2021年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)考試真題【含答案】

1、2021年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)考試真題及答案1.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是（）A地質(zhì)調(diào)查法B超前導(dǎo)洞法C地質(zhì)雷達(dá)法D水力聯(lián)系觀測法【參考答案】C【解析】物理勘探法適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。2.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是（）A徑向注漿B管棚C.鎖腳錯(cuò)桿D.鋼支撐【參考答案】B【解析】經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。3.收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。A素混凝土板，并保證沒有板塊接縫B

2、鋼筋混凝土板橫向接縫處C連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接健D預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處【參考答案】A【解析】4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）A施工段B流水步距C流水強(qiáng)度D組織間歌【參考答案】C【解析】公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)、施工過程數(shù)n(工序個(gè)數(shù))，流水強(qiáng)度2空間參數(shù)工作面A、施工段m、施工層。3.時(shí)間參數(shù)流水節(jié)抱t流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時(shí)間。5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，各分部項(xiàng)工程施工進(jìn)度相應(yīng)（）A.橫道圖B乘直圖C.S曲線D斜率圖【參考答案】B【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部項(xiàng)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同

3、的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。6.下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)呈檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A斷面尺寸B頂面高程C軸線偏位D.平整度【參考答案】C【解析】現(xiàn)澆墩、臺(tái)身實(shí)測項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)庋、斷面尺寸、全高豎直庋、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、平整庋、預(yù)埋件位置。7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法，正確的是（）。A地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)B取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向內(nèi)須斜的橫坡C高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測D取土場(坑)的深度不得超過2m【參考答案】C【解析】地面橫向坡庋陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在

4、路堤上側(cè)。取土坑與路基間的距離應(yīng)足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間E護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向外傾斜的橫坡。8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法，正確的是（）。A支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩B支架高于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐C支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.051.10倍【參考答案】C【解析】支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為直;立柱高于5m時(shí)，水平撐間距不得大于2m.并在兩水平遑之間加剪刀撐。對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05-

5、1.10倍。9.下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）A互通式立交的方案發(fā)生變化B收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D長隧道的數(shù)量發(fā)生變化【參考答案】B【解析】有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更(1)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。(2)待大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的(3)待長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。(5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的。(6)超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。10.關(guān)于開標(biāo)的說法，正確的是（）A開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時(shí)間之后公開進(jìn)行B開標(biāo)時(shí)由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況C投標(biāo)人少于3個(gè)但具有競爭

6、性可以進(jìn)行開標(biāo)D投標(biāo)人對(duì)開標(biāo)有異議的應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出【參考答案】D【解析】選項(xiàng)A，開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開進(jìn)行;選項(xiàng)B，開標(biāo)時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的證機(jī)構(gòu)檢查并公證。選項(xiàng)C，投標(biāo)人少于3個(gè)的，不得開標(biāo)選項(xiàng)D，標(biāo)人對(duì)開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場作出答復(fù)，并制作記錄11.公路工程施工成本管理包括：成本預(yù)測：成本核算：成本計(jì)劃成本考核：成本分析;成本控制（）。ABQCD【參考答案】D【解析】成本管理：1施工成本預(yù)測;2施工成本計(jì)劃編制;3施工成本控制;4施工成本核算;5施工成本分析;6施工成本考核

7、。12.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有（）。A.孔距B梯段爆破單位耗藥量C爆堿安全振動(dòng)速度D臺(tái)階高度E裝藥不耦合系數(shù)【參考答案】ABD【解析】單孔裝藥量Q按下式計(jì)算：式中：a孔距(m)：q梯段爆破單位耗藥量(kgm3)HT臺(tái)階高度(m)wd最小抵抗線m)。13.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）。A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土B同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊C施工設(shè)備超載嚴(yán)重D填筑順序不當(dāng)路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求E排水措施不力造成積水【參考答案】ABDE【解析】路基橫向裂縫：原因分析(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26

8、的土。(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。(4)排水措施不力，造成積水。14.無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。A.確定料倉供料比例B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間C確定混合料的最佳含水率最大干密度D確定結(jié)合料類型及摻配比例E確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線【參考答案】ACDE【解析】生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容確定料倉供料比例確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間。確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。確定混合料的最佳含水率、最大干密度。15.熱拌瀝青混合料

9、運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有（）A.保溫B防雨C防老化D防污染E防骨料離析【參考答案】ABD【解析】運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。16.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）A復(fù)合受荷樁B摩擦樁C端承樁D摩擦端承樁E端承摩擦樁【參考答案】BCDE【解析】按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。17.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）A.漂浮體系B支承體系C塔梁固結(jié)體系D剛構(gòu)體系E無背索體系【參考答案】ABCD【解析】斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。18.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有（）A測量放樣誤差較大B司鉆工

10、操作不熟練C鉆孔深度不夠D裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理E鉆孔時(shí)高壓風(fēng)壓力不足【參考答案】ABD【解析】隧道越欠挖的原因：1測量放樣錯(cuò)誤或誤差較大;2.鉆孔操作臺(tái)架就位不佳確;3.司鉆工操作不熟練;4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理;5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范19.波形梁立柱定位放樣的控制點(diǎn)有（）A.橋梁B通道C涵洞D門架式標(biāo)志E分隔帶開口【參考答案】ABCE【解析】在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔芾開口及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。20.橋梁實(shí)心墩施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有（）A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制B模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制C墩項(xiàng)支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制D墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混

11、凝土裂縫控制E墩頂實(shí)心段混凝士裂縫控制【參考答案】AB,C【解析】實(shí)心墩墩身錨固鋼舫預(yù)埋質(zhì)量控制墩身平面位置控制。墩身垂直度控制。模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。墩頁支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。21.根據(jù)公路建設(shè)市場管理辦法，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括（）A項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃B征地手續(xù)已辦理拆遷全部完成C施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^D建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(jì)E已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施【參考答案】ADE【解析】項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：(1)項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃(2)施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(jì)(4

12、)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。(5)施工、監(jiān)理單位己依法確定。(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施案例一某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度100Km/h，雙向四車道，主線長15Km。起訖樁號(hào)為K15+000-K30+000.行車通寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項(xiàng)選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測監(jiān)控等，專項(xiàng)方案實(shí)施品，項(xiàng)目其報(bào)照要求進(jìn)行了方案交底。同時(shí)，施工現(xiàn)場管理人員向

13、X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由時(shí)，施工現(xiàn)場管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項(xiàng)目Y共同簽字確認(rèn)。事件二：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋機(jī)、運(yùn)輸車，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，智能瀝青酒布車等。K17+100-K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時(shí)需提供有關(guān)改性劑與基

14、質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料;中面層施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：)F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計(jì)中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見表1。待基層施工完成后，對(duì)下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。問題1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫出由x，Y的名稱。2.補(bǔ)充事件二中路面

15、各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。3.寫出事件三中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷.的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。4.根據(jù)事件四中的已知條件，計(jì)算K20+0000-K25+000段路面施工工期(單位：天)，復(fù)制圖1-2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖?！緟⒖即鸢浮俊窘馕觥?.(1)另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案;(2)X：作業(yè)人員Y：專職安全生產(chǎn)管理人員2.(1)各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚灑鋪熱改性瀝青。3.事件三中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗(yàn)

16、報(bào)告、瀝青樣品的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫的做法不正確：正確做法：在正式開始上面層施工前14d，施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，初壓采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫的做法不正確;正確做法：在正式開始上面層施工前14d.施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，初壓采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)，終壓采用雙輪雙振壓路機(jī)，邊角部分使用小型振動(dòng)壓路機(jī)。4.(1)K20+000K25+000段路面施工工期：44天案例二背景資料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿?/p>

17、跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂競14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后，編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項(xiàng)施工方案，項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。事件二：項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。事件三：項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了

18、詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施，混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于G天，兩端張拉時(shí)，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。事件四：掛籃施工進(jìn)行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時(shí)發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計(jì)不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對(duì)水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因?！締栴}】1、改正事件一中的錯(cuò)誤做法，并說明掛籃專項(xiàng)施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方可實(shí)施?2、事件二中A值為多少?寫出構(gòu)件B、C、D的名稱。3、寫出事件三中E、F、G、H的數(shù)值4、補(bǔ)充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因(要求只寫出三個(gè))【參考答案】【解析】1.施工單位的做法是否正確，專項(xiàng)施工方案的審批程序：不正確，專項(xiàng)施工方案應(yīng)該由施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制。專項(xiàng)施工方案應(yīng)該由施工單