電力機(jī)車檢修知識(shí)介紹

1、第一章 電力機(jī)車檢修知識(shí)第一節(jié) 檢修的意義電力機(jī)車具有效率高、起動(dòng)快、速度高、功率大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今我國(guó)運(yùn)輸能力最大的機(jī)車，當(dāng)其電源來(lái)自于水利發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)。電力機(jī)車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機(jī)控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機(jī)車在運(yùn)行過程中，由于高速運(yùn)行受到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來(lái)

2、說，經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)動(dòng)配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機(jī)車的零部件出現(xiàn)耗損失效時(shí)，便會(huì)發(fā)生故障，影響機(jī)車的正常使用，嚴(yán)重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機(jī)車正常工作，延長(zhǎng)機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過程中，嚴(yán)格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機(jī)統(tǒng)28及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機(jī)械化）和記名檢修。電力機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)是把機(jī)車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處

3、理，這項(xiàng)工作由機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車整備車間共同完成的。除了機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時(shí)進(jìn)行各種修程的定期檢修。目前，電力機(jī)車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來(lái)安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計(jì)劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進(jìn)行檢修，便于管理；缺點(diǎn)是檢修中盲目性大，浪費(fèi)人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國(guó)鐵路各個(gè)機(jī)務(wù)段中主要是采用定期檢修制度

4、，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國(guó)未來(lái)逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展的方向。第二節(jié) 檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機(jī)車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中修、小修和輔修為段修修程。各級(jí)修程定義如下：大修：對(duì)整個(gè)機(jī)車進(jìn)行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機(jī)車修理工廠進(jìn)行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、部分輔機(jī)

5、、高壓和低壓電器、保護(hù)裝置及機(jī)械部件等進(jìn)行檢查和修理。輔修：全面檢查并進(jìn)行必要的修理。電力機(jī)車大修規(guī)程和電力機(jī)車段修規(guī)程分別是電力機(jī)車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機(jī)車必須達(dá)到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和技術(shù)狀態(tài)。電力機(jī)車各級(jí)修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限來(lái)確定。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)電力機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為：大修-中修-中修-中修-大修中修-小修-小修-中修小修-輔修-輔修-小修執(zhí)行定期檢修制度，輔修間的走行公里為13萬(wàn)公里；小修間的走行公里為810萬(wàn)公里，中修間的走行公里為4050萬(wàn)公里，

6、大修間的走行公里為160200萬(wàn)公里。由于機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)目汀⒇涍\(yùn)輸任務(wù)不同，各地運(yùn)用條件差異較大，各個(gè)鐵路局還可根據(jù)段規(guī)要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機(jī)車各級(jí)修程的周期，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)備案。通常情況下客運(yùn)機(jī)車和在坡度不大的線路上運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機(jī)車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個(gè)別機(jī)車的中修公里或期限需要延長(zhǎng)或縮短時(shí)，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際狀態(tài)由機(jī)務(wù)段鑒定，報(bào)鐵路局審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。段規(guī)是規(guī)定機(jī)務(wù)段內(nèi)各種修程的基本技術(shù)規(guī)定和要求的技術(shù)文件，是檢修工作中的基本法規(guī)，是制定檢修范圍和工藝的基本依據(jù)。

7、檢修范圍通俗來(lái)講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來(lái)講就是如何干。因此，作為機(jī)務(wù)段的檢修工作者，應(yīng)當(dāng)熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握段規(guī)中的規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、基本要求和各種修程相應(yīng)的限度。第三節(jié)：檢修的組織 電力機(jī)車的段修工作主要由機(jī)務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機(jī)組、輔助電機(jī)組、輪對(duì)走行組、制動(dòng)組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個(gè)班組的主要任務(wù)如下： 調(diào) 度 室負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車的檢修計(jì)劃組織落實(shí)，掌握生產(chǎn)進(jìn)度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。 輪對(duì)走行組承擔(dān)輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。 制 動(dòng) 組承擔(dān)空氣制動(dòng)系統(tǒng)

8、的檢修。 電 器 組承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、 儀 表 組承擔(dān)各個(gè)儀表的檢修和校驗(yàn)（機(jī)車電度表除外）。 包 修 組承擔(dān)機(jī)車一般部件的車上檢修、分解和組裝。 受電弓 組承擔(dān)受電弓的檢修。 蓄電池 組承擔(dān)蓄電池的檢修 牽引電機(jī)組承擔(dān)牽引電機(jī)、平波電抗器、主變壓器等檢修 輔助電機(jī)組承擔(dān)出牽引電機(jī)以外的其它各類電機(jī)的檢修。由于各個(gè)機(jī)務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機(jī)車檢修質(zhì)量、控制檢修停時(shí)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進(jìn)檢

9、修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。機(jī)務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實(shí)際情況，制定出“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個(gè)有關(guān)班組要嚴(yán)格按照“機(jī)車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時(shí)組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個(gè)專業(yè)班組進(jìn)行解體檢修，然后進(jìn)行組裝。段修機(jī)車應(yīng)在開工前至少1小時(shí)停放在檢修庫(kù)外指定地點(diǎn)，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長(zhǎng)（或各個(gè)專業(yè)班組工長(zhǎng)）以及技術(shù)、驗(yàn)收、運(yùn)轉(zhuǎn)車間地檢人員（包乘時(shí)由司機(jī)長(zhǎng)）等部門人員參加對(duì)段修機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定機(jī)車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。將機(jī)車清掃后引入庫(kù)內(nèi)檢修臺(tái)位上，做好正點(diǎn)開工的準(zhǔn)備。包修組工長(zhǎng)或者檢修調(diào)度向各個(gè)工種

10、成員介紹機(jī)車情況、檢修要點(diǎn)、進(jìn)度及安全注意事項(xiàng)后，即行開工。大約2小時(shí)后，由檢修段長(zhǎng)或檢修主任主持檢修碰頭會(huì)，由各個(gè)承修班組匯報(bào)檢修進(jìn)度以及檢修中出現(xiàn)的問題，主持者負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實(shí)交車進(jìn)度。在機(jī)車檢修的全過程中要大力推行“合”字驗(yàn)收制度。檢修車間應(yīng)在檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)置機(jī)車中、小輔修“合”字驗(yàn)收板（簡(jiǎn)稱合字板），以利于協(xié)調(diào)檢修車間車間、驗(yàn)收員、運(yùn)用車間等有關(guān)部門的工作，檢修完工并經(jīng)工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長(zhǎng)或者包修組工長(zhǎng)要及時(shí)進(jìn)行全面復(fù)檢，合格后在合字板上補(bǔ)寫成“合”字，驗(yàn)收員在交車工長(zhǎng)復(fù)檢的基礎(chǔ)上及時(shí)進(jìn)行整體檢查驗(yàn)收，合格后在合字板上補(bǔ)畫“”形（簡(jiǎn)稱合字驗(yàn)收制度）。對(duì)各個(gè)

11、專業(yè)班組檢修的部件，應(yīng)該由配件驗(yàn)收員按規(guī)定驗(yàn)收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據(jù)自身實(shí)際情況，設(shè)立各個(gè)專業(yè)工種的質(zhì)量檢查員，專門負(fù)責(zé)在檢修的整個(gè)過程中進(jìn)行質(zhì)量的過程監(jiān)督以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問題的解決，并在機(jī)車驗(yàn)收交車完畢尚未上線運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行機(jī)車“零公里”檢查，以督促檢修各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作。為了加強(qiáng)機(jī)車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，機(jī)車檢修工作始終都應(yīng)該落實(shí)內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作評(píng)比辦法，并作為檢修工作的行動(dòng)指南。抓好基礎(chǔ)管理，抓好“四按三化”記名檢修，落實(shí)好這個(gè)辦法是提高電力機(jī)車檢修質(zhì)量的重要保證。第二章 電力機(jī)車主要檢修裝備第一節(jié) 非標(biāo)設(shè)備一、油壓拔套機(jī)自制非標(biāo)設(shè)備，它由拔軸

12、器主架與油壓機(jī)兩部分組成。用途：拔出牽引電機(jī)、輔助電機(jī)在冷態(tài)下的軸承內(nèi)套。二、風(fēng)動(dòng)套管扳手原理：在手柄上接風(fēng)源風(fēng)管，使用時(shí)扣動(dòng)扳機(jī)打開風(fēng)門，使壓縮空氣吹動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，軸伸端上通過方形孔可聯(lián)結(jié)各種規(guī)格的拆裝螺栓套管。 是一種快速拆裝較大緊固螺栓和帶動(dòng)拔出工具的手動(dòng)風(fēng)壓工具。三、電阻加熱油槽用途：用于加熱牽引電機(jī)的小齒輪、軸承內(nèi)套、輔助電機(jī)軸承內(nèi)套的電熱式油加熱設(shè)備。四、潛油泵試驗(yàn)臺(tái)用途：檢測(cè)潛油泵性能指標(biāo)。五、主斷路器檢修車用途：檢修時(shí)移動(dòng)主斷路器。六、調(diào)壓開關(guān)放置架及試驗(yàn)臺(tái)用途：放置調(diào)壓開關(guān)及測(cè)試調(diào)壓開關(guān)性能。第二節(jié) 工具與量具一、拔出器使用時(shí)注意事項(xiàng)：1、 拔出器的兩腳彎角不能

13、大于90º；2、 兩角尖要鉤在軸承或套的平面上；3、 拆軸承或套時(shí)兩腳桿保持平行，不能外撇；4、 拔出器使用時(shí)，兩腳與中間螺桿的距離相等，且螺桿的中心尖應(yīng)對(duì)準(zhǔn)軸的中心線。二、鎖緊扳手用在圓螺母上，在這種螺母的邊緣或平面上開槽或鉆孔后，可用鎖緊扳手緊固。三、卡鉗是一種間接測(cè)量工具。四、游標(biāo)卡尺是一種中等精度的量具，它可以直接測(cè)量出工件的內(nèi)外尺寸。讀數(shù)方法：五、千分尺是一種精度較高的量具。六、塞尺又叫厚薄規(guī)，用來(lái)檢驗(yàn)兩個(gè)零件相配合表面的間隙。由許多厚度不同的薄鋼片組成。第三節(jié) 測(cè)量?jī)x表一、萬(wàn)用表用來(lái)測(cè)量直流電流、直流電壓、交流電壓和電阻等。（一） 萬(wàn)用表的使用方法（二） 使用萬(wàn)用表時(shí)的注

14、意事項(xiàng)1、 轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置應(yīng)選擇正確。2、 端鈕或插孔選擇正確。3、 當(dāng)測(cè)量線路中的某一電阻時(shí)，必須切斷電源，不能在帶電的情況下測(cè)量電阻，否則會(huì)燒壞萬(wàn)用表。二、搖表又叫兆歐表、梅格表、高阻表等，用來(lái)測(cè)量大電阻。其計(jì)量單位是兆歐。（一） 搖表的選用 500V、1000V、2500V。（二） 搖表的接線和測(cè)量（三） 使用搖表時(shí)的注意事項(xiàng)1、 測(cè)量電機(jī)的絕緣電阻時(shí)，要先切斷電源，然后將設(shè)備進(jìn)行放電，以保證測(cè)量準(zhǔn)確。2、 測(cè)量時(shí)，搖表需放在水平位置，未測(cè)量前先搖動(dòng)搖表作開路試驗(yàn)，指針應(yīng)指在“”處，然后再用測(cè)量棒將（L）和（E）兩接線柱短路，慢慢搖動(dòng)搖表，指針應(yīng)迅速指向“零”。3、 搖表接線柱測(cè)量導(dǎo)線兩

15、根不應(yīng)絞在一起且應(yīng)有良好的絕緣。4、 搖表測(cè)量完畢，被測(cè)量物應(yīng)進(jìn)行放電。三、鉗形電流表的使用方法是根據(jù)電流互感器的原理制成的。1、 鉗形電流表不得測(cè)量高壓線路的電流和超出鉗形表所規(guī)定的使用電壓，以防絕緣擊穿，人身觸電。2、 不可用小量程檔測(cè)量大電流。3、 每次測(cè)量只能鉗入一根導(dǎo)線，測(cè)量時(shí)，應(yīng)將被測(cè)導(dǎo)線置入鉗口中央部位。四、直流電橋是一種用來(lái)測(cè)量微小電阻的較小電阻的較量?jī)x表。測(cè)電阻時(shí)的使用方法：1、 測(cè)試前先將電橋水平放置平穩(wěn)，測(cè)試調(diào)整時(shí)電橋不能晃動(dòng)。2、 校正檢流表零點(diǎn)。3、 連接被測(cè)電阻，在X1、X2端子接上被測(cè)電阻，并緊固牢固。4、 先將GA和BA兩個(gè)閘刀合上，然后再按測(cè)電阻的要求倒接閘刀

16、S1、S2。5、 選擇比率率臂。6、 調(diào)整平衡。第三章 絕緣材料第一節(jié) 概述一、 絕緣材料的性能和分類1、作用：用來(lái)隔斷不同電位的導(dǎo)體或?qū)w與地之間的電流。2、絕緣材料的要求：良好的介是性能；耐熱性能要好；較高的機(jī)械性能及工藝加工方便。3、常用的絕緣材料分類：（1） 無(wú)機(jī)絕緣材料：石棉、陶瓷、玻璃、大理石等。（2） 有機(jī)絕緣材料：橡膠、變壓器油、樹脂、棉布、紙等。（3） 混合材料：石棉紙、人造云母板、玻璃絲帶等。二、 絕緣材料的耐熱等級(jí)和耐壓強(qiáng)度絕緣材料在正常運(yùn)用條件下允許的最高工作溫度等級(jí)。絕緣材料有Y、A、E、B、F、H和C七個(gè)耐熱等級(jí)，它們的最高允許工作溫度分別為90、105、120、1

17、30、155、180和180以上。第二節(jié) 絕緣漆和絕緣油一、絕緣漆主要用來(lái)浸漬電機(jī)、電器線圈或涂覆在工件、材料表面。二、浸漬漆主要用來(lái)浸漬電機(jī)、電器的線圈和絕緣零部件，以填充其間隙和微孔，并使線圈粘結(jié)成一個(gè)結(jié)實(shí)的整體，提高絕緣結(jié)構(gòu)的耐潮性、導(dǎo)熱性、擊穿強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度。1、三聚氰胺醇酸浸漬漆型號(hào)1032，絕緣等級(jí)B，具有較好的干透性、耐熱性、耐油性和較高的電氣性能。供浸漬B級(jí)電機(jī)、電器線圈用。2、醇酸浸漬漆型號(hào)1030，絕緣等級(jí)B，具有較好的耐油性、耐電弧性，干燥迅速，漆膜平滑有光澤。供浸漬在油中工作的線圈和絕緣零部件用。 3、涂覆漆包括覆蓋漆、硅鋼片漆、漆包線漆。第四章 電力機(jī)車損傷和故障的形

18、成 能夠正常工作的機(jī)車零部件，其工作能力下降的現(xiàn)象，稱為零部件受到損傷；機(jī)車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱為零部件發(fā)生故障。損傷和故障發(fā)生的主要原因：自然原因、人為原因。電力機(jī)車及其零部件的主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。第一節(jié) 磨損組成摩擦副的零件接觸表面，由于摩擦而發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象，稱為磨損。一、摩擦互相接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生阻礙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，稱為摩擦。固態(tài)物質(zhì)外表面的摩擦可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦；液態(tài)氣態(tài)物質(zhì)內(nèi)部之間的摩擦，則稱為內(nèi)摩擦。1、干摩擦：完全沒有潤(rùn)滑劑和其它介質(zhì)時(shí)發(fā)生的摩擦，稱為干摩擦。2

19、、液體摩擦：固體接觸表面之間由潤(rùn)滑油隔開，摩擦副零件表面之間不發(fā)生直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。3、邊界摩擦：摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤(rùn)滑油膜時(shí)的摩擦，稱為邊界摩擦。4、半液體摩擦：當(dāng)加在摩擦副中大部分載荷由潤(rùn)滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時(shí)所產(chǎn)生的摩擦，稱為半液體摩擦。5、半干摩擦：摩擦副接觸表面之間只有個(gè)別接觸點(diǎn)由聽附油膜隔開，其余接觸點(diǎn)上既沒有吸附油膜，更沒有潤(rùn)滑劑，這時(shí)發(fā)生的摩擦稱為半干摩擦。二、磨損 磨損與摩擦力的關(guān)系極為密切。三、磨損的分類1、機(jī)械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機(jī)械磨損。2、磨料磨損：由于摩擦表面之間存在硬質(zhì)微粒發(fā)生刮削作

20、用而引起的磨損，稱為磨料磨損。3、粘附磨損：摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤(rùn)滑不良，單位壓力過大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產(chǎn)生大量摩擦熱而來(lái)不及散失，這些熱量便傳導(dǎo)入零件內(nèi)部深層。高溫使材料軟化，甚至使個(gè)別接觸點(diǎn)上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強(qiáng)度超過材料內(nèi)部強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。4、疲勞磨損：在交變載荷條件下工作的摩擦副，由于表面的變形是反復(fù)變化的，從而引起表面冷作硬化或產(chǎn)生微裂紋，最后導(dǎo)致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲勞磨損。5、腐蝕磨損：分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。四、

21、磨損規(guī)律1、不同摩擦形式在穩(wěn)定工況下的零件特性曲線。2、摩擦零件在機(jī)車起動(dòng)-運(yùn)轉(zhuǎn)-停車1個(gè)周期內(nèi)的磨損特性曲線。3、摩擦零件工作全過程的磨損曲線。五、減輕磨損的措施第二節(jié) 電氣磨損一、磨損與電氣磨損摩擦件表面由于受到接觸電阻熱、電弧熱和電動(dòng)力的作用而發(fā)生金屬熔化、粘附、脫落現(xiàn)象，稱為電氣磨損。二、電氣磨損過程第一階段為開始階段。這時(shí)觸頭副由緊壓閉合到失去彈力即將分離，由于接觸壓力開始減小，觸頭之間接觸電阻便開始增大，觸頭接觸面上因高熱而使部分金屬變軟或熔化。第二階段為金屬橋階段。這時(shí)動(dòng)靜觸頭之間從失去壓力到分離成一條小縫隙，不僅接觸電阻熱達(dá)到很大程度，而且可能伴隨出現(xiàn)少量電弧，接觸面上有較多金

22、屬被加熱而熔化，并且填滿觸頭之間的間隙，好象在兩觸頭之間架起一座熔融的橋梁。溫度越高，熔化的金屬越容易滴落而散失；如果電器帶有滅弧裝置的話，則由于電動(dòng)力的作用，會(huì)加速熔化金屬的散失，從而發(fā)生電氣磨損。第三階段為電弧階段。這時(shí)動(dòng)、靜觸頭拉斷金屬橋繼續(xù)分離，在觸頭之間產(chǎn)生電弧，電弧對(duì)斷裂金屬橋繼續(xù)加熱，熔化的金屬劇增，熔化金屬散失更多，電氣磨損也就更加嚴(yán)重。觸頭的電氣磨損主要指觸頭的燒損。電刷和換向器之間的磨損，一般情況下發(fā)生機(jī)械磨損和輕微電氣磨損。三、減輕電氣磨損的措施1、在檢修中，要認(rèn)真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調(diào)整觸頭的接觸壓力、開距和超程等參數(shù)，特別是要耐心地調(diào)整調(diào)壓開關(guān)上整

23、排觸頭副的參數(shù)接近于一致，以消除觸頭的振源。2、在機(jī)車運(yùn)用中注意維護(hù)觸頭的清潔衛(wèi)生，在機(jī)車檢修中注意檢查觸頭的接觸狀態(tài)和觸頭表面的光潔度。3、設(shè)計(jì)方面，減小觸頭振動(dòng)的方法有：增加觸頭副的初壓緊力、增加觸頭彈簧剛度、減小觸頭閉合運(yùn)動(dòng)的角速度、減小觸頭系統(tǒng)的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。4、在設(shè)計(jì)中選用適當(dāng)滅弧裝置，同時(shí)選用耐電氣磨損的觸頭材料。第三節(jié) 金屬腐蝕 金屬腐蝕是指金屬受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用和電化學(xué)作用而發(fā)生的損傷現(xiàn)象。一、兩種腐蝕 1、化學(xué)腐蝕：金屬表面與外界腐蝕介質(zhì)接觸而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成新的化合物，這一現(xiàn)象稱化學(xué)腐蝕。2、電化學(xué)腐蝕：金屬與電解液起化學(xué)作用的破壞過程就是電化學(xué)腐蝕。 在一般情況

24、下，這兩種腐蝕同時(shí)發(fā)生，只是電化學(xué)腐蝕比化學(xué)腐蝕普遍得多。二、影響腐蝕的因素 1、金屬的化學(xué)特性：金屬的化學(xué)活潑性越高，其標(biāo)準(zhǔn)電位越低，也就越易受到腐蝕。 2、金屬的化學(xué)成份：金屬雜質(zhì)越多，抗腐蝕能力越差。 3、金屬零件表面：零件表面粗糙度越高、表面形狀越復(fù)雜，抗腐蝕能力越差。 4、環(huán)境溫度和介質(zhì)：溫度越高、金屬和腐蝕介質(zhì)的化學(xué)活潑性越大，腐蝕便加快。三、減輕腐蝕的主要措施 1、選用耐蝕材料 2、金屬表面加覆蓋層 3、電化學(xué)保護(hù) 4、介質(zhì)處理第四節(jié) 零件變形一、零件變形的種類 1、彈性變形 2、塑性變形3、彈性后效二、零件變形的原因 1、零件毛坯在熱加工中發(fā)生了殘余應(yīng)力，在較長(zhǎng)時(shí)間以后，殘余應(yīng)

25、力會(huì)逐漸減小，但變形也就因此而產(chǎn)生。 2、零件在機(jī)械加工中因切削熱的作用也會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力，因而引起變形。 3、零件經(jīng)過焊接修理因局部加熱而產(chǎn)生殘余應(yīng)力，也可能引起變形。 4、個(gè)別零件因受到過大載荷的作用，或者因組裝時(shí)引起抗勁現(xiàn)象，都會(huì)發(fā)生變形。三、減小零件變形的措施 1、對(duì)經(jīng)過熱加工、冷加工和焊修的零件，應(yīng)根據(jù)具體情況，在精加工前進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯r(shí)效處理，以消除零件的殘余應(yīng)力。 2、修復(fù)零件時(shí)，注意不采用已變形的表面作為機(jī)械加工的定位面，組裝部件時(shí)，注意不要引起零件新的變形。 3、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中，避免超負(fù)荷工作，防止個(gè)別零件受到高溫升的影響而發(fā)生不不正常的變形。第六節(jié) 電氣線圈損傷與故障 一、絕緣層

26、損傷 1、自然老化：由于自然環(huán)境因素的第期作用，高分子化合物的機(jī)械性能和電氣性能逐漸變壞的過程，稱為自然老化。影響絕緣材料老化的因素有：電、光、氧、濕度、溫度和機(jī)械力作用等。絕緣材料自然材料老化的表現(xiàn)：顏色變化；線圈的外包絕緣層膨脹、分層、變形；材料變脆，產(chǎn)生電裂現(xiàn)象，甚至撕裂或脫落；絕緣電阻降低。絕緣材料的功能 2、機(jī)械損傷：導(dǎo)體的絕緣層在周圍零件的摩擦力作用下，發(fā)生局部摩擦或磨破的現(xiàn)象。二、導(dǎo)線故障 斷路、閃絡(luò)、擊穿、短路、接地。三、減小線圈或繞組損傷的措施 1、選擇適當(dāng)?shù)燃?jí)的絕緣材料 2、完善對(duì)線圈或繞組的檢測(cè)手段，掌握絕緣層的損傷程度，及時(shí)處理已出現(xiàn)的故障。 3、對(duì)固定螺栓采用防松措施

27、，加強(qiáng)檢查緊固件的松動(dòng)情況并及時(shí)處理，防止線圈或繞組受到機(jī)械擦傷。 4、對(duì)電樞繞組、主極繞組等采用一體化澆注工藝，不僅提高了絕緣強(qiáng)度，更主要的是杜絕了繞組受到機(jī)械擦傷的可能性。5、及時(shí)清除線圈和繞組表面的灰塵、銅粉等可導(dǎo)電的物質(zhì)，始終保持其表面處于清潔、干燥狀態(tài)。 6、在設(shè)計(jì)上還應(yīng)用機(jī)車動(dòng)力學(xué)研究成果，減小輪軌之間動(dòng)作用力，牽引電動(dòng)機(jī)以架承式代替目前采用的軸懸式，緩和振動(dòng)。第六節(jié) 電子元器件損傷與故障一、電力機(jī)車的電子元件： 晶體二極管、穩(wěn)壓管、晶體二極管、場(chǎng)效應(yīng)管、晶閘管、集成電路二、電子元器件的損傷及故障形式三、元器件的故障率分為三個(gè)階段：第一階段故障率隨時(shí)間的增加而迅速降低，稱為早期故障

28、期。第二階段故障率隨時(shí)間的增加而維持恒定不變，而且延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。它屬于使用過程，持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)越好，稱為偶發(fā)故障期。第三階段故障率隨時(shí)間的增加而迅速上升，它是元器件達(dá)到使用壽命的后期階段，稱為耗損故障期。第五章 電力機(jī)車修理工藝簡(jiǎn)介第一節(jié) 電力機(jī)車分解 機(jī)車分解是指將機(jī)車上的零、部件拆卸下來(lái)的過程。 為了做好機(jī)車的分解工作，要注意下列幾點(diǎn)： 1、要正確使用合適的拆裝工具進(jìn)行分解工作，避免猛敲狠打地蠻干，以免零件發(fā)生新的損傷和變形。 2、要嚴(yán)格注意工作中的安全，事前需按規(guī)定做好必要的防護(hù)工作，避免發(fā)生一切生產(chǎn)事故。 3、機(jī)車上的部分零件的公差配合要求較高，不可互換，因而分解時(shí)檢查或補(bǔ)做配合記號(hào)，

29、避免組裝時(shí)發(fā)生混淆。 4、為了組裝調(diào)整時(shí)方便，一些調(diào)整墊片在分解時(shí)也應(yīng)作好記號(hào)，并分別保存。 5、某些零、部件拆下后必須放在專用的放置架或放置臺(tái)上，以避免發(fā)生新的損傷和變形。 6、一些尺寸和參數(shù)在解體后不易測(cè)定或無(wú)法測(cè)定，例如配合間隙、橫動(dòng)量、齒側(cè)間隙等。因此，必須在分解前及時(shí)測(cè)量和記錄。 7、不同材料的零件將采用不同的清洗劑來(lái)清洗。第二節(jié) 零部件清洗一、清洗方法選擇原則 1、保證滿足對(duì)零、部件清潔程度的要求。 2、保證清洗介質(zhì)不對(duì)零、部件產(chǎn)生腐蝕。 3、選用不易引燃、無(wú)毒的清洗液，避免清洗中引起火災(zāi)、毒害工作人員或污染環(huán)境，確保操作安全。 4、滿足經(jīng)濟(jì)性原則。二、清洗方法 1、堿溶液除油成份

30、：氫氧化鈉、碳酸鈉、磷酸三鈉、硝酸鈉、硅酸鈉、重銘酸鉀及肥皂組成。用堿溶液煮洗時(shí)，溶液溫度控制在8090，煮洗時(shí)間視零件大小、形狀及油污程度而定。 2、有機(jī)溶液除油常用的有機(jī)溶液有：汽油、煤油、柴油較貴的有：酒精、丙酮、乙醚、苯、四氯化碳 3、金屬清洗劑金屬清洗劑的使用方法有煮洗、噴洗和超聲波清洗等。 4、壓縮空氣除塵 5、簡(jiǎn)易工具除油第三節(jié) 零部件的檢驗(yàn)一、概述在電力機(jī)車中，各零部件一般需經(jīng)三種檢驗(yàn)：分解檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、落成檢驗(yàn)。二、檢驗(yàn)基本內(nèi)容 1、幾何精度測(cè)量 2、表面質(zhì)量檢查 3、隱蔽缺隱檢查 4、零件材質(zhì)化驗(yàn) 5、零件或材料的性能測(cè)量 6、部件性能試驗(yàn)三、常用檢驗(yàn)方法（一）感覺檢查

31、1、視覺檢查 2、聽覺檢查 3、觸覺檢查（二）量具和儀器測(cè)量 1、幾何精度測(cè)量 2、彈力和扭矩檢測(cè) 3、平衡試驗(yàn) 4、電氣測(cè)量（三）物理探測(cè) 1、浸油錘擊法 2、涂色探傷法 3、磁粉探傷法（1） 基本原理（2） 探傷操作 4、熒光探傷法 5、超聲波探傷法第六章 電力機(jī)車零件修復(fù)工藝 電力機(jī)車零件修復(fù)工藝主要有：機(jī)械加工法、電鍍法、刷鍍法、焊修法和粘接法五種。第一節(jié) 機(jī)械加工法一、機(jī)械加工指金屬切削加工和非金屬切削加工。機(jī)床有車床、銑床、磨床、刨床、鏜床等。二、工件在切削過程中形成三個(gè)表面：待加工面、已加工面、切削表面待加工面與已加工面之間的垂直距離，稱為切削深度。三、機(jī)械加工法主要用于電力機(jī)車

32、的配合副零件的修復(fù)。電力機(jī)車抱軸軸頸、牽引電動(dòng)機(jī)換向器表面等。四、修理尺寸法的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：1、使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)值較高和尺寸較大的零件大大延長(zhǎng)了使用壽命。2、能保證較高的修理質(zhì)量。3、能降低檢修成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。缺點(diǎn)：削弱了零件的強(qiáng)度，受到零件結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的限制，并使互換性復(fù)雜化。第二節(jié) 電鍍法電鍍是在電解液中依靠電解作用使金屬離子沉積到零件表層上，從而形成一層金屬結(jié)晶層。電鍍的目的：恢復(fù)磨損處的零件材料并提高耐磨性，如鍍鐵、鍍鉻；提高零件的抗腐蝕性，如鍍鋅、鍍鎳、鍍鉻；裝飾零件，如鍍鉻、鍍鋅、鍍銀；改善零件局部導(dǎo)電性，如鍍銀、鍍銅。一、鍍鉻鍍鉻的原理：以鉛板用陽(yáng)極，被鍍零件用陰極，主要以鉻酐

33、（CrO3）和硫酸溶液（H2SO4）用為電解液。在直流電作用下，鉛板周圍聚集負(fù)離子OH-、SO42-等；陰極周圍主要聚集正離子Cr3+、Cr6+、H+等。在陽(yáng)析的少數(shù)Cr3+離子失去電子后緩慢地變成Cr6+離子，還有少量氧氣產(chǎn)生溢出電解液；在陰極有少量氫氣產(chǎn)生溢出電解液；較多Cr6+離子獲得電子迅速變成Cr3+離子，隨即又變成鉻原子而沉積在零件表面成為鍍層，在電鍍過程中電解液有損耗，所以要不斷補(bǔ)充新電解液。（一） 光滑鍍鉻 1、乳鉻層 2、亮鉻層 3、灰鉻層（二） 多孔性鍍鉻二、鍍鐵鍍鐵時(shí)使用的電解液中主要含有氯化亞鐵（FeCl2），以鐵板作為陰極。特點(diǎn)：電鍍耗電少，沉積速度快，因而成本低。鍍

34、層與零件表面之間結(jié)合強(qiáng)度高。鍍層硬度高，耐磨性好。對(duì)電鍍規(guī)范要求不嚴(yán)。電鍍中不產(chǎn)生有毒氣體。第三節(jié) 刷鍍法一、基本原理刷鍍又稱無(wú)槽電鍍或接觸電鍍。電鍍時(shí)，鍍筆為陽(yáng)極，被鍍的零件為陰極。二、應(yīng)用概況1、應(yīng)用范圍： （1）不易放入鍍槽中的大零件小面積鍍覆：適用于盲孔、深孔及尖角處進(jìn)行鍍覆。 （2）適用于對(duì)已裝配好的零件進(jìn)行局部鍍覆，或?qū)﹀儗悠茐暮蟮男迯?fù)等。2、不適用于鍍面積大，鍍層厚，待鍍表面粗糙的零件進(jìn)行修復(fù)。3、特點(diǎn)：機(jī)車檢修期未考試題一、填空題：（每空2分，共40分）1、電力機(jī)車檢修工作應(yīng)堅(jiān)持質(zhì)量第一和修養(yǎng)并舉、預(yù)防為主的方針。2、損傷和故障發(fā)生的原因主要有自然原因和人為原因兩種。3、固體外

35、表面的摩擦可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦。4、按潤(rùn)滑情況不同，滑動(dòng)摩擦可以分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、半干摩擦和半液體摩擦五種類型。5、磨損可分為機(jī)械磨損、磨料磨損、粘附磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損五種。6、受電弓是機(jī)車從接觸網(wǎng)獲得電能的部件。7、空氣斷路器是一種利用壓縮空氣來(lái)滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。8、電力機(jī)車的修程為大修、中修、小修、輔修四級(jí)。9、在機(jī)車檢修過程中，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的要求，執(zhí)行“四按”、“三化”、記名檢修。10、在電力機(jī)車修理中，通常采用的除油方法有：堿溶液除油、有機(jī)溶液除油、金屬清洗濟(jì)除油等。11、在電力機(jī)車修理過程中，各零件部件一般須經(jīng)三種檢驗(yàn)，即分解檢驗(yàn)、中間

36、檢驗(yàn)和落成檢驗(yàn)。12、常用的感覺檢驗(yàn)方法有視覺檢查、聽覺檢查和觸覺檢查。13、電力機(jī)車段修工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理的原則。14、機(jī)破分析應(yīng)在機(jī)車回段后72小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行。15、需入庫(kù)檢修的機(jī)車由牽車機(jī)引入庫(kù)內(nèi)。16、牽車機(jī)是機(jī)車出入庫(kù)的動(dòng)力裝置。17、落輪機(jī)是供機(jī)務(wù)段檢修機(jī)車時(shí)卸裝輪對(duì)時(shí)的專用設(shè)備。檢修機(jī)車是指因機(jī)車技術(shù)狀態(tài)不良或定期到期扣下，在修理廠或機(jī)務(wù)段正在修理及等待修理全部機(jī)車。臨修機(jī)車是指在定檢之間由于各種事故以及平時(shí)對(duì)機(jī)車保養(yǎng)不良或檢修質(zhì)量不高等原因造成的機(jī)車技術(shù)狀態(tài)不良，臨時(shí)進(jìn)行修理的機(jī)車。機(jī)破是指在運(yùn)行途中的機(jī)車，發(fā)生了因故障或機(jī)件破損而不能繼續(xù)牽引列車運(yùn)行的事故。二、問答題：

37、（每題12分，共60分）1、試畫出機(jī)車零件磨損曲線，并分析各段的摩擦類型。2、試畫出摩擦零件工作全過程的磨損曲線，并進(jìn)行分析。3、說明空氣斷路器的作用。4、受電弓的弓頭滑板的檢修內(nèi)容與要求是什么？答：檢查弓頭滑板，不許有松動(dòng)、切口及由電弧發(fā)生引起的變形或缺陷，碳條高度5mm或滑板總高度22mm時(shí)更換。同弓新、舊滑板高度3mm。中修全部更新。5、受電弓靜態(tài)壓力調(diào)整有哪些要求？答：6、劈相機(jī)外部檢查時(shí)應(yīng)檢查哪些項(xiàng)目？答：檢查有無(wú)異常振動(dòng)、異音、異味、漏油、過熱現(xiàn)象；檢查各緊固件是否堅(jiān)固，油杯、油管等應(yīng)齊全、通暢；檢查機(jī)座、端蓋、油蓋等部件應(yīng)無(wú)裂紋、損傷。7、一系懸掛裝置由哪能些部件組成？答：由上座

38、、彈簧上下壓蓋、三圈彈簧組和垂向油奈減振器等部件組成。8、電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)單件試驗(yàn)的目的是什么？答：空氣管路系統(tǒng)的單件試驗(yàn)是指該系統(tǒng)中凡經(jīng)檢修的主要部件根據(jù)圖樣、技術(shù)文件規(guī)定所進(jìn)行的裝車前的水壓強(qiáng)度試驗(yàn)、漏泄檢查和性能測(cè)試等。通過單機(jī)試驗(yàn)來(lái)檢查裝車前各主要部件的質(zhì)量，避免裝車后的不必要返修，保證整機(jī)試驗(yàn)的成功。第一章 電力機(jī)車檢修知識(shí)本章重點(diǎn)：檢修的組織工作是電力機(jī)車檢修的重要環(huán)節(jié)，是電力機(jī)車質(zhì)量的重要保證。第一節(jié) 檢修的意義電力機(jī)車具有效率高、起動(dòng)快、速度高、功率大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今我國(guó)運(yùn)輸能力最大的機(jī)車，當(dāng)其電源來(lái)自于水利發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)。電力機(jī)車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用

39、各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機(jī)控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機(jī)車在運(yùn)行過程中，由于高速運(yùn)行受到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來(lái)說，經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)動(dòng)配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機(jī)車的零部件出現(xiàn)耗損失效時(shí)，便會(huì)發(fā)生故障，影響機(jī)車的正常使用，嚴(yán)重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機(jī)車正常工

40、作，延長(zhǎng)機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過程中，嚴(yán)格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機(jī)統(tǒng)28及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機(jī)械化）和記名檢修。電力機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)是把機(jī)車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，這項(xiàng)工作由機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車整備車間共同完成的。除了機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須按時(shí)進(jìn)行各種修程的定期檢修。目前，電力機(jī)車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來(lái)安排檢修

41、周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計(jì)劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進(jìn)行檢修，便于管理；缺點(diǎn)是檢修中盲目性大，浪費(fèi)人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國(guó)鐵路各個(gè)機(jī)務(wù)段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國(guó)未來(lái)逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展

42、的方向。第二節(jié) 檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機(jī)車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中修、小修和輔修為段修修程。各級(jí)修程定義如下：大修：對(duì)整個(gè)機(jī)車進(jìn)行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機(jī)車修理工廠進(jìn)行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。小修：主要針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、部分輔機(jī)、高壓和低壓電器、保護(hù)裝置及機(jī)械部件等進(jìn)行檢查和修理。輔修：全面檢查并進(jìn)行必要的修理。電力機(jī)車大修規(guī)程和電力機(jī)車段修規(guī)程分別是電力機(jī)車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機(jī)車必須達(dá)到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和

43、技術(shù)狀態(tài)。電力機(jī)車各級(jí)修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限來(lái)確定。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)電力機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為：大修-中修-中修-中修-大修中修-小修-小修-中修小修-輔修-輔修-小修執(zhí)行定期檢修制度，輔修間的走行公里為13萬(wàn)公里；小修間的走行公里為810萬(wàn)公里，中修間的走行公里為4050萬(wàn)公里，大修間的走行公里為160200萬(wàn)公里。由于機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)目?、貨運(yùn)輸任務(wù)不同，各地運(yùn)用條件差異較大，各個(gè)鐵路局還可根據(jù)段規(guī)要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機(jī)車各級(jí)修程的周期，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)備案。通常情況下客運(yùn)機(jī)車和

44、在坡度不大的線路上運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機(jī)車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20%；個(gè)別機(jī)車的中修公里或期限需要延長(zhǎng)或縮短時(shí)，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際狀態(tài)由機(jī)務(wù)段鑒定，報(bào)鐵路局審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。段規(guī)是規(guī)定機(jī)務(wù)段內(nèi)各種修程的基本技術(shù)規(guī)定和要求的技術(shù)文件，是檢修工作中的基本法規(guī)，是制定檢修范圍和工藝的基本依據(jù)。檢修范圍通俗來(lái)講就是指干什么、干到何種程度；檢修工藝是指具體的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗來(lái)講就是如何干。因此，作為機(jī)務(wù)段的檢修工作者，應(yīng)當(dāng)熟練掌握檢修范圍和工藝，掌握段規(guī)中的規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、基本要

45、求和各種修程相應(yīng)的限度。第三節(jié)：檢修的組織 電力機(jī)車的段修工作主要由機(jī)務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機(jī)組、輔助電機(jī)組、輪對(duì)走行組、制動(dòng)組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個(gè)班組的主要任務(wù)如下： 調(diào) 度 室負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車的檢修計(jì)劃組織落實(shí)，掌握生產(chǎn)進(jìn)度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。 輪對(duì)走行組承擔(dān)輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。 制 動(dòng) 組承擔(dān)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的檢修。 電 器 組承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修 電 子 組承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、 儀 表 組承擔(dān)各個(gè)儀表的檢修和校驗(yàn)（機(jī)車電度表除外）。 包 修 組承擔(dān)機(jī)車一般部件的車上檢修、分解和組裝。 受

46、電弓 組承擔(dān)受電弓的檢修。 蓄電池 組承擔(dān)蓄電池的檢修 牽引電機(jī)組承擔(dān)牽引電機(jī)、平波電抗器、主變壓器等檢修 輔助電機(jī)組承擔(dān)出牽引電機(jī)以外的其它各類電機(jī)的檢修。由于各個(gè)機(jī)務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機(jī)車檢修質(zhì)量、控制檢修停時(shí)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進(jìn)檢修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。機(jī)務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實(shí)際情況，制定出“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個(gè)有關(guān)班組要嚴(yán)格按照“機(jī)車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時(shí)組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個(gè)專

47、業(yè)班組進(jìn)行解體檢修，然后進(jìn)行組裝。段修機(jī)車應(yīng)在開工前至少1小時(shí)停放在檢修庫(kù)外指定地點(diǎn)，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長(zhǎng)（或各個(gè)專業(yè)班組工長(zhǎng)）以及技術(shù)、驗(yàn)收、運(yùn)轉(zhuǎn)車間地檢人員（包乘時(shí)由司機(jī)長(zhǎng)）等部門人員參加對(duì)段修機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定機(jī)車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。將機(jī)車清掃后引入庫(kù)內(nèi)檢修臺(tái)位上，做好正點(diǎn)開工的準(zhǔn)備。包修組工長(zhǎng)或者檢修調(diào)度向各個(gè)工種成員介紹機(jī)車情況、檢修要點(diǎn)、進(jìn)度及安全注意事項(xiàng)后，即行開工。大約2小時(shí)后，由檢修段長(zhǎng)或檢修主任主持檢修碰頭會(huì)，由各個(gè)承修班組匯報(bào)檢修進(jìn)度以及檢修中出現(xiàn)的問題，主持者負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實(shí)交車進(jìn)度。在機(jī)車檢修的全過

48、程中要大力推行“合”字驗(yàn)收制度。檢修車間應(yīng)在檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)置機(jī)車中、小輔修“合”字驗(yàn)收板（簡(jiǎn)稱合字板），以利于協(xié)調(diào)檢修車間車間、驗(yàn)收員、運(yùn)用車間等有關(guān)部門的工作，檢修完工并經(jīng)工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長(zhǎng)或者包修組工長(zhǎng)要及時(shí)進(jìn)行全面復(fù)檢，合格后在合字板上補(bǔ)寫成“合”字，驗(yàn)收員在交車工長(zhǎng)復(fù)檢的基礎(chǔ)上及時(shí)進(jìn)行整體檢查驗(yàn)收，合格后在合字板上補(bǔ)畫“”形（簡(jiǎn)稱合字驗(yàn)收制度）。對(duì)各個(gè)專業(yè)班組檢修的部件，應(yīng)該由配件驗(yàn)收員按規(guī)定驗(yàn)收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據(jù)自身實(shí)際情況，設(shè)立各個(gè)專業(yè)工種的質(zhì)量檢查員，專門負(fù)責(zé)在檢修的整個(gè)過程中進(jìn)行質(zhì)量的過程監(jiān)督以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問題的解決，并

49、在機(jī)車驗(yàn)收交車完畢尚未上線運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行機(jī)車“零公里”檢查，以督促檢修各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作。為了加強(qiáng)機(jī)車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，機(jī)車檢修工作始終都應(yīng)該落實(shí)內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作評(píng)比辦法，并作為檢修工作的行動(dòng)指南。抓好基礎(chǔ)管理，抓好“四按三化”記名檢修，落實(shí)好這個(gè)辦法是提高電力機(jī)車檢修質(zhì)量的重要保證。本章小結(jié)本章介紹電力機(jī)車檢修的意義、檢修周期、檢修范圍及檢修工作的組織。通過學(xué)習(xí)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)電力機(jī)車檢修工作的重要性，確定正確的檢修周期及檢修范圍是保證機(jī)車質(zhì)量完成機(jī)車檢修工作的重要指標(biāo)，也是新形勢(shì)下機(jī)車檢修工作發(fā)展的要求。在實(shí)際工作中，檢修工作的組織是完成機(jī)車檢修工作重要環(huán)節(jié)，是提高機(jī)車

50、檢修質(zhì)量的重要保證。練習(xí)題：1、為什么要對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修？2、簡(jiǎn)述電力機(jī)車的修程及每項(xiàng)修程要達(dá)到的目標(biāo)。3、檢修車間如何抓好檢修工作？第三章 電力機(jī)車檢修工藝簡(jiǎn)介本章重點(diǎn)：電力機(jī)車的檢驗(yàn)及修復(fù)工藝是電力機(jī)車檢修工作的重點(diǎn)，是保證機(jī)車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是保證機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量關(guān)鍵。第一節(jié)：電力機(jī)車總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介（以SS7E型機(jī)車為例）0 H5 H' C7 * l* b, S- X" o一、 概述電力機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)按照功能來(lái)分主要分為：車體及構(gòu)架、主變壓器及平波電抗器、牽引電機(jī)、牽引電器、輔助電機(jī)、電子控制裝置及整流柜、輪對(duì)走行裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等八大部分組成。各種型號(hào)的電

51、力機(jī)車根據(jù)其使用特點(diǎn)不同，其具體結(jié)構(gòu)也有所不同。隨著我國(guó)電力機(jī)車各項(xiàng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是微機(jī)化、模塊化和交直交傳動(dòng)技術(shù)的逐步采用，使電力機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化。下面以韶山7E型機(jī)車為例，詳細(xì)介紹一下電力機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)： $ F) 2 q; / V0 韶山7E型機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D 型電力機(jī)車上的部分成熟技術(shù)研制而成。走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，輔機(jī)系統(tǒng)采用輔助變流器供電，車體采用流線型設(shè)計(jì)。. c* : l! I: B: U9 r1 i1、韶山7E型機(jī)車主要特點(diǎn): H: q% - ?7 z/ k1 v9主電路采用三段不等分

52、橋相控整流和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；! . l4 + l G8 W采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；; t4 t0 g5 4 采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；4 b0 F3 l I5 H. G# r: 1采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)； 4 g( C. Z) & _5 u% 采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)； 1 D. W' P$ h  J  J% W+ $ r, W輔助系統(tǒng)采用輔助變流器供電模式；設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源； 5 |7 f: k+ s5 J) Q" ?采用雙管制供

53、風(fēng)； 2 A  w. v' K為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕 量化設(shè)計(jì)； 耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。/ e* A- ( t: u0 F機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。2 z/ f  g( i* # 2、機(jī)車主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 軸式                  &

54、#160;                                C0-C0  機(jī)車前、后車鉤中心距離                          22016mm! 1 t- O'

55、; _' B  _   機(jī)車車體長(zhǎng)度                                        20800mm$ 1 F+ K)    機(jī)車車體寬度            

56、                             3105mm+ p6 G/ x6 v: r- E! M8    機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)   4700±30mm8 c" ( N  j/ W7 h    車鉤中心線距軌面高度      

57、                        880±10mm) W  V4 N i+ i& C    受電弓滑板距軌面工作高度                       52006500mm* r* " i

58、& J/ Q(    齒輪箱最低處距軌面高度                              120mm( z4 p7 |,    機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距                     &#

59、160;      11570mm$ A4 T0 z% x1 * m$    機(jī)車整備重量                                        126 t±3t5 j: , B  e7 V3 n! C' Q9 z/ U

60、0;   軸重                                                       21t0 Z' v; h% t  P, ?   機(jī)車傳動(dòng)方

61、式                              輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)0 E, w# W$ N" w'    傳動(dòng)比                           

62、                75/32=2.34375: K8 P, j* U1 p( _- a    動(dòng)輪直徑(新輪)                                        

63、60;1250mm8 E- E9 P: M! q) " ?2 p8 G: H             (半磨輪)                                       1200mm. q7 U9 D5 L# z* 3、機(jī)車主要電

64、氣參數(shù)8 j/ v9 Q% j! U& P. S2 _電傳動(dòng)方式                               交直4 R) g4 C" U) V1 o2 n# M    工作電壓                  &

65、#160;                額定值  25kV6 R: F:   R/ S* o/ I/ d8 0 R                                      

66、;            最高值  29kV, n1 B/ O: i2 1 p                                                最低值  19kV) W8 K' 3 k$ t9 M+ I! _)  機(jī)車功率 (持續(xù)制)                                    4800kW# ?