屏蔽門系統(tǒng)(PSD)

1、屏蔽門系統(tǒng)（PSD）一、屏蔽門的概念一、屏蔽門的概念 軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)（即PlatformScreenDoors簡(jiǎn)稱PSD系統(tǒng)，也稱站臺(tái)門或月臺(tái)幕門）是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的在城市軌道交通中應(yīng)用的一種安全節(jié)能裝置。 它是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣，將列車與地鐵站臺(tái)候車區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。 站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)作為保障乘客在站臺(tái)候車時(shí)的屏障現(xiàn)今在國(guó)內(nèi)外已有了廣泛的應(yīng)用，運(yùn)行效果良好。二、屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成二、屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成 屏蔽門系統(tǒng)主要由門體、門機(jī)、電源與控制等4個(gè)部分組成。

2、門體結(jié)構(gòu)一般由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門及門機(jī)頂箱、踏步板、上下部連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)成。 門機(jī)是由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、懸掛機(jī)構(gòu)、鎖定解鎖機(jī)構(gòu)組成。 電源是屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力能源，為了保證屏蔽門系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的高可靠性，必須采用一級(jí)負(fù)荷與雙路互為備用的電源。 控制系統(tǒng)設(shè)備由中央控制盤、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備、就地控制盤、緊急控制盤、門機(jī)控制器、就地控制盒組成?？刂葡到y(tǒng)具有控制和檢測(cè)2項(xiàng)基本功能?？刂颇Ｊ桨床僮鞯姆绞胶偷攸c(diǎn)不同分為4種：系統(tǒng)級(jí)控制、車站級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)控制。 此4種控制方式可分別實(shí)現(xiàn)屏蔽門系統(tǒng)的3種運(yùn)行模式，即正常運(yùn)行模式（系統(tǒng)級(jí)控制）、非正常運(yùn)行模式（車站級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制）、

3、緊急運(yùn)行模式（站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)控制）。 屏蔽門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線傳達(dá)到每個(gè)屏蔽門控制子系統(tǒng)的主控單元上，可以查詢到所監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài)，主要包括：屏蔽門的運(yùn)行及系統(tǒng)狀態(tài)；障礙物探測(cè)；故障信息采集和報(bào)警。三、屏蔽門的控制方式三、屏蔽門的控制方式 屏蔽門控制系統(tǒng)具有3級(jí)控制方式：系統(tǒng)級(jí)控制（自動(dòng)控制）、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作。3級(jí)控制方式中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。 1.系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)控制 系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下，由列車司機(jī)對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作的控制方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，列車司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行開(kāi)門和關(guān)門操作，控制命令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至

4、站臺(tái)屏蔽門中央介面屏板，由中央介面屏板對(duì)屏蔽門控制單元進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級(jí)控制操作。在此情況下，站臺(tái)屏蔽門受列車車門控制及連動(dòng)；當(dāng)列車停車位置不符標(biāo)準(zhǔn)500mm），列車車門及站臺(tái)屏蔽門皆不能開(kāi)啟；站臺(tái)屏蔽門關(guān)妥前列車不能啟動(dòng)。 2.站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)控制 站臺(tái)級(jí)控制是列車司機(jī)在站臺(tái)屏蔽門現(xiàn)場(chǎng)控制屏板上，對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，如站臺(tái)屏蔽門中央介面屏板對(duì)屏蔽門控制單元控制失效等故障狀態(tài)下，列車司機(jī)在站臺(tái)屏蔽門現(xiàn)場(chǎng)控制屏板上進(jìn)行開(kāi)門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制操作。 3.手動(dòng)操作手動(dòng)操作 手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對(duì)屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或

5、個(gè)別屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開(kāi)門把手打開(kāi)屏蔽門。四、屏蔽門分類四、屏蔽門分類 屏蔽門按其功能可分為2大類：閉式和開(kāi)式。閉式屏蔽門也是通常所說(shuō)的地鐵屏蔽門；開(kāi)式屏蔽門（簡(jiǎn)稱屏蔽門）即通常說(shuō)的安全門，開(kāi)式屏蔽門又有全高開(kāi)式屏蔽門（簡(jiǎn)稱全高安全門）和半高開(kāi)式屏蔽門（簡(jiǎn)稱半高安全門或安全門）2種 1.閉式屏蔽門閉式屏蔽門 閉式屏蔽門（如下圖所示）是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)完全隔離，門體結(jié)構(gòu)高度一般為28003200mm。一般來(lái)說(shuō)全高門采取各種漂亮的斜撐立柱、圓弧鋼圈、鋼筋懸吊等方式來(lái)固定，

6、確保其穩(wěn)定性。除具有保證乘客的安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，其多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。在熱帶、亞熱帶城市的軌道交通系統(tǒng)中，此類屏蔽門應(yīng)用越來(lái)越廣泛，例如倫敦、新加坡、曼谷、廣州、深圳、成都等。圖1閉式屏蔽門 2.開(kāi)式屏蔽門開(kāi)式屏蔽門 全高開(kāi)式屏蔽門（如下圖所示）同閉式屏蔽門一樣，是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)完全隔離，門體結(jié)構(gòu)高度一般為28003200mm。全高開(kāi)式屏蔽門，除具有保證乘客的安全的功能外，還能阻擋列車進(jìn)站的氣流對(duì)乘客的影響，節(jié)約能耗以及降低噪音，這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有

7、空調(diào)系統(tǒng)的地下站臺(tái)。 半高式開(kāi)式屏蔽門如下圖所示）是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ綦x墻和活動(dòng)門，門體結(jié)構(gòu)高度一般為12001500mm，主要安裝在地面車站及高架車站，或頂部無(wú)安裝條件的地下車站。與全高式相比，安裝位置基本相同，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高度低，空氣可以通過(guò)屏蔽門上部流通，造價(jià)相對(duì)較低。它主要起隔離的作用，提高站臺(tái)候車乘客的安全，同時(shí)還能起到一定的隔音降噪作用，主要應(yīng)用于氣候比較涼爽城市的地鐵站臺(tái)中。如法國(guó)吐魯斯輕軌系統(tǒng)、巴黎14號(hào)線無(wú)人駕駛系統(tǒng)、日本多摩都市高架線、天津地鐵1號(hào)線等。五、屏蔽門的基本設(shè)計(jì)原則五、屏蔽門的基本設(shè)計(jì)原則 1.根據(jù)列車編組形式、停車精度要求、采用的車體、運(yùn)行速度、當(dāng)?shù)貧夂驐l件

8、(溫度、濕度、風(fēng)壓、地震條件)等資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2.屏蔽門應(yīng)設(shè)置在車站站臺(tái)邊的有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi),以有效站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)向兩端對(duì)稱布置。 3.屏蔽門在站臺(tái)邊緣的設(shè)置和外形尺寸不得侵入列車行駛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,屏蔽門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在軌道側(cè)應(yīng)滿足CJJ96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)備限界要求。 4.屏蔽門設(shè)備室位置靠近信號(hào)設(shè)備室,與自動(dòng)化集成設(shè)備室、車站控制室設(shè)置在車站同一側(cè)。 5.車站設(shè)置屏蔽門時(shí),安裝尺寸應(yīng)考慮在門體彈性變形狀態(tài)下,屏蔽門最外突出點(diǎn)至車輛限界間有不小于25mm的安全間隙。 6.站臺(tái)板設(shè)計(jì)有0.2%坡度,屏蔽門頂線、底線與站臺(tái)裝修完成面0.2%的坡度應(yīng)保持一致。六、屏蔽門在軌道交通站臺(tái)中的基六、屏蔽門在軌道交通站臺(tái)中的基本功能本功能 1.屏蔽門可以防止人和物體落入軌道和非法闖入隧道,杜絕因而引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營(yíng)與增加額外成本。 2.減少站臺(tái)區(qū)與車輛運(yùn)行區(qū)（隧道）之間氣流的交換,通過(guò)對(duì)地下車站通風(fēng)空調(diào)制式的改變,降低車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗 3.減少列車運(yùn)行噪聲及車輛活塞排風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響,改善乘客候車環(huán)境。 4.保障乘客和工作人員的人身安全,阻擋