電力機車檢修知識介紹

1、第一章 電力機車檢修知識第一節(jié) 檢修的意義電力機車具有效率高、起動快、速度高、功率大、爬坡能力強等優(yōu)點，是當(dāng)今我國運輸能力最大的機車，當(dāng)其電源來自于水利發(fā)電時，更為經(jīng)濟。電力機車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動條件好，運行中噪音較低，是目前世界上公認的機車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達到技術(shù)進步的目的。電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機車在運行過程中，由于高速運行受到?jīng)_擊振動、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時間的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來

2、說，經(jīng)常處于運動狀態(tài)時，運動配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機車的零部件出現(xiàn)耗損失效時，便會發(fā)生故障，影響機車的正常使用，嚴重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機車正常工作，延長機車使用期限，對機車進行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過程中，嚴格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機統(tǒng)28及機車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機械化）和記名檢修。電力機車的日常維護保養(yǎng)是把機車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并處

3、理，這項工作由機車乘務(wù)員、機車整備車間共同完成的。除了機車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時進行各種修程的定期檢修。目前，電力機車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性大，浪費人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機車的實際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個準確、及時的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個機務(wù)段中主要是采用定期檢修制度

4、，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機車檢修管理發(fā)展的方向。第二節(jié) 檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗來確定。電力機車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級，其中修、小修和輔修為段修修程。各級修程定義如下：大修：對整個機車進行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機車修理工廠進行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對制動系統(tǒng)、部分輔機

5、、高壓和低壓電器、保護裝置及機械部件等進行檢查和修理。輔修：全面檢查并進行必要的修理。電力機車大修規(guī)程和電力機車段修規(guī)程分別是電力機車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機車必須達到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和技術(shù)狀態(tài)。電力機車各級修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限來確定。根據(jù)當(dāng)前我國電力機車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為：大修-中修-中修-中修-大修中修-小修-小修-中修小修-輔修-輔修-小修執(zhí)行定期檢修制度，輔修間的走行公里為13萬公里；小修間的走行公里為810萬公里，中修間的走行公里為4050萬公里，

6、大修間的走行公里為160200萬公里。由于機車擔(dān)當(dāng)?shù)目汀⒇涍\輸任務(wù)不同，各地運用條件差異較大，各個鐵路局還可根據(jù)段規(guī)要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機車各級修程的周期，并報鐵道部核準備案。通常情況下客運機車和在坡度不大的線路上運行的貨運機車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運行的貨運機車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個別機車的中修公里或期限需要延長或縮短時，可根據(jù)機車實際狀態(tài)由機務(wù)段鑒定，報鐵路局審查，報鐵道部批準。段規(guī)是規(guī)定機務(wù)段內(nèi)各種修程的基本技術(shù)規(guī)定和要求的技術(shù)文件，是檢修工作中的基本法規(guī)，是制定檢修范圍和工藝的基本依據(jù)。

7、檢修范圍通俗來講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來講就是如何干。因此，作為機務(wù)段的檢修工作者，應(yīng)當(dāng)熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握段規(guī)中的規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、基本要求和各種修程相應(yīng)的限度。第三節(jié)：檢修的組織 電力機車的段修工作主要由機務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機組、輔助電機組、輪對走行組、制動組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個班組的主要任務(wù)如下： 調(diào) 度 室負責(zé)對機車的檢修計劃組織落實，掌握生產(chǎn)進度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。 輪對走行組承擔(dān)輪對、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。 制 動 組承擔(dān)空氣制動系統(tǒng)

8、的檢修。 電 器 組承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、 儀 表 組承擔(dān)各個儀表的檢修和校驗（機車電度表除外）。 包 修 組承擔(dān)機車一般部件的車上檢修、分解和組裝。 受電弓 組承擔(dān)受電弓的檢修。 蓄電池 組承擔(dān)蓄電池的檢修 牽引電機組承擔(dān)牽引電機、平波電抗器、主變壓器等檢修 輔助電機組承擔(dān)出牽引電機以外的其它各類電機的檢修。由于各個機務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機車檢修質(zhì)量、控制檢修停時、提高勞動生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進檢

9、修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟指標。機務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實際情況，制定出“機車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個有關(guān)班組要嚴格按照“機車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個專業(yè)班組進行解體檢修，然后進行組裝。段修機車應(yīng)在開工前至少1小時停放在檢修庫外指定地點，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長（或各個專業(yè)班組工長）以及技術(shù)、驗收、運轉(zhuǎn)車間地檢人員（包乘時由司機長）等部門人員參加對段修機車進行復(fù)檢。復(fù)檢分步進行，首先核實機車狀態(tài)，然后評定機車保養(yǎng)等級，并確定超修活的處理方案。將機車清掃后引入庫內(nèi)檢修臺位上，做好正點開工的準備。包修組工長或者檢修調(diào)度向各個工種

10、成員介紹機車情況、檢修要點、進度及安全注意事項后，即行開工。大約2小時后，由檢修段長或檢修主任主持檢修碰頭會，由各個承修班組匯報檢修進度以及檢修中出現(xiàn)的問題，主持者負責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實交車進度。在機車檢修的全過程中要大力推行“合”字驗收制度。檢修車間應(yīng)在檢修庫內(nèi)設(shè)置機車中、小輔修“合”字驗收板（簡稱合字板），以利于協(xié)調(diào)檢修車間車間、驗收員、運用車間等有關(guān)部門的工作，檢修完工并經(jīng)工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長或者包修組工長要及時進行全面復(fù)檢，合格后在合字板上補寫成“合”字，驗收員在交車工長復(fù)檢的基礎(chǔ)上及時進行整體檢查驗收，合格后在合字板上補畫“”形（簡稱合字驗收制度）。對各個

11、專業(yè)班組檢修的部件，應(yīng)該由配件驗收員按規(guī)定驗收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據(jù)自身實際情況，設(shè)立各個專業(yè)工種的質(zhì)量檢查員，專門負責(zé)在檢修的整個過程中進行質(zhì)量的過程監(jiān)督以及現(xiàn)場技術(shù)問題的解決，并在機車驗收交車完畢尚未上線運行時，進行機車“零公里”檢查，以督促檢修各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作。為了加強機車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機車檢修質(zhì)量，機車檢修工作始終都應(yīng)該落實內(nèi)燃、電力機車檢修工作評比辦法，并作為檢修工作的行動指南。抓好基礎(chǔ)管理，抓好“四按三化”記名檢修，落實好這個辦法是提高電力機車檢修質(zhì)量的重要保證。第二章 電力機車主要檢修裝備第一節(jié) 非標設(shè)備一、油壓拔套機自制非標設(shè)備，它由拔軸

12、器主架與油壓機兩部分組成。用途：拔出牽引電機、輔助電機在冷態(tài)下的軸承內(nèi)套。二、風(fēng)動套管扳手原理：在手柄上接風(fēng)源風(fēng)管，使用時扣動扳機打開風(fēng)門，使壓縮空氣吹動葉輪轉(zhuǎn)動，并帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，軸伸端上通過方形孔可聯(lián)結(jié)各種規(guī)格的拆裝螺栓套管。 是一種快速拆裝較大緊固螺栓和帶動拔出工具的手動風(fēng)壓工具。三、電阻加熱油槽用途：用于加熱牽引電機的小齒輪、軸承內(nèi)套、輔助電機軸承內(nèi)套的電熱式油加熱設(shè)備。四、潛油泵試驗臺用途：檢測潛油泵性能指標。五、主斷路器檢修車用途：檢修時移動主斷路器。六、調(diào)壓開關(guān)放置架及試驗臺用途：放置調(diào)壓開關(guān)及測試調(diào)壓開關(guān)性能。第二節(jié) 工具與量具一、拔出器使用時注意事項：1、 拔出器的兩腳彎角不能

13、大于90º；2、 兩角尖要鉤在軸承或套的平面上；3、 拆軸承或套時兩腳桿保持平行，不能外撇；4、 拔出器使用時，兩腳與中間螺桿的距離相等，且螺桿的中心尖應(yīng)對準軸的中心線。二、鎖緊扳手用在圓螺母上，在這種螺母的邊緣或平面上開槽或鉆孔后，可用鎖緊扳手緊固。三、卡鉗是一種間接測量工具。四、游標卡尺是一種中等精度的量具，它可以直接測量出工件的內(nèi)外尺寸。讀數(shù)方法：五、千分尺是一種精度較高的量具。六、塞尺又叫厚薄規(guī)，用來檢驗兩個零件相配合表面的間隙。由許多厚度不同的薄鋼片組成。第三節(jié) 測量儀表一、萬用表用來測量直流電流、直流電壓、交流電壓和電阻等。（一） 萬用表的使用方法（二） 使用萬用表時的注

14、意事項1、 轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置應(yīng)選擇正確。2、 端鈕或插孔選擇正確。3、 當(dāng)測量線路中的某一電阻時，必須切斷電源，不能在帶電的情況下測量電阻，否則會燒壞萬用表。二、搖表又叫兆歐表、梅格表、高阻表等，用來測量大電阻。其計量單位是兆歐。（一） 搖表的選用 500V、1000V、2500V。（二） 搖表的接線和測量（三） 使用搖表時的注意事項1、 測量電機的絕緣電阻時，要先切斷電源，然后將設(shè)備進行放電，以保證測量準確。2、 測量時，搖表需放在水平位置，未測量前先搖動搖表作開路試驗，指針應(yīng)指在“”處，然后再用測量棒將（L）和（E）兩接線柱短路，慢慢搖動搖表，指針應(yīng)迅速指向“零”。3、 搖表接線柱測量導(dǎo)線兩

15、根不應(yīng)絞在一起且應(yīng)有良好的絕緣。4、 搖表測量完畢，被測量物應(yīng)進行放電。三、鉗形電流表的使用方法是根據(jù)電流互感器的原理制成的。1、 鉗形電流表不得測量高壓線路的電流和超出鉗形表所規(guī)定的使用電壓，以防絕緣擊穿，人身觸電。2、 不可用小量程檔測量大電流。3、 每次測量只能鉗入一根導(dǎo)線，測量時，應(yīng)將被測導(dǎo)線置入鉗口中央部位。四、直流電橋是一種用來測量微小電阻的較小電阻的較量儀表。測電阻時的使用方法：1、 測試前先將電橋水平放置平穩(wěn)，測試調(diào)整時電橋不能晃動。2、 校正檢流表零點。3、 連接被測電阻，在X1、X2端子接上被測電阻，并緊固牢固。4、 先將GA和BA兩個閘刀合上，然后再按測電阻的要求倒接閘刀

16、S1、S2。5、 選擇比率率臂。6、 調(diào)整平衡。第三章 絕緣材料第一節(jié) 概述一、 絕緣材料的性能和分類1、作用：用來隔斷不同電位的導(dǎo)體或?qū)w與地之間的電流。2、絕緣材料的要求：良好的介是性能；耐熱性能要好；較高的機械性能及工藝加工方便。3、常用的絕緣材料分類：（1） 無機絕緣材料：石棉、陶瓷、玻璃、大理石等。（2） 有機絕緣材料：橡膠、變壓器油、樹脂、棉布、紙等。（3） 混合材料：石棉紙、人造云母板、玻璃絲帶等。二、 絕緣材料的耐熱等級和耐壓強度絕緣材料在正常運用條件下允許的最高工作溫度等級。絕緣材料有Y、A、E、B、F、H和C七個耐熱等級，它們的最高允許工作溫度分別為90、105、120、1

17、30、155、180和180以上。第二節(jié) 絕緣漆和絕緣油一、絕緣漆主要用來浸漬電機、電器線圈或涂覆在工件、材料表面。二、浸漬漆主要用來浸漬電機、電器的線圈和絕緣零部件，以填充其間隙和微孔，并使線圈粘結(jié)成一個結(jié)實的整體，提高絕緣結(jié)構(gòu)的耐潮性、導(dǎo)熱性、擊穿強度和機械強度。1、三聚氰胺醇酸浸漬漆型號1032，絕緣等級B，具有較好的干透性、耐熱性、耐油性和較高的電氣性能。供浸漬B級電機、電器線圈用。2、醇酸浸漬漆型號1030，絕緣等級B，具有較好的耐油性、耐電弧性，干燥迅速，漆膜平滑有光澤。供浸漬在油中工作的線圈和絕緣零部件用。 3、涂覆漆包括覆蓋漆、硅鋼片漆、漆包線漆。第四章 電力機車損傷和故障的形

18、成 能夠正常工作的機車零部件，其工作能力下降的現(xiàn)象，稱為零部件受到損傷；機車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱為零部件發(fā)生故障。損傷和故障發(fā)生的主要原因：自然原因、人為原因。電力機車及其零部件的主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。第一節(jié) 磨損組成摩擦副的零件接觸表面，由于摩擦而發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象，稱為磨損。一、摩擦互相接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生阻礙相對運動的現(xiàn)象，稱為摩擦。固態(tài)物質(zhì)外表面的摩擦可分為滑動摩擦和滾動摩擦；液態(tài)氣態(tài)物質(zhì)內(nèi)部之間的摩擦，則稱為內(nèi)摩擦。1、干摩擦：完全沒有潤滑劑和其它介質(zhì)時發(fā)生的摩擦，稱為干摩擦。2

19、、液體摩擦：固體接觸表面之間由潤滑油隔開，摩擦副零件表面之間不發(fā)生直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。3、邊界摩擦：摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤滑油膜時的摩擦，稱為邊界摩擦。4、半液體摩擦：當(dāng)加在摩擦副中大部分載荷由潤滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時所產(chǎn)生的摩擦，稱為半液體摩擦。5、半干摩擦：摩擦副接觸表面之間只有個別接觸點由聽附油膜隔開，其余接觸點上既沒有吸附油膜，更沒有潤滑劑，這時發(fā)生的摩擦稱為半干摩擦。二、磨損 磨損與摩擦力的關(guān)系極為密切。三、磨損的分類1、機械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機械磨損。2、磨料磨損：由于摩擦表面之間存在硬質(zhì)微粒發(fā)生刮削作

20、用而引起的磨損，稱為磨料磨損。3、粘附磨損：摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤滑不良，單位壓力過大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產(chǎn)生大量摩擦熱而來不及散失，這些熱量便傳導(dǎo)入零件內(nèi)部深層。高溫使材料軟化，甚至使個別接觸點上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強度超過材料內(nèi)部強度時便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。4、疲勞磨損：在交變載荷條件下工作的摩擦副，由于表面的變形是反復(fù)變化的，從而引起表面冷作硬化或產(chǎn)生微裂紋，最后導(dǎo)致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲勞磨損。5、腐蝕磨損：分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。四、

21、磨損規(guī)律1、不同摩擦形式在穩(wěn)定工況下的零件特性曲線。2、摩擦零件在機車起動-運轉(zhuǎn)-停車1個周期內(nèi)的磨損特性曲線。3、摩擦零件工作全過程的磨損曲線。五、減輕磨損的措施第二節(jié) 電氣磨損一、磨損與電氣磨損摩擦件表面由于受到接觸電阻熱、電弧熱和電動力的作用而發(fā)生金屬熔化、粘附、脫落現(xiàn)象，稱為電氣磨損。二、電氣磨損過程第一階段為開始階段。這時觸頭副由緊壓閉合到失去彈力即將分離，由于接觸壓力開始減小，觸頭之間接觸電阻便開始增大，觸頭接觸面上因高熱而使部分金屬變軟或熔化。第二階段為金屬橋階段。這時動靜觸頭之間從失去壓力到分離成一條小縫隙，不僅接觸電阻熱達到很大程度，而且可能伴隨出現(xiàn)少量電弧，接觸面上有較多金

22、屬被加熱而熔化，并且填滿觸頭之間的間隙，好象在兩觸頭之間架起一座熔融的橋梁。溫度越高，熔化的金屬越容易滴落而散失；如果電器帶有滅弧裝置的話，則由于電動力的作用，會加速熔化金屬的散失，從而發(fā)生電氣磨損。第三階段為電弧階段。這時動、靜觸頭拉斷金屬橋繼續(xù)分離，在觸頭之間產(chǎn)生電弧，電弧對斷裂金屬橋繼續(xù)加熱，熔化的金屬劇增，熔化金屬散失更多，電氣磨損也就更加嚴重。觸頭的電氣磨損主要指觸頭的燒損。電刷和換向器之間的磨損，一般情況下發(fā)生機械磨損和輕微電氣磨損。三、減輕電氣磨損的措施1、在檢修中，要認真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調(diào)整觸頭的接觸壓力、開距和超程等參數(shù)，特別是要耐心地調(diào)整調(diào)壓開關(guān)上整

23、排觸頭副的參數(shù)接近于一致，以消除觸頭的振源。2、在機車運用中注意維護觸頭的清潔衛(wèi)生，在機車檢修中注意檢查觸頭的接觸狀態(tài)和觸頭表面的光潔度。3、設(shè)計方面，減小觸頭振動的方法有：增加觸頭副的初壓緊力、增加觸頭彈簧剛度、減小觸頭閉合運動的角速度、減小觸頭系統(tǒng)的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量等。4、在設(shè)計中選用適當(dāng)滅弧裝置，同時選用耐電氣磨損的觸頭材料。第三節(jié) 金屬腐蝕 金屬腐蝕是指金屬受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用和電化學(xué)作用而發(fā)生的損傷現(xiàn)象。一、兩種腐蝕 1、化學(xué)腐蝕：金屬表面與外界腐蝕介質(zhì)接觸而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成新的化合物，這一現(xiàn)象稱化學(xué)腐蝕。2、電化學(xué)腐蝕：金屬與電解液起化學(xué)作用的破壞過程就是電化學(xué)腐蝕。 在一般情況

24、下，這兩種腐蝕同時發(fā)生，只是電化學(xué)腐蝕比化學(xué)腐蝕普遍得多。二、影響腐蝕的因素 1、金屬的化學(xué)特性：金屬的化學(xué)活潑性越高，其標準電位越低，也就越易受到腐蝕。 2、金屬的化學(xué)成份：金屬雜質(zhì)越多，抗腐蝕能力越差。 3、金屬零件表面：零件表面粗糙度越高、表面形狀越復(fù)雜，抗腐蝕能力越差。 4、環(huán)境溫度和介質(zhì)：溫度越高、金屬和腐蝕介質(zhì)的化學(xué)活潑性越大，腐蝕便加快。三、減輕腐蝕的主要措施 1、選用耐蝕材料 2、金屬表面加覆蓋層 3、電化學(xué)保護 4、介質(zhì)處理第四節(jié) 零件變形一、零件變形的種類 1、彈性變形 2、塑性變形3、彈性后效二、零件變形的原因 1、零件毛坯在熱加工中發(fā)生了殘余應(yīng)力，在較長時間以后，殘余應(yīng)

25、力會逐漸減小，但變形也就因此而產(chǎn)生。 2、零件在機械加工中因切削熱的作用也會產(chǎn)生殘余應(yīng)力，因而引起變形。 3、零件經(jīng)過焊接修理因局部加熱而產(chǎn)生殘余應(yīng)力，也可能引起變形。 4、個別零件因受到過大載荷的作用，或者因組裝時引起抗勁現(xiàn)象，都會發(fā)生變形。三、減小零件變形的措施 1、對經(jīng)過熱加工、冷加工和焊修的零件，應(yīng)根據(jù)具體情況，在精加工前進行適當(dāng)?shù)娜斯r效處理，以消除零件的殘余應(yīng)力。 2、修復(fù)零件時，注意不采用已變形的表面作為機械加工的定位面，組裝部件時，注意不要引起零件新的變形。 3、機車運轉(zhuǎn)中，避免超負荷工作，防止個別零件受到高溫升的影響而發(fā)生不不正常的變形。第六節(jié) 電氣線圈損傷與故障 一、絕緣層

26、損傷 1、自然老化：由于自然環(huán)境因素的第期作用，高分子化合物的機械性能和電氣性能逐漸變壞的過程，稱為自然老化。影響絕緣材料老化的因素有：電、光、氧、濕度、溫度和機械力作用等。絕緣材料自然材料老化的表現(xiàn)：顏色變化；線圈的外包絕緣層膨脹、分層、變形；材料變脆，產(chǎn)生電裂現(xiàn)象，甚至撕裂或脫落；絕緣電阻降低。絕緣材料的功能 2、機械損傷：導(dǎo)體的絕緣層在周圍零件的摩擦力作用下，發(fā)生局部摩擦或磨破的現(xiàn)象。二、導(dǎo)線故障 斷路、閃絡(luò)、擊穿、短路、接地。三、減小線圈或繞組損傷的措施 1、選擇適當(dāng)?shù)燃壍慕^緣材料 2、完善對線圈或繞組的檢測手段，掌握絕緣層的損傷程度，及時處理已出現(xiàn)的故障。 3、對固定螺栓采用防松措施

27、，加強檢查緊固件的松動情況并及時處理，防止線圈或繞組受到機械擦傷。 4、對電樞繞組、主極繞組等采用一體化澆注工藝，不僅提高了絕緣強度，更主要的是杜絕了繞組受到機械擦傷的可能性。5、及時清除線圈和繞組表面的灰塵、銅粉等可導(dǎo)電的物質(zhì)，始終保持其表面處于清潔、干燥狀態(tài)。 6、在設(shè)計上還應(yīng)用機車動力學(xué)研究成果，減小輪軌之間動作用力，牽引電動機以架承式代替目前采用的軸懸式，緩和振動。第六節(jié) 電子元器件損傷與故障一、電力機車的電子元件： 晶體二極管、穩(wěn)壓管、晶體二極管、場效應(yīng)管、晶閘管、集成電路二、電子元器件的損傷及故障形式三、元器件的故障率分為三個階段：第一階段故障率隨時間的增加而迅速降低，稱為早期故障

28、期。第二階段故障率隨時間的增加而維持恒定不變，而且延續(xù)時間較長。它屬于使用過程，持續(xù)的時間越長越好，稱為偶發(fā)故障期。第三階段故障率隨時間的增加而迅速上升，它是元器件達到使用壽命的后期階段，稱為耗損故障期。第五章 電力機車修理工藝簡介第一節(jié) 電力機車分解 機車分解是指將機車上的零、部件拆卸下來的過程。 為了做好機車的分解工作，要注意下列幾點： 1、要正確使用合適的拆裝工具進行分解工作，避免猛敲狠打地蠻干，以免零件發(fā)生新的損傷和變形。 2、要嚴格注意工作中的安全，事前需按規(guī)定做好必要的防護工作，避免發(fā)生一切生產(chǎn)事故。 3、機車上的部分零件的公差配合要求較高，不可互換，因而分解時檢查或補做配合記號，

29、避免組裝時發(fā)生混淆。 4、為了組裝調(diào)整時方便，一些調(diào)整墊片在分解時也應(yīng)作好記號，并分別保存。 5、某些零、部件拆下后必須放在專用的放置架或放置臺上，以避免發(fā)生新的損傷和變形。 6、一些尺寸和參數(shù)在解體后不易測定或無法測定，例如配合間隙、橫動量、齒側(cè)間隙等。因此，必須在分解前及時測量和記錄。 7、不同材料的零件將采用不同的清洗劑來清洗。第二節(jié) 零部件清洗一、清洗方法選擇原則 1、保證滿足對零、部件清潔程度的要求。 2、保證清洗介質(zhì)不對零、部件產(chǎn)生腐蝕。 3、選用不易引燃、無毒的清洗液，避免清洗中引起火災(zāi)、毒害工作人員或污染環(huán)境，確保操作安全。 4、滿足經(jīng)濟性原則。二、清洗方法 1、堿溶液除油成份

30、：氫氧化鈉、碳酸鈉、磷酸三鈉、硝酸鈉、硅酸鈉、重銘酸鉀及肥皂組成。用堿溶液煮洗時，溶液溫度控制在8090，煮洗時間視零件大小、形狀及油污程度而定。 2、有機溶液除油常用的有機溶液有：汽油、煤油、柴油較貴的有：酒精、丙酮、乙醚、苯、四氯化碳 3、金屬清洗劑金屬清洗劑的使用方法有煮洗、噴洗和超聲波清洗等。 4、壓縮空氣除塵 5、簡易工具除油第三節(jié) 零部件的檢驗一、概述在電力機車中，各零部件一般需經(jīng)三種檢驗：分解檢驗、中間檢驗、落成檢驗。二、檢驗基本內(nèi)容 1、幾何精度測量 2、表面質(zhì)量檢查 3、隱蔽缺隱檢查 4、零件材質(zhì)化驗 5、零件或材料的性能測量 6、部件性能試驗三、常用檢驗方法（一）感覺檢查

31、1、視覺檢查 2、聽覺檢查 3、觸覺檢查（二）量具和儀器測量 1、幾何精度測量 2、彈力和扭矩檢測 3、平衡試驗 4、電氣測量（三）物理探測 1、浸油錘擊法 2、涂色探傷法 3、磁粉探傷法（1） 基本原理（2） 探傷操作 4、熒光探傷法 5、超聲波探傷法第六章 電力機車零件修復(fù)工藝 電力機車零件修復(fù)工藝主要有：機械加工法、電鍍法、刷鍍法、焊修法和粘接法五種。第一節(jié) 機械加工法一、機械加工指金屬切削加工和非金屬切削加工。機床有車床、銑床、磨床、刨床、鏜床等。二、工件在切削過程中形成三個表面：待加工面、已加工面、切削表面待加工面與已加工面之間的垂直距離，稱為切削深度。三、機械加工法主要用于電力機車

32、的配合副零件的修復(fù)。電力機車抱軸軸頸、牽引電動機換向器表面等。四、修理尺寸法的特點： 優(yōu)點：1、使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價值較高和尺寸較大的零件大大延長了使用壽命。2、能保證較高的修理質(zhì)量。3、能降低檢修成本、提高勞動生產(chǎn)率。缺點：削弱了零件的強度，受到零件結(jié)構(gòu)和強度的限制，并使互換性復(fù)雜化。第二節(jié) 電鍍法電鍍是在電解液中依靠電解作用使金屬離子沉積到零件表層上，從而形成一層金屬結(jié)晶層。電鍍的目的：恢復(fù)磨損處的零件材料并提高耐磨性，如鍍鐵、鍍鉻；提高零件的抗腐蝕性，如鍍鋅、鍍鎳、鍍鉻；裝飾零件，如鍍鉻、鍍鋅、鍍銀；改善零件局部導(dǎo)電性，如鍍銀、鍍銅。一、鍍鉻鍍鉻的原理：以鉛板用陽極，被鍍零件用陰極，主要以鉻酐

33、（CrO3）和硫酸溶液（H2SO4）用為電解液。在直流電作用下，鉛板周圍聚集負離子OH-、SO42-等；陰極周圍主要聚集正離子Cr3+、Cr6+、H+等。在陽析的少數(shù)Cr3+離子失去電子后緩慢地變成Cr6+離子，還有少量氧氣產(chǎn)生溢出電解液；在陰極有少量氫氣產(chǎn)生溢出電解液；較多Cr6+離子獲得電子迅速變成Cr3+離子，隨即又變成鉻原子而沉積在零件表面成為鍍層，在電鍍過程中電解液有損耗，所以要不斷補充新電解液。（一） 光滑鍍鉻 1、乳鉻層 2、亮鉻層 3、灰鉻層（二） 多孔性鍍鉻二、鍍鐵鍍鐵時使用的電解液中主要含有氯化亞鐵（FeCl2），以鐵板作為陰極。特點：電鍍耗電少，沉積速度快，因而成本低。鍍

34、層與零件表面之間結(jié)合強度高。鍍層硬度高，耐磨性好。對電鍍規(guī)范要求不嚴。電鍍中不產(chǎn)生有毒氣體。第三節(jié) 刷鍍法一、基本原理刷鍍又稱無槽電鍍或接觸電鍍。電鍍時，鍍筆為陽極，被鍍的零件為陰極。二、應(yīng)用概況1、應(yīng)用范圍： （1）不易放入鍍槽中的大零件小面積鍍覆：適用于盲孔、深孔及尖角處進行鍍覆。 （2）適用于對已裝配好的零件進行局部鍍覆，或?qū)﹀儗悠茐暮蟮男迯?fù)等。2、不適用于鍍面積大，鍍層厚，待鍍表面粗糙的零件進行修復(fù)。3、特點：機車檢修期未考試題一、填空題：（每空2分，共40分）1、電力機車檢修工作應(yīng)堅持質(zhì)量第一和修養(yǎng)并舉、預(yù)防為主的方針。2、損傷和故障發(fā)生的原因主要有自然原因和人為原因兩種。3、固體外

35、表面的摩擦可分為滑動摩擦和滾動摩擦。4、按潤滑情況不同，滑動摩擦可以分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、半干摩擦和半液體摩擦五種類型。5、磨損可分為機械磨損、磨料磨損、粘附磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損五種。6、受電弓是機車從接觸網(wǎng)獲得電能的部件。7、空氣斷路器是一種利用壓縮空氣來滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。8、電力機車的修程為大修、中修、小修、輔修四級。9、在機車檢修過程中，要嚴格按照有關(guān)規(guī)定的要求，執(zhí)行“四按”、“三化”、記名檢修。10、在電力機車修理中，通常采用的除油方法有：堿溶液除油、有機溶液除油、金屬清洗濟除油等。11、在電力機車修理過程中，各零件部件一般須經(jīng)三種檢驗，即分解檢驗、中間

36、檢驗和落成檢驗。12、常用的感覺檢驗方法有視覺檢查、聽覺檢查和觸覺檢查。13、電力機車段修工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則。14、機破分析應(yīng)在機車回段后72小時之內(nèi)進行。15、需入庫檢修的機車由牽車機引入庫內(nèi)。16、牽車機是機車出入庫的動力裝置。17、落輪機是供機務(wù)段檢修機車時卸裝輪對時的專用設(shè)備。檢修機車是指因機車技術(shù)狀態(tài)不良或定期到期扣下，在修理廠或機務(wù)段正在修理及等待修理全部機車。臨修機車是指在定檢之間由于各種事故以及平時對機車保養(yǎng)不良或檢修質(zhì)量不高等原因造成的機車技術(shù)狀態(tài)不良，臨時進行修理的機車。機破是指在運行途中的機車，發(fā)生了因故障或機件破損而不能繼續(xù)牽引列車運行的事故。二、問答題：

37、（每題12分，共60分）1、試畫出機車零件磨損曲線，并分析各段的摩擦類型。2、試畫出摩擦零件工作全過程的磨損曲線，并進行分析。3、說明空氣斷路器的作用。4、受電弓的弓頭滑板的檢修內(nèi)容與要求是什么？答：檢查弓頭滑板，不許有松動、切口及由電弧發(fā)生引起的變形或缺陷，碳條高度5mm或滑板總高度22mm時更換。同弓新、舊滑板高度3mm。中修全部更新。5、受電弓靜態(tài)壓力調(diào)整有哪些要求？答：6、劈相機外部檢查時應(yīng)檢查哪些項目？答：檢查有無異常振動、異音、異味、漏油、過熱現(xiàn)象；檢查各緊固件是否堅固，油杯、油管等應(yīng)齊全、通暢；檢查機座、端蓋、油蓋等部件應(yīng)無裂紋、損傷。7、一系懸掛裝置由哪能些部件組成？答：由上座

38、、彈簧上下壓蓋、三圈彈簧組和垂向油奈減振器等部件組成。8、電力機車空氣管路系統(tǒng)單件試驗的目的是什么？答：空氣管路系統(tǒng)的單件試驗是指該系統(tǒng)中凡經(jīng)檢修的主要部件根據(jù)圖樣、技術(shù)文件規(guī)定所進行的裝車前的水壓強度試驗、漏泄檢查和性能測試等。通過單機試驗來檢查裝車前各主要部件的質(zhì)量，避免裝車后的不必要返修，保證整機試驗的成功。第一章 電力機車檢修知識本章重點：檢修的組織工作是電力機車檢修的重要環(huán)節(jié)，是電力機車質(zhì)量的重要保證。第一節(jié) 檢修的意義電力機車具有效率高、起動快、速度高、功率大、爬坡能力強等優(yōu)點，是當(dāng)今我國運輸能力最大的機車，當(dāng)其電源來自于水利發(fā)電時，更為經(jīng)濟。電力機車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用

39、各種能源，不污染空氣，勞動條件好，運行中噪音較低，是目前世界上公認的機車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達到技術(shù)進步的目的。電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機車在運行過程中，由于高速運行受到?jīng)_擊振動、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時間的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來說，經(jīng)常處于運動狀態(tài)時，運動配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機車的零部件出現(xiàn)耗損失效時，便會發(fā)生故障，影響機車的正常使用，嚴重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機車正常工

40、作，延長機車使用期限，對機車進行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過程中，嚴格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機統(tǒng)28及機車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機械化）和記名檢修。電力機車的日常維護保養(yǎng)是把機車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并處理，這項工作由機車乘務(wù)員、機車整備車間共同完成的。除了機車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時進行各種修程的定期檢修。目前，電力機車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機車運行的走行公里或者時間來安排檢修

41、周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性大，浪費人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機車的實際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個準確、及時的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個機務(wù)段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機車檢修管理發(fā)展

42、的方向。第二節(jié) 檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗來確定。電力機車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級，其中修、小修和輔修為段修修程。各級修程定義如下：大修：對整個機車進行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機車修理工廠進行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對制動系統(tǒng)、部分輔機、高壓和低壓電器、保護裝置及機械部件等進行檢查和修理。輔修：全面檢查并進行必要的修理。電力機車大修規(guī)程和電力機車段修規(guī)程分別是電力機車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機車必須達到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和

43、技術(shù)狀態(tài)。電力機車各級修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限來確定。根據(jù)當(dāng)前我國電力機車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為：大修-中修-中修-中修-大修中修-小修-小修-中修小修-輔修-輔修-小修執(zhí)行定期檢修制度，輔修間的走行公里為13萬公里；小修間的走行公里為810萬公里，中修間的走行公里為4050萬公里，大修間的走行公里為160200萬公里。由于機車擔(dān)當(dāng)?shù)目?、貨運輸任務(wù)不同，各地運用條件差異較大，各個鐵路局還可根據(jù)段規(guī)要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機車各級修程的周期，并報鐵道部核準備案。通常情況下客運機車和

44、在坡度不大的線路上運行的貨運機車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運行的貨運機車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個別機車的中修公里或期限需要延長或縮短時，可根據(jù)機車實際狀態(tài)由機務(wù)段鑒定，報鐵路局審查，報鐵道部批準。段規(guī)是規(guī)定機務(wù)段內(nèi)各種修程的基本技術(shù)規(guī)定和要求的技術(shù)文件，是檢修工作中的基本法規(guī)，是制定檢修范圍和工藝的基本依據(jù)。檢修范圍通俗來講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來講就是如何干。因此，作為機務(wù)段的檢修工作者，應(yīng)當(dāng)熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握段規(guī)中的規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、基本要

45、求和各種修程相應(yīng)的限度。第三節(jié)：檢修的組織 電力機車的段修工作主要由機務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機組、輔助電機組、輪對走行組、制動組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個班組的主要任務(wù)如下： 調(diào) 度 室負責(zé)對機車的檢修計劃組織落實，掌握生產(chǎn)進度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。 輪對走行組承擔(dān)輪對、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。 制 動 組承擔(dān)空氣制動系統(tǒng)的檢修。 電 器 組承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、 儀 表 組承擔(dān)各個儀表的檢修和校驗（機車電度表除外）。 包 修 組承擔(dān)機車一般部件的車上檢修、分解和組裝。 受

46、電弓 組承擔(dān)受電弓的檢修。 蓄電池 組承擔(dān)蓄電池的檢修 牽引電機組承擔(dān)牽引電機、平波電抗器、主變壓器等檢修 輔助電機組承擔(dān)出牽引電機以外的其它各類電機的檢修。由于各個機務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機車檢修質(zhì)量、控制檢修停時、提高勞動生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進檢修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟指標。機務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實際情況，制定出“機車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個有關(guān)班組要嚴格按照“機車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個專

47、業(yè)班組進行解體檢修，然后進行組裝。段修機車應(yīng)在開工前至少1小時停放在檢修庫外指定地點，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長（或各個專業(yè)班組工長）以及技術(shù)、驗收、運轉(zhuǎn)車間地檢人員（包乘時由司機長）等部門人員參加對段修機車進行復(fù)檢。復(fù)檢分步進行，首先核實機車狀態(tài)，然后評定機車保養(yǎng)等級，并確定超修活的處理方案。將機車清掃后引入庫內(nèi)檢修臺位上，做好正點開工的準備。包修組工長或者檢修調(diào)度向各個工種成員介紹機車情況、檢修要點、進度及安全注意事項后，即行開工。大約2小時后，由檢修段長或檢修主任主持檢修碰頭會，由各個承修班組匯報檢修進度以及檢修中出現(xiàn)的問題，主持者負責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實交車進度。在機車檢修的全過

48、程中要大力推行“合”字驗收制度。檢修車間應(yīng)在檢修庫內(nèi)設(shè)置機車中、小輔修“合”字驗收板（簡稱合字板），以利于協(xié)調(diào)檢修車間車間、驗收員、運用車間等有關(guān)部門的工作，檢修完工并經(jīng)工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長或者包修組工長要及時進行全面復(fù)檢，合格后在合字板上補寫成“合”字，驗收員在交車工長復(fù)檢的基礎(chǔ)上及時進行整體檢查驗收，合格后在合字板上補畫“”形（簡稱合字驗收制度）。對各個專業(yè)班組檢修的部件，應(yīng)該由配件驗收員按規(guī)定驗收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據(jù)自身實際情況，設(shè)立各個專業(yè)工種的質(zhì)量檢查員，專門負責(zé)在檢修的整個過程中進行質(zhì)量的過程監(jiān)督以及現(xiàn)場技術(shù)問題的解決，并

49、在機車驗收交車完畢尚未上線運行時，進行機車“零公里”檢查，以督促檢修各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作。為了加強機車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機車檢修質(zhì)量，機車檢修工作始終都應(yīng)該落實內(nèi)燃、電力機車檢修工作評比辦法，并作為檢修工作的行動指南。抓好基礎(chǔ)管理，抓好“四按三化”記名檢修，落實好這個辦法是提高電力機車檢修質(zhì)量的重要保證。本章小結(jié)本章介紹電力機車檢修的意義、檢修周期、檢修范圍及檢修工作的組織。通過學(xué)習(xí)應(yīng)充分認識電力機車檢修工作的重要性，確定正確的檢修周期及檢修范圍是保證機車質(zhì)量完成機車檢修工作的重要指標，也是新形勢下機車檢修工作發(fā)展的要求。在實際工作中，檢修工作的組織是完成機車檢修工作重要環(huán)節(jié)，是提高機車

50、檢修質(zhì)量的重要保證。練習(xí)題：1、為什么要對機車進行日常保養(yǎng)和檢修？2、簡述電力機車的修程及每項修程要達到的目標。3、檢修車間如何抓好檢修工作？第三章 電力機車檢修工藝簡介本章重點：電力機車的檢驗及修復(fù)工藝是電力機車檢修工作的重點，是保證機車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是保證機車運行質(zhì)量關(guān)鍵。第一節(jié)：電力機車總體結(jié)構(gòu)簡介（以SS7E型機車為例）0 H5 H' C7 * l* b, S- X" o一、 概述電力機車的總體結(jié)構(gòu)按照功能來分主要分為：車體及構(gòu)架、主變壓器及平波電抗器、牽引電機、牽引電器、輔助電機、電子控制裝置及整流柜、輪對走行裝置、制動系統(tǒng)等八大部分組成。各種型號的電

51、力機車根據(jù)其使用特點不同，其具體結(jié)構(gòu)也有所不同。隨著我國電力機車各項技術(shù)的不斷進步，特別是微機化、模塊化和交直交傳動技術(shù)的逐步采用，使電力機車的總體結(jié)構(gòu)也將進一步改進和優(yōu)化。下面以韶山7E型機車為例，詳細介紹一下電力機車的總體結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點： $ F) 2 q; / V0 韶山7E型機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D 型電力機車上的部分成熟技術(shù)研制而成。走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，輔機系統(tǒng)采用輔助變流器供電，車體采用流線型設(shè)計。. c* : l! I: B: U9 r1 i1、韶山7E型機車主要特點: H: q% - ?7 z/ k1 v9主電路采用三段不等分

52、橋相控整流和復(fù)勵電路，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；! . l4 + l G8 W采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；采用微機控制及LCU邏輯控制單元；; t4 t0 g5 4 采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；4 b0 F3 l I5 H. G# r: 1采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)； 4 g( C. Z) & _5 u% 采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動； 1 D. W' P$ h  J  J% W+ $ r, W輔助系統(tǒng)采用輔助變流器供電模式；設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源； 5 |7 f: k+ s5 J) Q" ?采用雙管制供

53、風(fēng)； 2 A  w. v' K為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕 量化設(shè)計； 耐低溫設(shè)計，機車可以在高寒地區(qū)運用。/ e* A- ( t: u0 F機車頭型進行了全新流線化設(shè)計，司機室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計充分應(yīng)用了人機工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。2 z/ f  g( i* # 2、機車主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 軸式                  &

54、#160;                                C0-C0  機車前、后車鉤中心距離                          22016mm! 1 t- O'

55、; _' B  _   機車車體長度                                        20800mm$ 1 F+ K)    機車車體寬度            

56、                             3105mm+ p6 G/ x6 v: r- E! M8    機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)   4700±30mm8 c" ( N  j/ W7 h    車鉤中心線距軌面高度      

57、                        880±10mm) W  V4 N i+ i& C    受電弓滑板距軌面工作高度                       52006500mm* r* " i

58、& J/ Q(    齒輪箱最低處距軌面高度                              120mm( z4 p7 |,    機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距                     &#

59、160;      11570mm$ A4 T0 z% x1 * m$    機車整備重量                                        126 t±3t5 j: , B  e7 V3 n! C' Q9 z/ U

60、0;   軸重                                                       21t0 Z' v; h% t  P, ?   機車傳動方

61、式                              輪對空心軸六連桿傳動0 E, w# W$ N" w'    傳動比                           

62、                75/32=2.34375: K8 P, j* U1 p( _- a    動輪直徑(新輪)                                        

63、60;1250mm8 E- E9 P: M! q) " ?2 p8 G: H             (半磨輪)                                       1200mm. q7 U9 D5 L# z* 3、機車主要電

64、氣參數(shù)8 j/ v9 Q% j! U& P. S2 _電傳動方式                               交直4 R) g4 C" U) V1 o2 n# M    工作電壓                  &

65、#160;                額定值  25kV6 R: F:   R/ S* o/ I/ d8 0 R                                      

66、;            最高值  29kV, n1 B/ O: i2 1 p                                                最低值  19kV) W8 K' 3 k$ t9 M+ I! _)  機車功率 (持續(xù)制)                                    4800kW# ?