橫梁天車橫移應同步，且速度應緩慢均勻（如卷揚機速度過快，應增加線數(shù)減緩速度），避免橫移過程中箱梁擺動過大。橫移時箱梁底部距蓋梁盡量接近（只需能讓過砂筒），且中梁在靠近邊梁時特別放慢速度，避免中梁擺動撞擊邊梁。 （14）在中支點位置增加臨時橫聯(lián)，增強橫向穩(wěn)定性。 （15）邊梁橫移到距導梁約50cm的

21、位置，防止邊梁擺動撞擊導梁。 （16）中梁橫移到該箱梁的設計位置，待箱梁穩(wěn)定（不橫向擺動）后再進行垂直正落位，避免因中梁擺動沖撞已安裝的邊梁。 （17）待箱梁橫向穩(wěn)定不擺動后緩慢放松天車吊點，使箱梁可靠下落到臨時支座上，并對箱梁位置及時進行校核。待位置正確、梁體豎直、箱梁下部支墊穩(wěn)固后，方可完全松開吊點。 施工安全保證措施38 （1）一孔箱梁安裝完畢后，由技術(shù)人員及質(zhì)檢人員進行檢查，各項質(zhì)量指標滿足規(guī)范要求后立即進行中隔板、濕接縫鋼筋接頭焊接，待焊接完成后方可進行架橋機過孔。 （2）為確保架橋機導梁過孔安全，在過孔前先將兩套橫梁天車移至導梁尾部，并用橫梁天車懸吊預制箱梁進行導梁配重（20m/3

22、0m箱梁配重）。 （3）架橋機導梁前移軌道采用枕木支墊牢固。導梁前移過程中注意保持兩邊導梁行走一致和控制其在軸線上的偏移?？v移過程中設專人檢查導梁車輪與軌道的情況，發(fā)現(xiàn)擦軌現(xiàn)象，立即調(diào)整其兩側(cè)導梁軸線，待調(diào)整完畢后方可繼續(xù)縱移。 （4）縱移過程中若發(fā)現(xiàn)導梁前端橫向穩(wěn)定性差，應在懸臂端增加臨時橫聯(lián)，同時在導梁前支點布置橫向抗風加強橫向穩(wěn)定性。 應急預案39 組 長：高加亮（電話 副組長：劉貴生（電話 宋曉峰（電話 周方玉（電話 李會敏（電話 孫志勇（電話：130998

23、73399） 組 員： 楊建東（電話 李祝明（電話 郭宇峰（電話 王書鴻（電話應急預案40計算書41 本次架設箱梁捆綁吊裝的鋼絲繩采用4根直徑為56mm、抗拉強度1850MPa的鋼絲繩，637的鋼芯鋼絲繩，單根637的鋼芯鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和Fg=2175KN（根據(jù)GB/T8918-1996鋼絲繩中637鋼絲繩規(guī)格參數(shù)）。單根637的鋼芯鋼絲繩的允許拉力Fg:Fg=0.82*2175KN/6=297.25KN式中： Fg鋼絲繩的允許拉力Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)；換算系數(shù)（考慮

24、鋼絲受力不均勻性），637的鋼絲繩結(jié)構(gòu)換算系數(shù)為0.82；K安全系數(shù)，作吊索、無彎曲時時安全系數(shù)取68，此處計算取系數(shù)為6。4根637的鋼芯鋼絲繩允許的重量G：G=Fg*4/g=297.25KN*4/9.8=121.32t本次架梁箱梁最大吊裝重量103t，鋼絲繩最大允許的重量為121.32t，所選用的鋼絲繩可滿足施工要求。計算書42（1）基本參數(shù) 架橋機：整機重量105t，長度48m，高度7.6m，寬度7m，起升高度8m。 20m箱梁：自重52t，長度20m，底寬1m，頂寬2.45m，高度1.3m。 風荷載：設計取工作狀態(tài)最大風壓（6級）：q=23kg/m2。 根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004，抗傾覆安全系數(shù)k=1.3。計算書43（2）縱向穩(wěn)定性計算 架橋機縱向穩(wěn)定性最不利情況出現(xiàn)在架橋機過孔階段，該工況下架橋機的前支腿位于前一跨墩臺帽邊緣位置，1號天車、2號天車退至架橋機尾部吊一片20m箱梁作為配重，計算簡圖見圖1（單位 m）:計算書441、20m箱梁架設縱向穩(wěn)定性計算 M抗=10528/4814+5210=1377.5t.mM傾=10520/4810=437.5