中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)真題2

1、、單項(xiàng)選擇題。（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1 .運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ゛.空間效用b.時(shí)間效用c.物理效用d.價(jià)值效用2 .在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（）所決定的a.運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性b.運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值c.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性d.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性3 .運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（）a.商品的使用性能b.商品的使用價(jià)值c.商品的使用價(jià)值狀態(tài)d.商品的所有權(quán)4 .客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（）指標(biāo)的同涵。a.運(yùn)送速度b. 營(yíng)運(yùn)速度c. 運(yùn)行速度d. 技術(shù)速度5 .綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)

2、，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。a.固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備b.旅客設(shè)備和固定設(shè)備c.貨物設(shè)備和固定設(shè)備d.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6 .在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為（）。a.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地b.運(yùn)輸區(qū)域c.運(yùn)輸通道d.運(yùn)輸市場(chǎng)7 .在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（）是運(yùn)輸市場(chǎng)行為的主體。a.運(yùn)輸供、需方和中間方b.運(yùn)輸供、需方和交通管理部門(mén)c.運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門(mén)d.中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門(mén)8 .運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。a.運(yùn)輸需求主體b.運(yùn)輸需求范圍c.運(yùn)輸對(duì)象d.運(yùn)輸市場(chǎng)主體9 .在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者

3、愿意購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）a.運(yùn)輸市場(chǎng)容量b.運(yùn)輸量c.運(yùn)輸需求量d.運(yùn)輸需求預(yù)期10 .以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。a. 變動(dòng)成本b. 邊際成本c. 浮動(dòng)成本d. 成本加成11 .以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。a.商品價(jià)格b.商品價(jià)值c.從價(jià)d.級(jí)差12.在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱之為（）a.特定運(yùn)價(jià)b.計(jì)程運(yùn)價(jià)c.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)d.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)13 .在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”原則的具體體現(xiàn)。a.投資行為市場(chǎng)化b.投資收益主

4、體化c.資金籌集多元化d.利益分配公開(kāi)化14 .要在第十年末取得本利和3萬(wàn)元，年利率為5%按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（）萬(wàn)元。a. 2.0b. 1.75c. 1.5d. 1.2515 .在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號(hào)（）表示。a. a/p,i,nb. f/p,i,nc. a/f,i,nd. p/a,i,n16 .在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（）a.待攤費(fèi)用b.預(yù)提費(fèi)用c.無(wú)形資產(chǎn)d.遞延資產(chǎn)17 .在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（）a.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量b.派生運(yùn)輸量c.誘發(fā)運(yùn)輸量d.潛在運(yùn)輸量1

5、8 .在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來(lái)影響和效益的評(píng)價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的（）。a.效益評(píng)價(jià)b.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)c.社會(huì)評(píng)價(jià)d.技術(shù)評(píng)價(jià)19 .為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇a.運(yùn)輸規(guī)則b.運(yùn)輸政策c.運(yùn)輸機(jī)制d.運(yùn)輸管理20 .國(guó)家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國(guó)家直接投資和（）a.國(guó)家間接投資b.國(guó)家引導(dǎo)投資c.國(guó)家補(bǔ)貼投資d.國(guó)家貸款投資21 .公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某斷面的（）a.客貨流量b.客貨周轉(zhuǎn)量c.機(jī)動(dòng)車數(shù)量d.汽車數(shù)量22 .在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對(duì)公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)

6、施的管理活動(dòng)。a.公路營(yíng)運(yùn)線路b.公路用地c.公路經(jīng)營(yíng)權(quán)d.公路所有權(quán)23.汽車客運(yùn)站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級(jí)別。a.日均旅客發(fā)送量b. 旅客運(yùn)量c.旅客周轉(zhuǎn)量d.旅客吞吐量24 .交通部公路運(yùn)輸管理部門(mén)工作條例中規(guī)定，運(yùn)管人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動(dòng)車配備不得超過(guò)（）人。a. 1b. 2c. 3d. 425 .汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運(yùn)輸企業(yè)。a.綜合型b.自用型c.生產(chǎn)型d.服務(wù)型26 .智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。a.道路設(shè)施b.

7、通信設(shè)施c. 交通工具d.交通管理27 .某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬(wàn)噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載為（）。a. 30%b. 50%c. 75%d. 80%28 .某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬(wàn)噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為（）。a. 71.4%b. 28.6%c. 40.0%d. 25.0%29 .車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過(guò)單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來(lái)反映。a.實(shí)載率b. 勞動(dòng)生產(chǎn)率c. 總噸（座）位產(chǎn)量d.車公里產(chǎn)量30 .在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（）a.行程利用

8、率b.載質(zhì)利用率c.總行程載質(zhì)利用率d.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31 .在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)（）的指標(biāo)。a.車輛技術(shù)b.車輛運(yùn)用效率c.安全質(zhì)量d.運(yùn)輸生產(chǎn)32 .汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和（）a.車輛維修計(jì)劃b.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃c.勞動(dòng)作業(yè)計(jì)劃d.物資供應(yīng)計(jì)劃33 .在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過(guò)程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是（）a.貨物托運(yùn)的數(shù)量b.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人c.貨物起訖地點(diǎn)d.運(yùn)輸時(shí)間34 .在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（）增長(zhǎng)速度的比值。a. 客運(yùn)量比地區(qū)人口b.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口c.客運(yùn)

9、量與國(guó)民收入d.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入35 .公路旅客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。a.高一級(jí)客車b.高二級(jí)客車c.高三級(jí)客車d.普通級(jí)客車36 .高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)戶（）a.不需辦理任何手續(xù)b.只需登記即可c.需領(lǐng)取附卡d.需重新辦理許可手續(xù)37 .高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）運(yùn)行。a. 經(jīng)營(yíng)許可證b. 通行證c. 附卡d.客運(yùn)線路標(biāo)志牌38 .在城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以（）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。a. 平均小時(shí)b. 計(jì)劃小時(shí)c. 高峰小時(shí)d.低峰小時(shí)39 .城市公共交

10、通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（）之比。a.最大通過(guò)量與最小通過(guò)量b. 最大通過(guò)量與平均通過(guò)量c. 最小通過(guò)量與平均通過(guò)量d. 平均通過(guò)量與計(jì)劃通過(guò)量40 .某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。a. 7.5b. 10.0c. 12.5d. 15.041 .公路貨物的流量、流向可通過(guò)圖像表示出來(lái)，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的（）a. 流向b. 流量_、二c. 汪里d.周轉(zhuǎn)量42 .運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（）至承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。a.托運(yùn)人填交運(yùn)單起b.貨物裝車完畢起c

11、.貨物開(kāi)始裝車起d.托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起43 .在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)（）計(jì)重a.協(xié)商載重量b.平均載重量c.最大載重量d. 最小載重量44 .成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于（）a.貨物的托運(yùn)與受理b.貨物的保管與交付c.機(jī)械化裝卸和換裝d.貨物的在途運(yùn)輸45 .下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開(kāi)式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（）a.集裝箱自重系數(shù)b.集裝箱比容c.集裝箱比面d.集裝箱比重46 .發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）a.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式b.多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)c.集裝箱單元組織d.集裝箱貨運(yùn)站47 .物流活動(dòng)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，增

12、加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了物流的（）a.占有效用b.地所效用c.時(shí)間效用d.形態(tài)效用48 .我國(guó)選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（）a. 600X400（mmb. 600X300（mrmc. 400X200(mmd. 500X300（mrm49 .在物流配送活動(dòng)中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方法。a. 定時(shí)配送b. 定量配送c.分貨方式d.揀選方式50 .實(shí)現(xiàn)物流合理化過(guò)程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）a.降低物流成本b.提高服務(wù)水平c.縮短物流時(shí)間d.提高物流效率51 .按照交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對(duì)企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（）a.行車燃料消

13、耗定額b.輪胎行駛里程定額c. 車輛工作率d.車輛完好率52 .某車輛的投資總額18萬(wàn)元，年總收入為2.7萬(wàn)元，年使用成本為1.2萬(wàn)元，年折舊額2.14萬(wàn)元，殘值0.9萬(wàn)元，投資回收期為（）年。a. 4.7b. 5.5c. 6.7d. 4.953 .在車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購(gòu)置費(fèi)用和（）a.車輛運(yùn)輸費(fèi)用b.車輛使用費(fèi)用c.車輛管理費(fèi)用d.車輛保險(xiǎn)費(fèi)用54 .在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。a.全面維護(hù)b.強(qiáng)制維護(hù)d.按需維護(hù)c.視情維護(hù)55 .在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車輛的總行程計(jì)劃數(shù)和（）a.車輛運(yùn)行計(jì)劃表b.

14、車輛各類修理間隔里程定額c.車輛增減計(jì)劃數(shù)d.車輛各級(jí)維護(hù)間隔里程定額56 .運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。a.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量b.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量c.運(yùn)輸工具質(zhì)量d.運(yùn)輸管理質(zhì)量57 .某車隊(duì)6月份營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬(wàn)公里。a. 13.33b. 17.14c. 20.00d. 15.0058 .在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來(lái)評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸（）的指標(biāo)。a.經(jīng)濟(jì)性b.及時(shí)性c.安全性d. 完整性59 .在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅

15、速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問(wèn)題的主要矛盾的方法是（）a.調(diào)查表b.排列圖c.分層法d.因果圖60 .在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點(diǎn)和（）a.質(zhì)量預(yù)防b.質(zhì)量把關(guān)c.實(shí)行質(zhì)量確認(rèn)制d.建立質(zhì)量工作小組二、多項(xiàng)選擇題。（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）61 .按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）a.城市運(yùn)輸系統(tǒng)b.城際運(yùn)輸系統(tǒng)c.短途運(yùn)輸系統(tǒng)d.長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng)e聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)62 .公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。a.空間上的靈活性b.時(shí)間上的

16、靈活性c.批量上的靈活性d.運(yùn)行條件上的靈活性e運(yùn)輸設(shè)施的靈活性63 .綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（）的幾何平均數(shù)表示。a.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度b.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度c.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度d.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度e.單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度64 .按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為（）a.聯(lián)合運(yùn)輸市場(chǎng)b.地方性運(yùn)輸市場(chǎng)c.綜合運(yùn)輸市場(chǎng)d.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)e.國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)65 .從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對(duì)比關(guān)系考察市場(chǎng)狀況及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對(duì)象與前提，均衡分析可分為（a.區(qū)域均衡分析b.局部均衡分析c. 一般均衡分析d.特定均衡分析

17、e.總體均衡分析66 .在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括a.全成本定價(jià)法b.固定成本定價(jià)法c.長(zhǎng)期變動(dòng)成本定價(jià)法d.邊際成本定價(jià)法e.聯(lián)合成本定價(jià)法67 .在運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對(duì)象不同將價(jià)格分為a.貨物運(yùn)輸價(jià)格b.旅客運(yùn)輸價(jià)格c.行李包裹運(yùn)價(jià)d.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)e.整車貨物運(yùn)價(jià)68 .根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）a.固定資產(chǎn)b.無(wú)形資產(chǎn)c.遞延資產(chǎn)d. 流動(dòng)資產(chǎn)e.賬面資產(chǎn)69 .下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的有（）a.凈現(xiàn)值率b.內(nèi)部收益率c.投資利潤(rùn)率d.投資利稅率e.資本金利潤(rùn)率70 .政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）a.制定價(jià)格上限b.價(jià)格的

18、審批和報(bào)備c.制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格d.不公平價(jià)格投訴e.價(jià)格檢查71 .在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。a.交通噪聲b.交通擁擠c.交通事故d.能源浪費(fèi)e.排氣公害72.汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為（）企業(yè)。a.綜合型b. 單一型c. 公用型d.專用型e自用型73.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計(jì)算得出。a. 營(yíng)運(yùn)車日b.完好車日c.停駛車日d.總車公里e.重車公里74.汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（）a.托運(yùn)受理b. 驗(yàn)貨理貨c.車輛調(diào)度d. 車輛安檢e.貨物裝車75 .在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，

19、應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。a.市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則b.目標(biāo)管理制度c.車輛檢測(cè)制度d.工作程序制度e.票證管理制度76 .在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（）a.重點(diǎn)貨物b.普通貨物c.一般貨物d.灌注貨物e.特種貨物77 .在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。a.貨物自然損耗b.押運(yùn)人過(guò)失c.道路受阻d.貨物短損e. 錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交78.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）a.流量批量化b.時(shí)間均衡化c.運(yùn)輸直達(dá)化d.裝卸省力化e.設(shè)施超前化79.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的()a.質(zhì)量b. 形態(tài)c. 小型化d.批

20、量化e品種80.在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有()a.車輛平均使用年限b.車輛新度系數(shù)c.車輛工作率、d.車輛完好率e.車輛生產(chǎn)率三、案例分析。（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（一）某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50

21、公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：81 .該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）a. 65%b. 70%c. 75%d. 80%82 .該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（）a. 50%b. 60%c. 64%d. 68%83 .該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。a. 57600b. 14400c. 4800d.288084 .該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）a.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)b.調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛c.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容d.車輛平均噸位太

22、大85 .若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）a.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)b.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)c.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)d.需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)（二）某a.地至b.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門(mén)正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：a.地至b.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%車輛實(shí)載率為70%.同時(shí)，主管部門(mén)要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車

23、客運(yùn)站發(fā)車。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：86a地至b.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）人公里。a. 294000b. 336000c. 420000d. 48000087 .若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。a. 34b. 42c. 50d. 6088 .參營(yíng)客車在a.地至b.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（）a.定線運(yùn)行方式b.雙班運(yùn)行方式c.大循環(huán)運(yùn)行方式d.小循環(huán)運(yùn)行方式89 .案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）a.優(yōu)質(zhì)服務(wù)b.優(yōu)良秩序c.優(yōu)先發(fā)車d.優(yōu)美環(huán)境90 .在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率

24、水平的有效途徑有（）a.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車b.選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車c.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)d.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)（三）某汽車貨運(yùn)企業(yè)承攬了一項(xiàng)具有裝卸點(diǎn)固定、裝卸工作量大且運(yùn)輸量穩(wěn)定的貨運(yùn)任務(wù)，企業(yè)決定采用汽車列車甩掛運(yùn)輸來(lái)完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過(guò)程如下圖所示。經(jīng)分析測(cè)算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：91 .本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（）a. 一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛b. 一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛c.分段行

25、駛法d.一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。a.連續(xù)性b.平行性c.均衡性d.協(xié)調(diào)性93.采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）a.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)b.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)c.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間d.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間v甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間94 .根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋螅鲜鲞\(yùn)輸組織方式（）滿足要求。a.可以b.將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以c.不能d.將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以95 .本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（

26、）a.長(zhǎng)途運(yùn)輸線路b.循環(huán)行駛線路c.短途往復(fù)式運(yùn)輸線路d.任何情況（四）某汽車運(yùn)輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為200公里,車輛工作率為80%車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為6000公里，一級(jí)維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)）可選方案投資額使用費(fèi)用年行駛里程實(shí)載率額定噸位（萬(wàn)元）（公里）（公里）（為（噸）a型車3464511006010b型車254248000605c型車304851100658d型車203848000704請(qǐng)根據(jù)案例的條件，回答下列問(wèn)題：96 .該