JZ1-H型微機計軸設備技術規(guī)格說明書

1、JZ1-H型微機計軸設備技術規(guī)格說明書 成都鐵路通信設備有限責任公司計軸事業(yè)部26版本及信息說明變更說明首次發(fā)布系統(tǒng)名稱JZ型微機計軸設備文件名稱JZ1-H型微機計軸設備技術規(guī)格說明書文件編號版本號V1.0修訂次數(shù)第 1 次修訂發(fā)布日期2014.10.20實施日期2014.10.20修改祁嵐審核丁華偉批準陳路平文檔歷史 修訂次數(shù)變更說明版本編制日期編寫審核批準0首次發(fā)布V1.002014.10.19祁嵐丁華偉陳路平目 錄1.系統(tǒng)概述52.適用范圍及參考標準53.系統(tǒng)功能64.環(huán)境條件74.1 室內設備74.2 室外設備75.系統(tǒng)結構85.1 系統(tǒng)組成85.1.1室外部分85.1.2室內部分85

2、.1.3傳輸通道部分95.2 系統(tǒng)組件描述105.2.1室外設備105.2.2室內設備116.系統(tǒng)安裝156.1室內主機156.2室外設備：157.系統(tǒng)主要技術性能指標217.1 技術指標217.2 系統(tǒng)的隔離與保護227.3 系統(tǒng)工作過程228現(xiàn)場配套設施及操作238.1 系統(tǒng)復位238.2 對外接口及要求238.2.1系統(tǒng)與聯(lián)鎖設備接口238.2.2系統(tǒng)與監(jiān)測系統(tǒng)接口238.2.3電源接口248.2.4線纜要求248.2.5接地要求249.系統(tǒng)儀器儀表及工具說明241.系統(tǒng)概述本文描述的JZ1-H微機計軸系統(tǒng)，主要用于實現(xiàn)鐵路軌道區(qū)段的占用與空閑檢查。該系統(tǒng)為通過采集室外車輪傳感器的信息，

3、計算比較得出軌道區(qū)段的占用/空閑狀態(tài)，并通過安全型繼電器將此狀態(tài)向相關的系統(tǒng)（如聯(lián)鎖系統(tǒng)）輸出的安全設備。系統(tǒng)計算判斷部分是由兩個獨立的處理板完成，其硬件和軟件完全相同，采用2取2的安全結構。兩塊CPU板采集處理相同的信息（軸信息、復位信息等），通過獨立計算輸出判定結果，并通過交叉回讀輸出結果信息判別2塊CPU板處理結果的一致性。當判定結果一致時，系統(tǒng)才能給出標識區(qū)段空閑的軌道繼電器條件輸出；否則，系統(tǒng)輸出標識區(qū)段占用的軌道繼電器條件。JZ1-H型計軸系統(tǒng)是國內最先通過鐵道部相關認證的計軸產品，并于2014年8月通過了歐標SIL4認證（證書編號：A12002RE005)。2.適用范圍及參考標準

4、該文檔對JZ1-H型計軸子系統(tǒng)的技術規(guī)格作了詳細地說明，僅適用于JZ1-H型微機計軸設備。參考標準見下表：序號文件號文件名版本1IEC61312-1:1995雷電電磁脈沖防護.第1部分:總則/2TB 2296-2011計軸設備通用技術要求/3TB/T 2668-2004鐵路自動站間閉塞技術條件/4TB/T 3189-2007鐵路信號計軸應用系統(tǒng)技術條件/5TB/T 1567-1990鐵路自動閉塞技術條件/6TB/T 1447-1982信號產品的絕緣電阻/7TB/T 1448-1982通信信號產品的絕緣耐壓/8EN50126:1999鐵路設備 可靠性、可用性、可維修性和安全性(RAMS)的規(guī)范和

5、說明/9EN 50128:2001鐵路應用 通信、信號傳輸和處理系統(tǒng)鐵路控制和保護系統(tǒng)軟件/10EN 50129:2003鐵路信號設備安全性要求/11EN 50125-3:2003鐵路應用設備環(huán)境條件/12EN 50121-4：2006鐵路設備 電磁兼容 第4部分：信令及通信設備的發(fā)射和抗擾性/13TB/T 3073-2003鐵道信號電氣設備電磁兼容性試驗及其限值/14TB/T 3074-2003鐵道信號設備雷電電磁脈沖防護技術條件/15GB/T2423.1-2008電工電子產品環(huán)境試驗 第2部分：試驗方法 試驗A：低溫/16GB/T2423.2-2008電工電子產品環(huán)境試驗 第2部分：試驗方

6、法 試驗B：高溫/17GB/2423.4-2008電工電子產品環(huán)境試驗 第2部分：試驗方法 試驗Db：交變濕熱/3.系統(tǒng)功能JZ1-H型計軸系統(tǒng)能區(qū)分列車運行方向，適用于列車正常運行，補機折返等正常作業(yè)。系統(tǒng)分為室內設備和室外設備兩部分。室外車輪傳感器設在軌道區(qū)段的始端和末端，用于采集軌道上列車通過傳感器的所有軸數(shù)及方向；同樣設置在室外的JCH配合車輪傳感器用于輪對信息的采集處理；JCH將處理過的輪對信息傳輸至室內主機，經(jīng)主機CPU板卡邏輯判斷比較后，輸出區(qū)段的占用/空閑條件。本系統(tǒng)設有防雷措施，具有較強的抗雷電沖擊能力，并符合鐵道部鐵電務1987577號鐵路信號設備雷電防護辦法的規(guī)定。系統(tǒng)提

7、供兩種復位方式，預復位及條件復位，可在控制臺設置相關復位按鈕。系統(tǒng)帶有RS232標準接口，可將信息通過監(jiān)測接口接至監(jiān)測設備。圖3-1：JZ1-H計軸系統(tǒng)功能示意圖4.環(huán)境條件需注意和遵守各種許可環(huán)境條件和工作條件4.1 室內設備l 運行情況下：Ø 海拔高度：不大于3000mØ 溫度范圍：-5+40Ø 濕度范圍：90（25）Ø 適用于電氣化或非電氣化區(qū)段l 儲存情況下：Ø 設備應貯存在溫度-25+40，相對濕度不大于80%，并無腐蝕性氣體的庫房內。產品在運輸過程中不應有劇烈振動和沖擊。Ø 產品存放期超過6個月以上，應打開包裝箱，通風存放

8、。l 設備標識及包裝情況：Ø 產品標志包括公司名（成都鐵路通信設備有限責任公司）、設備型號（JZ1-H微機計軸設備）、編號、出廠日期。Ø 按TB1498鐵路通信信號產品包裝技術條件執(zhí)行 設備具有可靠的防潮包裝，箱內應有防振材料，箱外標明“向上”、“防雷”等標志，包裝標志應符合GB191規(guī)定；箱內有產品質量合格證和裝箱單。4.2 室外設備l 室外溫度：Ø 車輪傳感器：-40+80Ø JCH：-40+70l 濕度：Ø 車輪傳感器95（25）l 沖擊與振動：應能承受使用時的振動和沖擊而無損壞或故障。振動及沖擊要求按照EN50125-3 2003標準相

9、應條款執(zhí)行，以證明在使用條件下具有規(guī)定的使用壽命。Ø 振動（正弦）：² JCH：頻率5Hz2000Hz。垂直方向、水平橫向、水平縱向三個方向r.m.s=2.3m/ s2；² 車輪傳感器：振動頻率52000Hz，垂直方向r.m.s=280m/s2,水平橫向r.m.s=140m/s2，水平縱向r.m.s=50m/s2；Ø 沖擊：² 車輪傳感器：峰值加速度2500 m/s2，1mS,3次。² 電子檢測盒：峰值加速度20 m/s2，11mS,3次。l IP等級：Ø JCH：IP55，車輪傳感器：IP67l 雷電防護及電磁兼容性：&#

10、216; JZ1-H計軸設備已通過電磁兼容性試驗，符合EN50121標準；且符合TB/T3074-2003鐵路信號設備雷電電磁脈沖防護技術條件。5.系統(tǒng)結構5.1 系統(tǒng)組成JZ1-H型微機計軸系統(tǒng)分為以下三個部分：l 室外部分l 室內部分l 傳輸通道部分5.1.1室外部分JZ1-H型計軸系統(tǒng)室外信號源部分由JCH和CC32K型車輪傳感器組成，JCH配合傳感器共同完成對輪對信息的感應和檢測，并將處理后的信息轉換為FSK信號發(fā)送。具體描述見§5.2章節(jié)。5.1.2室內部分信號機械室內裝設有計軸主機柜，主機柜包含計軸主機單元、防雷單元組合、電源單元。具體描述示意見§5.2章節(jié)。圖

11、5-1：IZ1-H型計軸系統(tǒng)結構示意圖5.1.3傳輸通道部分計軸檢測點至室內主機應采用專用通道，采用計軸專用電纜PJZL23型電纜，該電纜芯數(shù)包含：8芯、12芯、16芯、22芯、28芯、34芯、38芯、44芯等。每個室外檢測點與機械室內有兩對連接線，一對為信號線，另一對為電源線，其中電源線可以最多四個檢測點共用一對電纜與室內連接。當室內至室外距離大于4公里時，電源線需要加芯處理，減小電源損耗；當室內至室外距離大于7公里時，請與制造商聯(lián)系。5.2 系統(tǒng)組件描述5.2.1室外設備 室外設備包括CC32K型傳感器和高頻電子檢測盒JCH。5.2.1.1傳感器CC32K傳感器采用高頻調相方式，具有較高的

12、可靠性和良好的抗干擾性能，對鋼軌上的牽引電流不受影響。它由2對傳感器系統(tǒng)組成，每對相互獨立。每對傳感器系統(tǒng)包含一個發(fā)送傳感器和一個接收傳感器，接收傳感器分為左接收和右接收，左接收位于鋼軌內側的左側，右接收位于鋼軌內側的右側，在銘牌上分別用“L”和“R”標識。車輪傳感器采用打孔安裝方式，安裝在軌腰位置。發(fā)送傳感器安裝在鋼軌外側，接收傳感器安裝在鋼軌內側，每對傳感器的發(fā)送和接收磁頭對稱于鋼軌安裝。每個傳感器均配有一條用于和電子檢測盒JCH連接的尾纜。尾纜一端固定灌封在傳感器內，尾纜長度通常為4米左右。圖5-2：CC32K型車輪傳感器視圖（以1個計軸點為例）5.2.1.2 電子檢測盒JCH電子檢測盒

13、采用標準的3U，28T插箱結構，并外加金屬防護罩，由金屬支架固定在軌邊的水泥基座上。盒內內插三種4塊歐洲標準尺寸（100×160mm）的印制板單元板，分別為：CG1，CG2發(fā)送/接收板，TD通道板，DY電源板。（見圖5-3）圖5-3：JCH機籠內板卡面板示意圖（以1個計軸點為例）電子檢測盒主要功能：DY電源板將室內提供的電源轉化為各單板所需電壓；傳感器板（CG板）向發(fā)送磁頭提供30KHz和29KHz的信號電壓，并將接收磁頭中感應的信號電壓送回盒內，進行解調，經(jīng)TD板轉換成便于遠距離傳輸?shù)臄?shù)字信號（FSK），送往車站信號機械室內的計軸主機進行計軸。JCH內各板卡介紹：l CG板：傳感器

14、接收板。板卡由發(fā)送模塊、接收模塊、和檢測模塊組成。CG板通過對輪對經(jīng)過時傳感器所感應信號的相位和幅度變化的檢測判別，輸出傳感器有無受阻狀態(tài)以及參數(shù)的漂移監(jiān)測結果電平信息。每個JCH中配置2塊CG板，2塊板卡互相獨立，分別對應1對傳感器。l TD板：通道板。TD板內設獨立3組振蕩源，分別受控于傳感器系統(tǒng)1、傳感器系統(tǒng)2的受阻及無受阻電平信息，以及對應傳感器系統(tǒng)1和2電氣參數(shù)漂移監(jiān)測的電平信息。經(jīng)過電平-頻率轉換后的頻率信息通過母板與室內運算處理單元連接。每個JCH中配置1塊TD板。l DY板：電源板。DY板用于將室內遠供AC110V電源轉換為DC24V電源，為JCH中的CG板、TD板供電。每個J

15、CH中配置1塊DY板。l 母板：電子檢測盒JCH各單板，通過母板進行板卡間的電氣連接。每個電子檢測盒配備1塊母板。5.2.2室內設備參見圖5-4，計軸系統(tǒng)室內設備分為計軸主機單元，防雷單元以及電源單元。通常情況下，計軸主機與防雷單元可放置在一個主機柜中；若站場較大，防雷單元與主機柜需分設在不同機柜中。5.2.2.1室內主機在本項目中，計軸主機采用機柜結構。機柜尺寸推薦為600mm×800mm×2200mm(長×深×高)Ø 計軸主機板卡置于標準3U，19機籠內（見圖5-4），主機單元對應有開關、保險、RS232串口；Ø 室外供電單元由隔

16、離變壓器（220V/110V）及防雷模塊組成，隔離變壓器置于機柜內托盤上，并設有相應的斷路器；Ø 機箱背部導軌處設有機柜零層端子（如：D0、D1、D2），對應對外及對內接線；Ø 每組接入的室外信號及遠供電源都通過隔離變壓器、對應的防雷模塊進行防護，防雷模塊置于機柜背部導軌處；Ø 機箱背面設有地線端子；圖5-4：機柜示意圖室內主機主要完成如下功能：給室外電子檢測盒（JCH）供電，并接收來自JCH傳回的軸信息，軸信息經(jīng)電纜傳到主機，經(jīng)CJB板的整流濾波，將其轉換為數(shù)字信號送給CPU板，CPU板對經(jīng)過傳感器的輪軸予以準確計數(shù)，進行軟、硬件邏輯運算和判別處理后，給出區(qū)段空

17、閑/占用信息，并控制安全繼電器吸起/落下；TCJ板采集到外部復零繼電器條件后，控制主機的復位。當列車完全駛離區(qū)段時，經(jīng)計軸主機2塊CPU板的判斷比較，確認數(shù)據(jù)信息無誤及區(qū)段無車則給出區(qū)段空閑指示，吸合相應區(qū)段軌道繼電器；若列車進入?yún)^(qū)段或未駛離區(qū)段時，則給出區(qū)間占用指示，相應區(qū)段軌道繼電器落下。TXS板卡提供軸數(shù)顯示及故障信息，為非安全相關板卡。ACDC板將AC220V轉換為DC24V，為計軸主機提供電源。各板卡面板示意圖見圖6.圖5-5：計軸主機運算單元板卡面板示意圖（以1個3點主機單元為例）主機單元各板卡介紹：l TCJ板：采集板。為運算單元與聯(lián)鎖復零繼電器的接口處理板。用于采集外部復零繼電

18、器的接點條件并通過光電隔離轉換成高低電平送與CPU板。預復零的采集處理與條件復零的采集處理由2套獨立的電路處理完成，其原理完全相同。每套主機設置1塊TCJ板。l CJB板：傳感器采集板。每個CJB板設置2套獨立的濾波、整流、比較電路分別處理對應室外檢測點的2對傳感器軸信息，用于解調信號源設備傳回的FSK信號，并轉換成CPU能夠識別的高低電平。每套主機的1個信號源對應1塊CJB板。l CPU板：微處理板。2塊CPU板采用相同的硬件結構及軟件結構。CPU板采集處理CJB板的軸信息并進行計算、判別處理后，給出區(qū)段空閑/占用條件，并將此狀態(tài)通過母板傳輸至外部安全性繼電器。每套主機設置2塊CPU板。l

19、TXS板：顯示板。用于顯示區(qū)段軸數(shù)和故障信息。為非安全相關部件。每套主機設置1塊TXS板。l ACDC板：電源板。用于將AC220V電源轉換為DC24V電源，為主機各板卡提供工作電源。每套主機設置1塊ACDC板。l 母板：用于主機單元各板卡的電氣連接并提供對外部接口端子。每套主機單元設置1塊母板。5.2.2.2 防雷單元計軸室內機柜設有防雷設備，保護室內計軸主機不被室外設備與電纜終端架之間的線路中產生的感生電壓（如閃電或牽電流）損壞。防雷單元：采用隔離變壓器與防雷模塊（防雷保安器）組合完成。一個室外的JCH設置1組信號防雷單元，對室外信號進行防護。同時一組遠供電源需設置一組防雷單元進行雷電防護

20、。5.2.2.3電源單元室內主機總電源由信號電源屏提供，輸入電壓范圍AC220V±10%。UPS電源（可選）：可為機柜提供不間斷電源。主機工作電源：通過ACDC板將AC220V轉換為DC24V，為計軸主機提供電源。遠供電源：機柜內設置隔離變壓器，將AC220V電源轉換為AC110V后提供給室外信號源設備。備注：主機柜尺寸和結構可按照業(yè)主要求進行調整。主機供電采用隔離電源模塊進行防護，遠供電源采用隔離變壓器進行隔離防護。6.系統(tǒng)安裝6.1室內主機室內主機置于機械室內。室內主機防雷接地引線（至少6mm2）必須以最短的距離接至匯流排，應注意接觸電阻要?。ú捎霉灿梅览捉拥鼐€時，接地電阻值1；

21、采用專用防雷地線時，接地電阻值4），在鋪設連接至軌道繼電器的信號線、連接至復位繼電器接點的信號線時，需防止線芯相互之間或者線芯與屏蔽體或者其他電路之間發(fā)生短路。注意：按規(guī)定敷設電纜；注意通風散熱，以保證組件散熱。6.2室外設備：CC32K傳感器采用打孔安裝方式，且必須安裝在兩個枕木之間，并且發(fā)送磁頭應在鋼軌的外部。所有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。必備工具：計軸專用工具包一個l 車輪傳感器一套l 安裝支架一套l 打孔模板a) 選擇打孔位置l 依據(jù)設計圖紙確定傳感器安裝位置，如無特殊說明時，應在防護區(qū)段內側。l 傳感器安裝在兩軌枕中間，離絕緣節(jié)應2-3m左右的位置（站內安裝時，根據(jù)軌道區(qū)段劃分選擇

22、檢測點的安裝位置，安裝時離絕緣節(jié)1-2米左右安裝）。l 金屬物或鋼軌（護輪軌）離傳感器的最近距離350mm。l 兩個檢測點的傳感器間的安裝距離500mm。b） 確定鉆孔位置鉆孔前準備工作：l 在安裝磁頭的軌空位置，用鋼絲刷除去鋼軌底部與軌腰間的雜物。l 根據(jù)鋼軌的型號，依據(jù)打孔模板選擇打孔孔位。打孔模版有43KG、50KG、60KG三組孔位，根據(jù)鋼軌型號選擇相應的孔位。l 引孔確定模板應緊貼鋼軌底面，使用沖頭確定引孔位置（圖6-1），確定好三個孔位后，再用沖頭沖洗三個定位點（圖6-2）：圖6-1：引孔確定圖6-2：沖孔c）打孔打孔方向應從外側打向內側，根據(jù)上面確定的三個定位點打孔（圖6-3）。

23、圖6-3：鉆孔注意事項：孔位的精度為±1mm，打孔完畢，清理孔內鐵屑等雜物，并用打孔模板再次核實打孔精度。d）傳感器的安裝l 接收磁頭安裝絕緣墊片、安裝螺栓（13）、墊片按圖6-4所示套入接收磁頭底端，裝入鋼軌內側，注意接收磁頭方向（中間孔位）圖6-4：接收磁頭安裝l 發(fā)送磁頭安裝發(fā)送磁頭安裝于鋼軌外側，安裝順序依次為：絕緣墊片安裝 發(fā)送底座安裝 發(fā)送底座螺栓固定 發(fā)送磁頭安裝 發(fā)送磁頭調整 發(fā)送磁頭固定過程，如圖6-5，6-6。圖6-5：發(fā)送底座安裝圖6-6：發(fā)送磁頭安裝順序注意：l 安裝時，注意絕緣墊片、錐形墊片、螺母等順序。各部件在發(fā)貨中已配齊。l 磁頭電纜線應理順，走線應合理

24、，磁頭電纜引線、熱封部位及引線端子均不允許損壞。l 磁頭與JCH之間的連線應加裝防護管(在出廠前已經(jīng)穿有防護管)。l 緊固傳感器底座上的三個大螺桿，緊固時注意左右底座的縫隙應該盡量小，固定大螺桿時使用45N.m。l 發(fā)送傳感器的螺母擰至不脫落即可，為后面的調試做準備。扎線帶及卡箍用于固定傳感器防護管的固定。安裝完成后見圖6-7：圖6-7：傳感器安裝完成示意圖e)JCH安裝A、在JCH安裝時，應事先在軌旁預制一個安裝基礎（工程施工）。其尺寸如下：圖6-8：基礎預埋位置示意圖應注意安裝基礎與傳感器的距離不應超過傳感器尾纜長度，且考慮一定的富裕量，（傳感器尾纜標準長度約為4.2米），同時注意限界，距

25、離鋼軌位置不小于1.5m。B、安裝JCH固定支架C、將JCH固定于安裝支架上方。注意方向，標號1-15與進線電纜的位置對齊（底座只有一個電纜進線孔），標號16-30與傳感器進線位置對齊（底座有四個電纜進線孔）。固定JCH下方的四個螺釘。f）配線計軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計軸參考方向），磁頭1在前, 磁頭2在后，不能接反。車輪電子檢測器JCH兩側面配有端子，端子上標有序號。其中115用于與室內主機的連接，1630用于與傳感器的連接，配線如下圖圖6-9：JCH配線圖備注:接收1-1,2 表示第一對傳感器的接收（分別為紅、白色）發(fā)送-1,2 表示第一對傳感器的發(fā)送（分別為紅、白色）地指接收

26、磁頭上的屏蔽地線（為黑色）7.系統(tǒng)主要技術性能指標7.1 技術指標l 能區(qū)分列車運行方向，適用于列車正常運行、補機折返及越站調車等正常作業(yè)。l 適用于43kg/m、50kg/m、60kg/m等規(guī)格的鋼軌l 計軸容量：4095（可擴展）。l 主機給出區(qū)間剩余軸數(shù)的顯示l 本設備有RS232C標準接口，可便于信息檢測與查詢l 適應速度車輪輪徑470mm，列車運行速度0200km/h;車輪輪徑350mm，列車運行速度0100km/h;l 響應時間：列車空閑到占用檢測的應變響應時間小于1s；列車占用到空閑檢測的應變響應時間小于2s。l 設備可靠性平均無差錯計軸數(shù)5×107 軸平均無故障工作時

27、間：1.75×105hl 具有故障自檢功能，當設備發(fā)生故障時能檢測并通過面板指示燈準確給出故障顯示。7.2 系統(tǒng)的隔離與保護l 軌道條件的輸出隔離：通過內部繼電器接點給出軌道的勵磁或失磁條件，通過繼電電路的軌道繼電器進行隔離；l 復零條件的輸入隔離：通過采集繼電電路的復零繼電器接點再經(jīng)過采集回路的光電隔離輸入；l 計軸設備的供電與外部電網(wǎng)的隔離：外部輸入電源通過系統(tǒng)的電源模塊進行隔離。l 抗抗擾能力：系統(tǒng)室外傳感器與鋼軌隔離；室外與室內設備的傳輸采用FSK信號進行傳輸，室外設備對電磁干擾的防護能力滿足TB/T 3073中脈沖磁場300A/mm及工頻磁場100A/m的電磁干擾

28、環(huán)境要求。l 防雷能力：室外信號線電源線與室內的連接都通過一組由隔離變壓器和防雷模塊組成的防雷單元進行雷電防護。7.3 系統(tǒng)工作過程在開始使用計軸設備前，首先確認區(qū)段空閑，再進行復位操作（預復位或條件復位）后，設備即進入正常工作模式。計軸設備開始使用后，當列車經(jīng)過磁頭時（進入?yún)^(qū)段），車輪傳感器感應的信息送與JCH內部傳感器板（CG），進行相位及幅度檢測，并將經(jīng)過電平轉換后的軸信息由TD轉換成FSK信號，經(jīng)電纜傳到室內主機，室內主機對接收的FSK信息進行處理，同時對輪軸予以準確計數(shù)，邏輯運算和判別處理，給出區(qū)段占用信息，并控制安全繼電器落下。當列車完全駛離所檢測區(qū)段時，經(jīng)計軸主機判斷比較，確認數(shù)

29、據(jù)信息無誤及區(qū)段無車則給出區(qū)間空閑指示，同時吸合安全繼電器，實現(xiàn)檢測及鎖閉功能。8現(xiàn)場配套設施及操作8.1 系統(tǒng)復位JZ1-H型計軸系統(tǒng)提供2種復位方式：預復位及條件復位。預復位方式：設備初始上電或故障修復后，由人工確認所檢測區(qū)段空閑，進行預復位操作后，仍需要在該區(qū)段通過一列車，才能給出相應區(qū)段軌道繼電器勵磁條件。備注說明：由于盡頭線區(qū)段只設置一個計軸點，列車只能通過該計軸點進入和離開該區(qū)段，不能滿足預復位要求的區(qū)段需完整通過一列車，才能給出相應區(qū)段軌道繼電器勵磁條件。因此本區(qū)段需條件復位才能使軌道繼電器勵磁。條件復位方式：設備初始上電或故障修復后，由人工確認所檢測區(qū)段空閑，進行相應區(qū)段預復位操作后，并在30s內操作條件復位，該區(qū)段立即顯示空閑狀態(tài)，相應區(qū)段軌道繼電器勵磁吸合。具體相關復位操作必須經(jīng)前期設計溝通聯(lián)絡后確定。8.2 對外接口及要求8.2.1系統(tǒng)與聯(lián)鎖設備接口系統(tǒng)將軌道區(qū)段狀態(tài)信息（空閑 DC21.6V，占用DC 2V）傳輸給軌道繼電器（該軌道繼電器為聯(lián)鎖系統(tǒng)的一部分）。同時系統(tǒng)采集聯(lián)鎖設備給的復零繼電器接點條件，進行復位操作后，復零繼電器吸起，系統(tǒng)相應采集到復零信息。輸出軌道繼電器要求：Ø 工作電壓：DC24V±10%Ø 繼電器線包電阻不小于12Ø 無極繼電器Ø 安全型繼