林東線路車間10月18、19日上、下行軌檢車分析報告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)分析報告2017第10期林東線路車間 2017年10月24日2017年10月18日-19日集團公司軌檢車對線路允許速度120km/h以下的上行線按照Vmax120km/h標準進行了檢測（單線按照上行數(shù)據(jù)分析），對線路允許速度120km/h的下行線按照120kmVmax160km標準進行了檢測，具體情況如下：一、檢測總體情況：車間管內(nèi)上行線累計檢測71公里， 優(yōu)良公里 67 公里、優(yōu)良率: 94.37 %，環(huán)比下降1.4個百分點， 合格公里4公里、合格率:5.63 %，無失格公里、級超限處所，級超限處所83處(較上月增加52處，主要是P50單線地段及林

2、東站4線超限處所增加),每公里平均扣分: 18.31分，環(huán)比增加7.41分，軌道質(zhì)量指數(shù)9.12mm，環(huán)比增加了0.25mm。下行線累計檢測55公里，優(yōu)良公里55公里、優(yōu)良率: 100 %，環(huán)比上升1.82個百分點，無失格公里、級超限處所，級超限處所9處（較上月減少1處），每公里平均扣分: 11.53 分，環(huán)比增加4.58分，軌道質(zhì)量指數(shù)7.52mm，環(huán)比增加了0.03mm。 檢測匯總統(tǒng)計如下:林東線路線路檢測概況線名檢查優(yōu)良合格失格優(yōu)良率合格率三級超限二級超限平均軌道長度扣分指數(shù)km）（km）（km）（km）(%)(%)(處）(處）（分）（mm)集通上行71674094.375.630831

3、8.319.12集通下行55550010000911.537.52二、各項指標分析（一）按鋼軌類型各項指標對比林東車間線路按鋼軌類型分檢測指標對比情況如下：由上圖可以看出P50地段鋼軌合格率低、TQI高、平均扣分高，主要是因為林東站4線、站5線鋼軌質(zhì)量不良，存在較多硬彎及低接頭；K696、K700為R=400m的小半徑曲線地段，經(jīng)現(xiàn)場檢查整公里普遍存在鋼軌接頭壓潰、低接頭問題，此外因重傷鋼軌更換頻繁導(dǎo)致調(diào)邊軌與非調(diào)邊軌交替使用，鋼軌上股普遍存在鋼軌壓潰、肥邊現(xiàn)象，導(dǎo)致大軌距問題。結(jié)合軌檢車數(shù)據(jù)及現(xiàn)場復(fù)核發(fā)現(xiàn)問題如下（以下4公里為合格公里）：K693（站4線）：6#、7#接頭低8mm，9#接頭水

4、平8mm， 12#小腰軌向6mm，15#、16#接頭低7mm，21#接頭低7mm，17#接頭空吊7mm， 21#接頭低9mm、21#-22#連續(xù)軌向8mm、軌距8mm，27#接頭至中間三角坑7mm，42#左接頭錯牙3mm，50#接頭水平9mm。K694（站4線）：28#道岔叉后:150m大軌距8-10mm，4#道岔叉后300m大軌距8-12mm、軌向7-8mm。K696（單線）： 11#-19#連續(xù)方向5-6mm、大軌距8mm、曲線正矢不良，零配件、拉桿松動較多。K700（單線）： 7#-10#大軌距10mm、10#-11#連續(xù)軌向6-7mm。建議措施：鑒于下個月林東至衙門廟新線開通、對于K6

5、96、K700公里平時加強養(yǎng)護及檢查；同時站5線鋼軌也存在低接頭、硬彎現(xiàn)象，建議由線路科配合提供狀態(tài)良好的備用鋼軌，成段更換站4線、站5線（K693、K694）鋼軌。（二）超限偏差單項平均扣分分析2017年10月檢測線路平均扣分15.34分/km。下圖是全管內(nèi)單項偏差平均扣分對比圖，軌距、橫向加速度、高低扣分處于前三位。結(jié)合管內(nèi)設(shè)備情況，單線P50地段存在大軌距現(xiàn)象、導(dǎo)致橫向加速度較多，要求利用天窗進行成段改道；新開通線路路基還不是十分穩(wěn)定，路橋（涵）結(jié)合部還依然在緩慢下沉，致使高低病害峰值增大，要求結(jié)合近期大機搗固計劃、根據(jù)動態(tài)分析結(jié)果合理的鋪排搗固位置。（三）級偏差超限情況分析。級超限情況

6、分析：全線共發(fā)生級超限地點計92個，其中上行線83個、集通下行線9個。其中50米范圍內(nèi)重復(fù)的級超限地點共計54個，上行線重復(fù)7處（軌變3處、軌向2處、大軌距1處、三角坑1處），重復(fù)率22.6%；下行線重復(fù)2處（軌變1處、三角坑1處），重復(fù)率20%。（具體情況見下表）。軌檢車二級重復(fù)處所位置超限類型峰值(mm或g)長度(m)現(xiàn)場復(fù)核情況序號行別公里米1上658710軌距變化率2.84229#中間軌向6mm、軌變3（-1、2）2上693276右軌向-11.972站4線16#中間軌向8mm3上693466左軌向-10.313站4線25#接頭高低7mm、鋼軌硬彎8mm4上694785軌距變化率2.91

7、32#后小腰方向7mm、軌變3（2、-1）5上694850大軌距12.11733#接頭軌距9mm6上697535軌距變化率2.9123#小腰方向6mm、軌變3（2、-1mm）7上698724三角坑-10.98130#小腰至后小腰三角坑6mm（3mm，-3mm）現(xiàn)場有空吊6mm8下661400軌距變化率2.15114#后小腰方向7mm、550m軌向7mm、軌變3（-2、1）9下692776三角坑9.121林東3#道岔叉心高9mm、水平9mm、三角坑9mm下一步利用天窗重點處理二級重復(fù)處所。四、TQI超限地段分析根據(jù)集團公司及段線路科要求， 60kg/m無縫線路TQI不超7.5，60kg/m普軌T

8、QI不超9.5；50kg/m普通鋼軌地段TQI值不超11。上行線：TQI超限公里累計42.2km，占上行總里程的59.4，其中P50普軌地段共計10.6km TQI值超過11，P60普軌地段共計0.6km TQI值超過9.5，無縫地段共計31Km TQI值超過7.5（具體見附件）。下行線：超限處所共計23km，占下行總里程的41.8，均為無縫地段。（具體見附件）。主要超標地段原因分析概括如下：1.上行667.400-600 TQI值17.7mm，扣分主要集中在高低、軌向兩個方面。 該地段667.500涵結(jié)合部存在下沉現(xiàn)象,經(jīng)現(xiàn)場復(fù)核667+24#高低8mm、25#小腰高低8mm、軌向7mm，結(jié)

9、合近期大機搗固計劃對以上部位進行搗固，工區(qū)平時加強檢查、及時保養(yǎng)。2.上行692.800-693.000 TQI值17.5mm ，扣分主要集中在高低、軌向兩個方面。該地段為林東單號岔區(qū)，包含林東站11#、9#、21#、23#道岔,現(xiàn)場復(fù)核問題如下：林東站11#道岔前基本軌接頭低7mm、11#與9#道岔間渡線軌向8mm、23#道岔轉(zhuǎn)轍部中至叉后高7mm，工區(qū)要利用天窗,對道岔進行有側(cè)重的進行整修。3.上行693.000-200、693.200-400、693.400-600 TQI值為分別為17.4mm、18.8mm、18.7mm，扣分主要集中在高低、軌向、三角坑三個方面。該地段為林東站4線，現(xiàn)

10、場復(fù)核問題已在第（二）項中描述，此處不再贅述，建議成段更換鋼軌，工區(qū)要合理利用天窗進行加強保養(yǎng)。4.下行692.800-693.000 TQI值為17.7mm，扣分主要集中在高低、軌向、水平三個方面。該地段為林東單號岔區(qū)，包含林東站3#、7#、13#、17#道岔，現(xiàn)場復(fù)核問題如下：7#道岔轉(zhuǎn)轍部直前至直中低7mm，13#道岔前基本軌接頭低7mm，17#叉后短鐵高7mm。工區(qū)要利用天窗,對道岔進行有側(cè)重的進行整修。5.下行672.800-673.000 TQI值為14.8mm，分主要集中在高低、軌向兩個方面。該地段為高路堤地段包含3個涵洞、路涵結(jié)合部存在下沉現(xiàn)象，現(xiàn)場復(fù)核問題如下：672+34#

11、大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圓曲線f101、f102正矢連續(xù)差為10mm。此區(qū)段已于10.22日進行大機搗固，工區(qū)充分利用機載二級加強對此區(qū)段的觀察、及時做好大機搗固后的線路保養(yǎng)。五、機載晃車處所分析10月份現(xiàn)場復(fù)核機載晃車處所上行22處、下行24處，單線16處，通過分析軌檢車波形圖并結(jié)合現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的主要問題統(tǒng)計如下：上行晃車復(fù)核情況序號位置行別類型問題現(xiàn)場復(fù)核情況1654.642 上機載二級垂加0.15654+26#、27#后小腰高低7mm2655.944 上機載二級垂加0.15655+38#后小腰高低7mm3656.980 上機載二級垂加0.15656+37#第28枕-32枕空

12、吊4659.732 上機載二級垂加0.15（重復(fù)7次）659+31#接頭高低7mm5660.058 上機載二級橫加0.1660+3#、4#軌向5mm6660.535 上機載二級橫加0.1660+23#后小腰軌向8mm7662.779 上機載二級橫加0.1662+32#軌向5mm8662.897 上機載二級橫加0.11662+37#中間三角坑8mm、軌向5mm9662.900 上機載二級橫加0.1662+37#中間三角坑8mm、軌向5mm10665.348 上機載二級垂加0.16（重復(fù)10次）665.340-350高低7mm11665.453 上機載二級垂加0.16665.450-470連續(xù)高低

13、5-7mm12667.800 上人工添乘橫加30#小腰高低10mm、31#接頭-后小腰高低15mm、36#接頭高低10mm、軌向5mm。13671.802 上機載二級橫加0.11671+22#方向7mm14672.655 上機載二級橫加0.1（重復(fù)15次）672+28#方向7mm15672.919 上機載二級垂加0.16672.940涵結(jié)合部高低15mm、長15m。16674.635 上機載二級垂加0.16674+28#后小腰高低10mm17676.050 上人工添乘橫加676.050高低10mm，K676圓曲線正矢連續(xù)差超限4點（40、41、42、43），最大18mm。18676.517 上

14、機載二級垂加0.16（重復(fù)11次）676+21#后小腰、22#小腰（橋頭）高低8mm。19678.750 上人工添乘橫加678.750-800左右連續(xù)高低4-5mm、連續(xù)方向4-5mm。20721.128 上機載二級橫加0.13721.100-200緩沖區(qū)有軌向5mm21721.494 上機載二級垂加0.19721+22#接頭至大腰低10mm，+24#大腰低8mm。22722.091 上機載二級橫加0.11（重復(fù)9次）連續(xù)4處軌向5-6mm下行晃車復(fù)核情況序號位置行別類型問題現(xiàn)場復(fù)核情況1655.042 下機載二級橫加0.11#后小腰方向5mm2655.581 下機載二級垂加0.15655.5

15、80涵高低7mm、軌向7mm3658.486 下機載二級橫加0.1658+19#、20#高低8mm4660.037 下機載二級垂加0.15660+2#后小腰空吊、高低7mm5667.500 下機載二級垂加0.18（重復(fù)17次）667+24#高低8mm、軌向7mm6672.958 下機載二級垂加0.15（重復(fù)9次）672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圓曲線f101、f102正矢連續(xù)差為10mm。7672.970 下人工添乘橫加672.980高低10mm8672.972 下機載二級垂加0.16672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圓曲線f101、f102正矢連

16、續(xù)差為10mm。9673.806 下機載二級橫加0.1（重復(fù)10次）673+33#大腰高低8mm、三角坑7mm10676.240 下人工添乘橫加、垂加676.200-300連續(xù)高低8-10mm，K676圓曲線正矢連續(xù)差超限4點（58、59、60、61），最大15mm。11676.246 下機載二級垂加0.15路基下沉，連續(xù)高低7-8mm12676.400 下人工添乘676.400-500正矢不良（第80點66、81點37、82點49、83點62）13676.437 下機載二級垂加0.15K676橋頭低10mm14676.702 下機載二級垂加0.16（重復(fù)8次）K676橋尾高低10mm1567

17、6.760 下人工添乘（王鐵路）垂加K676橋尾高低7mm圓曲線，正矢連續(xù)差19mm。16678.064 下機載二級垂加0.15678+4#接頭高低8mm17678.450 下機載二級垂加0.15（重復(fù)9次）678.420-440連續(xù)高低8mm18678.674 下機載二級橫加0.1678.670-680高低7mm、軌向5mm19679.248 下機載二級垂加0.15678.250-260高低7mm20684.200 下人工添乘684+11#大腰高低10mm21712.720 下人工添乘（王鐵路）橫加712.690-720連續(xù)軌向6-7mm（硬彎）（9.21）22712.948 下機載二級垂加

18、0.15712.997橋西高低7mm23713.939 下機載二級垂加0.15713.933涵西高低7mm24718.470 下機載二級垂加0.16（重復(fù)17次）K718+19#大腰低13mm、方向5mm。單線晃車復(fù)核情況序號位置行別類型問題現(xiàn)場復(fù)核情況1698.802 上機載二級垂加0.17K698+32#接頭低5mm2698.813 上機載二級垂加0.15K698+33#接頭低5mm3700.424 上機載二級垂加0.17（重復(fù)8次）K700+19#接頭低5mm，接頭翻漿冒泥4700.426 上機載二級垂加0.15（重復(fù)9次）K700+19#接頭低5mm，接頭翻漿冒泥5701.162 上機

19、載二級垂加0.16（重復(fù)14次8#接頭空吊12mm、接頭泛白6702.107 下機載二級垂加0.155#后小腰至6#大腰波磨(9.18)7702.342 上機載二級垂加0.1515#接頭左坍碴、右股方向(9.18)8703.123 上機載二級垂加0.15703+4#、5#波磨軌(9.18)9703.601 上機載二級垂加0.15道口東左股翻漿冒泥3枕10703.858 下機載二級垂加0.1535#左高低8mm11704.153 上機載二級垂加0.1622#接頭空吊7mm12704.156 上機載二級垂加0.16肥邊、小軌距1424mm13704.178 上機載二級垂加0.1523#右接頭空吊7

20、mm、小腰空吊5mm14704.778 上機載二級垂加0.1533#接頭翻漿冒泥、34#接頭空吊、方向，左股錯牙4mm。15705.109 下機載二級橫加0.15#接頭低7mm、正矢不良16705.144 下機載二級橫加0.1139#后小腰高低8mm六、岔區(qū)分析1.管內(nèi)側(cè)向通過道岔：共計14組道岔上行：林東14#、16#、26#、28#、23#、21#，衙門廟1#、3#下行：林東17#、19#、27#、40#、32#、30#2.通過分析波形圖及現(xiàn)場復(fù)核，岔區(qū)主要問題如下： 岔前、叉后存在高低：如林東站11#道岔前基本軌接頭、25#道岔前基本軌接頭、42#岔前短軌高低7-10mm；25#道岔后、17#道岔后短鐵接頭高低7mm。 道岔轉(zhuǎn)轍部存在頂鐵離縫導(dǎo)致動態(tài)檢測時出現(xiàn)大軌距：如林東站16#、18#、26#道岔尖軌尖至尖軌跟大軌距8-10mm。 道岔間渡線存在高低、軌向：如林東站16#-18#道岔間交叉渡線前銳高10mm、后銳低8mm，林東站21#-23#渡線、衙門廟站1#-3#道岔間渡線軌向4-6mm。 道岔前后短軌存在硬彎：如衙門廟站2#道岔前、6#道岔后短軌硬彎，矢度5-7mm。岔區(qū)具體分析圖表如下：林東上行單號岔區(qū)林東上行雙號岔區(qū)林東下行單號岔區(qū)林東下行單號岔區(qū)林