物流方案精編

1、物流中心信息管理綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服務(wù)要求的挑戰(zhàn)， 人工作業(yè)是無(wú)法勝任的，必須使用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來(lái)有效支持和配合整個(gè)作業(yè)過(guò) 程。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng) 具備的功能。與貨主簽訂服務(wù)合同后，出版物流中心就應(yīng)準(zhǔn)備內(nèi)部協(xié)調(diào)作業(yè)，特別是負(fù)責(zé)儲(chǔ)運(yùn)的部門更應(yīng)就合同內(nèi)有關(guān)進(jìn)出存有關(guān)的基本作業(yè)準(zhǔn)備就緒，如有關(guān)儲(chǔ)位的要求等。信息管理系統(tǒng)也需提供基礎(chǔ)資料管理模塊，如同業(yè)務(wù)運(yùn)作一樣，基礎(chǔ)資料是支持整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行的基 砒 包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎(chǔ)資料、貨主有關(guān)資料、和其他參照（referenee）資料。接到貨主發(fā)來(lái)的

2、進(jìn)貨通知后，出版物流中心應(yīng)分析要進(jìn)貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力、進(jìn)行卸貨搬運(yùn)，和多大的空間、存放貨品于何處等規(guī)劃動(dòng)作。貨主進(jìn)貨時(shí)，一般情形下是由出版物流中心負(fù)責(zé)卸貨置于進(jìn)貨區(qū)，進(jìn)行驗(yàn)貨作業(yè)。完成進(jìn)貨驗(yàn)收后應(yīng)依 貨品要求的環(huán)境，置放在貨主租用的空間或是適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存區(qū)。支持此過(guò)程，信息管理系 統(tǒng)中應(yīng)具備進(jìn)貨入庫(kù)子系統(tǒng)。貨主可以要求出版物流中心進(jìn)行存量的盤點(diǎn)或是為了帳物一致而進(jìn)行盤點(diǎn)；貨主也可 以要求出版物流中心進(jìn)行提供存量管理的服務(wù)，由出版物流中心對(duì)需補(bǔ)貨的貨品提出補(bǔ)貨要求以備貨主需要。配合此類業(yè)務(wù)處理，信息系統(tǒng)中應(yīng)具備存量管理子系統(tǒng)。出版物流中心接到貨主出貨通知后，應(yīng)分析要出貨的貨品將使用何

3、種設(shè)備、多少的人力，然后進(jìn)行配車、配貨、揀貨作業(yè)，最后裝載至配送車上，運(yùn)送至貨主指示的送貨地點(diǎn)。經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè)，信息系統(tǒng)也必須能配合處理。因此信息管理需要具備揀貨 出貨子系統(tǒng)。出版物流中心的另一基本功能則是運(yùn)輸，不論是對(duì)貨品的配送或是提貨、調(diào)撥均使用到車輛，因此對(duì)車輛的進(jìn)、出狀態(tài)與駕駛員的出勤均須納入車輛管理系統(tǒng)，以進(jìn)行必要的配車與配人的作業(yè)；物流加工是出版物流中心重要的輔助功能之一，貨主可能要求出版物流中心在其貨品出貨前均依出貨地的不同而執(zhí)行不同的加工，也可能針對(duì)某一出貨代為執(zhí)行臨時(shí)的加工；不論是何種狀況均必須發(fā)出加工指示單，說(shuō)明加工的形態(tài)（組合或拆包卜加工的細(xì)節(jié)內(nèi)容、計(jì)費(fèi)有關(guān)的方

4、式等。因此需要一套的物流加工管理子系統(tǒng)。在整個(gè)進(jìn)出貨的過(guò)程中為了達(dá)到效率化正確性等要求會(huì)使用各種的自動(dòng)化設(shè)備包括：自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)分揀貨等設(shè)備 （通常包括自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。為了確保這些設(shè)備能維持正常運(yùn) 作，必須有一套保養(yǎng)和修護(hù)的制度，以便作業(yè)有所遵循。這需要設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的支 持。出版物流中心的營(yíng)運(yùn)收入就是經(jīng)由上述提供進(jìn)、出、存、運(yùn)等服務(wù)而獲取的。因此計(jì) 費(fèi)管理子系統(tǒng)也是整個(gè)系統(tǒng)中必需的。出版物流中心全部的業(yè)務(wù)活動(dòng)都有可能向客戶 收費(fèi)，包括卸貨、倉(cāng)租、管理、裝車、配送和其他各種的服務(wù)如代收款項(xiàng)、資訊服務(wù) 等，均需在計(jì)費(fèi)管理中體現(xiàn)。效率是出版物流中心生存的基石。在進(jìn)、出、存、運(yùn)等服務(wù)過(guò)程中，如何

5、判定目前的 效率達(dá)到的程度，需要有相應(yīng)的衡量方式和結(jié)果。這要求是績(jī)效分析系統(tǒng)提供相應(yīng)的支持。整個(gè)進(jìn)行過(guò)程中需要包括處理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中轉(zhuǎn)管理子系統(tǒng)，追查貨物所在地的貨物追 蹤子系統(tǒng)，以及處理整個(gè)過(guò)程中各（發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、終）出版物流中心之間有關(guān)服務(wù)費(fèi) 用的費(fèi)用清算子系統(tǒng)的支持。對(duì)于兼負(fù)有批發(fā)功能的出版物流中心，則還應(yīng)考慮自己也扮演貨主角色時(shí)應(yīng)有的相關(guān)功能，則相應(yīng)需要有采購(gòu)管理與批發(fā)銷售等子系統(tǒng)支持。1. 物流中心建設(shè)規(guī)劃出版物流中心規(guī)劃原則有效管理運(yùn)作效率化作業(yè)單純化作業(yè)須有擴(kuò)展性空間須有擴(kuò)展性在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟(jì)；出版物流中心規(guī)劃步驟：一、決定出版物流中心用地面積當(dāng)物流用地的廠址決定

6、之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊 不規(guī)則的土地，首先請(qǐng)建筑師以地籍圖及現(xiàn)場(chǎng)放樣，同時(shí)考慮防火巷、建蔽率及容積 率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時(shí)決定最佳的建筑方位和進(jìn)出口。雖然 出版物流中心能使用的面積約有100畝地，但是實(shí)際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價(jià)來(lái)決定，同時(shí)是造1層還是多層也需要詳細(xì)的計(jì)算，因?yàn)槲覀冏非蟮氖且宰钌俚某杀咀鲎疃嗟氖虑?。二、出版物流中心?dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃2.L物流中心動(dòng)線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為1.I型動(dòng)線流程；型動(dòng)線流程；3.U型動(dòng)線流程等三種。I型動(dòng)線流程最常應(yīng)用于貨運(yùn)站（轉(zhuǎn)運(yùn)中心）及 通過(guò)型的物流

7、中心。大區(qū)域規(guī)劃包括進(jìn)、出貨暫存區(qū)，庫(kù)存儲(chǔ)存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加 工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動(dòng)分貨區(qū)等的規(guī)劃。同時(shí)根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會(huì)劃分 印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進(jìn)行劃分的專門區(qū)域。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出版物流中心各個(gè)商品所占比重來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算后才能進(jìn)行劃分。I型動(dòng)線流程*彳進(jìn)貨區(qū)*分貨區(qū)* +出貨區(qū)1F1! 13L型動(dòng)線流程出貨區(qū)進(jìn)貨區(qū)A早存儲(chǔ)存區(qū)檢貨區(qū)u型動(dòng)線流程 物流中心動(dòng)線流程U型動(dòng)線流程圖（物流中心作業(yè)區(qū)分配圖丄檢貨區(qū)1庫(kù)存儲(chǔ)存區(qū)L出貨¥r昏存區(qū)進(jìn)貨電存區(qū)物流中心動(dòng)線圖三、商品種類數(shù)量分析（IQ分析）及商品種類庫(kù)存數(shù)量商品的種類

8、數(shù)量分析 （IQ分析）主要是將商品 ABC分類，然后應(yīng)用于物流中心的布置 規(guī)則上及物流設(shè)備的選擇上。物流中心的布置規(guī)劃把A類品盡量置于靠近走到或門口的地方，而 C類品則盡量置于倉(cāng)庫(kù)的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B類品則置于A類品及C類品之間的地方。另外計(jì)算分析商品種類及庫(kù)存數(shù)量，以決定料架儲(chǔ)位的數(shù)量，在此的儲(chǔ)位是庫(kù)存商品 的儲(chǔ)位，大部分是以托盤儲(chǔ)存的儲(chǔ)位，是由品項(xiàng)數(shù)乘以庫(kù)存量。另外揀貨區(qū)的儲(chǔ)位幾 乎每一種商品都有一個(gè)儲(chǔ)位，有時(shí)候同時(shí)有托盤儲(chǔ)存的儲(chǔ)位及整箱儲(chǔ)存的儲(chǔ)位。四、決定托盤形式及尺寸目前在中國(guó)的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時(shí)首先要決定棧板的形式 及尺寸，否則無(wú)法進(jìn)一步規(guī)劃。在物流中心常

9、常以電動(dòng)拖板車當(dāng)作檢貨的工具，但是 雙面雙叉的棧板不能使用電動(dòng)拖板車，因此如果要使用電動(dòng)拖板車時(shí)，僅能選擇單面 棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在中國(guó)棧板尺寸種類很多，但目前國(guó)內(nèi) 的標(biāo)準(zhǔn)棧板尺寸有 1100伽X 1100伽及1000伽X 1200伽兩種，為了推動(dòng)棧板標(biāo)準(zhǔn)化及 一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。由于出版物流中心內(nèi)所儲(chǔ)存的商 品多種多樣，所以目前無(wú)法確定用標(biāo)準(zhǔn)托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計(jì)特殊托盤。但是 我們還是推薦使用 1000伽X 1200伽的標(biāo)準(zhǔn)托盤，以方便將來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)以及未來(lái)第三 方物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。五、決定料架種類及尺寸：當(dāng)托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是

10、同時(shí)考慮可以使用1100伽X 1100伽及1000伽X1200 mm兩種托盤的料架，也就是以1100mm托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內(nèi)部寬度是2500 m,亦即是間系 100 m +托盤寬度 1100 m+間系100 m +托盤寬度 1100 m+間系100 m= 2500 m；若再加上柱子的寬度約為 100 m,則一個(gè)托盤料架的實(shí)際寬 度為2600 mm。另外以1200mm托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 m左右，連桿的深度為 300 m,兩連并排時(shí)的深度為 1000m +連桿深度 300m+ 1000m =2300 m；使用1200托盤時(shí)托盤前后會(huì)超出100 m,則

11、兩排托盤之間尚有 100 m,則其料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度1200 m+間系100 m +托盤深度1200 m= 2500m,使用1100托盤時(shí)托盤前后會(huì)超出 50 mm,則兩排托盤之間尚有200;如此規(guī)劃的話則兩種標(biāo)準(zhǔn)托盤都可以使用。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為2600mX 2500mm。六、決定運(yùn)搬方式及設(shè)備：XX地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫(kù)時(shí)要考慮的重要因素，所以除 非萬(wàn)不得已時(shí)不需要考慮立體倉(cāng)庫(kù)。在物流中心的運(yùn)搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機(jī)的方式時(shí)，同樣的堆高機(jī)的形式 也有許多種，如果以配重式 （坐式）堆高機(jī)時(shí)，則其信道垂直作業(yè)至少需要3.5M以上的空間；如果以伸縮式

12、（立式）堆高機(jī)時(shí)，則其信道垂直作業(yè)至少需要2.5M以上的空間；如果以窄道式（側(cè)叉式）堆高機(jī)時(shí)，則其信道作業(yè)至少需要1.5M以上的空間。假設(shè)使用伸縮式（立式）堆高機(jī)，其通道以 3M規(guī)劃時(shí)，則可以發(fā)現(xiàn)托盤料架深度與通道的尺寸約 為5.5M;亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸2.5 M + 3.0 M = 5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度（2.6M）乘上幾個(gè)料架就是其尺寸了。七、決定倉(cāng)庫(kù)形式、高度及跨距：當(dāng)物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運(yùn)搬方式及設(shè)備等全部決定之后，則物 流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進(jìn)行決定建筑廠房的形式、高度及跨距 的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如

13、有RC結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國(guó)內(nèi)的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強(qiáng)度且 施工既快又便宜的優(yōu)點(diǎn)。廠房的形式可以考慮兩層式或三層式的建筑。另外在物流中心高度方面最好能夠儲(chǔ)放 4層托盤的商品，也就是一樓的高度約為 8 9M 高（凈高7.2M以上），假設(shè)一層貨物連托盤的高度是 1.5M時(shí)，加上堆高機(jī)叉舉高度 20CM 及料架的梁高10CM時(shí)，則一層料架的高度約為 1.8M,乘以4層則高度則為7.2M。廠房高度的計(jì)算公式：（托盤上貨物的高度+叉舉高度20CM +梁高10CM） X N層=廠房的

14、實(shí)際作業(yè)高度。計(jì)畫另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。若是兩層式建筑時(shí)則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為13M ;一樓可以當(dāng)作進(jìn)出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱（P? P P? C）的撿貨（庫(kù)存儲(chǔ)存）作業(yè)區(qū)，而二樓可以當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。若是三層式建筑時(shí)則二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定 適當(dāng)?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距 愈大成本愈高。因此必須取得平衡點(diǎn)，也就是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽杀疽惨侠?；根?jù) 料架的規(guī)劃尺寸及恰

15、當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為 5.5M ;則此方向（X方向）的柱間跨距以5.5 M的倍數(shù)，例如考慮以 11M時(shí)，則可以規(guī)劃 兩個(gè)通道及4排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也可以更大，但必須是5.5M（或6M）的倍數(shù)，建議最少為必須為11M，另外一方向（Y方向）的尺寸則以托盤式料架的寬度（2.6M）乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實(shí)際的寬度及間隙， 例如考慮以三列的料架時(shí)，則柱間凈跨距尺寸為 2.6MX 3 = 7.8M,再加上柱子實(shí)際的寬度80CM及間隙20CM，則柱間跨距的尺寸應(yīng)該為8.8M，或是以9M為柱間跨距。當(dāng)然也可以用更大的柱間跨距，但

16、是必須考慮 Y方向的柱間跨距計(jì)算公式：（2.6M X N列）+柱寬+間隙（20CM）=柱間跨距（Y方向）八、細(xì)部布置規(guī)劃當(dāng)托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運(yùn)搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來(lái)則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，物流中心廠房細(xì)部規(guī)劃的內(nèi)容包括1.卡車車道2卡車回轉(zhuǎn)區(qū)3月臺(tái)高度4遮陽(yáng)（雨）棚高度及長(zhǎng)度5物流中心的內(nèi)部通道 6天 花板高度7廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造 8地板荷重及表面材質(zhì) 9屋頂10墻壁及門窗11. 消防的設(shè)備12.倉(cāng)庫(kù)的換氣13采光與照明14其它等幾項(xiàng)；以下針對(duì)各項(xiàng)加以說(shuō)明：（1）卡車通道：在物流中心內(nèi)部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為 7

17、.0M，車道的地板荷重必須是能承擔(dān) 10噸/每軸的地板。（2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)：在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的停靠月臺(tái)，非常重要但是常常被忽視； 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長(zhǎng)度是根據(jù)卡車的長(zhǎng)度不同而不同，原則上是卡車全長(zhǎng)的兩倍；更明確 的數(shù)字例如：2噸車為11M , 4噸車為13M, 11噸車為20M及拖車、貨柜車為 33M。（3）月臺(tái)高度：在物流中心的月臺(tái)，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺(tái)高度是配合卡車貨臺(tái)的高度，但是卡車 的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因 此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺(tái)來(lái)輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車較大，可能是11噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較

18、小， 大部分是3.5噸車（總重）及7.2噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺(tái)的高度 2噸車約為0.7M, 4噸車約為0.9M , 11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為 1.3M左右。在月臺(tái)上面也必須考慮防撞 的裝置，避免月臺(tái)遭卡車撞壞。低溫倉(cāng)庫(kù)則必須配合門封設(shè)備。（4）遮陽(yáng)（雨 ）棚高度及長(zhǎng)度：在物流中心月臺(tái)的遮陽(yáng)（雨）棚也是物流進(jìn)出貨必備的設(shè)備，因?yàn)橛械纳唐穼?duì)濕度及太陽(yáng)直射非常敏感，因此進(jìn)出貨的地方必須有足夠遮陽(yáng)（雨）棚的設(shè)備。遮陽(yáng)（雨）棚與月臺(tái)的高度至少需要 3M以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽(yáng)（雨）棚的長(zhǎng)度至少需要5M以上；而且遮陽(yáng)（雨）棚的斜度最好是往內(nèi)部

19、頃斜，避免雨水滴落到車廂后被風(fēng)吹進(jìn)月臺(tái)，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開(kāi)啟的，稱為海鷗式車廂，使 用此種車廂時(shí)則遮陽(yáng)（雨）棚的高度從地面算起至少需要5.5M以上（5）物流中心的內(nèi)部通道：在物流中心內(nèi)部的通道，由于運(yùn)搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同； 常見(jiàn)的運(yùn)搬設(shè)備有人工方式、手推車及堆高機(jī)等幾種。一般而言，人的單行通道其尺 寸為0.6M，若是雙向時(shí)則為 1.2 M，手推車的單行通道其尺寸為1M,若是雙向可以會(huì)車時(shí)則為2 M ;堆高機(jī)直行時(shí)的通道約為1.5M,而垂直作業(yè)時(shí)則 2.5 4.0M以上，除此之外必須參考堆高機(jī)的機(jī)型及托盤的尺寸大小比較精準(zhǔn)。（6）天花板高度：（請(qǐng)

20、參考七.廠房形式、高度及跨距）（7）廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造：廠房柱子間跨距請(qǐng)參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。在柱子構(gòu)造方面，柱子構(gòu)造的種類有：（1）力霸輕型鋼（2）H型鋼（3）B0X型鋼（4）鋼筋混泥土（5）SRC結(jié)構(gòu)等幾 種。其中以SRC結(jié)構(gòu)為最佳但價(jià)格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟(jì)的是H型鋼。（8）地板荷重和地板材質(zhì)：在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板表面材質(zhì)也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地 下室的樓板，我們常?？砂l(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足情形，例如地板不正常之龜裂及震 動(dòng)，或者是結(jié)構(gòu)體嚴(yán)重受損情形。儲(chǔ)放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公 室每平方米300公斤，服飾商品則每

21、平方米300公斤500公斤，雜貨商品則每平方米500公斤1噸，而飲料商品則每平方米 2噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度 或儲(chǔ)放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴(yán)重，因此地板表面材質(zhì)的選用非 常重要，目前的地板表面材質(zhì)種類很多，有（1）水泥地板（2）金剛砂水泥地板（3）塑料地磚地板（4）無(wú)縫樹酯地板等幾種；針對(duì)儲(chǔ)放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多 的是金剛砂水泥地板，而且價(jià)格非常合理。（9）屋頂、屋高及梁高：物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)也完全不同，常見(jiàn)的物流中心屋頂建造材料有（1）彩色鋼板（2） RC（3）庫(kù)體板（4）石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于

22、建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌?，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋 頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會(huì)影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長(zhǎng)的屋頂，屋頂高有 5公尺。（10）墻壁及門窗物流中心的墻壁種類有很多種，視儲(chǔ)存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁 材料的不同有（1）彩色鋼板（2）彩色鋼板+隔熱（3）庫(kù)體板（4）磚墻等幾種；彩色鋼板的價(jià)格 比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫(kù)體板及磚墻的價(jià)格比較高，但隔熱及防塵效果 較佳。另外物流中心的門有：手動(dòng)卷門、電動(dòng)卷門及手動(dòng)快速門等幾種，手動(dòng)卷門價(jià) 格比較便宜但費(fèi)力，電動(dòng)卷門及

23、手動(dòng)快速門價(jià)格比較貴但比較省力。窗戶盡量規(guī)劃在 較高的地方，開(kāi)窗的主要目的是在于采光及緊急時(shí)逃生。（11）消防的設(shè)備物流中心的消防非常重要，必須設(shè)置足夠的消防設(shè)備；消防設(shè)備的種類及功能有許多種，常見(jiàn)的有：（1）煙感報(bào)警器；（2）消防栓；滅火器；（4）自動(dòng)灑水系統(tǒng)；（5）自動(dòng)二氧 化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓及滅火器的價(jià)格比較便宜但是必須由人操作，自動(dòng)灑水 系統(tǒng)及自動(dòng)二氧化碳滅火系統(tǒng)的價(jià)格比較貴但是效果比較有效。（12）倉(cāng)庫(kù)的換氣在規(guī)劃物流中心時(shí)也必須注意倉(cāng)庫(kù)的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉(cāng)庫(kù)的換 氣方法有很多種，例如：（1）天窗自然換氣；（2）門窗自然換氣；（3）強(qiáng)制性通風(fēng)器（自動(dòng)）； (

24、4)空調(diào)系統(tǒng)等幾種。在利用自然通風(fēng)的時(shí)候，要充分考慮天氣、季節(jié)來(lái)決定通風(fēng)的起 止時(shí)間。(13) 采光及照明采光及照明對(duì)于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，如果光 線不足容易造成撿貨錯(cuò)誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房的自然采光方 法有兩種(1)是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時(shí)，必須盡 量把采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時(shí)，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。 物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同，目前物流中心各區(qū)域的照明光度 應(yīng)該至少如下所列的光度，進(jìn)出貨暫存區(qū)100 200lux(2)庫(kù)存儲(chǔ)存區(qū)100 200lux(3)撿貨區(qū)

25、200 300lux(4檢查區(qū)200 400lux(5辦公室200 300lux以上的光度。2. 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃2.1物流信息化之IT規(guī)劃“成功的物流管理信息化”，是個(gè)很大的話題。要把這個(gè)大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對(duì)于 物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。XX出版物流中心在信息系統(tǒng)建設(shè)中會(huì)遇到許多信息系統(tǒng)建立的熱點(diǎn)，給人一種眼花繚亂的感覺(jué)，只有做了詳細(xì)和 切合實(shí)際的“信息系統(tǒng)規(guī)劃”后，才能找到企業(yè)自身的一條合適的道路，保證物流信 息系統(tǒng)建置的成功。因此我們?cè)谖锪餍畔⑾到y(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物流信息化之IT規(guī)劃。1、“物流IT規(guī)劃”的“廣義”與“狹義”廣義的“物流IT規(guī)劃”包含了 “

26、IS規(guī)劃”與狹義的“IT規(guī)劃”兩個(gè)部分(如圖3-3-1-1)。細(xì)分來(lái)說(shuō)，“IS 規(guī)劃”(I nformation System Strategic Pla nning,簡(jiǎn)稱 ISSP)籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，形成信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實(shí)際業(yè)務(wù)規(guī)劃(Bus in essStrategic Planning，簡(jiǎn)稱BSP)的目標(biāo)達(dá)成。有時(shí)，我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于 ISSP和BSP的集成問(wèn)題，其實(shí)說(shuō)的就是這個(gè)層次間的銜接。而“IT規(guī)劃”(InformationTechnology Strategic P

27、lanning),是承接IS戰(zhàn)略之后，對(duì)信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支 撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計(jì)劃與安排，簡(jiǎn)而言之，是圍繞“T”來(lái)展開(kāi)。下文中除特別說(shuō)明以外，“IT規(guī)劃”都是取廣義范圍。圖 3-3-1-1 BSP ISSP、ITSP 的關(guān)系從圖3-3-1-1中可見(jiàn)，其實(shí)物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的實(shí)施是“最后為之”的事情，需要 在以上的種種戰(zhàn)略“有個(gè)說(shuō)法”以后才進(jìn)行。而現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)的信息化建設(shè)恰恰 是從信息化具體項(xiàng)目建設(shè)如何選硬件、如何選軟件開(kāi)始的。2、“物流IT規(guī)劃”的“客觀”與“主觀”進(jìn)行物流IT規(guī)劃是要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是客觀問(wèn)題，一個(gè)是主觀問(wèn)題。關(guān)于客觀問(wèn)題，我們從圖3-3-1-2不難看出

28、：由于缺乏IT規(guī)劃，很容易導(dǎo)致物流信息系 統(tǒng)繁多、信息孤島、維護(hù)費(fèi)用高、收益低、風(fēng)險(xiǎn)高等等。正是有了IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時(shí)候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴(yán)重后果的發(fā)生。圖3-3-1-2缺乏IT規(guī)劃而導(dǎo)致的一系列問(wèn)題而更重要的，是要解決一個(gè)主觀問(wèn)題：通過(guò)IT規(guī)劃，來(lái)推動(dòng)達(dá)成物流信息系統(tǒng)建立的共識(shí)。我們都知道，“信息化其實(shí)和物流企業(yè)管理的其它問(wèn)題一樣，一個(gè)達(dá)成共識(shí)的、沒(méi)有很多創(chuàng)新的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一個(gè)很多創(chuàng)新、但遲遲不能達(dá)成共識(shí)，也遲遲不能落實(shí)貫徹的方案”。我們參與過(guò)這樣一個(gè)情景案例的討論，題目就叫“誰(shuí)在反對(duì)信息化”。其實(shí)這個(gè)題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高

29、層已經(jīng)對(duì)信息化下了決心，但仍 然會(huì)聽(tīng)到各種明處的或者暗處的反對(duì)的聲音，可能來(lái)自中層、來(lái)自各地分支機(jī)構(gòu)、來(lái) 自渠道伙伴等等。反對(duì)的情形可以是很多種：（1）謹(jǐn)慎論者。相信信息化建設(shè)高失敗率的說(shuō)法，要謹(jǐn)慎從事；（2）時(shí)機(jī)論者。認(rèn)為信息化在長(zhǎng)遠(yuǎn)可能要做，但目前業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間緊，信心化底子差，時(shí)機(jī)不成熟；（3）懷疑論者。認(rèn)為信息化解決不了企業(yè)的問(wèn)題，反而勞民傷財(cái)；（4）其它。擔(dān)心信息化對(duì)打破現(xiàn)有管理格局分配；擔(dān)心由其它 部門負(fù)責(zé)信息化工作來(lái)唱主旋律，不利于自己的業(yè)績(jī)突出，等等。我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見(jiàn)的，有它一定的存在合理 性，而其中大多是由于溝通不足、認(rèn)識(shí)不夠、觀念的問(wèn)題還沒(méi)

30、有解決，對(duì)信息化建設(shè) 的指導(dǎo)思想、工作原則、關(guān)鍵成功因素、重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域等等沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。事實(shí)上，板子不能只打在那些反對(duì)者身上。信息化建設(shè)涉及到的問(wèn)題呈現(xiàn)出明顯的非 線性，甚至用“一團(tuán)麻”來(lái)形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、 信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“ IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)按照IT規(guī)劃方法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應(yīng)用的總體方向，客觀分析當(dāng)前所處的位置， 理智分析當(dāng)前和未來(lái)之間的差距，然后制定策略、明確原則、給出路線，再明確每一 個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目之間的時(shí)序關(guān)系和依賴關(guān)系，并落實(shí)

31、每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目的 里程碑。同時(shí)，自始至終貫穿的，有變革管理，有對(duì)同行業(yè)、不同行業(yè)的標(biāo)桿的最佳 實(shí)踐（Best Practice）的學(xué)習(xí)和借鑒。這個(gè)過(guò)程，關(guān)鍵是一個(gè)不斷采集意見(jiàn)、論證探討 的過(guò)程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。在實(shí)踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)情報(bào)社、IBM咨詢和埃森哲咨詢所作的一個(gè)針對(duì)物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查表明，年收入 在10億美元以上的大公司當(dāng)中，95%進(jìn)行了 IT規(guī)劃；年收入在11.99億美元中間的中型公司當(dāng)中，91.3%進(jìn)行了 IT規(guī)劃；年收入小于 1億美元的小公司當(dāng)中，76.1%進(jìn)行 了 IT規(guī)劃。在中國(guó)相對(duì)起步較晚

32、的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例就更低了。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“4-4-3陣型”具體地，我們把IT規(guī)劃分為三個(gè)階段：物流信息系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景與差距；信息系統(tǒng)選 型與項(xiàng)目組織、信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的規(guī)劃，每個(gè)階段又分別分解為4、4、3個(gè)子階段，如圖3-3-1-3所示，我們形象地稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“4-4-3陣型”。需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，我們?cè)趫D中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型” 工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們?cè)诤罄m(xù)的“IT選型”話題中還會(huì)繼續(xù)提到這個(gè)問(wèn)題。(I)(II)圖3-3-1-3 IT規(guī)劃的“ 4-4-3陣型”如果說(shuō)上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)

33、劃的一個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)程的話，那么最后產(chǎn)出什么成果呢？相 對(duì)于“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成 果”，其中包含了 6份工作報(bào)告成果，分別為：-物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評(píng)估報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和管理組織形式設(shè)計(jì)報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品/服務(wù)選型報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)告。這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開(kāi)展思路歸納為 8個(gè)字：“方法驅(qū)動(dòng)，結(jié)果導(dǎo)向”，意思 是說(shuō)，按照“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，科學(xué)地開(kāi)展各項(xiàng)工作，朝向各工作報(bào)告，生成完備的成果， 從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動(dòng)相關(guān)工作的協(xié)同進(jìn)行。2.2物流信息系

34、統(tǒng)建置配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)主要是按照即時(shí)配送（JIT）原則，結(jié)合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在XX全省連鎖配送、共同配送和多級(jí)配送管理的需要， 對(duì)訂單、車輛進(jìn)行合理安排，達(dá)到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應(yīng)商和多購(gòu)買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容 許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計(jì)劃、承運(yùn)方式選擇、車輛分配、車輛調(diào) 度、回單確認(rèn)、日?qǐng)?bào)管理等。對(duì)需要使用配送車輛的情形有下列情況：1、貨主通知出貨且采用汽配方式時(shí)2、貨主進(jìn)貨而要求 DC前往某地提貨時(shí)3、貨主發(fā)出客退通知，而?；蚣娉糖巴洉r(shí)而其中以第一種情況為主

35、要配車的依據(jù)，其他兩種情況則不常發(fā)生，可由人工依需要而指派。依出貨通知而配車與揀貨出庫(kù)息息相關(guān)。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送 貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時(shí)間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物 資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的 狀況，分別選定車輛車種規(guī)格等。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。配車 可采用電腦配車后人工修改或是直接人工配車，然而實(shí)務(wù)上仍需注意貨品是否到貨可 載運(yùn)。配送計(jì)劃根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計(jì)劃，作為車輛安排的依據(jù)。主要作業(yè)功能：直接配送信息手工錄入發(fā)貨指令接收、修改配送計(jì)劃生成配送計(jì)劃修改配送計(jì)劃

36、查詢221.2配車作業(yè)根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對(duì)要配送的貨物進(jìn)行車輛的安 排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。1、一單多車分配一般是針對(duì)比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預(yù)定出發(fā)日 期，進(jìn)行貨物拆分，同時(shí)把拆分的貨物安排到合理的車輛上。2、一車多單分配主要是針對(duì)較小的單子，多個(gè)出貨通知單可由一輛車配送的情況進(jìn)行分配，在分配單 子時(shí)同時(shí)考慮送貨時(shí)間和送貨線路等情況。3、具體作業(yè)功能配車分組作業(yè)排車計(jì)劃設(shè)定配車作業(yè)配送順序設(shè)定車輛配載情況表未結(jié)案配車通知單進(jìn)度配貨作業(yè)配貨作業(yè)配貨資料配貨單生成配貨缺貨表拼盤裝車分批出貨設(shè)定拼盤裝車承運(yùn)方式設(shè)定根據(jù)客戶的要求、送貨量

37、的大小、運(yùn)輸成本的高低等合理選擇承運(yùn)方式，大體分三類: （1）陸運(yùn)、（2）水運(yùn)、（3）空運(yùn)。對(duì)所有的承運(yùn)方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括對(duì)車皮、集裝箱、卡車等承運(yùn)的產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)費(fèi)、 方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便今后能合理地選擇承運(yùn)方式。221.6車輛調(diào)度功能主要對(duì)車輛分配情況及各種匯總信息進(jìn)行處理。并可對(duì)已分配好的車輛進(jìn)行重新 調(diào)整。反映了一段時(shí)間中所有車輛的預(yù)訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細(xì) 表及匯總表。匚心叮卜*. FW-.3B開(kāi)旳2： 5?圖調(diào)整配貨具體功能表現(xiàn)在：1、重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理2、預(yù)訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變3、預(yù)訂、完成、修理的明細(xì)數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù)4、車輛分配情況5、人員分配情況6、因機(jī)械事故進(jìn)行車輛變更7、因中途行車事故進(jìn)行車輛變更&匯總情況車輛查詢分日常和月度對(duì)不同車輛的業(yè)績(jī)、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。221.8車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)按日、月、年對(duì)車輛的業(yè)務(wù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。駕駛員管理對(duì)駕駛員的基本情況錄入登記，并對(duì)他的出車率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對(duì)運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)向統(tǒng)計(jì)按月、季對(duì)產(chǎn)品、車輛的運(yùn)輸方向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)輸成本控制根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn)輸成本。車隊(duì)考核對(duì)所有運(yùn)輸車隊(duì)的配合度、