二工大劉小卉e《物流管理信息系統(tǒng)》第四章

1、第四章物流信息管理設(shè)施與設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo) 熟悉物流設(shè)備的界定和類型 了解標(biāo)準(zhǔn)和物流標(biāo)準(zhǔn)化 熟悉物流自動(dòng)化的內(nèi)容（循環(huán)取貨） 理解物流自動(dòng)化和信息系統(tǒng)化的關(guān)系了解主要的自動(dòng)識(shí)別和采集技術(shù) 了解射頻識(shí)別技術(shù)和相關(guān)的設(shè)備 了解自動(dòng)存取和分揀系統(tǒng)第一節(jié) 物流設(shè)備概論一、物流設(shè)備的界定及類型一、物流設(shè)備的界定及類型所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所必需的成套建筑和器物，組織實(shí)物流通所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、站場(chǎng)、電子計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備等。物流系統(tǒng)的組成要素物流系統(tǒng)的組成要素物流系統(tǒng)的組成要素物質(zhì)基礎(chǔ)要素功能要素結(jié)構(gòu)要素物流站、場(chǎng)、港、物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路等倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)

2、輸設(shè)備等包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等通訊設(shè)備及線路、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流運(yùn)作企業(yè)物流平臺(tái)包括物流設(shè)施平臺(tái)、物流裝備平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流政策平臺(tái)幾部分，都是物流系統(tǒng)的基本支撐的結(jié)構(gòu)。物流平臺(tái)的實(shí)體，又可以歸納成線路、結(jié)點(diǎn)兩部分。在物流平臺(tái)上運(yùn)作的各種類型的物流企業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息服務(wù)等物流設(shè)施物流設(shè)備物流工具信息基礎(chǔ)設(shè)施物流設(shè)備的類型物流設(shè)備的類型物流設(shè)備按照設(shè)備所特有功能按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的相對(duì)位置按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的服務(wù)范圍社會(huì)物流設(shè)備企業(yè)物流設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備流通加工設(shè)備包裝設(shè)備信息處理設(shè)備固定設(shè)備移動(dòng)設(shè)備中中 海海 集

3、集 運(yùn)運(yùn) 1997 1997 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：“向興向興”輪（輪（392teu）“麗洋麗洋”輪（輪（392teu）運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“向安向安”輪（輪（950teu）“向發(fā)向發(fā)”輪（輪（210teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 1998 1998 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“向平向平”輪（輪（1002teu）“向津向津”輪（輪（1002teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 1999 1999 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“中海鹽田中海鹽田”輪（輪（2466teu）“中海廈門中海廈門”輪（輪（2466teu）

4、中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 2000 2000 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“中海上海中海上?！陛啠ㄝ啠?551teu）“中海漢堡中海漢堡”輪（輪（4050teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 2001 2001 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“中海大連中海大連”輪（輪（4050teu）“中海天津中海天津”輪（輪（4050teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 2002 2002 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“新大連新大連”輪（輪（5668teu）“新浦東新浦東”輪（輪（5668teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 2

5、003 2003 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“中海亞洲中海亞洲”輪（輪（8500teu）“中海歐洲中海歐洲”輪（輪（8500teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 2004 2004 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“中海美洲中海美洲”輪（輪（8500teu）“中海大洋洲中海大洋洲”輪（輪（8500teu）中中 海海 集集 運(yùn)運(yùn) 2005 2005 年年 主主 力力 船船 型型 圖圖 ：運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶“ 中 海 亞 洲中 海 亞 洲 ” 號(hào) 資 料 ：號(hào) 資 料 ：可載箱量可載箱量8468TEU8468TEU，其中甲板上可載，

6、其中甲板上可載4591TEU4591TEU，艙內(nèi)可載艙內(nèi)可載3877TEU3877TEU，共配有，共配有700700個(gè)冷箱插槽個(gè)冷箱插槽“ 小 鷹 號(hào)小 鷹 號(hào) ” 航 母 資 料 ：航 母 資 料 ：長(zhǎng) ：長(zhǎng) ： 3 2 3 . 63 2 3 . 6 米 ；米 ； 寬 ：寬 ： 3 9 . 63 9 . 6 米 ；米 ；吃水：吃水：11.411.4米；米； 滿載排水量：滿載排水量：8112381123噸；噸；航 速 ：航 速 ： 3 23 2 節(jié) ；節(jié) ；長(zhǎng) ：長(zhǎng) ： 3 3 43 3 4 米 ；米 ； 寬 ：寬 ： 4 2 . 84 2 . 8 米 ；米 ；吃水：吃水：14.514.5米；

7、米； 滿載排水量：滿載排水量：9064590645噸；噸；運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備船舶船舶運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備集裝箱卡車集裝箱卡車運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備集裝箱卡車集裝箱卡車倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備閣樓式貨架閣樓式貨架高架叉車倉(cāng)庫(kù)高架叉車倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備托盤單元式托盤單元式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)高層貨架高層貨架裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備電動(dòng)托盤搬運(yùn)車電動(dòng)托盤搬運(yùn)車低位揀選叉車低位揀選叉車裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備電瓶式叉車電瓶式叉車電動(dòng)托盤堆垛機(jī)電動(dòng)托盤堆垛機(jī)裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備分揀輸送系統(tǒng)分揀輸送系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備手動(dòng)托盤搬運(yùn)車手動(dòng)托盤搬運(yùn)車堆垛機(jī)器人堆垛機(jī)器人物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加物流設(shè)備的

8、自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng) 物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn) 二、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀二、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀(不講不講)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少 我國(guó)各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差物流設(shè)備供應(yīng)普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。物流企業(yè)沒(méi)有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。絕大多數(shù)物流企業(yè)仍忽視了對(duì)內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。部分物流企業(yè)在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。物流設(shè)備的管理并沒(méi)有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長(zhǎng)。三、我

9、國(guó)物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題三、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題1、什么是標(biāo)準(zhǔn)？ 為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件，稱為標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)與物流標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)與物流標(biāo)準(zhǔn)2、什么是標(biāo)準(zhǔn)化？標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)是“通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一”。標(biāo)準(zhǔn)化的目的是“獲得最佳秩序和社會(huì)效益”。 3、什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施。4、物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及哪些方面？物

10、流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化：托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化等 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸/搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化等 物流信息標(biāo)準(zhǔn)化：EDI/XML標(biāo)準(zhǔn)電子報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流節(jié)點(diǎn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流單證編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)。 1、托盤：托盤是物流產(chǎn)業(yè)中最為基本的搬運(yùn)器具，在商品流通中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法實(shí)行“一單到底”標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，銜接不配套標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，銜接不配套2、集裝箱：國(guó)際上主要采用的是海運(yùn)集裝箱，而國(guó)內(nèi)則主要是以鐵路和以前使用的空運(yùn)集裝箱為主。當(dāng)貨物由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為水運(yùn)時(shí)，就需要有一個(gè)“掏箱”的過(guò)程，不但浪費(fèi)時(shí)間、增加成

11、本且容易帶來(lái)貨物損失。3、物流業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化”狀態(tài)，讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了昂貴的代價(jià)。比如，我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。錄像：韓國(guó)物流發(fā)展與托盤儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)作演示1、大型化和高速化 2、實(shí)用化和輕型化3、專用化和通用化 4、自動(dòng)化和智能化5、成套化和系統(tǒng)化 6、“綠色化”。四、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)四、我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)錄像：耐克物流中心作業(yè)演示 著名的奧斯陸(oslo)國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流作業(yè)演示 美國(guó)ups現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)第二節(jié) 物流自動(dòng)化和信息系統(tǒng)化一、物流自動(dòng)化的內(nèi)容一、物流自動(dòng)化的內(nèi)容1、機(jī)械的自動(dòng)化2、信息的自動(dòng)化3、

12、知的自動(dòng)化，如： 取消作業(yè)的環(huán)節(jié)也屬于自動(dòng)化 配貨的流程 基于配送中心特性的作業(yè)方法案例：循環(huán)取貨在上海通用汽車的實(shí)踐和應(yīng)用循環(huán)取貨在上海通用汽車的實(shí)踐和應(yīng)用循環(huán)取貨在上海通用汽車的實(shí)踐和應(yīng)用1、上海通用汽車有限公司簡(jiǎn)介、上海通用汽車有限公司簡(jiǎn)介 成立于 1997 年 6 月 12 日 ，由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車公司各出資 50% 組建而成。上海通用汽車位于上海市浦東金橋出口加工區(qū)，占地面積 80 萬(wàn)平方米。 目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺(tái)、沈陽(yáng) 3 大生產(chǎn)基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺(tái)東岳汽車、沈陽(yáng)北盛汽車 4 個(gè)整車生產(chǎn)廠，以及金橋動(dòng)力總成、煙臺(tái)東岳動(dòng)力總成 2 個(gè)動(dòng)力總成廠

13、。 上海通用汽車基于精益生產(chǎn)理念建立了一套完整的采購(gòu)、物流、制造、銷售與售后服務(wù)體系和質(zhì)量管理體系，并在生產(chǎn)和管理中大量采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。目前，上海通用共有152家直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商，和上千家非直接生產(chǎn)物料供應(yīng)商。 典型的家用4門轎車一般包括6000多個(gè)零部件，貨車的零部件總數(shù)達(dá)到7000-8000個(gè)。上海通用汽車柔性化混裝生產(chǎn)線的零部件涉及7000多種。2、循環(huán)取貨在上海通用汽車的實(shí)踐和應(yīng)用、循環(huán)取貨在上海通用汽車的實(shí)踐和應(yīng)用國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商由供應(yīng)商直接供貨的弊端152家供應(yīng)商大件供應(yīng)商實(shí)施“門到門”的直接供貨把零部件從其工廠送到上海通用附近的倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行儲(chǔ)存、排序，再送到上海通用絕大多數(shù)供

14、應(yīng)商先把零部件送到上海通用的第三方物流RDC，然后由RDC配送到上海通用上海通用上海通用RDC隨著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的增加，使得RDC零部件配送中心及上海通用接受更復(fù)雜、更繁忙供應(yīng)商雖然根據(jù)上海通用的物流拉動(dòng)單送貨，但實(shí)際上還是一種“PUSH”推動(dòng)式的送貨，供應(yīng)商在均衡生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸效率的考慮中，在可能情況下，會(huì)盡量地增加整車廠的庫(kù)存弊弊 端端運(yùn)輸效率運(yùn)輸成本和容積率；有些生產(chǎn)小零件的供應(yīng)商在運(yùn)輸成本的壓力下，會(huì)一次生產(chǎn)產(chǎn)量大、運(yùn)輸成本最低、容積率最高的零部件，其結(jié)果要么是庫(kù)存高、要么是運(yùn)輸成本高安全供貨風(fēng)險(xiǎn)高上海通用采用Milkrun先進(jìn)的循環(huán)取貨方式的優(yōu)點(diǎn)、流程和職責(zé)循環(huán)取貨方式 循環(huán)取

15、貨是由一家（或幾家）運(yùn)輸承包商根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按次序到供應(yīng)商A、B、C取貨，然后直接輸送到上海通用或零部件配送中心（RDC）。上海通用上海通用RDC循環(huán)取貨方式循環(huán)取貨方式循環(huán)取貨的優(yōu)點(diǎn)循環(huán)取貨是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨 有利于空箱周轉(zhuǎn)； 有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，同一零部件、同一條線路、同一時(shí)間可以照小時(shí)計(jì)取貨； 有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高；在相同產(chǎn)量下，運(yùn)輸總里程將大大下降，容積率可以事先計(jì)劃和在實(shí)施中盡量提高，從而運(yùn)輸成本將大大下降；有利于準(zhǔn)時(shí)性，使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理，零部件更少、更合理；安全性可以得到保證。循環(huán)取貨的路線設(shè)計(jì)循環(huán)取貨的路線設(shè)計(jì)循環(huán)取貨的路線設(shè)計(jì)首先要了解國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的地

16、理位置 上海通用的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商有75家位于上海，占供貨比例的80%；有25家分布在江蘇，占供貨比例的16%；有13家分部在浙江，占供貨比例的3%。上海通用的供應(yīng)商比較集中在江、浙、滬一帶，給循環(huán)取貨的實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。分析供應(yīng)商依車型平臺(tái)供貨的情況有40%的供應(yīng)商同時(shí)向別克轎車、GL8商務(wù)公務(wù)旅行車、賽歐家庭轎車以及賽歐SRV休閑車四種平臺(tái)供貨。有87%的供應(yīng)商供應(yīng)二種平臺(tái)以上的零件。 這個(gè)結(jié)果為共線生產(chǎn)的車型平衡以及循環(huán)取貨的路線穩(wěn)定性和裝載率創(chuàng)造了較好的條件。 確定運(yùn)輸車輛的參數(shù)選用12米和8米以及5米的卡車改裝成的開啟式箱式車，并采用側(cè)面開啟方式，以擴(kuò)大裝卸工作面、提高裝卸效率。不包括除

17、上海、江蘇及浙江以外的省市，最終確定了循環(huán)取貨的方案，共計(jì)46條線路。 上海通用的財(cái)務(wù)分析顯示：在完全實(shí)施循環(huán)取貨方式以后，每年可節(jié)約零部件運(yùn)輸成本300萬(wàn)元人民幣。 從上海通用2001年9月份開始試運(yùn)行的二條路線，6家供應(yīng)商的情況來(lái)看，運(yùn)輸成本節(jié)約30%，送貨準(zhǔn)時(shí)率、正確率都明顯提高，沒(méi)有因物料短缺的原因造成上海通用生產(chǎn)停線。 結(jié)結(jié) 論論二、物流自動(dòng)化和信息系統(tǒng)化二、物流自動(dòng)化和信息系統(tǒng)化物流業(yè)務(wù)物流業(yè)務(wù)的分類的分類物的流動(dòng)與物的流動(dòng)與信息的對(duì)應(yīng)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系關(guān)系自動(dòng)化與信息自動(dòng)化與信息系統(tǒng)化的關(guān)系系統(tǒng)化的關(guān)系現(xiàn)在的主現(xiàn)在的主要課題要課題物流作業(yè)物的流動(dòng)自動(dòng)化和信息系統(tǒng)化相互補(bǔ)充和相互支援信

18、息系統(tǒng)化大都與自動(dòng)化進(jìn)行銜接物流事務(wù)物流信息滿足物流低成本的要求網(wǎng)絡(luò)化與無(wú)紙化第三節(jié) 自動(dòng)識(shí)別和采集技術(shù)與設(shè)備一、條碼技術(shù)與設(shè)備一、條碼技術(shù)與設(shè)備1、基本概念條碼是一種可印刷機(jī)器語(yǔ)言，是由一組按特定編碼規(guī)則排列的條、空組成的圖形符號(hào)，可表示一定的信息內(nèi)容。條碼技術(shù)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)： 錄入速度快； 可靠性高； 采集信息量大而廣； 實(shí)用性強(qiáng)。 2、一維條碼和二維條碼3、條碼識(shí)讀器條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)一般由條形碼掃描器、放大整形電路、譯碼接口電路和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等。二、射頻識(shí)別技術(shù)與設(shè)備二、射頻識(shí)別技術(shù)與設(shè)備1、RFID基本概念射頻識(shí)別系統(tǒng)軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)用于完成信息的采集、識(shí)別、加工和傳輸，軟件支撐著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，并演繹出各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)。由發(fā)射天線、接收天線、天線調(diào)諧器、電子標(biāo)簽、識(shí)讀器組成，主要用于完成信號(hào)采集功能和快速可靠的通信。 RFID突出的特點(diǎn)是：可以非接觸識(shí)讀；識(shí)別無(wú)“盲區(qū)” ；抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)；抗干擾能力強(qiáng)，保密性強(qiáng)；對(duì)人體無(wú)