城市地鐵明挖基坑常見質(zhì)量問題分析_工程管理

1、城市地鐵明挖基坑常見質(zhì)量問題分析基坑工程是地鐵施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此對(duì)城市地鐵明挖基坑的討論是特別必要的。本文主要對(duì)城市地鐵明挖基坑圍護(hù)質(zhì)量問題及其解決措施進(jìn)行了分析。城市地鐵明挖基坑是特別重要的，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系著工程的質(zhì)量和平安。近些年，由于城市地鐵明挖基坑質(zhì)量問題的消失，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的現(xiàn)象較多，從這些案例中可以發(fā)覺，城市地鐵明挖基坑是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性較高的工程，必需引起重視。1.城市地鐵明挖基坑圍護(hù)質(zhì)量問題城市地鐵明挖基坑圍護(hù)質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：(1)圍護(hù)質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求不符。在地鐵施工過程中，施工人員為了眼前小利益，偷工減料現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，導(dǎo)致插入的圍護(hù)體深度較淺，基坑平

2、安系數(shù)比較低，假如遇到暴雨天氣或者外界荷載將會(huì)發(fā)生傾覆現(xiàn)象。有些施工當(dāng)基坑快挖到坑底時(shí)，就會(huì)發(fā)生倒塌現(xiàn)象，這主要是由于挖孔樁樁芯質(zhì)量不好，簡(jiǎn)單消失離析現(xiàn)象，進(jìn)而擔(dān)當(dāng)不了彎矩。另外，地下連續(xù)墻鋼筋數(shù)量不足，在墻體上常常會(huì)消失蜂窩、露筋現(xiàn)象發(fā)生。(2)止水帷幕施工質(zhì)量有待提高。導(dǎo)致止水帷幕施工質(zhì)量消失問題的緣由主要包括： 1)由于地下連續(xù)墻接縫夾泥、鉆孔樁施工質(zhì)量低劣，導(dǎo)致水砂涌入、基坑被淹事故;2)圍護(hù)樁垂直度掌握不好，樁間開叉,消失涌水、涌砂事故; 3)止水帷幕的單排攪拌樁由于垂直度偏差太大，使搭接失敗; 4)砂層與巖面結(jié)合部旋噴打不開、漿液未能足夠進(jìn)入，形成較多的縫隙、空洞; 5)止水帷幕由

3、于施工或后期基坑土方開挖產(chǎn)生變形而未能緊貼支護(hù)結(jié)構(gòu)，一旦止水帷幕與密排樁之間的土顆粒流失，止水帷幕變成支擋結(jié)構(gòu)，不堪負(fù)荷，勢(shì)必壓破止水帷幕;6)高壓旋噴或擺噴時(shí)遇到地下障礙物，止水帷幕未能有效地形成。2.城市地鐵明挖基坑開挖質(zhì)量問題城市地鐵明挖基坑開挖質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)施工工藝、工序不合理。主要指施工中為了搶進(jìn)度，沒有按設(shè)計(jì)要求施工，存在僥幸心理，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：1)基坑超載、超挖、支護(hù)暴露時(shí)間過長(zhǎng)、不按規(guī)范施工等。有的工程基坑內(nèi)土方嚴(yán)峻超挖，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過應(yīng)設(shè)置支撐的位置，水土壓力已超過圍護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度，不僅造成結(jié)構(gòu)變形較大，并引起地面沉降和房屋開裂;2)在

4、高水位地區(qū)，有的工程錨桿施工時(shí)止水設(shè)施未能準(zhǔn)時(shí)加設(shè)，地下水及砂順錨桿孔涌入，造成基坑坍塌事故;3)有的工程開挖時(shí)地質(zhì)狀況和勘察報(bào)告差異較大，未能準(zhǔn)時(shí)調(diào)整施工措施，等到發(fā)覺險(xiǎn)情預(yù)備處理時(shí)，為時(shí)已晚。在土釘及錨噴支護(hù)中，有的基坑外側(cè)的各類管線處理不好，暴雨后大量雨水順管溝滲入，使擋土結(jié)構(gòu)突然垮塌。(2)支撐架設(shè)質(zhì)量不佳。主要體現(xiàn)在以下幾方面:設(shè)置斜撐的地段圍囹不封閉，支撐軸力無法平衡而引起失穩(wěn);支撐架設(shè)質(zhì)量、剛度未達(dá)設(shè)計(jì)要求;圍囹設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，導(dǎo)致基坑事故最先從圍囹破壞開頭;立柱與支撐連接結(jié)點(diǎn)薄弱，起不到有效掌握主支撐的豎向位移、減小長(zhǎng)細(xì)比和提高承載力的作用，受力之后，發(fā)生破壞。(3)監(jiān)測(cè)量控失效

5、。形成緣由包括以下幾個(gè)方面：1)削減監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)。有的監(jiān)測(cè)人員技術(shù)水平或閱歷不足，為了省時(shí)省力，隨便削減監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)判讀人員不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺平安隱患。2)連接方式、儀表鑒定等方面消失偏差，導(dǎo)致觀測(cè)數(shù)據(jù)偏離實(shí)際，分析推斷錯(cuò)誤，不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺風(fēng)險(xiǎn)征兆。3)監(jiān)測(cè)信息溝通不暢。監(jiān)測(cè)工作周期很長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)期間可能會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更、施工工序變化、外部環(huán)境變動(dòng)等一系列與原方案不全都的狀況。監(jiān)測(cè)信息溝通不暢，監(jiān)測(cè)工作不能準(zhǔn)時(shí)變更和響應(yīng)。(4)對(duì)險(xiǎn)情重視不夠。消失險(xiǎn)情現(xiàn)場(chǎng)管理不準(zhǔn)時(shí)，對(duì)監(jiān)測(cè)信息不夠重視，存在僥幸心理，沒有準(zhǔn)時(shí)向上報(bào)送險(xiǎn)情，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等導(dǎo)致基坑事故的也為數(shù)不少。3. 提高城市地鐵明挖基坑質(zhì)量的

6、詳細(xì)措施3.1加強(qiáng)地鐵明挖基坑工程勘察設(shè)計(jì)管理地鐵明挖基坑工程勘察設(shè)計(jì)管理，在肯定程度上能夠識(shí)別工程平安風(fēng)險(xiǎn)，為能夠更好的掌握施工平安做好良好的基礎(chǔ)條件。地鐵明挖基坑工程勘察設(shè)計(jì)管理尤其是在講地鐵工程勘察工作重視起來，使投標(biāo)價(jià)格低于成本價(jià)格的這種現(xiàn)象得以避開，確保投標(biāo)價(jià)格高于成本價(jià)格，進(jìn)一步使工程勘察質(zhì)量得以提高。同時(shí)勘察技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)人員緊密聯(lián)系起來，共同發(fā)揮作用，使工程風(fēng)險(xiǎn)因素能夠更快、更精確地識(shí)別出來。3.2加強(qiáng)施工人員訓(xùn)練培訓(xùn)確保地鐵明挖基坑質(zhì)量的一個(gè)重要措施就是加強(qiáng)施工人員訓(xùn)練培訓(xùn)。地鐵明挖基坑是一個(gè)專業(yè)性比較強(qiáng)的工程，同時(shí)也存在很大的平安風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)施工人員密集的工程中，肯定要從人員素養(yǎng)的提升開頭，進(jìn)而，施工企業(yè)要加強(qiáng)施工人員訓(xùn)練培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)水平，同時(shí)提高他們的平安意識(shí)，這樣不僅能夠確保工程的質(zhì)量，而且也能夠保證施工人員的平安。3.3地鐵 明挖基坑還需信息化平臺(tái)的支持隨著信息化的快速進(jìn)展，地鐵施工也需要借助信息化這個(gè)平臺(tái)，