關(guān)于公路老橋的維修加固與管理探討_工程管理

1、關(guān)于公路老橋的維修加固與管理探討論文依據(jù)近年來對(duì)超限運(yùn)輸路段橋梁及大中型橋梁的修理加固實(shí)踐，主要介紹大路老橋各組成部分的修理加固方法，并對(duì)老橋的管理提出建議。 湯友法隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速進(jìn)展，過去修建于各級(jí)大路上的橋梁，目前擔(dān)負(fù)著非常沉重的交通荷載和繁重的交通量。由于歷史的種種緣由，如建橋時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力氣的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低以及施工設(shè)備、手段和原材料的落后等，致使老橋在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工過程中也留下大小不同的缺陷。本文就大路老橋各組成部分的修理加固方法作一介紹，并對(duì)老橋的管理提出建議。1 老橋加固

2、的常用方法1.1 塞縫灌漿塞縫灌漿是把按肯定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機(jī)按肯定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避開鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的緣由許多，也很簡(jiǎn)單。結(jié)構(gòu)物一旦消失裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載力量降低。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，詳細(xì)采納哪一種，應(yīng)視實(shí)際狀況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來打算

3、灌漿中是否摻砂，采納水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋砼結(jié)構(gòu)物，由于鋼筋砼構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面鋪裝裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用11水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約68mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.61.0m，縫小處孔距為0.40.6m，待勾縫砂漿達(dá)到肯定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋砼梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.250.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在大路老橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀看，處理效果較好。1.2 上部結(jié)構(gòu)加固上部

4、結(jié)構(gòu)加固改建在調(diào)查討論老橋詳細(xì)狀況的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采納充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿意超限運(yùn)輸?shù)囊蟆?.2.1 拼寬原橋?qū)︱?yàn)算不能滿意超限運(yùn)輸要求的老橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以確保超限運(yùn)輸平安。確定處理方案時(shí)應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，拼寬部分的橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等均與老橋相同，荷載按超重車考慮。1.2.2 利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)對(duì)于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿意超限運(yùn)輸要求，或因地基較差發(fā)生不勻稱沉降，致使拱圈開裂，降低承載力量，可采納此方法。采納上述兩種方法修理加固的橋梁，通過試載及重車通行，

5、經(jīng)觀看加固效果較好。1.3 老橋下部結(jié)構(gòu)加固橋臺(tái)特殊是高度較大的橋臺(tái)，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺(tái)開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小，水流不大的石拱橋，采納在橋跨內(nèi)加鋼筋砼框架進(jìn)行加固。由于橋臺(tái)太高，且位于長(zhǎng)距離的高路堤縱坡上，在行車和土壓力的共同作用下，使兩岸橋臺(tái)和拱腳開裂。1.3.1 采納鋼筋砼框架加固橋臺(tái)對(duì)于尚在維持正常交通運(yùn)輸?shù)臉蛄海渑_(tái)背填土破壞棱體引起的主動(dòng)土壓力由原橋臺(tái)擔(dān)當(dāng)，框架結(jié)構(gòu)僅承受在破壞棱體范圍內(nèi)布置超重車所引起的主動(dòng)土壓力。在后來的應(yīng)用中，取消了鋼筋砼立柱，僅在橋臺(tái)上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅削減了工作量

6、，而且施工便利。采納這種方法加固的橋涵，經(jīng)多次實(shí)地觀看，處理效果良好。1.3.2 基礎(chǔ)加固橋梁基礎(chǔ)特殊是自然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部脆弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不勻稱沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，我們實(shí)行對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。防治橋臺(tái)基礎(chǔ)沖刷。對(duì)于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)，導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可實(shí)行在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C15片石砼的方法進(jìn)行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪 砌兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。對(duì)于

7、橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，實(shí)行在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。采納擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行加固的詳細(xì)做法：挖除橋臺(tái)前的淤泥，深度與原基礎(chǔ)高度相同;在基底打入4m長(zhǎng)的木樁，木樁按梅花型布置;在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石;澆筑C20號(hào)砼基礎(chǔ)，新舊基礎(chǔ)間采納錨固鋼筋聯(lián)系，使其共同受力。1.4 橋面鋪裝層的加固橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，通過有限元計(jì)算結(jié)果分析可知，在鋪裝層結(jié)構(gòu)厚度肯定的狀況下，鋪裝層的模量比對(duì)鋪裝層的受力狀態(tài)影響很大。1.4.1 重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材假如沿用傳統(tǒng)的路用瀝青砼的材料

8、設(shè)計(jì)方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復(fù)拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產(chǎn)生開裂，導(dǎo)致鋪裝上層消失早期破壞，這也與實(shí)際橋面鋪裝層的損壞狀況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材使其具有良好的變形力量以反抗疲憊開裂，對(duì)預(yù)防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。所以，對(duì)于橋面鋪裝體系來說，需要采納性能更加優(yōu)良的復(fù)合改性瀝青，依據(jù)鋪裝上、下層的不同功能和受力狀態(tài)討論選擇合理的瀝青混合料組成，并進(jìn)一步解決鋪裝層與橋面板的粘結(jié)穩(wěn)定性等問題。1.4.2 材料、結(jié)構(gòu)和施工這三個(gè)要素中，材料是最為活躍的因素由于打算瀝青混合料力學(xué)性能的原材料以及混合料的組成結(jié)構(gòu)具有很大的選擇性

9、，鋪裝層的模量比取決于材料的組成設(shè)計(jì)。因此，在滿意鋪裝層路用性能的前提下，為了達(dá)到減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，要充分發(fā)揮材料組成設(shè)計(jì)的作用，設(shè)計(jì)出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實(shí)型瀝青混合料。討論表明，在砼橋的鋪裝中使用增加纖維瀝青砼具有較好的效果且經(jīng)濟(jì)，能增加鋪裝層瀝青砼的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態(tài)，防止橋面鋪裝層消失開裂、脫落等現(xiàn)象，最終提高橋面鋪裝層的使用品質(zhì)和延長(zhǎng)其使用壽命。1.4.3 橋面鋪裝層的加固施工(瀝青砼或水泥砼)首先，清除或刨洗橋梁原鋪裝層。在清除過程中留意處理的厚度等。在使用機(jī)械清除時(shí)，尤其留意不得損壞老橋的預(yù)制梁板、伸縮縫等構(gòu)造。其次，仔細(xì)清洗老橋

10、面。對(duì)已經(jīng)刨洗完畢的老橋鋪裝層準(zhǔn)時(shí)外運(yùn)，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。最終，重鋪新橋面：水泥砼橋面鋪裝在澆筑砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)后，才可開放交通，其車輛荷載不得大于設(shè)計(jì)荷載。如采納快硬水泥砼鋪裝，開放交通的時(shí)間需依據(jù)試驗(yàn)確定。瀝青砼橋面鋪裝應(yīng)待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50后，方可開放交通。需要提早開放交通時(shí)，可灑水冷卻降溫。伸縮裝置安裝完畢，預(yù)留槽澆筑的砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可開放。2 大路老橋的管理加強(qiáng)大路老橋的管理并進(jìn)行修理和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮老橋的作用，是交通管理部門的一項(xiàng)主要任務(wù)。對(duì)于老橋的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn)，我們的初步閱歷是：對(duì)于常常過超載超限車輛的路段，應(yīng)對(duì)改路段上的大小橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，收集老橋原始檔案資料，把握其動(dòng)態(tài)，針對(duì)其技術(shù)和承受力量編制相應(yīng)的加固處理方案，需要報(bào)批的準(zhǔn)時(shí)按程序報(bào)批;在施工中針對(duì)其技術(shù)要求嚴(yán)格根據(jù)業(yè)主已批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行施工，留意抓關(guān)鍵性、制約性工程;重視加固工程的原始資料的收集和整理工作，為今后的老橋修理加固工程積累閱歷;充分調(diào)動(dòng)基層單位的樂