淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工_工程管理

1、淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工加強過渡段結(jié)構(gòu)施工各個環(huán)節(jié)的掌握，從客觀上制定一套 科學(xué) 的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或削減路橋過渡段的不勻稱沉降，從而減輕甚至避開大路橋頭跳車現(xiàn)象，提高大路使用性能和使用壽命。1 路橋過渡段軟基路基不勻稱沉降的緣由分析1.1 橋頭引道軟土地基處治不標準 通過大路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能準時發(fā)覺軟基存在，或者未能精確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或?qū)嵭械奶幹畏椒ú磺‘敗４送?，采納的軟基處治理論 計算 方法和選

2、用的計算參數(shù)與軟基實際狀況存在肯定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計未能達到預(yù)期效果和技術(shù)要求。另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，也是造成路橋過渡段路堤沉降的主要緣由。1.2 橋臺臺背路堤壓實度不標準 大路建設(shè)中幾乎全部橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、挨次、機械、閱歷和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿意設(shè)計要求的現(xiàn)象，這是路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不勻稱沉降的基本緣由之一。此外，在大路營運過程中，路基路面在車輛荷載以及 自然 因素的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響大路路面的平順程度。1.3 橋頭引道

3、過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周密 橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以削減路橋間的不平順，從而防治或避開橋頭跳車現(xiàn)象。從大路工程建設(shè)可知，橋頭引道過渡段常采納搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍舊嚴峻，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。2 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1 路橋過渡段的變形掌握 從路橋過渡段的路基路面工程實踐分析可知，路橋過渡段的變形掌握必需解決兩個問題：即嚴格掌握過渡段內(nèi)路基的工后沉降量;將路橋交界處的錯落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。2.2合理

4、設(shè)置緩和過渡段 由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強度不全都。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設(shè)置強度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強度過渡段。世界銀行貸款項目要求在剛性橋臺和柔性路堤之間設(shè)置50m的強度漸變段，使用不同的級配填料，確保路堤強度過渡。假如設(shè)置50m漸變段有困難，建議漸變段長度不得小于30m。假如橋頭引道不存在軟土地基，若路橋過渡段的差異沉降掌握標準為5cm，沉降坡差按0.4%掌握，則強度漸變段長度應(yīng)大于13m。2.3路橋過渡段的地基條件與路基條件 在橋頭引道路堤填筑過程中，采納土工合成材料加筋路堤并不能提

5、高地基承載力，也不能有效阻擋地基沉降。只有當?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時，土工合成材料的加筋才會產(chǎn)生明顯效果。因此，大路路橋過渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差0.4%的掌握標準，路基條件應(yīng)滿意規(guī)范要求。2.4 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式2.4.1橋臺臺背路堤加鋪土工格柵 在路橋過渡段路基施工設(shè)計中，必需采納土工格柵技術(shù)。當土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，掌握路基填土的側(cè)向位移，增加路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量;由

6、于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新安排，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而削減沉降;由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，會削減或不會產(chǎn)生變形的累積。由于在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過渡段高填方路堤可采納橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。土工格柵的設(shè)置間距和長度應(yīng)滿意規(guī)范要求，通過計算確定。2.4.2 合理確定搭板長度和搭板強度 到目前為止，搭板的設(shè)計未有統(tǒng)一模式，一般根據(jù)下述原則確定其長度:路面設(shè)計使用年限內(nèi)，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200至1/300范

7、圍內(nèi)變化;搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體，或跨越按方案 在臺背預(yù)留的土方缺口長度;依據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡支梁 計算 搭板長度。依據(jù)規(guī)范要求，按上述方法計算的搭板長度為3020m?？?參考 此計算方法，結(jié)合工程詳細狀況，合理確定搭板長度。搭板強度的設(shè)計，應(yīng)依據(jù)搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的設(shè)計影響。掌握路基工后沉降和路橋間差異沉降。3 路橋過渡段軟基路基路面的施工討論3.1 橋臺軟基的處治施工 從大路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高;超載預(yù)壓可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，便

8、利施工，工期長，剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機理及適應(yīng)性各有特點，施工過程中要依據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H狀況加以選擇采納。為了保證軟基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消退軟基路堤不勻稱沉降的現(xiàn)象，必需盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預(yù)壓時間，以削減軟基路堤工后沉降;依據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采納袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭路段四周應(yīng)加密;在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。3.

9、2 路橋過渡段的施工組織 在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快支配過渡段路堤與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層軟土地基和橋頭高路堤，除了采納一切必要的地基處治措施外，必需優(yōu)先支配施工，進行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。3.3 路橋過渡段路堤填料的選擇 實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采納各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最相宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采納非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。路橋工程實踐證明，在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的4 結(jié)束語強度漸變段易產(chǎn)生不勻稱沉降，消失橋頭跳車現(xiàn)象，成為大路工程建設(shè)的一個重要而又突出的問題。但是，依據(jù)工程地質(zhì)條件