濰坊市國道206東繞城線下穿膠濟鐵路框架橋及相關工程施工組織設計知識交流_第1頁
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文檔簡介

1、第一章 編制說明及工程概況一、編制說明、(一)編制依據(jù)1、濰坊市國道206 東繞城線下穿膠濟鐵路框架橋及相關工程施工承包 的招標文件。2、中鐵二院工程集團有限責任公司濟南分院提供的有關設計圖紙、設 計文件、設計資料。3、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標、鐵路工程施工定額、 概預算編制辦法。4、現(xiàn)場踏勘調查所獲得的有關資料。5、我公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設備技術能力, 以及長期從事鐵路建設所積累的豐富的施工經驗。(二)編制范圍擴建下穿鐵路立交橋采用既有兩個l-9m鋼筋混凝土框構橫移及頂進, 兩個1.55m圓管涵頂進、1-3m蓋板涵報廢處理及相關鐵路通信、信號、 電力牽引

2、供電等。(三)編制原則1 、嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期,招標合同條款以及招標 文件的各項要求,根據(jù)工程的特點和輕重緩急,分期分批組織施工,在工期 安排上盡可能提前完成。2、保證工程質量。堅持在實事求是的基礎上,力求技術先進、科學合 理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下,積極采用新技術、新 工藝、新機具、新材料、新測試方法。3、確保既有線運營行車安全。合理安排施工的程序和順序,做到布局 合理、突出重點、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè),正確選用施工方法,科 學組織,均衡生產。各工序緊密銜接,避免不必要的重復工作,以保證施工 連續(xù)均衡有節(jié)奏地進行。4、施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調

3、和配合,并充分考慮氣候、季節(jié) 對施工的影響。5、結合現(xiàn)場實際情況,因時因地制宜,盡量利用原有設施或就近已有 的設施,減少各種臨時工程,盡量利用當?shù)睾细褓Y源,合理安排運輸裝卸與 儲存作業(yè),減少物資運輸周轉工作量。6、堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控,以科學的方法實行動態(tài) 管理,并按動靜結合的原則,精心進行施工場地規(guī)劃布置,節(jié)約施工臨時用 地。嚴格組織、精心管理,將“確保既有線行車、設備和人身安全”放在第 一位,開展文明施工活動,創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。7、嚴格執(zhí)行鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范 及驗收標準。二、工程概況(一)工程概述1、工程簡述本工程為濰坊市國道206 東繞城線

4、下穿膠濟鐵路框架橋,公路中心線與 膠濟鐵路相交處對應膠濟的鐵路里程為161+685.1。立交與鐵路斜交,公 路中心線與膠濟鐵路夾角為6°26'02 。2、相交鐵路及設備概況該立交處既有為兩孔1-9m框架橋,因G206東繞城線改造道路拓寬為 雙幅,在原有立交橋的西側增設兩孔1-9m框架橋。擴建的下穿鐵路立交橋采 用在異位已預制的兩個1-9m鋼筋混凝土框構橫移及頂進,其余相關項目還 有兩個圓管防護涵的頂進、-3m蓋板涵的報廢處理及相關鐵路通信、信號、 電力牽引供電等。該處膠濟鐵路位于濰坊東至濰坊站區(qū)間,為雙線電氣化鐵路,兩線線間 距在 K161+674.165 處為 5.75m、

5、在 K161+679.465 處為 5.85m、在 K161+684.765 處為 5.95m 、 在 K161+685.365 處為 5.96m 、 在 K161+690.735 處為 6.05m、在 K161+696.035 處為 6.15m。鐵路線路無 縫線路;立交橋位于兩圓曲線的夾直線段上,并且處在下行線.8%。的下坡 道上及上行線6.0%的上坡道上,以路堤形式通過,鐵路兩側路堤邊坡高約 3.5m。鐵路南側路肩上有信號電纜一條,路堤坡腳處有一條鐵路貫通線(二)地質情況1、地形地貌該立交橋位于濰坊站西約 900m 處,地形向南傾斜,地面海拔高程為 61.0061.50m 。2、地質特征根

6、據(jù)鉆孔揭露及工程地質調繪,橋址區(qū)地層主要為3 個工程地質層,自 上而下依次為:人工填土:鐵路路基E=180Kpa;粉質粘土: e =180Kpa;砂巖夾泥巖、頁巖:So=250Kpa;3、地震橋址區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。三、設計概述本工程為濰坊市國道206東繞城線下穿膠濟鐵路框架橋公路中心線與 膠濟鐵路夾角為6°6'02,立交為兩個9m框架式立交橋,立交內路面 以上凈高5.0m。主體結構:主體結構采用C35鋼筋混凝土已預制完畢,結構尺寸為:外輪廓寬度為 37.12m,高度為8.45m,結構沿公路方向斜長東幅為14.5m、西幅為14.8m、 邊墻厚度均為0.8m。單孔凈

7、寬為9m ;頂板厚度0.6m,底板厚度0.8m, 凈高 5.2m。頂進兩座1 1.55m鋼筋混凝土圓涵:雨水防護涵鐵路里程為 K161+701.20、 排水防護涵鐵路里程為 K161+705.22、與高速公路中心線夾角均為6°6'02,雨水防護涵長度為 37.72、排水防護涵長度為40.87m。出入口結構:立交出入口處西側設M10漿砌片石擋墻,平行公路設置,在東西幅路 中心和規(guī)化路中心設置C20混凝土(M10漿砌片石基礎)中央隔離墻。第二章 設備、人員安排和材料運輸、組織方法第一節(jié) 機械設備的安排配置設備數(shù)量時,充分考慮了影響施工工期質量、安全的各種因素。主 要試驗、測量、質

8、檢食品配置建立工地試驗室,解決施工中常規(guī)試驗和檢測 問題。見“表3主要施工機械表”和“表4 主要材料試驗、測量、質檢儀器 設備表”。第二節(jié) 人員的安排突出框架橋縱橫向頂進、線路加固等施工中的重點工作。確保施工中技 術力量到位,技術工種配套、齊全、數(shù)量充分,并略有富裕;根據(jù)工期目標 和進度計劃安排,確保各工序施工技術工種適當、數(shù)量滿足進度要求;抽調 精兵強將,確保工程質量,人員的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技術人員素質要求,從專業(yè)、經驗、工作業(yè)績及人員數(shù)量上 能充分確保本項目施工的具體需要。第三節(jié) 材料的組織與運輸我單位自行采購的物資、材料、設備將確保質量滿足設計和規(guī)范要求, 并提供產品合格

9、證及檢驗資料。開工前,落實各種工程物資、材料、設備的 供應渠道,選擇履約信譽好、產品質量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產品,并與供 應商簽訂合同,按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產品進行嚴格的質量檢查驗收,拒 絕接受不符合要求的物資、材料和設備。供貨合同、質量合格證和自檢合格 證及時報送監(jiān)理工程師審查和備案。因框架式立交橋穿越2 股道,所需要線路加固材料較多,所以對本工程 需用物資、材料、設備超前計劃,及時到場,滿足施工現(xiàn)場現(xiàn)場的需要,保 證各種工程材料有計劃的供應,做到不積壓、不短缺、不過期;同時作好各 種材料的取樣、試驗和保管工作,把住進料的質量關。對于本工程所需的材料,主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。1、

10、石料:主要來源于當?shù)夭墒瘓?,采用公路汽運。2、砂料:主要來源于濰河砂場,采用公路汽運。3、水泥:就近采用山水水泥,可以滿足工程建設的需要,采用公路汽4、鋼材:萊鋼和濟鋼鋼鐵集團,可以滿足本工程的需要。采用公路汽5、工程用水:設計帶地表水和地下水較豐富,滿足工程需要其它材料主要來源于濰坊市內,自行采購。第三章 主要施工項目的施工方案、施工方法 本合同段主要工程為框架式立交橋的縱橫方向頂進和鋼筋混凝土圓管 頂進施工,其中框架橋施工過程中的線路加固和線路防護,以及在頂進過程 中調正方向和標高控制是本工程的重難點,該兩點內容詳見本篇“第六章 重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及措施。”第一節(jié) 總體

11、施工組織一、施工工期安排(一)總工期總工期為175 個日歷天,比招標文件要求工期(6個月)提前8 天竣工。(二)各主要工程的工期安排詳見“表 2 施工總體計劃表”。二、項目管理基本目標 工程竣工驗收合格率100%,工程一次成優(yōu),確保本項目竣工驗收質量 評定為優(yōu)良等級。創(chuàng)建安全文明標準建設工地;達到一級環(huán)保標準。三、測量及試驗控制(一)測量控制1、測量依據(jù)(1)根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點與水準點為基準進行復測和引測。并依 據(jù)業(yè)主提供的有關測量資料、設計結構圖、復測資料進行計算和測量放樣。(2)本工程施工測量精度嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行,同時施工放樣應 符合各分項工程施工技術規(guī)范的規(guī)定。2、測量儀器

12、的選用試驗設備在開工前由省或地市級法定計量部門標定,并獲得證書,在有 效期內使用,并且每年定一次。(二)試驗控制由于本工程主體工程利用既有框構,所以對主體的試驗控制主要是對原 施工單位的原始記錄進行復核,確認該主體滿足原設計和規(guī)范要求后方可進 行頂進就位。對于其它附屬工程的檢驗和試驗,嚴格按要求到監(jiān)理公司認證的試驗室 去進行檢試驗。四、項目管理組織機構(一)組織機構設置及勞動力安排 成立“濰坊市國道206 東繞城線下穿膠濟鐵路框架橋工程項目經理部”進行 施工管理,項目部下設工程技術部、安質環(huán)保部、計劃財務部、物資設備部、 辦公室共四部一室。項目經理部設在北側搭設臨時辦公房,靠前指揮。 項目經理

13、部管轄四個下屬工程施工隊。詳細的施工組織機構設置見“表 1 本 合同工程設立的組織機構圖”表1本合同工程設立的組織機構圖附屬工程施工隊-線路加固施工隊頂進作業(yè)施工隊土石方工程施工隊說明:項目經理是施工現(xiàn)場的負責人,也是現(xiàn)場施工的直接指揮者和組織者??偣こ處熑尕撠燀椖渴┕さ?技術及質量管理工作。工程技術部負責整個工程施工的技術、試驗、測量、資料、人員及機構設備的管理調 度和工程信息數(shù)據(jù)的采集工作。安質環(huán)保部負責施工過程中的質量檢查、監(jiān)督、安全管理及環(huán)境保護、保通 等工作。物資設備部負責施工機械設備的購買、租賃、維修保養(yǎng);建筑材料及周轉性材料的購買、保管、發(fā) 放及回收工作。計劃財務部負責施工計劃

14、的編制、上報、監(jiān)督執(zhí)行以及項目成本的制定與核算、計量支付;項目部的資金籌集與管理、成本核算與控制。綜合辦公室負責項目部的后期、接待、文化生活等工作。根據(jù)本標段工程規(guī)模,考慮到工程量較大、工期較短的特點,為確保工 程質量和工期達到預期目標,施工隊伍全部由技術水平高、專業(yè)熟練、經驗 豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的富余量。合計 安排上場總人數(shù)120人,其中項目經理部20人,各施工隊共100人(含管 理服人員),另外雇傭部分當?shù)貏趧恿τ梅羌夹g性工作的施工配合。(二)施工任務劃分詳細的施工任務劃分情況見“施工任務劃分表”施工任務劃分表隊伍名稱人數(shù)主要工作內容土石方工程施工隊40工

15、作坑土石方開挖、箱身挖土、其它項目挖土、蓋板涵 拆除、挖孔樁拆除、土石方棄運及場地恢復頂進作業(yè)施工隊80框架橋縱橫方向頂進、圓管涵頂進線路加固施工隊60挖孔樁施工、線路加固、線路防護、線路恢復及線上附屬工程施工附屬工程施工隊40工作坑內的滑板、后背施工、翼墻、分隔墻施工、橋面 系、框架內外路面施工、防水層、沉降縫施工等五、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置,合理布置臨時設施,節(jié)約投資;在滿足施工生產、 交通運輸?shù)刃枰那疤嵯?,充分考慮環(huán)境保護、盡量減少擾民,安全、經濟、 合理、實用的布置生產、生活臨時房屋及供水、供電、通訊、防火等設施。 施工平面布置見“施工總平面布置”六、臨時工程規(guī)劃(一)臨時工程

16、布置臨時工程設置在遵循招標文件和設計要求、滿足施工需要的前提下,注重環(huán)保,節(jié)約用地,主要符合如下原則:1、臨時設施統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置,以滿足施工生產需要,并盡量利用 當?shù)刭Y源,減少臨時占地。2、施工臨時用地以選擇棄地和既有道路、設施為主。3、施工營地建立完善的排水系統(tǒng),生活污水經必要的處理后排入環(huán)保 部門指定的溝渠中,同時營地進行必要的綠化。臨時工程、設施安排詳見“主要施工設施安排一覽表”主要施工設施安排一覽表項目名稱單位數(shù)量備注一、施工用電1、發(fā)電機(150KW)臺1備用2、電力線m200二、臨時房屋1、項目部住房及辦公用房m25002、施工隊伍住房m225004個施工隊總面積3、料庫及施工

17、用房m21000三、砼拌和站25m3/h座1(二)臨時房屋項目經理部設在鐵路北側,搭設臨設辦公房,靠前指揮,各施工隊駐地 住房和臨時料庫搭設活動板房,食堂和料庫臨時砌筑磚混結構的房屋,如有 條件就近租用民房,加工棚則利用桿木和小型鋼構件搭設并進行簡易圍護。(三)水電供應1、施工臨時用水打井和利用既有工程給水管開口取用。沿臨時運輸?shù)缆凡荚O8Dmm鍍 鋅水管,用C50mm鍍鋅水管分流至各用水點2、施工臨時用電 從施工工點旁既有的供電線路引入,供電線路與供水線路大致相同,一 般地段電線架空,跨鐵路時用80PVC管防護穿過橋(涵)底而過。為確保不因臨時停電而影響施工該框架式立交橋施工備用1臺150KW

18、 內燃發(fā)電機組。(四)臨時通訊 項目經理部主要管理人員及各施工隊配備必要數(shù)量的手機,線路加固、頂進施工隊配若干對講機、以便于上下聯(lián)系,確保通訊及時、暢通。(五)材料堆放場和機械停放場 因本立交頂橋工程頂進時需要加固便梁、鋼軌和頂進材料較多,擬定在立交橋南北兩側各設材料堆放場。施工機械統(tǒng)一停放在北側機械停放場位置。(六)鋼筋加工場 在工作坑附近設置鋼筋加工場,集中加工鋼筋和型鋼構件。(七)砼拌合站 設一座砼拌合站,立交橋砼全部在砼拌合站生產和供應。第二節(jié) 主要工程項目的施工方案、施式方法 一、主要施工方案(一)土方開挖方案根據(jù)本工程地質條件,頂進立交橋工作坑土方采用P220挖掘機開挖、 配備破碎

19、錘,采用自卸汽車裝運;箱內頂進挖土時采冊220挖掘機挖土、 0.3m 小挖掘機清槽、破碎錘拆除挖孔樁。(二)排水方案 工作坑排水采用集水坑法,在工作坑底周圍開挖排水溝、集水坑、采用水泵集中抽排。(三)立交橋頂進施工方案 頂進施工均在鐵路北側,頂進前工作坑內的滑板施工后、加強養(yǎng)護達到規(guī)定強度,做好后背梁、后背樁及后背填土、并準備好高壓泵站及千斤頂、 傳力柱等頂進設備。詳見“第六章 重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及措施”。(四)線路加固和防護施工方案 線路加固和防護為本工程的重難點,詳見“第六章 重點(關鍵)和難 點工程的施工方案、方法及措施”。二、主要工程施工方法(一)工作坑的施工1、頂

20、進工作坑開挖根據(jù)橋位處具體情況,在開挖工作坑土方前,查明橋位處通信、信號、 電力等管線的埋設情況并作防護后進行施工。工作坑土方采用挖掘機開挖, 并預留30-50cm人工挖除,以防止超挖??烤€路側基坑邊緣距線路中心不 小于3.5m,按設計要求靠線路側工作坑邊坡坡度為:1.5,根據(jù)地質情況, 工作坑兩側邊坡設置為1 : 1 ,同時在坡頂設置截水溝,在工作坑底四周設排 水溝和2m深集水井,以保證在施工期間的排、降水,防止基坑受水浸泡。 工作坑挖至設計標高后若基底局部軟弱則必須進行換填加固處理。在工作坑一側設出土道,出土道寬度為4. 0米,設1 : 2.5的縱坡,便于 汽車運輸,出土道上方兩側不允許堆

21、土和重物,可根據(jù)情況設置圍欄。2、后背施工 后背的結構形式根據(jù)現(xiàn)場地質、地形情況選用重力式后背,后背墻尺寸為:厚度4.0m,高度2.5 6.3m,采用M10將=漿砌片石砌筑,砂漿飽滿, 砌筑密實。墻背前澆注C25混凝土分配梁,分配梁尺寸為:長28m,厚度 0.6m,高度2.5m。在分配梁前采用7扣軌作為頂鎬的支點。墻背后填土分 層填筑,采用壓路機碾壓密實。3、滑板、隔離層作根據(jù)設計要求開挖縱、橫向地錨梁溝,經監(jiān)理工程師檢查合格后,便可 進行滑板砼施工,滑板砼施工前設碎石墊層,并設地錨砼梁、導向墩?;迨强蚣苁搅⒔粯蜻M影響頂力的關鍵,尤其是滑板縱向,板面必須平 順,工地在抹面問題上采取措施,采用

22、滾桿反復滾壓,鐵抹子壓光,施工時 采用多設抄平點和縱橫拉線等方法,控制滑板平整度控制在±5mm以內?;屙攀┕ゐB(yǎng)護三天后便可施工潤滑隔離層,潤滑層為設置mm厚石蠟機油一層,滑石粉一層,隔離層設置塑料薄膜。其工藝流程見下“滑板、 隔離層制作流程圖”滑板、隔離層制作流程圖4、線路加固線路架空采用工便梁法即沿膠濟鐵路縱向設置12m-12m-12m=36 m 便梁架空線路,3孔12m便梁在接頭處采用高強度螺栓連接按圖示位置施 工挖孔樁支點。該立交框架式立交橋頂進施工時,穿越既有上下行兩股無縫線路,在線 路架空前必須在工務部門配合下,進行無縫線路應力放散,并根據(jù)季節(jié)情況 變更線路的鎖定范圍后方

23、可施工。線路加固及施工方法詳見“第六章 重點(關鍵)和難點工程的施工方 案、方法及措施”。6、框架橋頂進施工 該立交橋的頂進分沿線路縱向頂進和向線路垂直方向頂進兩部分。其中東幅框架縱向平移36.1m、西幅框架縱向平移13.5m、東幅框架垂直頂進23 . 9m 、西幅框架垂直頂進24. 5 m 。平移時東幅框架最大頂力為932t、西幅框架最大頂力為970t; 垂直頂進時東幅框架最大頂力為1326t、西幅框架最大頂力為1369t; 當滑床板和后背達到強度后,便可進行縱向平移頂進作業(yè)。當垂直頂進后背達到強度后,線路架空完畢,可以向路堤內垂直方向頂 進。頂進前應全面檢查安裝的液壓系統(tǒng),油路、頂鐵、頂鎬

24、等設備是否完好 和穩(wěn)妥,試頂啟動成功后即可開始正式頂進。整個頂進過程利用列車行車間 隙,同時每通過一次列車,要及時檢查線路軌距、水平、高低,而每頂程 完畢,也要全面檢查箱體的方向和高程,為下一循環(huán)糾偏提供數(shù)據(jù)。在頂進過程中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時,可用增減一側頂力調整或用挖土 調整。施工時注意事項:(1 )施工前首先應做好防護鐵路路堤邊坡的準備,特別應做好雨季防 洪準備。施工中盡量少破壞鐵路路堤邊坡在立交兩側各設4根©1.0m挖孔 樁對鐵路路基進行防護,確保鐵路線路穩(wěn)定、安全。(2)采用頂入法施工,在確認不會傷及光、電纜后,方可開工。 施工期間不得破壞鐵路防排水系統(tǒng),如有損壞應及時修復(

25、3)在施工前應與鐵路有關主管部門簽定相關協(xié)議,辦理施工許可手 續(xù),得到鐵路產權單位許可后方可進行施工。施工過程中保證鐵路設施的安 全,少得損壞鐵路設備,確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā#?)頂進施工過程嚴格控制方向及高程。為防止扎頭,結構頂進前做船頭坡高速頂進高程,同時硬化頂進前方基礎,以承托結構頂進,減小下沉。(5) 施工前應制定切實可行的糾偏措施,頂進時注意結構方向,隨時 發(fā)現(xiàn)隨時調整糾偏。(6) 頂進施工過程應嚴密監(jiān)控線路變化,每次頂進后應對線路幾何尺 寸及標高進行測量并及時恢復線路正常狀態(tài)。(7) 頂進施工時應利用行車間隙進行,每次挖土不得大于.5m,不得 超挖,以確保行車安全。(8) 各縱、

26、橫接頭處采用高強螺栓及連接件相接,并確保連接件強度 及支點安全。(9) 有關施工事宜,按鐵路橋涵施工規(guī)范進行。結構預制嚴格控 制水灰比,禁用早強劑和細砂,混凝土達到設計強度后方可頂進施工。施工 時要采取有效措施降低水化熱。鋼筋綁扎要確保保護層符合設計要求。(10) 頂進作業(yè)時按要求申請慢行。按規(guī)定提前申請報慢行計劃,待計 劃批準后方可進行施工作業(yè)。封鎖線路時必須按要求申請,待封鎖計劃批準 后方進行施工作業(yè)。( 11)設置線路防護標志,安排人員晝夜值班。其中作業(yè)標:設在施工 線路及鄰線距施工地點兩端500 1000m處;減速信號牌:插在慢行地段 前后800m處;減速地點標:設在需要減速地點的兩端

27、420m處。( 1 2 )必須全面做好各種導體絕緣工作,以防止連電攪亂行車信號。(13) 雨季施工時準備好足夠的道碴、枕木、鋼軌以防線路變形及時進 行搶修。(14) 施工前必須對通信信號、電力及地下管線等進行仔細查找與防護, 在頂進施工時關鍵部位派專人看守,全橋頂進結束后,及時進行永久性防護。(15) 必須對線路加固材料隨時檢查。(16) 從試頂開始到頂進期間要設專人認真觀察后背,傳力柱、油泵、 頂鎬、縱橫梁,線路的工作狀態(tài)。每道傳力柱的安設都必須垂直于后背,以 控制頂進方向和防止傳力柱受力區(qū),每次開頂,線路負責人員都要全力以赴 觀察線路的方向和水平,如發(fā)現(xiàn)頂力出現(xiàn)異常,油泵壓力突然增高,要立

28、即 停止頂進,要及早發(fā)現(xiàn)問題,及時處理不留隱患。夜間頂進更要注意觀察線 路的變化情況。(17)頂進挖土直接影響著人身和線路的安全,設專人進行技術指導, 機械和人工不能同時作業(yè),采用機械開挖和人工整修相結合的原則,及時觀 測發(fā)現(xiàn)和了解土質的變化情況,如發(fā)現(xiàn)異常和大面積土體坍塌,要果斷采取 措施,首先確保行車和人身安全。(18 )列車慢行時必須測每次列車通過車速,并作好記錄。7、翼墻施工框架濟南方向設M10漿砌片石擋墻,平行公路設置。在東西幅路中心 和規(guī)化路中心設置C20混凝土(M10漿砌片石基礎)中央隔離墻。翼墻施工必須是在有便梁加固線路的情況下開挖基坑及砌筑。采用挖掘機開挖翼墻基坑?;娱_挖須

29、經監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進 行翼墻圬土施工。&線路恢復當翼墻施工完成,框架間C15混凝土回填完成、盲溝及過渡段施工完畢 后,便可進行線路恢復。首先回填道碴,采用機械振搗,確認道床已振搗密實后方可進行便梁卸 載。每次隔2根枕木抽換1根枕木,搗固密實后再進行抽換;枕木抽換完再 進行橫抬梁的拆除,每拆完一片立即進行道碴回填最后進行鋼縱梁的拆除, 架空拆除完畢,恢復線路正常狀態(tài)時,對立交處00m范圍內的線路進行沉 落整修、清篩道床及通車后線路養(yǎng)護。主要工序程見“線路恢復流程圖”線路恢復流程圖9、橋上護輪軌制作、鋪設在翼墻施工完畢和鋼軌加固材料拆除后便可進行護輪軌、彎軌及梭頭鋪 設。橋上護輪材

30、料采用廠購,由線路加固施工隊制作鋪設,鋪設前必須將線 路加固范圍內的線路養(yǎng)護達到規(guī)范標準,鋪設時利用列車通過的間歇時間進 行,鋪設時必須將安全放在首位,禁止任何物件侵入列車運行的限界。鋪設護輪軌工序如下:(1) 在施工范圍內將普通枕更換II型橋枕。(2) 抬軌:按設計圖紙將護輪軌抬擺到橋枕上。(3) 聯(lián)結鋼軌接頭:將基本軌前端對齊岔頭中心樁,依次聯(lián)結各鋼軌 接頭魚尾鈑。(4) 整正軌枕間隔,在軌腰內側劃出橋枕位置印。(5) 固定線路。(6) 撥正方向,使軌道中線與線路中心樁一致。10、帽石和欄桿施工帽石和欄桿直接影響框架式立交橋外觀質量的主要工序,起著畫龍點睛 的作用,帽石和欄桿做不好直接影響

31、著全橋的施工質量,要引起施工負責人 的高度重視,本立交橋欄桿立柱及扶手采用C25混凝土,帽石采用C15混 凝土。在帽石立模時嚴格控制好尺寸從立模到灌注混凝土和欄桿立柱的安裝, 要嚴格按標問候語控制好施工的每一道工序。11、電纜槽施工立交橋頂進就位,帽石施工完畢后,施工南側橋頂電纜槽,電纜槽分別 為通信、信號設置,采用鋼筋混凝土蓋板結構。蓋板在工點附近提前預制, 人工安裝。施工時嚴格按照設計及施工規(guī)范要求施工。(二)鋼筋混凝土圓管防護涵施工在西幅框架橋的西側有兩處防護圓管涵,一為雨水防護涵、一為排水防 護涵,管涵頂進要在線路加固期間內進行。1、施工工藝詳見鋼筋砼圓管防護涵施工工藝流程圖鋼筋砼圓管

32、防護涵施工工藝流程圖2、施工方法圓涵管節(jié)從濰坊市有資證的廠家購買,在購買時觀察管節(jié)是否符合本工 程的施工要求,并保證管節(jié)在運輸過程中不被損壞。(2)管涵基坑的開挖基坑開挖采用機械配合人工的方式,注意控制基底標高和檢查基底地質 與設計是否相符。涵基經檢驗合格后,即可砌筑基礎和管座砼。(3)管節(jié)的基礎澆筑 基礎澆筑必須符合澆筑要求。(4)管節(jié)的安裝 在安裝前先進行測量放線,然后用吊車將管節(jié)吊入管涵基礎中測量調整, 當符合測量要求后,立模加固,灌注混凝土管座,當管座凝固后,各管節(jié)接 頭處按要求做密封防水層。(5)檢查井施工 按要求立模澆注檢查井,并注意在井壁預留孔洞,以便與外側電纜相接。(6)回填

33、檢查井、管節(jié)防水層施工并檢查后及時回填,回填時從兩側對稱回填, 并用小型打夯機夯實?;靥顣r必須符合回填要求。第四章 各分項工程的施工順序 隊伍上場安家后,抓緊施工準備工作,根據(jù)工程任務特點及管線拆遷情 況合理組織施工,做到突出重點,兼顧一般,全面展開,均衡生產,確保工 程任務在合同規(guī)定期內完工。各分項工程的施工順序具體安排為:1、施工準備(包括既有管線的調查和遷移)完成后,先進行工作坑的 開挖,澆注滑板、修筑后背及后背梁,線路上挖孔樁開始施工。2、先將西幅框架沿線路方向頂進平移、再將東幅框架沿線路方向頂進 平移。3、線路架空、箱身挖土、垂直頂進作業(yè)。4、立交橋頂進就位后進行橋側回填、框架西側的

34、翼墻、分隔墻以及電 纜槽等施工,同時開始頂進圓管涵。5、線路恢復。6、進行欄桿、護輪軌等橋面系施工。7、,拆除后背及場地恢復。8、竣工驗交。第五章 確保工程質量和工期的措施第一節(jié) 確保工程質量的措施一、保證施工質量的技術組織措施 (一)保證工程質量的組織措施 堅持“百年大計,質量第一”的方針,強化各種形式的宣傳教育。隊伍 進場后,將實行分項與工序專項質量意識教育,有的放矢,標準明確,使全 項目上下形成創(chuàng)優(yōu)聲勢。制定質量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,開展目標管理。根據(jù)質量目標少創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃提 出各項指標,從項目經理部到各施工隊、各班組逐步分解為工作指標,管理 指標,各項保證指標和操作指標,層層抓落實,每月對指標完

35、成情況進行考 核,確保各項指標的實現(xiàn),從而確保質量總目標。工程施工中認真貫徹 ISO9001 國際質量體系標準并開展全面質量管理 活動,根據(jù)質量手冊、程序文件及作業(yè)指導書的質量控制要求, 充分考慮編寫項目質量計劃。切實搞好各部門各環(huán)節(jié)的工作質量,以工作質 量保工序質量,以工序質量保工程質量,并針對施工中的關鍵環(huán)節(jié)及質量通 病,開展TQC活動,解決施工中的關鍵質量問題。加強與科研工作的協(xié)高,回大監(jiān)控力度,加強施工技術指導。積極開發(fā) 科研新成果,大力推廣應用新技術、新設備、新工藝,以先進的技術確保高 質量的產品;嚴格實行質量負責制和質量終身責任制,并實行企業(yè)法定代表人、項目 負責人、各級技術人員及

36、工班負責人對工程質量負相應責任,以先進的技術 確保高質量的產品;嚴格實行質量負責制和質量終身責任制,并實企業(yè)法定代表人、項目負 責人、各級技術人員及工班負責人對工程質量負相應責任,層層簽訂質量終 身責任書做到責任落實到位;服從并主動求得監(jiān)理工程師的監(jiān)理和建設單位的檢查指導,嚴格執(zhí)行監(jiān) 理工程師的指令和決定,接受建設單位的指導和監(jiān)控。(二)保證工程質量的施工技術措施 砼攪拌時嚴格控制配合比,經常檢查,保證材料計量準確;控制砼自由 傾落高度在2米以內,超過2 米后必須采取串筒、溜槽等措施下料;立交橋 砼圬工均采用大塊整體鋼模板,模板定期指定專人進行維修清理,使用時必 須刷脫模劑,脫模劑要涂刷均勻;

37、搗實砼拌合物時,插入式振搗器移動間距 不應大于其作用半徑的1.5 倍,振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用 半徑的1/2 。為保證上下層砼結合良好,振搗棒應插入下層砼5 厘米;砼不 再顯著下沉,不再出現(xiàn)氣泡,砼表面出現(xiàn)水平狀態(tài),并將模板邊角填滿充實; 砼灌注過程中注意經常檢查模板、支架、堵縫等情況。模板必須涂刷脫模劑,以利于拆模;砼澆注后應認真養(yǎng)護;拆除砼圬工 結構側面非承重模板時,要確保砼強度已達到施工規(guī)范規(guī)定的標準;拆模時 文明施工,不能用力過猛過急,注意保護棱角;加強成品保護,對于處在人 多、運料等通道處的砼陽角,拆模后角鋼等將陽角保護好,以免碰傷。配制砼時,嚴格控制水灰比和水泥用量,

38、選配級配良好的石子,減小空 隙率和砂率;同時要搗固密實,以減少收縮量,提高砼抗裂強度;澆注前將 基層澆水濕潤,并對模板涂刷脫模劑;砼澆注后,對裸露表面應及時用潮濕 材料覆蓋關,認真養(yǎng)護;砼養(yǎng)護采用覆蓋濕草袋、塑料薄膜等方法;當發(fā)現(xiàn) 表面有微細裂縫時,及時抹壓一次,再覆蓋養(yǎng)護;大風時對澆注的砼圬工設 擋風設施。預埋件根據(jù)情況必須與模板或鋼筋骨架進行連接固定,如果預埋件的錨 固筋與骨架鋼筋相碰,可適當改變錨固筋的位置與做法,使預埋件順序入模; 振搗砼時,振動棒要確保不觸動預埋件,并派人看護,振動完畢后對預埋件 進行必要整理。二、保證質量的自檢制度(一)質量檢查人員的安排 項目經理部成立以項目經理任

39、組長,項目副經理、總工程師任副組長的 質量領導小組,負責全項目的質量創(chuàng)優(yōu)領導工作;安質環(huán)保部為相應的質量 主管部門,各專業(yè)設專職質檢工程師34 名;各專業(yè)施工隊設專職的質檢 工程師,施工班組設專職的質檢員,所有質檢人員均持證上崗,形成系統(tǒng)化 的質量管理組織機構體系。(二)質量自檢制度1、過程管理制度認真貫徹執(zhí)行“三工”制和堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交 接”的規(guī)定?!叭ぁ奔垂で敖坏?,工中檢查指導,工后總結評比“。五不施 工”是指未進入技術交底不施工;材料無合格證,試驗不合格不施工;上道 工序或成品、半成品未經檢查驗收不施工;隱蔽工程未經監(jiān)理工程師簽證不 施工;圖紙和技術要求不清不施工

40、?!叭唤唤印笔菬o自檢記錄不交接,未 經質檢人員驗收不交接,施工記錄不全不交接。2、技術崗位責任制認真貫徹執(zhí)行技術崗位責任制,要求責任到人,使技術管理標準化、規(guī) 范化,確保工程質量。3、全優(yōu)抵押金制度 實行質量全優(yōu)抵押金制,我單位將設立總承包價的0.7%的綜合獎金的 相關部分作為質量獎勵基金,對在施工過程中為提高和保證工程質量做出突 出貢獻的隊伍和個人進行獎勵;對不能達到質量要求的工程,除要求返工外, 還將追究施工隊伍及個人的責任,進行嚴厲的經濟處罰,并通報批評。4、施工過程質量檢測制度施工過程質量檢測按三級進行,即“跟蹤檢測、”“復測”、“抽檢”三級。 通過對施工過程的質量檢測達到及時發(fā)現(xiàn)問

41、題、及時解決問題的目的,以便 為驗收時的質量檢驗打下良好的基礎。5、建立原材料采購制度 在材料采購前,首先向業(yè)主、監(jiān)理工程師提供產品合格證明和樣本,并 對材料質量負責。物資采購必須每次標明產品名稱、型號規(guī)格、商標、廠家、數(shù)量、單價、 時間、地點、包裝標準及方法。分供方發(fā)貨必須每次都要附合格證、技術資料,隨貨同行,驗證發(fā)有差 錯按違約拒收。根據(jù)貨物的情況制定相應的饈、運輸、搬運及貯存方法。制定合理的采購計劃,根據(jù)施工合同規(guī)定的質量規(guī)范、標準及工程招標 技術規(guī)范要求精心選擇供應商,同時嚴格執(zhí)行質量鑒定和檢查方法,確認達 標后方可接納使用。杜絕因料源渠道混雜所致的材質失控。6、原材料、成品和半成品現(xiàn)

42、場驗收制度 驗貨時,管理員首先按產品的名稱、型號規(guī)格、質量標準、技術等級、 外形尺寸、圖樣及特殊產品的規(guī)定要求驗證,如與合同不符,立即通知供貨 方處理。對原材料、成品及半成品要由質檢工程師組織質量、技術、物資部門及 施工隊的有關人員進行驗收,確保各單項材料的性能符合技術要求。7、檢測儀器設備的標定制度 各種檢測儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行定期或不定期的標定。工 地設忖人負責計劃工作,設立帳卡檔案,監(jiān)督和檢查。檢測儀器設備由工地 試驗室指定專人管理。8、掛牌施工制度 建立掛牌施工制度,每個工程開工時要有主管領導親自掛牌,明確創(chuàng)優(yōu) 目標,明確他優(yōu)責任人,把施工負責人、技術負責人、質量監(jiān)控負責人

43、都寫 在牌子上。9、測量資料換手復核制度 測量資料需換手復核后交項目總工程師審核,報監(jiān)理工程師審核?,F(xiàn)場 有關測量標記須定期復核檢測。10、隱蔽工程檢查簽證制度 凡隱蔽工程項目,首先由班、隊、項目經理部逐級進行自檢,自檢合格 后會同監(jiān)理工程師一起復格,檢查結果填入驗收表格,由雙方簽字認可,方 可進行下道工序的施工。11、施工資料管理制度 施工原始資料的積累和保管由分管人員負責,及時收集,整理原始施工 資料(含照片、錄像),分類歸檔,確保數(shù)據(jù)記錄的真實可靠。12、堅持持證上崗制 主要工序、工種均要培訓、考核,合格者須持證上崗,保證工序、工種 的操作質量。13、檢測及試驗制度 本工程項目的檢測、試

44、驗工作由試驗室負責,并將隨時掌握情況,對于 新問題要制訂措施,及時解決。對從事檢測和試驗的人員要進行培訓指導, 確保對檢測和試驗工作能正確順利開展工作。三、本工程施工中質量控制重點在本工程施工過程中重點控制的幾項施工工藝:1、測量工藝:測量工作選派有專業(yè)知識和經驗豐富的技術人員負責, 配備精密的測量儀器,工前進行復測,并根據(jù)工程需要埋設水準點,加密中 心樁,保護控制樁,并將測量結果報監(jiān)理工程師批準。施工中的控制測量皆 要換手復測,經檢查校核無誤后,報請監(jiān)理工程師批準方可施工。在箱身頂進過程中正確控制頂進的方向和高程,在頂進的后方設置觀測 站。箱身每前進一頂程,即對箱身的軸線和高程進行觀測。并詳

45、細做好記錄。 如發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施,控制頂進偏差。2、應力放散工藝:選派既有理論知識又有豐富的實踐經驗的線路工程 師負責,配合工務部門做好放散規(guī)劃,根據(jù)線路架空時的季節(jié)鎖定軌溫。3、線路架空工藝:選派既有理論知識又有豐富的實踐經驗的線路工程 師和橋梁工程師負責,明確責任人。做好線路加固和線路防護,嚴格執(zhí)行工 前交底,工中檢查,工后驗收的工作制度。4、砼配合比選配和拌合工藝:通過試驗成化配合比,施工用配有自動 計量裝置的拌合站拌合砼,同一結構物用同一廠家同品種同標號的水泥,嚴 格控制砼的施工配料。5、砼澆筑工藝:嚴格澆筑程序,配備足夠的振搗設備,選配經驗豐富 的砼工搗固。第二節(jié)

46、 確保工程工期的措施一、總工期安排開工日期:2008年4月20 日(以業(yè)主開工令為準)竣工日期:2008年10 月15 日總工期:1735 個日歷天,較招標書建議工期(6 個月)前8 天竣工。二、施工進度橫道圖本工程工期安排及施工順序詳見“表2 施工總體計劃表”三、工期保證措施充分發(fā)揮我單位從事類似工程施工所積累的較為豐富的施工經驗和較強 的機械設備能力以及現(xiàn)代化科學管理的優(yōu)勢,選派有豐富施工管理和技術管 理經驗、科研開發(fā)能力強的領導及專業(yè)人員組成精干、高效、務實的工程項 目部,全面負責組織實施該項目施工。建立健全工期保證體系見“工期保證 體系框圖”,各級業(yè)務部門超前操作,高效務實,強化管理,

47、發(fā)揮保障作用。工期保證體系框圖施工準備做到“三快;進場快、安家快、開工快施工組織保證施工準備做到“三快; 進場快、安家快、開工快實行網絡計劃管理, 及時動態(tài)調整各種施工力量以 管 理 作 根 本適時組織勞動競賽工 期 保 證 體 系人 員 設 備 材 料 保 證高素質人員組成的精干,高效的項目經理部施工經驗豐富的專業(yè)化施工隊伍性能優(yōu)良、數(shù)量充足的配套機械設備確 保 施 工 順 利 進 行實 現(xiàn) 工 期 目 標提 高 工 效暢通的材料供貨渠道, 充足的材料供應技術保證立即組織隊伍、設備上場,并做好開工前的準備工作,一是做好技術準備工作,熟悉設計文件,領會設計意圖,辦理交接樁,搞好復測和材料取樣

48、鑒定,編制好實施性施工組織設計,搞好技術交底。二是搞好物資準備,做 好材料計劃,疏通供應渠道。三是抓好施工力量及時到位。四是辦理征(租) 地手續(xù),做好施工便道及臨時房屋的修建工作。架設、配備、修建電力、通 訊線路和供水設備。保證做到“三快;即進場快、安家快、開工快。加強管理,施工中做到統(tǒng)籌規(guī)劃,周密安排,全方位有序協(xié)調。項目經 理部進一步完善實施性的編制,強化計劃管理、網絡管理、目標管理和成本 管理。選派具有類似工程施工經驗,業(yè)績突出的專業(yè)施工隊伍上場,并配足各 專業(yè)技術工人。根據(jù)施工組織進度安排,調配好勞動力。配備性能優(yōu)良數(shù)量滿足施工要求的各種機械設備投入施工,做到機械設 備配置齊全、合理,

49、性能先進,能保證施工進度和施工質量的要求。編制好施工用料計劃,疏通施工用料各種供應渠道,確保各種用料及時 供應,并在施工現(xiàn)場和料庫存放一定數(shù)量的材料以保證施工的順利進行。制定周密的冬雨季施工方案,合理安排冬雨季施工,見縫插針,緊密銜 接,減少冬雨季對施工的影響。做好施工中的技術保證工作。在接到設計資料后,立即組織有關專業(yè)技 術人員進行圖紙會審,認真領會設計意圖產,積極與設計單位溝通,抓緊時 間進行技術交底。設立技術攻關組,對關鍵性技術問題進行攻關。加強現(xiàn)場 技術指導和測試工作,杜絕發(fā)生技術性失誤;對技術要求強的工種、工序開 工前先進行培訓,在施工中組織專業(yè)化隊伍以加快進度,提高質量。通過健全的

50、質量保證體系、嚴格的質量管理制度和行之效的質量保證措 施以及施工中的規(guī)范操作,確保在跟蹤檢測、復檢、抽檢中實現(xiàn)各項工程施 工一次合格,避免返工。搞好計劃管理,保持均衡生產,施工進度分階段控制,計劃部門根據(jù)全 標段工程量和總工期要求,結合施工組織設計,編制施工進度計劃。開目標管理,搞好經濟承包。包任務、包投資、包工期、包安全、包工 程質量、包環(huán)境保護。及時進行評比,落實規(guī)定,獎懲兌現(xiàn),提高全體職工 的主動性、創(chuàng)造性,在全體參建職工中掀起你爭我趕的良好氛圍。施工過程中,加強指揮與協(xié)調,定期召開工程分析會。每天按時召開高 度交班會,根據(jù)存在的問題及時調劑力量、設備和器材,保證施工順利進行。創(chuàng)造良好的

51、施工環(huán)境。一是主動與建設、設計、監(jiān)理單位建立良好關系, 通力合作,主動認真接受監(jiān)督指導;二是建設單位的指導下與鐵路有關單位 建立良好的關系,在施工中密切配合保證施工高效率進行;三是與當?shù)卣?及附近群眾建立融洽的關系,取得他們的支持和幫助,解決施工中遇到的相 關問題,減少干擾,確保施工的順利進行;四是與所在工區(qū)建立良好工作關 系,取得支持、幫助和指導,以加快施工進度。第六章 重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及措施本框架立交橋施工的重難點為既有鐵路線加固及防護和框架橋平移時調 向及垂直頂進防止扎頭。第一節(jié) 工便梁架空線路施工方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中, 是保障行車安全的核心, 合理的加

52、固方案是確保行車安全的重要保障。為了給鐵路運輸減少壓力,縮短慢行時間,本橋采取的加固方案為:采用兩孔 L=3*12m=36m 高強 度螺栓等強度拼接工便梁 (I115 橋梁鋼),用 C20 鋼筋砼挖孔樁支點 進行線路加固,然后兩幅框架遞次頂進 。6.1 線路準備6.1.1 慢行申請行車速度按 45Km/h 。6.1.2 吊裝縱梁申請封鎖線路施工。6.1.3 所有電纜都已探明并做好防護。6.2 便梁安裝6.2.1 縱梁采用 I115 型工便梁,用縱向聯(lián)接板將 3 孔 12m 的工 便梁聯(lián)接起來組成 36m 長便梁(每孔工便梁設 3 對挖孔樁支點,使 其成為 14.7+10.6+9.2 三孔一聯(lián)的

53、連續(xù)梁)。接頭聯(lián)接板采用等強度 聯(lián)結,由上下夾板兩組和一組腹板組成。6.2.2 便梁架設采用 50T 吊車吊裝到路肩外枕木支點上,然后橫 移到路肩上,線間便梁利用線路封鎖點跨線橫移。架設便梁前,在每 片便梁兩端位置必須先穿入 2 片以上鋼枕,以便于便梁就位時隨即與 之連接,保證其穩(wěn)定性,確保行車安全;吊便梁時,與接觸網必須有 足夠的安全距離(大于 5m ),并設專人進行防護 。6.3 鋼枕安裝6.3.1 工便梁縱梁之間,采用 H20 鋼枕連接, L=4.94m ,按砼 枕間距,每空砼枕穿一根鋼枕,穿鋼枕時要按工務“隔六穿一”的原 則,開挖一空穿一根,穿一根加固一根,與鋼軌接觸面墊好絕緣板, 如

54、此反復逐次施工,嚴格控制水平和方向,確保行車安全,其兩端與 縱梁聯(lián)結,聯(lián)結方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結擰緊 。6.4 線路控制6.4.1 軌距控制:因砼枕按原位不動,不抽換,其軌距一靠砼枕 來控制,二靠鋼枕上的鋼軌扣件,確保軌距符合要求 。6.4.2 線路的橫向控制:由于鋼枕上都有鋼軌扣件,鋼枕與縱梁 相聯(lián)結,使線路固定在工便梁之間,不致發(fā)生橫向移動。6.4.3 通過上述措施,縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構,能 確保線路不變形。6.5 安全保證措施1、成立頂進施工安全組織機構成立項目副指揮 為組長,項目總工 為副組長的施工領導小組, 加強對頂進涵施工安全質量管理, 建立健全安全質量保證體 系。

55、落實干部包保制度,封鎖施工主管領導必須到現(xiàn)場進行盯靠,慢 行施工期間主管領導要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導, 包保干部每天 24 小時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。組長: 副組長: 安全員: 質檢工程師: 駐站員: 防護員: 、 組員: 、 、.2 基本安全措施2.1 牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想,嚴格執(zhí)行營 業(yè)線施工“八不準”制度,堅持進度、效益必須服從于安全的原則, 以確保行車、 人身和既有設施安全為目標, 軌道及靠近線路施工必須 設專人進行防護。2.2 參與施工人員必須經過安全教育培訓,并考試合格,方準上 崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須由路工擔任,并經過嚴格訓練 和考試合格,方準

56、承擔該項工作。2.3 愛護既有線設備設施,保證施工中不損壞既有線設施,若施 工中必須拆遷既有線設施,應與產權單位協(xié)商,簽訂有關協(xié)議,妥善 處理后再施工。2.4 嚴格執(zhí)行防止影響既有設備使用的“三不動” (未同電務維 修部門聯(lián)系, 與信號設備聯(lián)接的線上設備不動; 正在使用中的設備不 動;不了解設備的性能和狀況不動) 和防止軌道電路短路的 “四不準” (無絕緣套的撬棍不準使用; 不與車站聯(lián)系的單軌車不準上軌; 起道 機在軌道上不準拖滑;一切導電料具在軌面上不準搭接)制度。3 封鎖及慢行施工安全措施3.1 營業(yè)線要點施工,嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設置 駐站聯(lián)絡員和施工現(xiàn)場防護員, 配備可靠的

57、通信聯(lián)絡工具, 堅持不間 斷的聯(lián)絡,凡聯(lián)系中斷,施工現(xiàn)場防護員應及時向施工負責人匯報, 施工負責人必須安排及時恢復線路。3.2 駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報、確報或變更通知,現(xiàn)場防護員必 須認真復誦,確認無誤并做好記錄后,按施工負責人要求設置防護。 現(xiàn)場防護員發(fā)出預報、確報信號的同時,應加強警戒,注意了望,監(jiān) 視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而 列車接近,防護員應立即向列車顯示停車手信號,迫使列車停車。3.3 所有封鎖及慢行施工,施工負責人必須繪制與現(xiàn)場實際相符 的封鎖或慢行防護圖, 并對參與防護人員進行培訓并現(xiàn)場交底, 確認 響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準3.4 所有封鎖及慢行施工,施工負責人必須安排專人對所使用的 通訊設備、防護旗

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