汽油及輔助控制系統(tǒng)試題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第四章習題一、 填空題1.在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_ 、 _確認怠速工況。2.怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的_進行控制。3.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_、 _ _、開關(guān)型。4.步進電動機的工作范圍為_個步進級。5.旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括_、 _ _、怠速預測控制和學習控制。6.占空比控制電磁閥型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)主要由_、 _ 、_ _等組成。 7.真空電磁閥用英文字母表示為 _；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_。 8.為使發(fā)動機工作時進氣更充分，應隨轉(zhuǎn)速的提高應適當_進氣門的提前開啟角。9.VTEC配氣

2、機構(gòu)與普通配氣機構(gòu)相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：_。10.動力增壓是利用_工作。11.當ECU檢測到的進氣壓力高于_時，廢氣渦輪增壓停止工作。12.汽車排放污染主要來源于_。13.柴油機的主要排放污染物是_ 、 _ 和 _。14.發(fā)動機排出的NOX量主要與_有關(guān)。15.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_和_等組成。16.在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動機工作時，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：_、 _、 _。17.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷減小，EGR閥開度將_。18.三元催化轉(zhuǎn)換器的功能是_。19.影響TWC轉(zhuǎn)換效率的最大因素有_、 _。 20.在閉環(huán)控制過程中，當實際的空燃比小于理論空燃比時，氧

3、傳感器向ECU輸入的電壓信號一般為_。21.豐田凌志LS400轎車氧傳感器加熱線圈在20時阻值應為_。22.巡航控制系統(tǒng)用英文字母表示為_，又稱_。23.巡航控制系統(tǒng)主要由_、 _、 _、 _、 _等組成。24.駕駛員通過操縱開關(guān)給ECU輸入巡航控制命令，主要用于_。25.巡航控制系統(tǒng)常見故障主要是：_、 _、 _ 、_等。 26.發(fā)電機控制系統(tǒng)的功能是_。27.冷卻風扇控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，主要應對_、 _、 _及繼電器電路進行檢查。28.點火開關(guān)接通的瞬間，故障指示燈正常現(xiàn)象應該是_的。29.當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，將造成發(fā)動機_。30.ECU必須有合適的_才能控制發(fā)動機管理系統(tǒng)。 3

4、1.ECU電源電路就是由_。32.給發(fā)動機控制模塊反饋信號的傳感器主要有_ 、_。33.在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個氧傳感器的目的是_。34.三元催化劑是_的混合物。35.正常情況下轉(zhuǎn)換器出氣口應該至少比進氣口溫度高_。 36.廢氣再循環(huán)的主要目的是_。37.減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。 38.廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率_。39.在診斷EGR系統(tǒng)之前，發(fā)動機的溫度必須處于_。40.目前所用的二次空氣供給方法有_ 、_兩種。41.所謂增壓是_。42.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有_、 _、 _和冷卻器。43.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是_。44.在廢氣

5、渦輪增壓系統(tǒng)中，必須對增壓壓力進行控制，其目的是_。45.根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為_ 、_兩種。46.進入廢氣中的氧氣較少時，氧化鈦式氧傳感器的二氧化鈦半導體阻值_。 47.怠速控制目的是在保證發(fā)動機 要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以降低怠速時 。48.怠速控制系統(tǒng)由 、 、 三部分組成。49.控制怠速進氣量方法有_和_兩種類型。50.節(jié)氣門直動式怠速控制器，如采用齒輪減速機構(gòu)后，會導致 性能變差。51.步進電動機的轉(zhuǎn)動量取決于_。52.采用增壓技術(shù)提高進氣壓力，是提高發(fā)動機 性和 性的重要措施之一。53.根據(jù)動力源不同，增壓裝置可分為 和 兩類。54.汽油機的主要排放污染物是 、

6、、 。55.EVAP是 英文縮寫。56.EGR系統(tǒng)主要有 EGR系統(tǒng)和 EGR系統(tǒng)。57.TWC是利用轉(zhuǎn)換器中 的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。58.影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是 和 。59.氧傳感器可分為 和 兩類。60.當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值 。61.在怠速運轉(zhuǎn)時，ECU將接收的轉(zhuǎn)速信號與 進行比較，差值應為20r/min。62.為保證電控系統(tǒng)正常供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié) 的開度，提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。63.占空比控制閥的開度取決于 。64.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是通過控制兩個線圈的 來實現(xiàn)的。65.快怠速控制閥主要由 、 和 組成。66.進氣管較長時，壓力波傳播距離長，發(fā)動

7、機 較好。67.LS400節(jié)氣門電控系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器采用 式。68.電控節(jié)氣門系統(tǒng)根據(jù) 、 系統(tǒng)ECU的輸出執(zhí)行信號，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。69.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將 送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。70.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 汽油。71.發(fā)動機工作進行廢氣再循環(huán)時，廢氣再循環(huán)量的多少可用 來表示。72.NOX是控制中的氧氣與氮氣在 、 條件下形成的。73.怠速控制實際就是對怠速工況下 進行控制。74.目前廣泛應用的是 式怠速控制系統(tǒng)。75.發(fā)動機起動時，怠速控制閥預先設(shè)定在 位置。76.執(zhí)行元件功用是執(zhí)行 的指令，控制 的開度。77.當電路或傳

8、感器發(fā)生故障時，故障自診斷系統(tǒng)自動啟動 功能。78.當冷卻液溫度高于 時，ECU將風扇的電路接通。79.OBD是 系統(tǒng)。80.應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)信號和信號將發(fā)動機工況簡單的分為啟動、怠速和非怠速三種。81失效保護使ECU根據(jù) 信號和 信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。82三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少_的排放。 83燃油蒸發(fā)排放管的作用是_。84在正常運行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點_。 85隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角應逐漸_。 86.催化轉(zhuǎn)換器是安裝在_和_之間。 87.目前采用的催化轉(zhuǎn)換器有幾種形式，其中包括_、 _ _等。 88.轉(zhuǎn)換器中的轉(zhuǎn)換劑覆蓋在氧化鋁顆粒

9、或陶瓷體上，多為_和_的混合物。 89.二氧化鋯氧傳感器采用_做敏感元件。 90.氧傳感器失效一般有兩種原因：一是_；二是_。 91.裝在排氣管中三元催化轉(zhuǎn)換器會影響廢氣分析儀上_和_的讀數(shù)。 92.減少NOX最好的方法是_。 93.EGR率定義為_。 94.根據(jù)發(fā)動機工況不同，進入進氣歧管的廢氣量一般在_之間變化。 95.廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)部件主要有_、_和_等。 96._是曲軸箱強制通風系統(tǒng)中最重要的部件。 97.進氣慣性效率一般是指_。 98.進氣波動效應一般是指_。 99.根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為_和_兩種。 100.電子油門控制系統(tǒng)主要由_ 、_、 _伺服電動機和

10、_組成。 101.汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)英文簡寫是_。 102.如果把四尾氣分析儀的傳感器裝在催化器下游，分析儀上_和_的讀數(shù)不受三元催化轉(zhuǎn)換器的影響。 103.排氣溫度傳感器用來檢測_；用以判斷_。 二、判斷題1.怠速運轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（ ）2.只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進行怠速控制。（ ）3.節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應性比較差。（ ）4.開關(guān)型怠速控制閥也只有開或關(guān)兩個位置。（ ）5.當發(fā)動機剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。（ ）6.當進氣流速提高后可以改善發(fā)動機的低速性能。（ ）7.目前汽車上的增壓裝置多采用動力增壓。（ ）8.韓國大宇轎車上的EVAP

11、轎車系統(tǒng)采用的是ECU控制。（ ）9.在所有的EVAP系統(tǒng)中，活性碳罐上都設(shè)有真空控制閥。（ ）10.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ ）11.在冷起動后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應無變化。（ ）12.三元催化轉(zhuǎn)換器一般為整體不可拆卸式。 （ ）13.汽車進入巡航控制狀態(tài)后，若車速過低，ECU將自動解除巡航控制。（ ）14.汽車在坡道較大的道路上行使時，使用巡航控制系統(tǒng)，會引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化過大。（ ）15.裝用電控節(jié)氣門系統(tǒng)的發(fā)動機不需裝用怠速控制閥。（ ）16.電控節(jié)氣門系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)會自動停止工作。（ ）17.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。（ ）18.

12、自診斷系統(tǒng)對所設(shè)故障碼以外的故障無能為力，特別是機械裝置、真空裝置等。（ ）19.自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。（ ）20.當點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（ ）21.當節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（ ）22.失效保護系統(tǒng)只能維持發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（ ）23.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。（ ）24.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。（ ）25.在點火開關(guān)關(guān)閉時，ECU也需要供電，以保存相應的車輛參數(shù)。

13、（ ） 26.只有當發(fā)動機在標準的理論空燃比下運轉(zhuǎn)時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（ ） 27.三元催化轉(zhuǎn)換器必須定期進行維護，延長其使用壽命。（ ） 28.催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生破裂、失效時也會造成發(fā)動機動力性下降。（ ） 29.三元催化轉(zhuǎn)換器的工作正常與否可以用廢氣分析儀來測試。（ ） 30.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ ） 31.EGR系統(tǒng)會對發(fā)動機的性能造成一定的影響。（ ） 32.診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。（ ） 33.渦輪增壓器內(nèi)的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。（ ） 34.在拆卸渦輪機時，殼體和零件間無相對位置，因而沒有必要注

14、標志。（ ） 35.失效保護功能起動時可完全代替?zhèn)鞲衅鞯墓δ軄砭S持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。（ ） 36.在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。（ ） 37.氧傳感器失效時會導致混合氣過稀，不會導致混合氣過濃。（ ）38.非加熱型的氧傳感器一般約58萬公里應更換一次。（ ）39.怠速時，CO的排放量最多，NOx最少。（ ）40.加速時，HC排放量最少，NOx增加最顯著（ ）。41.曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。（ ）42.燃油蒸氣的主要有害成份是HC。（ ）43.活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（ ）44.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ ）4

15、5.發(fā)動機溫度過高不會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。（ ）46.空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機上都使用。（ ）47.空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（ ）48.廢氣排放控制僅在采用OBD系統(tǒng)中使用。（ ）49.渦輪增壓器損壞會造成發(fā)動機動力性能下降。（ ）50.怠速控制的目的保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)電機保持高怠速運轉(zhuǎn)。（ ）51.ECU通過控制脈沖信號的占空比來改變旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度。（ ）52.與占空比控制電磁閥型怠速控制閥相比，開關(guān)型怠速控制閥控制的旁通空氣量更多。（ ）53.發(fā)動機排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（ ）54.在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近

16、被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。（ ）55.進氣管內(nèi)的壓力被反射回到進氣門所需時間取決于壓力傳播路線的長度。（ ）56.在可配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過一個角度，如：氣門提前開啟角增大，則遲后關(guān)閉角也增大。（ ）57.VTEC系統(tǒng)中電磁閥通后，通過水溫傳感器給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。（ ）58.柴油機的主要污染物是HC和NOX和碳煙。（ ）59.EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（ ）60.廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（ ）61.發(fā)動機的排氣溫度大于815時，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。（ ）62.當氧化鋯

17、氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。（ ）63.拆開二次空氣電磁閥上的軟管，電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)軟管頭吹入（ ）64.當汽車進入巡航狀態(tài)后，若車速過低當減速時ECU將自動解除巡航控制。（ ）65.應急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機按正常性能運行。（ ）66.失效保護系統(tǒng)不能保證控制系統(tǒng)優(yōu)化控制。（ ）67.點火開關(guān)按通，發(fā)動機沒有起動或起動后短時間內(nèi)“故障指示燈”點亮說明系統(tǒng)有故障。（ ）68.步進電機式怠速控制閥在點火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。（ ） 69.起動模式時發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制。（ ） 70.發(fā)動機在全負荷模式下，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。（

18、 ） 71.在怠速工況運行時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點打開。（ ） 72.HC包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化霧。（ ） 73.NOX是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，是由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。（ ） 74.只有當混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（ ）75.催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機上普遍采用的一種機外廢氣凈化裝置。（ ） 76.傳統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器只對一氧化碳和碳氫化合物起催化轉(zhuǎn)換作用。（ ） 77.氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關(guān)。（ ） 78.線性EGR閥由發(fā)動機控制模塊控制。（ ） 79.EGR系統(tǒng)工作提前會

19、產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（ ）80.如果二次空氣噴射系統(tǒng)發(fā)生故障時，會使HC的排放量降低。（ ） 81.在對車輛作排放檢測前，一定要對發(fā)動機進行充分的預熱。（ ） 82.尾氣分析儀可以檢測到三元催化轉(zhuǎn)換器存在故障。（ ） 83.用電控加速踏板可明顯改善發(fā)動機燃油消耗和尾氣排放。（ ） 84.電控系統(tǒng)在部分負荷下的斷缸控制是把點火與供油同時切斷。（ ） 85.采用EGR系統(tǒng)對發(fā)動機性能不會造成影響。（ ） 86.氧傳感器內(nèi)部有一個加熱器，可使傳感器的輸出信號穩(wěn)定。（ ） 87.測試尾氣時必須把分析儀的采樣管插到三元催化轉(zhuǎn)換器的下游。（ ） 88.測試尾氣時必須把分析儀的

20、采樣管插到三元催化轉(zhuǎn)換器的上游。（ ）89.很多雙級催化器采用空氣噴射系統(tǒng)在催化器之間的空間噴入空氣以提供氧氣。（ ）90.預熱轉(zhuǎn)換器一般都采用在比較大的車型上。（ ）91.催化轉(zhuǎn)換器工作時的氧化反應會產(chǎn)生大量的熱。（ ） 三選擇題1、行駛時( )排放量最多，( )排放量最少。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC2、減速時( )排放量最少，( )排放量顯著增加。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC3、發(fā)動機工作時的燃油量是( )。A噴油器噴油量 B燃油泵供油量C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B4、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( )。 A1015

21、 B1420 C1430D10255、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體6、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D6137、在( )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車8、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器9、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢10、發(fā)動機過熱將使( )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加11、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達到進

22、氣增壓效果。 A進氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線 D進氣管長度12、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時才能正常工作。 A.90 B.40 C. 815 D.50013、 在暖機過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置14、氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ ）A.增大 B. 減小 C.不變 15、步進電動機的工作范圍為（ ）個步進極。A. 0150 B.0215 C. 0175 D.012516、當冷卻液溫度低于（ ） 時，冷卻風扇不工作。A.100 B.80 C98.

23、D.10317、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（ ） A.怠速運轉(zhuǎn)時 C.發(fā)動機起動時 D.節(jié)氣門全開或大負荷時 D.氧傳感器起效應時18、下列說明不正確的一項為（ ）A. 發(fā)動機起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C. 當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D. 發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉19、在巡行控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應( ) A延遲減小 B延遲增大 C不變 D快速減小20、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動機上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；

24、技術(shù)員乙說發(fā)動機怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 21、下列關(guān)于雷達促動制動系統(tǒng)的敘述，下列哪項正確？ A.僅當本車距前車距離太小時，制動系統(tǒng)才能起制動作用。 B.在各種車速情況下，兩車的安全距離被認為是一樣的。 C.當該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時，駕駛員控制制動輪的制動力。 D.以上三項均正確。 22、技術(shù)員甲說有真空泄漏對復合式車輛影響很小，因為它不需要依靠真空度信號來計量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正

25、確 23、在用四氣分析儀測試復合式車輛廢氣時：技術(shù)員甲說當混合氣較濃時，O2讀數(shù)會偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時，CO讀數(shù)較高。誰正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 24、有一輛車據(jù)反映有怠速不穩(wěn)定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時，出現(xiàn)混合氣可能過稀狀態(tài)，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500rmin時，廢氣分析儀的讀數(shù)才有改善。最可能的原因是： A.在油路中有空氣 B.氣缸墊泄漏 C.進氣門導管磨損 D.凸輪軸凸尖磨損 四名詞解釋 1配氣相位 2EGR率 3占空比 4EVAP五、問答題1.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有

26、哪些？2.簡述氧傳感器信號的檢測方法？3.二次空氣供給系統(tǒng)的功能？4.在進行巡航控制時，系統(tǒng)的主要功能包括哪些？5.電控節(jié)氣門系統(tǒng)的控制功能有哪些？6.簡述應急備用系統(tǒng)工作原理？7. 步進電動機型怠速控制閥的控制內(nèi)容？8.諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？9.增壓系統(tǒng)的功能是什么？10.述說廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理？11.述說氧化鋯氧傳器的工作原理？12.冷卻風扇控制系統(tǒng)的功能？13.以冷卻水傳感器無為例說明自診斷系統(tǒng)工作原理？14.簡述失效保護系統(tǒng)的功能?15.什么是廢氣再循環(huán)？16.渦輪增壓的含義是什么？17.巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點是什么？18.催化轉(zhuǎn)換器一般使用或維修中要注意哪些方

27、面？ 19.一般發(fā)動機控制模塊使碳罐控制電磁閥通電應考慮到哪些條件？ 20.汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？ 第四章習題答案一、 填空題1.節(jié)氣門位置信號、車速信號2.進氣量3.步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型。4.01255.起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制6.控制閥、閥桿、線圈、彈簧7. VSV ；ACIS8.增大。9.凸輪軸的凸輪較多，且升程不等，進氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復雜。10.發(fā)動機輸出動力或電源驅(qū)動增壓裝置11.0.098Mpa12.發(fā)動機排出的廢氣。13.HC、NOX 、碳煙14.氣缸內(nèi)的最高溫度15. EGR閥、EGR電磁閥16.起動工況、怠速工況、暖機工況17.減小18.利

28、用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。19.混合氣的濃度和排氣溫度。20.0.750.90V 21.5.16.322.CCS、恒速行使系統(tǒng)23.操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU、執(zhí)行元件24.選擇巡航控制模式、設(shè)置或修正巡航控制車速等。25.不能進入巡航控制模式、間歇性故障、不能維持巡航控制車速、安全保護系統(tǒng)故障等。26.根據(jù)蓄電池電壓信號，控制發(fā)電機輸出電壓27.電源電路、風扇電動機及其電路、風扇繼電器線圈電阻28.點亮29.不能起動或失速。30.供電電壓31.蓄電池向ECU供電的電路 32.氧傳感器、爆震傳感器 33.為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率

29、34.鉑（或鈀）和銠 35.3010036.減少氮氧化合物的排放 37.燃燒室的溫度 38.下降 39.正常工作溫度 40.空氣泵系統(tǒng)、脈沖空氣系統(tǒng) 41.將進入氣缸前的新鮮空氣預先進行壓縮，然后再以高密度送入氣缸 42.渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式控制閥 43.降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。44.防止發(fā)動機爆震和防止熱負荷 45.真空控制式、電機控制式 46.小 47.發(fā)動機排放、燃油消耗量 48.傳感器、ECU、執(zhí)行元件49.節(jié)氣門直動式、旁通空氣式 50.動態(tài)響應51.輸入脈沖 52.動力、經(jīng)濟53.廢氣渦輪增壓、動力增壓 54.CO、HC、NOX55.汽

30、油蒸汽排放 56.開環(huán)控制、閉環(huán)控制57.三元催化劑 58.混合氣濃度、排放溫度59.氧化鋯、氧化鈦 60.增大61.確定的目標轉(zhuǎn)速 62.控制閥63.線圈產(chǎn)生的電磁力的大小 64.平均通電時間65.石蠟感溫器、控制閥、彈簧66.低速性能 67.電位計68.ABS、TRC 69.新鮮空氣70.含鉛 71.EGR率72.高溫、高壓 73.進氣量74.旁通空氣 75.全開76.ECU、節(jié)氣門 77.失效保護78.103 79.隨車診斷80.起動開關(guān) 81.起動、節(jié)氣門位置傳感器82CO 、 HC83將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐 84斷開85減小 86.排氣歧管、消聲器87. 傳統(tǒng)型催化轉(zhuǎn)換器、

31、雙級催化轉(zhuǎn)換器、預熱催化轉(zhuǎn)換器88. 鉑（或鈀）、銠89. 二氧化鋯90. 已到使用期限；碳煙、鉛化物、硅膠、機油等物質(zhì)沉積在氧傳感器上91. HC、CO92. 降低燃燒室的溫度93. 再循環(huán)廢氣的量占整個進氣量的百分比94. 6%23%95. EGR閥、 EGR樞軸位置傳感器、EGR真空調(diào)節(jié)器96. PCV閥97. 利用進氣形成時進氣管內(nèi)高速流動氣體的慣性作用來提高充氣效率98. 利用進氣門關(guān)閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率99. 真空控制式、電機控制式100. 加速踏板、踏板位置傳感器、發(fā)動機控制模塊、節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu) 101. CAN102. O2、CO2 103.

32、再循環(huán)廢氣的溫度；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常二、 判斷題1.對2.對3.對4.對5.對6.對7.錯 8.錯 9.錯 10.對11.對12.對13.對14.對15.對16.對17.錯 18.對19.對20.對21.錯22.對23.對24.對25.對26.對27.錯28.對29.對30.錯31.對32.對33.對34.錯35.錯36.對37.錯38.對39.對40.錯41.錯42.錯43.錯44.錯45.對46.錯47.對48.錯49.對50.錯51.對52.錯53.錯54.錯55.對56.錯57.錯58.對59.錯60.錯61.對62.對63.錯64.對65.錯66.對67.錯68.對69.錯7

33、0.對71.錯72.對73.對74.對75.對76.對77.對78.對79.錯80.錯81.對82.對83.對84.對85.錯86.對87.錯88.對89.對90.錯91.對三、 選擇題1.B2.B3.D4.C5.C6.D7.B8.C9.D10.B11.B12.B13.C14.A15.D16.C17.C18.D19.A20.A21.A22.D23.C24. C四、名詞解釋答：1.指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。答：2.指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 EGR率=EGR量/（進氣量

34、+ EGR量）*100%答：3.是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。答：4.是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。五、問答題答：1.曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。答：2.連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400攝氏度以上時在維持怠速運轉(zhuǎn)。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓，加速時應輸出高電壓信號0.750.90V ，減速時應輸出低電壓信號0.100.40V。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。答：3.二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：

35、在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。答：4.（1） 勻速控制功能； （2） 巡航控制車速設(shè)定功能； （3） 滑行功能； （4） 加速功能； （5） 恢復功能； （6） 車速下限控制功能； （7） 車速上限控制功能；（8） 手動解除功能； （9） 自動解除功能；（10） 自動變速器控制功能； （11） 快速修正巡航控制車速功能； （12） 自診斷功能。答：5.（1）非線性控制； （2）怠速控制； （3）減小換擋沖擊控制； （4）驅(qū)動力控制； （5）穩(wěn)定性控制； （6）巡航控制。答：6

36、.當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用IC 根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單控制。應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)起動開關(guān)信號和怠速觸點信號將發(fā)動機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速三種，并按預先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和點火控制信號。答：7.（1）起動初始位置的設(shè)定（2）起動控制（3）暖機控制（4）怠速穩(wěn)定控制（5）怠速預測控制（6）電器負荷增多時的怠速控制（7）學習控制答：8當氣體告訴流向進氣門時，如進氣門突然關(guān)閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。答：9根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。答：10當ECU檢測到進氣壓力在0.098Mpa以下時，受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開，釋壓電磁閥關(guān)閉。此時渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進