淺議如何提升航空公司內(nèi)場車輛維修保障能力(1)

1、淺議如何提升航空公司內(nèi)場保障車輛維修保障能力 機(jī)坪內(nèi)場保障車輛作為航空公司正常航班生產(chǎn)的重要保障設(shè)備，對(duì)航班的正常生產(chǎn)起到舉足輕重的作用。以運(yùn)力為45至55架A320級(jí)飛機(jī)的中型航空公司為例，保障航班正常運(yùn)營內(nèi)場保障車輛總數(shù)量約為300輛左右。在內(nèi)場保障車輛中通用型車輛僅不足15%左右，其余均為民航專用特種車輛。許多特種車輛由于采購渠道單一或很少，價(jià)格高昂；以德國產(chǎn)用于移動(dòng)大中型飛機(jī)的牽引車為例，牽引動(dòng)力在40噸的價(jià)格已達(dá)到單臺(tái)五百萬以上，更大噸位的單車價(jià)格更是在一千萬左右。因特種車輛發(fā)生故障不能順利脫離飛機(jī)、沖撞飛機(jī)、污損飛機(jī)和機(jī)坪，影響航班正常生產(chǎn)，甚至影響到專機(jī)的正常保障等問題也不時(shí)發(fā)生

2、。航空公司如何做好這些內(nèi)場車輛的維護(hù)保障，提高其可使用率，減少固定資產(chǎn)投入，是許多航空公司設(shè)備管理部門思考的問題。本文擬就國內(nèi)航空公司常用內(nèi)場車輛故障狀況進(jìn)行淺顯分析，希望能對(duì)內(nèi)場車輛維護(hù)管理工作提供一定的參考。一、目前國內(nèi)航空公司常用內(nèi)場車輛故障基本情況經(jīng)過對(duì)歷年來車輛維修工作數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并逐項(xiàng)進(jìn)行分析，國內(nèi)航空公司常用內(nèi)場車輛及故障主要包括以下七類：1、平臺(tái)車類：由于該型車輛大部分航空公司均常年停放在露天場地，尤其是液壓油管和電器線路日曬雨淋容易老化，造成車輛故障率增加，車齡在5年以上后該類故障將逐年增加。目前航空公司維保和日常維修按照廠家提供的作業(yè)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，缺乏進(jìn)行過深度保養(yǎng)和大修工

3、作。此類車輛的專業(yè)維修需要進(jìn)廠進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，配件只能通過廠家發(fā)貨，周期約為5-50天，對(duì)車輛排故影響較大。2、旅客擺渡車類：常見國產(chǎn)車型中部分?jǐn)[渡車底盤和剎車系統(tǒng)故障較多，空調(diào)系統(tǒng)使用易出現(xiàn)泄露和皮帶斷裂。部分車輛使用五年后在北方機(jī)場冬季易出現(xiàn)后箱門關(guān)閉不嚴(yán)的故障，檢修發(fā)現(xiàn)需更換門泵汽缸密封圈，原廠配件在部分城市獲取周期較長，在汽車市場上可以找到替代品。以上車型85%配件都是從合格供應(yīng)商處采購的裝車件，自購件周期1-3天，少部分需要從廠家發(fā)貨購買，周期3-7天。3、客梯車、傳送帶、拖頭車、水車、污水車：常見的幾種國產(chǎn)車型基本上屬于拼裝車輛，在設(shè)計(jì)和組裝方面存在很多問題，所以在新車使用幾個(gè)月就易

4、出現(xiàn)故障。例如客梯車液壓系統(tǒng)操作失靈、撐腳放下后尾梯自動(dòng)升起，撐腳油缸脫絲內(nèi)泄，傳送帶減震差車身抖動(dòng)厲害幾個(gè)月就出現(xiàn)水箱漏水、傳送皮帶扯爛、甚至發(fā)生線路磨損短路后自燃現(xiàn)象，拖頭車前輪軸承燒死、方向失靈、發(fā)電機(jī)不發(fā)電、輪胎幾個(gè)月需更換、自動(dòng)變速箱工作不正常（部分車輛新車使用不到一年就需更換變速箱總成）。此類車型85%配件都是從合格供應(yīng)商處采購的裝車件，自購周期1-3天，少部分從廠家發(fā)貨購買，周期5-40天。由于傳送帶車輛更新?lián)Q代，前期售出的車型部分配件已無處購買。4、通勤車、生產(chǎn)車、要客車：這類車輛屬通用型，車輛使用單位廣，存在車輛使用單位在日常管理中檢查不到位，駕駛員水平參差不齊，造成車輛缺油

5、、缺水不及時(shí)補(bǔ)加，輪胎磨損嚴(yán)重不及時(shí)換位，小問題由此釀成大故障。此類車型全車配件均可以從供應(yīng)商處采購的裝車件，采購周期1-3天。5、電動(dòng)叉車、電牽引車：目前此類車輛在貨運(yùn)部門使用較多，部分故障需聯(lián)系維修站解決，此類車型配件采購渠道基本上從生產(chǎn)廠家發(fā)貨，周期為5-15天。6、飛機(jī)牽引車、電源車、云梯車、除冰車、空調(diào)車、氣源車、充氧車：以上車型由于直接與飛機(jī)對(duì)接，各公司在采購時(shí)均注重品牌的選擇，在日常使用中注重保養(yǎng)，車況較好。相關(guān)使用單位車輛管理嚴(yán)格細(xì)致，故障率較少，每年對(duì)部分車輛執(zhí)行四次保養(yǎng)（牽引車、電源車），其余車輛兩次保養(yǎng)（換機(jī)油、濾芯、齒輪油、液壓油，底盤緊固潤滑，電氣部分檢查）。此類車型

6、配件多數(shù)是從廠家發(fā)貨，周期為5-30天。7、工具車、叉車：此類車輛使用單位較為分散，剮蹭情況較多，致使鈑金和噴漆的工作量較大，車輛故障率較高。每月實(shí)施月檢，每年執(zhí)行兩次換季（換機(jī)油、三濾、齒輪油，底盤緊固潤滑，電氣部分檢查）。此類車型全車配件均可從合格供應(yīng)商處采購裝車件，采購周期1-3天。為確保以上內(nèi)場車輛正常使用，目前各航空公司對(duì)內(nèi)場車采取按月分批進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容根據(jù)各車型執(zhí)行（換機(jī)油、齒輪油、液壓油、濾芯，檢查、調(diào)整、緊固、潤滑、排除故障），日常維修根據(jù)車輛使用單位在ERP（固定資產(chǎn)管理平臺(tái)）上提供的故障內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)，完工后建立單車維修檔案。二、內(nèi)場車輛故障問題分析綜合分析內(nèi)場車

7、輛以上故障的形成因素，造成上述情況的原因主要包括以下六方面：1、大部分航空公司購買使用的絕多數(shù)內(nèi)場特種車都屬于改裝車型，在設(shè)計(jì)和質(zhì)量上存在很多問題，在具體使用過程易出現(xiàn)較多的故障，在保修期內(nèi)出現(xiàn)的故障許多廠家存在處理不及時(shí)不到位的現(xiàn)象。2、內(nèi)場車輛由于購置周期不同帶來的品牌多、車型雜，車況老（同一車型多個(gè)品牌等）等，部分航空公司僅內(nèi)場車輛就七十多種品牌和車型，生產(chǎn)廠家從國內(nèi)到國外，庫房備料無法面面俱到，廠家從國外發(fā)的配件最長時(shí)間約50天左右，造成故障車輛長時(shí)間待料。以上狀況既不利于維修人員對(duì)車輛維修技術(shù)的掌握，也對(duì)車輛所需配件的購買和管理帶來一定困難。3、車輛維修所需硬件和軟件設(shè)施的欠缺帶來的

8、維修難題。許多公司不重視車輛設(shè)備的投資，維修設(shè)備落后，新型維修設(shè)備短缺。目前很多品牌車輛都必須使用專業(yè)匹配的電腦才能解碼排除故障（如全順、考斯特等車型），如果電腦不匹配，已無法解決一些更新車輛的信號(hào)故障。4、航空公司內(nèi)部車輛分布較廣，有關(guān)車輛技術(shù)管理業(yè)務(wù)信息不暢，未形成車輛信息管理、車輛使用數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。各車輛使用單位存在車輛管理和駕駛?cè)藛T水平參差不齊，日常檢查維護(hù)不到位、不細(xì)致，拖延修理造成車況惡化、故障率高、小故障不及時(shí)排除造成維修工作量增大。部分車輛故障報(bào)修項(xiàng)目不全不準(zhǔn)確，容易擾亂維修人員思路和造成返工現(xiàn)象。5、車輛專業(yè)維修人員少，懂技術(shù)高素質(zhì)的維修人員得不到及時(shí)補(bǔ)充。各航空公司為節(jié)約人

9、工成本紛紛采取業(yè)務(wù)外包，有的雖未外包但是多年不引進(jìn)專業(yè)維修人員，經(jīng)常存在維修人員正常維修保養(yǎng)車輛工作時(shí)，如遇進(jìn)機(jī)坪搶修和其他維修業(yè)務(wù)時(shí)，受人手限制影響車輛及時(shí)修復(fù)出場，容易發(fā)生服務(wù)單位的不理解和不滿意。6、維修人員不能得到有效技能培訓(xùn)。特種車輛維修屬于需要具備一定專業(yè)能力的崗位，具有一定的技術(shù)含量，由于車輛更新?lián)Q代速度快，不及時(shí)學(xué)習(xí)新知識(shí)，技術(shù)水平不提高將無法完成工作。對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)及技能的提升工作如得不到保障，將會(huì)有更多的車輛故障無法實(shí)現(xiàn)迅速排故，只能采取臨時(shí)請(qǐng)廠家或外部技術(shù)人員來維修。三、提升內(nèi)場車輛使用率的幾點(diǎn)建議針對(duì)航空公司內(nèi)場車輛日常使用中存在的以上主要問題和形成因素，為進(jìn)一步提升

10、內(nèi)場車輛的使用率，航空公司在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面的工作：1、航空公司各車輛使用單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)場車輛的技術(shù)管理，形成一套行之有效的管理標(biāo)準(zhǔn)和制度，按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，通過制度落實(shí)對(duì)內(nèi)場特種車輛的科學(xué)管理。 2、航空公司在采購內(nèi)場特種車輛時(shí)應(yīng)擇優(yōu)選配，采購的車型要綜合考慮技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，同一車型品牌盡量相對(duì)統(tǒng)一，同時(shí)按照固定資產(chǎn)管理程序并結(jié)合車輛實(shí)際狀況對(duì)老舊車輛適時(shí)進(jìn)行報(bào)廢和更新。3、加強(qiáng)駕駛員的教育培訓(xùn)，要求必須按照行業(yè)規(guī)定堅(jiān)持車輛“三檢”制度（出車前、行駛中、收車后的檢查內(nèi)容），發(fā)現(xiàn)故障或問題盡早報(bào)修；在日常作業(yè)中嚴(yán)格按操作規(guī)程使用車輛，對(duì)車輛的設(shè)計(jì)性能要適度保留一定的性能裕度，不超重超寬作

11、業(yè)，操縱系統(tǒng)嚴(yán)禁打滿使用，杜絕盲目性和隨意性，更不能違規(guī)操作。4、嚴(yán)格執(zhí)行特種車輛周檢（老舊車輛、重要車型）和月檢制度，逐項(xiàng)核對(duì)檢查項(xiàng)目，檢查完畢后進(jìn)行實(shí)際試車運(yùn)行；利用周檢和月檢做好車輛保潔，保持車容整潔車況良好。5、嚴(yán)格落實(shí)各類內(nèi)場車輛的定期維護(hù)保養(yǎng)工作，按照車輛的使用手冊(cè)規(guī)定并結(jié)合實(shí)際狀況做好定期維保，確保車輛狀況始終處于良好可用狀態(tài)，不帶病運(yùn)行。6、由于受內(nèi)場車輛在機(jī)坪內(nèi)作業(yè)的實(shí)際使用環(huán)境限制，為確保高價(jià)值特種車輛的完好，延長其使用壽命，節(jié)約固定資產(chǎn)投入，一方面航空公司應(yīng)盡可能為特種車輛提供可遮風(fēng)擋雨的車庫類待用，另一方面，應(yīng)與使用機(jī)場做好協(xié)商溝通，盡可能?？吭诤驒C(jī)樓外裙樓下方。 7、把好內(nèi)場車輛的維修關(guān)，設(shè)立質(zhì)檢員加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，調(diào)動(dòng)維修人員積極性提高維修質(zhì)量和效率，降低返修率，為使用單位提供及時(shí)到