瀝青混合料路面平整度檢測方法及影響因素工程建筑論文_工學(xué)論

1、.論文范文題目：瀝青混合料路面平整度檢測方法及影響因素工程建筑論文_工學(xué)論文編輯：小小摘要：文章通過對車載式顛簸累積儀的檢測路面平整度方法的介紹和影響瀝青混合料路面平整度因素的分析，為提高公路工程試驗(yàn)檢測水平、指導(dǎo)高速公路瀝青混合料路面施工保證平整度指標(biāo)提供了參考。 關(guān)鍵詞：瀝青混合料路面；平整度；檢測 1平整度路面概述 平整度是路面施工中體現(xiàn)質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量具，間斷的或連續(xù)的測量路表面的凹凸情況，即不平整度指標(biāo)。其直接影響到汽車在公路上快速、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營等基本功能。不平整路面會增大行車阻力，并且使車輛產(chǎn)生附加振動。影響行車速度和安全；同時(shí)，振動作用會

2、對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車的損壞；而且，不平整路面的積水可能導(dǎo)致路面的破壞，影響使用年限。 本文主要介紹車載式顛簸累積儀檢測方法與步驟，并結(jié)合施工實(shí)際情況，分析平整度影響原因，對今后相關(guān)試驗(yàn)檢測工作及施工管理均有一定的意義。 2檢測設(shè)備及方法 路面平整度的檢測設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩種。斷面類是測定路表面凹凸情況，常用的儀器有3m直尺，連續(xù)式平整度儀；反應(yīng)類是測定由于路表面凹凸不平引起的車輛顛簸情況，其反應(yīng)的是舒適性能指標(biāo)。表1為兩種檢測設(shè)備的比較。為了更加可靠地反映路面在正常運(yùn)營過程中平整度情況，目前高速公路竣工檢測常采用車載式顛簸累積儀，并通過換算求出國際平整度指數(shù)IRI，作為竣

3、工驗(yàn)收的依據(jù)。 筆者主要針對車載式顛簸累積儀設(shè)備構(gòu)造、使用方法和規(guī)程進(jìn)行介紹。其可以檢測車輛行駛于路面的顛簸累積值VBI、路面的國際平整度指數(shù)IRI、平整度標(biāo)準(zhǔn)差和行駛質(zhì)量指數(shù)RQI等路面性能指標(biāo)。適用于各等級公路、市政道路和機(jī)場跑道的路面施工現(xiàn)場平整度控制和路面施工平整度質(zhì)量交工、竣工驗(yàn)收為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(CPMS)、路網(wǎng)普查進(jìn)行路面平整度數(shù)據(jù)采集。 2.1測試原理 測試車在經(jīng)過被測路面時(shí)，由于路面的不平整度使得測試車后軸與車身之間產(chǎn)生相對位移，固定于車身的拉繩式位移傳感器通過一根高柔性的不銹鋼芯同正下方汽車后軸相連，測量車身與車軸之間懸架位移。 2.2系統(tǒng)組成 拉繩式位移傳感器，見圖2，

4、圖3所示；數(shù)據(jù)處理上位機(jī)：便攜式計(jì)算機(jī)+數(shù)據(jù)采集器；數(shù)據(jù)采集下位機(jī)：前置信號調(diào)理控制單元；高精度DMI距離測量系統(tǒng)；實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集及處理軟件；SUNPOWER 300W12V220V逆變電源；儀器裝載車。 2.3儀器主要技術(shù)指標(biāo) 位移傳感器分辨率：0.1mm；測量范圍：1m(50cm)距離測量系統(tǒng)(DMI距離檢測精度：0.1；距離檢測分辨率：10mm；IRI報(bào)告間隔：10m1000m；測試速度：20kmh100kmh；平整度測試類別：響應(yīng)類平整度測試儀器；國際平整度指數(shù)IRI相關(guān)系數(shù)R2(參照精密手推式斷面儀)：0.98；檢測范圍：015mkm；檢測重復(fù)性：變異系數(shù)5；測試數(shù)據(jù)：顛簸累積位移值V

5、BI、國際平整度指標(biāo)IRI、平整度標(biāo)準(zhǔn)差、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI；輸出格式：Excel、ASCII文本文件。 2.4測試步驟 汽車停在測量起點(diǎn)前約300m500m處，打開數(shù)據(jù)處理器的電源；在鍵盤上輸入測試年、月、日，確定測試日期；在鍵盤上輸入測試路段編碼；在鍵盤上輸入測試起點(diǎn)公里樁號及百米樁號；發(fā)動汽車向被測路段駛?cè)?，逐漸加速，保證在到達(dá)測試起點(diǎn)前穩(wěn)定在選定的測試速度范圍內(nèi)，但必須與標(biāo)定時(shí)的速度相同，然后控制測試速度的誤差不超過3kmh。除特殊要求外，標(biāo)準(zhǔn)的測試速度為32kmh；到達(dá)測試起點(diǎn)時(shí)，開始測量鍵，儀器即開始自動累積被測路面的單向顛簸值；當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定測試路段終點(diǎn)時(shí)，按所選的測試路段計(jì)算區(qū)間長

6、度將測試路段的顛簸累積值換算成以公里計(jì)的顛簸累積值，單位為“cmkm”；連續(xù)測試。在測試中被測路段長度可以變化，儀器除能把不足1km的路段長度測試結(jié)果換算成以公里計(jì)的測試結(jié)果VBI外，還可把測過的路段長度自動累加后連同測試結(jié)果一起顯示出來；測試結(jié)果。常規(guī)路面調(diào)查一般可取一次測量結(jié)果，如屬重要路面評價(jià)測試或與前次測量結(jié)果有較大差別時(shí)，應(yīng)重復(fù)測試23次，取其平均值作為測試結(jié)果；測試完畢，關(guān)閉儀器電源，把掛在差速器外殼的鋼絲繩摘開，鋼絲繩由車廂底板下拉上來放好，以備下次測試。注意松鋼絲繩時(shí)要緩慢放松，因機(jī)械傳感器的定量位移輪內(nèi)部有張緊的發(fā)條，松繩過快容易損壞儀器，甚至?xí)讳摻z繩劃傷。 注：裝好儀器(

7、掛好鋼絲繩)的汽車不測量時(shí)不要長途駕駛。 2.5試驗(yàn)結(jié)果與IRI等其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系 (1)用車載式顛簸累積儀測定的VBI值需要與其他平整度指標(biāo)進(jìn)行換算時(shí)，應(yīng)將車載式顛簸累積儀的測試結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定，即與相關(guān)的平整度儀測量結(jié)果建立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)均不得小于0.90。見圖4。 (2)選擇的標(biāo)定路段應(yīng)符合下列要求：有56段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段。每段路長宜為250m300m。每一段中的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無太大差別。標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段。選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段，減少標(biāo)定時(shí)車輛的干擾。 標(biāo)定路段起訖點(diǎn)用油漆作好標(biāo)記，并每隔一定距離作中間標(biāo)

8、記。標(biāo)定宜選擇在行車道的正常輪跡上進(jìn)行。 (3)連續(xù)式平整度儀標(biāo)定步驟：按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整度儀沿選擇的每個(gè)路段全程連續(xù)測量平整度35次，取其平均值作為該路段的測試結(jié)果(以標(biāo)準(zhǔn)差表示)。按2.4的步驟，用車載式顛簸累積儀沿各個(gè)路段進(jìn)行測量，重復(fù)35次后，取其各次顛簸累積值的平均值作為該路段的測試結(jié)果，與平整度儀的各段測試結(jié)果相對應(yīng)。標(biāo)定時(shí)的測試車速應(yīng)在30kmh50kmh范圍內(nèi)選用一種或兩種穩(wěn)定的車速分別進(jìn)行，記錄車速及搭載量，以后測試時(shí)的情況應(yīng)與標(biāo)定時(shí)的相同。整理相關(guān)關(guān)系。 將連續(xù)式平整度儀測出的標(biāo)準(zhǔn)差及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBL繪制出曲線并進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系： =

9、a+bVBIv(1) (4)將車載式顛簸累積儀測定結(jié)果換算成國際平整度指數(shù)的標(biāo)定方法：將所選擇的標(biāo)定路段在標(biāo)記上每隔0.25m作出補(bǔ)充標(biāo)記。在每個(gè)路段上用經(jīng)過校準(zhǔn)的精密水平儀分別測出每隔0.25m標(biāo)點(diǎn)上的標(biāo)高，按有關(guān)方法計(jì)算國際平整度指數(shù)IRI(mkm)。按2.5.3的方法用車載式顛簸累積儀測試得到各個(gè)路段的測試結(jié)果。將各個(gè)路段的國際平整度指數(shù)IRI與顛簸累積值VBI，繪制出曲線并進(jìn)行回歸分析，見圖5所示，建立相關(guān)關(guān)系： IRI=a+bVBIv(2) 2.6報(bào)告 (1)應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 (2)測試速度。 (3)試

10、驗(yàn)結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。 3瀝青混凝土路面平整度影響因素分析 3.1路基影響 3.1.1路甚下沉影響 主要表現(xiàn)在公路建成運(yùn)營階段路基受自身重力以及行車荷載作用下發(fā)生的沉降，主要由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分組成。由于各段地質(zhì)情況不同、施工單位施工水平差異，均會造成路基完工后的不均勻沉降，從而造成路面起伏。地基沉降主要是由于上部荷載的變化引起的，路基填方過快，沒有足夠的沉降時(shí)間；路堤固結(jié)沉降產(chǎn)生的主要原因是由于施工引起的，如施工中的路基填土干容重標(biāo)準(zhǔn)代表性差，取土樣不規(guī)范，做土工試驗(yàn)時(shí)有誤差，壓實(shí)度檢測的代表性以及規(guī)范規(guī)定的檢測頻率不高等因素。

11、3.1.2臺背回填、預(yù)埋管回填影響 構(gòu)造物和路堤銜接處，正是剛性與柔性材料的交界段，由于路堤的自然沉降導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象，也是影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素，目前已經(jīng)引起人們的足夠重視。高速公路的中央分隔帶的排水是用橫向排水管解決，一般是30m50m設(shè)置一道，加上通訊管道，需在原路基上開挖大量溝渠。如回填不當(dāng)，也會影響路面平整度。 3.2路面基層影響 基層的微小不平在面層的施工中可以彌補(bǔ)，但如果基層的平面度太差，勢必導(dǎo)致面層的平整度受到影響。因?yàn)楫?dāng)基層標(biāo)準(zhǔn)不高，凹凸過多過大，會導(dǎo)致攤鋪機(jī)兩條履帶分別在不規(guī)則的高低面上行駛，從而使熨平板兩端部出現(xiàn)波浪。此外，即使面層松鋪厚度相同，但由于基層不平

12、整原因經(jīng)碾壓后出現(xiàn)表面不平整情況，由以下公式可知： 。 =h(1-1a)(3) 式中：面層不平度； h：基層不平度； a：松鋪系數(shù)(通常情況為1.20)。 由此可見基層攤鋪碾壓的施工水平對于精確控制面層的平整度影響可謂舉足輕重。因此對各結(jié)構(gòu)層都必須抓平整度。越往上要求標(biāo)準(zhǔn)越高，最終方能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方式，對于越來越重視運(yùn)營性能的高速公路來說是根本行不通的。 3.3攤鋪影響 3.3.1攤鋪基準(zhǔn)影響 攤鋪機(jī)均有自動找平裝置，底面層基準(zhǔn)控制采用“走鋼絲”，中、上面層采用“走雪撬”的方法。具體影響因素：放樣用的水準(zhǔn)點(diǎn)不均勻沉降或移動引起的高程誤差；施工放樣由于

13、儀器精度和觀測精度不夠，使鋼絲的基準(zhǔn)產(chǎn)生誤差；鋼絲架設(shè)張力不夠或張力不均勻，以及樁距過大、施工放樣劃線過粗或不準(zhǔn)，引起鋼絲產(chǎn)生豎向撓度或標(biāo)高誤差，使路面在縱向方向出現(xiàn)波浪；施工過程中鋼絲被碰落或傳感器與鋼絲脫離都會影響瀝青混凝土路面的平整度。 3.3.2攤鋪機(jī)械影響 影響因素：自動找平裝置使用不當(dāng)，就不能把平整的基準(zhǔn)線反應(yīng)到儀表上，從而影響路面的高程和平整度；熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會造成由于熨平板溫度較低而混合料溫度較高而相互粘結(jié)，使得攤鋪出的路面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、拉槽等現(xiàn)象；振搗器、夯錘的頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)自動找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，而影響路面的平整度；供料系

14、統(tǒng)料位高度不穩(wěn)定，使熨平板全寬范圍內(nèi)拌和料的密度發(fā)生變化，使路面出現(xiàn)波浪，影響路面的平整度。 3.3.3攤鋪過程影響 影響因素：攤鋪過程不連續(xù)產(chǎn)生間斷，有時(shí)停機(jī)待料、停機(jī)用餐、加油等都會出現(xiàn)橫向接縫或產(chǎn)生波浪；攤鋪的速度不恒定，導(dǎo)致攤鋪層初始密實(shí)度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度變化而影響平整度；運(yùn)料車操作不熟練與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)。致使混合料灑落在攤鋪機(jī)行車履帶前，造成攤鋪機(jī)上下波動，影響瀝青路面的平整度。 3.4碾壓工藝影響 3.4.1碾壓的溫度影響 溫度過高易使瀝青混合料產(chǎn)生推移、擁包、開裂，溫度過低會導(dǎo)致瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力增大，面層壓實(shí)度不均勻，且易形成局部松散和開裂，進(jìn)而滲水導(dǎo)致

15、路面的損壞，嚴(yán)重影響路面的平整度。 3.4.2碾壓方式及碾壓的速度影響 壓路機(jī)組合配置不當(dāng)，速度過快不均衡，碾壓過程中路線和方向的突然改變，使混合料產(chǎn)生推移均會影響平整度。 3.4.3橫縫影響 施工單位往往為了省料而切縫不到位，引起平整度不良。 3.5人為因素影響 所有方案的確定，施工設(shè)備的操作，施工過程的管理均由人來完成，因此人的因素是施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵。 4結(jié)束語 根據(jù)上述對影響瀝青混合料路面平整度影響因素的探討，可以發(fā)現(xiàn)平整度影響面廣、因素很多，關(guān)系到路基、路面施工的全過程。情況復(fù)雜。因此，做好平整度檢測工作直接關(guān)系到路面整體評價(jià)。只有通過檢測找出不合格路段，充分研究分析其產(chǎn)生原因，才能

16、對癥下藥，提出對策解決實(shí)際問題。目前山西省處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，平整度正是施工企業(yè)設(shè)備、人員素質(zhì)、工藝水平、質(zhì)量管理等綜合素質(zhì)的表現(xiàn)，無論業(yè)主、監(jiān)理、施工自檢部門均應(yīng)重視該項(xiàng)指標(biāo)，并通過現(xiàn)場管理，精心施工，設(shè)備先進(jìn)，合理工藝等手段確保指標(biāo)符合規(guī)范要求，建造優(yōu)良工程。 轉(zhuǎn)貼于 bP_8IhyoIK6HT07BOz?0JktAp2_a3ciDY_OqH187PsOHPE9V:qOPxhbKW;70aJZVv=tgGjY64Fn8msXGRTCg;32fr;L3I?hcSfpwLrVvTgBMUYUoz1UZiyJ8qfTohH=zJ_PyDUOJ6;DTvOc6yvgVJ:x|pbpLaYT

17、US|fBlr5Af?q_kDxDzh99;|0oLoC6oi7?EbtXfeYVrdO1La6MEDQz3f1hFY;f_?H9fKAioN;TAYjyDII0UehGQ_q0fKzeWq_aY7zPznMyFHUycOqAshD|mgG51_2vnp26UhQHj0Sbx?1o78cVHQ?A8qLdI:56k3g;QSln?AKZPR4eMnPeUR|ov1x7p5UUqPV;VnkTMPDR_HK7q5G=YWh5fgBKZLvnE=_MXL2;HSar17mQ_;1lL13?TB;q2PB4:yMk1bQKeAUVmvlewEoB0wEudotN3;eyULo?03pwJaueHP?QyToYHYtmLuHPMHx4BblAQLLJ4hRIx11I|3gCVmp?491KWC_BnZAgwoCTKus|p7ZoAXP8nazegmjEb7gt_;yG?nog6BjrKJ0VWSZ5eBtjh=3MV3:KEkusFj90bFuATvOxx;1:FF9TEJGws5qGvkQ55;5:TN2oSHKWa=ifHc059h6I9rFO=NXVONbxwd_tpz3ZTDBTjfMyuofH4cFIr43Pl1Cl2SVe8o:Jo3gu4Ls5YDRkRvf