貴陽第三方物流發(fā)展問題研究要點

1、I第頁貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）目錄摘要1關(guān)鍵詞1Abstract2Keywords21第三方物流概述31.1第三方物流定義31.2發(fā)展第三方物流的作用32貴陽第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀43貴陽第三方物流存在的問題43.1企業(yè)規(guī)模偏小53.2物流服務(wù)少化制約了物流市場需求63.3信息化程度低,物流設(shè)施落后63.4一些物流企業(yè)運作不規(guī)范,無序競爭擾亂市場秩序73.5物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高。73.6物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏74規(guī)劃、整合、培育、發(fā)展8致謝1211第頁貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）貴陽第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析摘要貴州作為資源大省，現(xiàn)代物流的重要性可想而知，但發(fā)展水平卻難當(dāng)重任。貴州

2、發(fā)展現(xiàn)代物流的突破口首先應(yīng)該定位物流貴陽，通過建造物流貴陽構(gòu)筑干線和支線物流，真正解決物流最后一公里的問題，形成貴陽市這個省級物流中心和8個地州市二級物流中心為格局的貴州物流大網(wǎng)絡(luò)，同時把貴陽建成輻射中國西部的物資集散中心。貴陽市物流業(yè)的發(fā)展目前正處于關(guān)鍵時期，在分析貴陽市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展貴陽市現(xiàn)代物流業(yè)的基本原則和具體對策。關(guān)鍵詞：貴陽第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；存在問題GuiyangthirdpartylogisticsdevelopmentpresentsituationanalysisAbstractGuizhouProvinceasaresource,thei

3、mportanceofmodernlogisticsascanbeimagined,butthelevelofdevelopmentisdifficulttask.BreakthroughinthedevelopmentofmodernlogisticsinGuizhoushouldfirstpositioninglogisticsGuiyang,throughtheconstructionoflogisticsGuiyangbuildtrunkandregionallogistics,reallysolvethelogisticsandthelastmileproblem,GuiyangCi

4、ty,theprovinciallogisticscenterandeightprefecturesofsecondarylogisticscenterforthepatternofGuizhoulogisticsnetworkformation,butatthesametime,GuiyangbuiltradiationmaterialdistributingcenterinWesternChina.ThedevelopmentofthelogisticsindustryinGuiyangcityiscurrentlyinthecriticalperiod,onthebasisofanaly

5、sisthecurrentsituationandexistingproblemsinthedevelopmentoflogisticsindustryinGuiyangCityproposedthedevelopmentofmodernlogisticsindustryinGuiyangcitybasicprinciplesandspecificmeasures.Keywords:Guiyangthirdpartylogistics;developmentstatus;existingproblems1第三方物流概述1.1第三方物流定義第三方物流又稱為“物流代理”、“合同物流”或“外協(xié)物流”

6、，英文簡稱TPL，是ThirdPartyLogistics的簡稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動，以合同的形式委托給專門物流企業(yè)。同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進(jìn)行的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。1.2發(fā)展第三方物流的作用發(fā)展第三方物流，使得企業(yè)可以確定最佳的服務(wù)方式和路徑，節(jié)約直

7、接和間接開支，以最快速度、最低費用、最小損失，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時地將商品從供方送到需方，能夠使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先地位。（1）提高服務(wù)水平第三方物流不只是單一地完成實際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計、建議如何以最低的費用最有效地運輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。即設(shè)計如何捆包，在哪里的倉庫保管，采用哪個運輸部門，途徑哪條運輸線路，在哪個恰當(dāng)時機(jī)發(fā)送貨物等客戶貨物流動全過程的最佳方案。設(shè)計物流業(yè)務(wù)時，也建議采用怎樣的人員體制，所以3PL逐漸包含到客戶的組織改革方面。第三方物流系統(tǒng)還可以提供其他形式的物流服務(wù)功能，如顧客訂單處理等。因此，第三方物流可以更好地滿足消費者的需求，減少缺貨概率，與營銷有

8、效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。（2）提供一種集成運輸模式，節(jié)約成本因為在某些情況下，小批量的貨物運輸(非滿載運輸)顯然是不經(jīng)濟(jì)的，但是多品種小批量生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)境必須小批量采購、小批量運輸，這就提高了貨物的供應(yīng)頻率，運輸頻率的增加就要增加運輸費用，顯然不經(jīng)濟(jì)。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運輸服務(wù)的實體，它為多條供應(yīng)鏈提供運輸服務(wù)，比如，當(dāng)多家供應(yīng)商彼此位置相鄰時，就可以采用混裝運輸?shù)霓k法，把各家供應(yīng)商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實現(xiàn)小批量交貨的經(jīng)濟(jì)性，這就是第三方物流系統(tǒng)提供聯(lián)合運輸(集成運輸模式)的好處。實踐表明，通過發(fā)展3PL降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。（3）提高運輸

9、效率通過第三方物流可以大大提高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。2貴陽第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)在貴州在從事物流行業(yè)的企業(yè)大大小小有700多家。實際上,除了穗黔、中郵、中遠(yuǎn)等少數(shù)企業(yè)能按照物流服務(wù)理念來作為多元化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),剩下的多數(shù)企業(yè)的發(fā)展還是靠著運輸、倉儲,以至于物流發(fā)展速度過慢，不專業(yè)。根據(jù)貴州省主管局運管科調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,貴州省真正在全力發(fā)展物流的企業(yè)只有15戶。貴州作為資源大省,現(xiàn)代物流的重要性不問可知,但成長水平卻過于緩慢。貴州現(xiàn)代物流的發(fā)展首先應(yīng)該把重點放在貴陽,通過打造“物流貴陽”發(fā)展其物流,把物流“最后一公里”真正做到好的方法方式,形

10、成以貴州物流大網(wǎng)絡(luò)為中心的省級物流和8個地州市二級物流,同時把貴陽建成輻射中國西部的物資集散中心。只有“物流貴陽”才有“物流貴州”。貴州,東有湘黔線與湖南省相連,北有川黔線與四川省、重慶市相通,西有貴昆線通往云南,南有黔桂線通往廣西壯族自治區(qū),交通比較便利,交易頻繁。特別是廈蓉高速公路,貴州至廣州的公路和鐵路的修建使用,縮短了貴州到廣州的距離,與珠三角洲的聯(lián)系更加密不可分,同時能發(fā)揮貴州省資源和能源的優(yōu)勢,又能通過和珠三角洲的互相協(xié)作,讓貴州省的經(jīng)濟(jì)得到飛速的發(fā)展。近幾年,貴州省的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,貴州物流經(jīng)濟(jì)主要靠的還是鐵路、公路的建設(shè),為物流業(yè)指明了發(fā)展道路,也對物流業(yè)提出了更高的要求。貴陽市

11、是主要發(fā)展城市之一,貴州省各方面來說,發(fā)展空間很大,貴陽市也正在努力的發(fā)展成為我國西南地區(qū)重要的物流中心城市。雖然,在貴陽市做物流的企業(yè)也有很多,但是能做的大做得好有發(fā)展前景的企業(yè)并不多,可以建立一個非常強(qiáng)大的專業(yè)和綜合物流園區(qū)的企業(yè),是越來越少。因此,打造一個良好的第三方物流體系,構(gòu)造一個現(xiàn)代發(fā)展的物流園區(qū),充分發(fā)揮物流的功能降低物流成本,對貴陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展格外的重要。3貴陽第三方物流存在的問題目前，貴陽市作為區(qū)域性的消費中心、制造中心、交通樞紐和商品集散中心的功能逐漸成形，中心城市的要素聚集效率開始顯現(xiàn)，物流業(yè)在總量上不斷擴(kuò)大，近五年城市貨運總量年均增長8%，物流業(yè)增加值年均增長15%，高于

12、國民經(jīng)濟(jì)平均增長水平。從事運輸服務(wù)業(yè)的企業(yè)共有500多家，這些物流企業(yè)依托貴陽市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展出一定數(shù)量和規(guī)模的專業(yè)物流?？傮w而言，貴陽市物流業(yè)呈現(xiàn)出物流業(yè)發(fā)展步伐加快、物流園區(qū)建設(shè)提速、物流業(yè)對貴陽市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)日益增強(qiáng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施有所提高的特點，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。然而，與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)相比，貴陽市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀仍較為薄弱，存在一些問題。貴陽市目前雖然已初步建立了較完善的綜合運輸體系，但物流量的效率較低，投入產(chǎn)出比不高。這一方面固然有企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在原因，但另一方面貴陽市由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制影響，物流業(yè)相關(guān)的部門、條塊分割現(xiàn)象較為突出。不僅公路、鐵路、空運、水運、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外

13、貿(mào)等行業(yè)各成體系，沒有形成社會化的供應(yīng)鏈條；同時運管、交管、商務(wù)、城規(guī)等行業(yè)管理部門在政策配套和法規(guī)執(zhí)行上的協(xié)同也不到位，條塊分割、多頭管理的情況仍存在。物流效率提高十分依賴于系統(tǒng)的整合與供應(yīng)鏈的發(fā)展，在這樣的體制與機(jī)制環(huán)境下，很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，無法實現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的整合。物流需求仍偏小。貴陽市近年來整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較快，但從絕對總量上看，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較經(jīng)濟(jì)總量仍較小，物流的需求總量也受到制約；從結(jié)構(gòu)上看，各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚效應(yīng)不明顯，規(guī)模現(xiàn)代物流以上企業(yè)和大型交易市場數(shù)量較少，而中小企業(yè)配套加工能力較弱，難以形成大進(jìn)大出的生產(chǎn)物流和銷售物流。制造企業(yè)的專業(yè)化、社會

14、化分工不明顯，許多企業(yè)特別是國有企業(yè)尚未轉(zhuǎn)變觀念，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致第三方物流有效需求增長緩慢，物流社會化程度低，大型專業(yè)物流企業(yè)的形成和發(fā)展受阻。3.1企業(yè)規(guī)模偏小貴陽市企業(yè)規(guī)模偏小，缺少真正意義上的大型的第三方物流企業(yè)貴陽第三方物流企業(yè)存在規(guī)模小、市場開拓能力低、服務(wù)單一等普遍問題。如貴陽的公路運輸企業(yè),成都市有貨運業(yè)戶32853戶,營運貨車57684輛,每戶平均只有1·28輛貨車;物流企業(yè)的平均員工不超過200人,而中國第三方物流企業(yè)平均員工是260人。雖然近幾年貴陽本土物流企業(yè)成長迅速,但這些物流企業(yè)在規(guī)模和組織管理水平上相對于國內(nèi)的知名物流企業(yè)還有很大的差距。在第四

15、屆中國物流節(jié)上評選出了“2008年度中國物流百強(qiáng)企業(yè)”,評選出來的2008年度中國物流百強(qiáng)企業(yè)當(dāng)中,沒有一家貴陽本土物流企業(yè)上榜。同時上交所和深交所上市公司資料,目前沒有一家貴陽的物流企業(yè)上市。這充分說明貴陽缺乏行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已是不爭的事實,貴陽的物流業(yè)缺乏一定的競爭能力,與西部重要的現(xiàn)代物流中心的地位還有一定的差距。3.2物流服務(wù)少化制約了物流市場需求物流服務(wù)質(zhì)量的高低和服務(wù)的層次(例如物流企業(yè)能否提供增值服務(wù)和一體化的物流服務(wù))在一定程度上影響制約物流市場需求。據(jù)有關(guān)對貴陽商業(yè)企業(yè)物流運作調(diào)查表明,目前眾多商業(yè)企業(yè)對第三方物流的滿意度低于自營物流。其中50%以上商業(yè)企業(yè)認(rèn)為,第三方物流企業(yè)在

16、物流運營過程中的運作成本和貨損率都普遍高于企業(yè)自營;其次,第三方物流配送的及時性和準(zhǔn)確性,也低于自營物流的服務(wù)質(zhì)量。這表明企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高,沒有一家物流企業(yè)能提供完整的全程的一體化、“一站式”物流服務(wù)。即使有部分工商企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作,其合作內(nèi)容主要集中在倉儲和干線運輸上。在對貴陽30個物流企業(yè)的調(diào)查中有84.69%的企業(yè)提供運輸業(yè)務(wù),有85%的企業(yè)提供倉儲業(yè)務(wù),而僅僅有20%的企業(yè)能提供物流方案設(shè)計,3.3%的企業(yè)能提供供應(yīng)鏈整合的一體化服務(wù)。由于貴陽的地理位置不靠近長江黃河流域和海導(dǎo)致貴陽本土企業(yè)只能接一些內(nèi)陸運輸而不能接到海洋大型運輸業(yè)務(wù)。單一的服務(wù)制約海陸聯(lián)

17、運和多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)。由于物流企業(yè)提供的物流服務(wù)不多樣化,使得貴陽的大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)還沒有對第三方物流形成正確的認(rèn)識,因此傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的現(xiàn)象比較普遍。這種傳統(tǒng)的觀念直接導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低,中間環(huán)節(jié)多,運營成本高,拒絕第三方物流服務(wù),不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司,未能入軌第三方物流發(fā)展的良性循環(huán)。3.3信息化程度低,物流設(shè)施落后現(xiàn)代物流是一個大跨度系統(tǒng),這表現(xiàn)在一是地域跨度大,二是時間跨度大。系統(tǒng)管理難度大,對網(wǎng)絡(luò)的依賴程度高。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)用于信息技術(shù)設(shè)備的投資累計占總資產(chǎn)的8%-10%,而貴陽不足1%,物流企業(yè)對信息化的應(yīng)用還停留于基礎(chǔ)層面。根據(jù)研究資料顯示,

18、在對貴陽30個物流企業(yè)的調(diào)查中開展了電子商務(wù)的企業(yè)只占了30%。在物流業(yè)務(wù)運作中使用信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺的為數(shù)不多,更多的是采用傳統(tǒng)的通訊手段,還停留在使用電話或傳真方式上,只有極少數(shù)的物流企業(yè)在倉儲管理、貨物配送的物流過程中使用了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)。條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)還未在企業(yè)得到廣泛的運用。信息化程度低導(dǎo)致不能對物流活動進(jìn)行有效的跟蹤和監(jiān)控,不能有效地管理和分析大量的數(shù)據(jù)流,無法對突發(fā)事件實行有效的應(yīng)急措施,不能對市場做出快速的反應(yīng)。這樣大大降低了物流運作效率,降低了物流企業(yè)在市場中的競爭力。目前貴陽大部分的第三方

19、物流企業(yè)中,普遍存在機(jī)械化和自動化程度不高,企業(yè)信息化程度低等問題,不能滿足客戶的物流服務(wù)需求3.4一些物流企業(yè)運作不規(guī)范,無序競爭擾亂市場秩序目前貴陽市物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的只占14%,達(dá)到部分標(biāo)準(zhǔn)的占22%,而沒有標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占64%,可見大部分物流企業(yè)不重視規(guī)范作業(yè)。貴陽第三方物流行業(yè)還屬于新興行業(yè),進(jìn)入行業(yè)的門檻低且具有較大的利潤空間,再加上成都市政府沒有出臺嚴(yán)格的物流政策與法規(guī)來規(guī)范物流市場運作,一些物流企業(yè)由于利潤的驅(qū)使,在物流服務(wù)中違規(guī)操作,導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降,給顧客帶來損失。另一方面一些打著第三方物流企業(yè)旗子的小型運輸或倉儲公司低價運作,很多有物流需求的企業(yè)處于成本

20、壓力而選擇將物流業(yè)務(wù)外包給這些不規(guī)范運作的物流企業(yè),擾亂了第三方物流市場秩序,影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。同行業(yè)之間的惡性競爭導(dǎo)致物流市場混亂，讓一些不規(guī)范的第三方物流企業(yè)從中得利，而導(dǎo)致一些企業(yè)在這樣的競爭中走向破產(chǎn)。3.5物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高。貴陽市正在形成的新交通通道體系雖然為物流業(yè)的發(fā)展提供了的一定的運力保證，然而總體而言，貴陽市高等級公路的比例仍較低，公路路面差、公路暢通能力低的情況仍未得到根本改變。鐵路運輸運能超過飽和、水運不發(fā)達(dá)、空中運輸?shù)某杀举M用較高的現(xiàn)實還制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。同時，物流設(shè)施規(guī)模過于分散，集中度低，物流資源沒有得到合理優(yōu)化，現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老

21、化，倉庫以平面庫居多，占地面積大，但儲存效率低，能適應(yīng)機(jī)械化操作的立體化倉庫設(shè)施極少。3.6物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏物流專業(yè)人才已被列為中國12類緊缺人才之一。根據(jù)貴陽人才市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,貴陽物流人才缺口在7萬人以上,物流人才無疑將成為未來的“黃金職業(yè)”之一。但由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約,西部內(nèi)陸的貴陽在物流發(fā)展方面嚴(yán)重滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,貴陽在物流人才的培養(yǎng)和教育上發(fā)展緩慢,物流知識培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少。目前,貴陽上規(guī)模的物流企業(yè),如國儲、金鑫等本土企業(yè),從業(yè)人員中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%,高中及中專職校學(xué)歷則占了50%,受過專業(yè)培訓(xùn)的管理人員很少。而據(jù)一項調(diào)查表明:在從業(yè)人員中,美國物流企業(yè)約有51%具

22、有碩士研究生以上學(xué)歷,擁有學(xué)士學(xué)歷的占35%,高中及以下文化程度只占14%,物流企業(yè)中的很大一部分員工包括中高層的管理經(jīng)營者,對現(xiàn)代物流理論、增值服務(wù)、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理等知識知之甚少,導(dǎo)致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低,缺乏有效的內(nèi)部管理體系,人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。4規(guī)劃、整合、培育、發(fā)展發(fā)展貴陽市現(xiàn)代物流業(yè)的原則與切入點現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開環(huán)境的支持和制約，結(jié)合貴陽市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀，在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)遵循以下發(fā)展原則：一是要突出交通和區(qū)位優(yōu)勢，利用貴陽匯聚的多條區(qū)域快速通道作為物流業(yè)發(fā)展布局的條件基礎(chǔ)，并強(qiáng)調(diào)區(qū)域合作，以區(qū)域大通道為紐帶，完善區(qū)域合作機(jī)

23、制，重點開發(fā)實現(xiàn)區(qū)域大通關(guān)的物流功能；二是要突出重點，明確目標(biāo)，以服務(wù)和拉動貴陽重點產(chǎn)業(yè)為宗旨，著眼產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，以物流業(yè)發(fā)展推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)貴陽市現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展；三是注重遠(yuǎn)近結(jié)合和規(guī)劃引導(dǎo)，加強(qiáng)地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間、行業(yè)之間和部門之間物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的協(xié)調(diào)與銜接，合理扶持，有效引導(dǎo)。在以上原則下，可確定發(fā)展貴陽市現(xiàn)代物流業(yè)的主要切入點：1、建立強(qiáng)有力的政府協(xié)調(diào)機(jī)制，推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一個涉及面廣、龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及政府部門、公用企事業(yè)單位、物流供給企業(yè)和物流需求企業(yè)，要有效推動其發(fā)展，離不開政府的合理引導(dǎo)。貴陽市物流業(yè)目前的散、亂、不規(guī)范現(xiàn)象要得到有效治理

24、，需要相關(guān)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，有針對性的在法規(guī)建設(shè)、市場運作、項目規(guī)劃、協(xié)調(diào)服務(wù)以及行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持等各個方面制定一系列政策措施，從而營造良好的制度環(huán)境，為貴陽市物流業(yè)高起點、跨越式發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。2、加強(qiáng)規(guī)劃，優(yōu)化布局，突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸。按照貴陽市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃“一環(huán)、三帶、九結(jié)點”的物流空間布局，依托鐵路、公路、空港包括開陽港的建設(shè)，形成陸路、航空、水運結(jié)合，點、線、網(wǎng)結(jié)合的發(fā)展格局，確保運輸?shù)缆返臅惩?，?gòu)建一個功能完善、布局合理、高效有序的物流體系。充分利用貴陽市物流領(lǐng)域已有的存量資產(chǎn)，通過資產(chǎn)重組、技術(shù)改造，使企業(yè)充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的潛力。同時，要根據(jù)物流園區(qū)

25、規(guī)劃，大力完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名的物流企業(yè)參與物流園區(qū)建設(shè)。在搞好規(guī)劃的布局的同時還要注重協(xié)調(diào)，引入國際標(biāo)準(zhǔn)，逐步縮小區(qū)域之間、行業(yè)之間物流設(shè)施上的差距，。3、整合物流資源，實現(xiàn)基于供應(yīng)鏈的高效配置?，F(xiàn)代物流業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點，對各種物流資源、要素進(jìn)行整合是實現(xiàn)貴陽市物流業(yè)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。貴陽市物流資源整合首先應(yīng)鼓勵企業(yè)物流部門和物流企業(yè)間的重組、兼并，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、增加物流服務(wù)范圍，完善網(wǎng)點布局，從而降低物流成本，提高競爭能力；其次應(yīng)引導(dǎo)貴陽市的零散物流企業(yè)成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域中的企業(yè)可以將各自的優(yōu)勢物流資源通過聯(lián)盟進(jìn)行整合，實現(xiàn)互補和共享，也鼓勵在不同

26、經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行聯(lián)盟，在跨地區(qū)、跨省甚至跨國范圍內(nèi)與其他地區(qū)物流企業(yè)進(jìn)行合作聯(lián)盟，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的同時還便于企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗。另外，從縱向角度來說，整合物流資源也要對具有分工協(xié)作關(guān)系的一現(xiàn)代物流些產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，打通物流、信息流和資金流，不僅可以形成有競爭力的供應(yīng)鏈鏈條，而且可以凸顯專業(yè)物流的優(yōu)勢，達(dá)到改變企業(yè)物流外包觀念，提升物流市場需求的目的。4、重點培育適應(yīng)貴陽市產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色的專業(yè)物流。從貴陽市的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、特色來看，未來應(yīng)重點培育以下幾類專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)：一是依托服務(wù)于磷化工、煤化工產(chǎn)業(yè)集群的危險品專業(yè)物流，加強(qiáng)危險品運輸?shù)馁Y格審核和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，淘汰不符合標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施設(shè)備，

27、規(guī)劃建設(shè)專門的危險品運輸通道，實現(xiàn)危險品物流的安全高效運作。二是依托于貴陽市無公害農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通企業(yè)，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，鼓勵物流企業(yè)引進(jìn)冷鏈設(shè)備，研究冷鏈技術(shù)，以稅收抵免的方式支持該類企業(yè)的技術(shù)改造，加快生鮮綠色通道建設(shè)，培養(yǎng)一批具有專業(yè)冷鏈物流服務(wù)水準(zhǔn)的物流企業(yè)。三是依托于醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的醫(yī)藥物流，整合貴陽市各醫(yī)藥企業(yè)的物流需求，建設(shè)共同物流中心，降低醫(yī)藥物流成本，提高醫(yī)藥物流效率，實現(xiàn)醫(yī)藥、藥材的統(tǒng)一運輸。四是依托于貴陽市電子商務(wù)及服務(wù)業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)連鎖零售業(yè)的迫切需要，發(fā)展城市共同配送，改造和新建一批社會化配送中心，鼓勵大規(guī)模商貿(mào)流通企業(yè)物流資源的社會化運作，提升配送中心的現(xiàn)代化、信息化

28、水平，更有效地滿足市域內(nèi)的各種日常配送需求。五是依托于特色食品產(chǎn)業(yè)，發(fā)展快速消費品專業(yè)物流，為貴陽市特色食品工業(yè)企業(yè)如老干媽、貴州煙廠提供定制化的配套物流服務(wù)。5、發(fā)展第三方物流，提升貴陽物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)層次。第三方物流在現(xiàn)代物流業(yè)中的作用舉足輕重，貴陽市應(yīng)積極引導(dǎo)生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)推進(jìn)企業(yè)物流管理建設(shè)和企業(yè)物流重組，支持傳統(tǒng)物流企業(yè)集成和延伸物流功能，打造現(xiàn)代化的物流企業(yè)集團(tuán)。一方面，要鼓勵工商企業(yè)將原材料和產(chǎn)成品的采購、銷售、運輸、倉儲、流通加工、配送等的物流業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，促進(jìn)第三方物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，應(yīng)支持綜合物流的發(fā)展，鼓勵有條件的交通運輸（交通運

29、輸論文）、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)利用自身的物流設(shè)施和社會物流資源開展綜合服務(wù)，提高物流企業(yè)的服務(wù)能力和競爭能力。在保證效率的基礎(chǔ)上，不僅要促進(jìn)升級一、二方物流，加快發(fā)展第三方物流，還要大力推動第四方物流，提升物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在價值。目前，貴陽市對第四方物流還處于認(rèn)知、萌芽階段，需要大力扶持推動第四方物流的發(fā)展，獲取物流產(chǎn)業(yè)的高端控制權(quán)。6、加快貴陽市物流信息平臺建設(shè)，推廣使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)。在全面提升城市信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的基礎(chǔ)上，貴陽市應(yīng)加快物流信息分類編碼和信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，鼓勵和扶持企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流信息技術(shù)，建設(shè)物流公共信息平臺，整合電子商務(wù)、電子物流與電子政務(wù)資源，提供“一站式”物流信息化服務(wù)。7、推動貴陽市物流業(yè)的國際化。隨著貴陽市外向經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際物流必然成為現(xiàn)代物流業(yè)中不可缺少的一部分，貴陽市應(yīng)積極建立快速通關(guān)和多式聯(lián)運機(jī)制，引導(dǎo)建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制，為國際物流的發(fā)展提供有利條件其次應(yīng)充分發(fā)掘保稅物流的發(fā)展?jié)摿?，逐步建立保稅物流企業(yè)申報制度、保稅物流稅收擔(dān)保機(jī)制和企業(yè)分類管理機(jī)制；第三要充分重視發(fā)展空港物流，建設(shè)空港物流中心，完善機(jī)場的