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1、判斷1. 電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)保持輸出電壓恒定。 ( )2. 為了增大蓄電池的容量， 一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)， 組成正極 板組和負(fù)極板組。( )3. 點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來表示。 ( )4. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障表現(xiàn)為無火、缺火和火花弱。 ( )5. 牌照燈裝于汽車尾牌照上方或左右兩側(cè)，用來照明后牌照，確保行人距車尾10m處能看清牌照上的文字及數(shù)字。()6. 整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰? )7. 游標(biāo)卡尺是只用于直接測(cè)量機(jī)件、外徑的量具。( )8. 常見百分表的測(cè)量圍為 03mm 010mm和020mm等。()9. 當(dāng)用指針式萬用表進(jìn)

2、行測(cè)量不能預(yù)計(jì)被測(cè)直流電壓大約數(shù)值時(shí)， 應(yīng)將開關(guān)旋鈕旋在最小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉(zhuǎn)角度。 ()10. 汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、電流表(電壓表或充電指示燈)等組成，蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的。 ()11. 一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W光色為琥珀色。()12. 汽車防盜裝置是一種點(diǎn)火開關(guān)接通后開始工作的電子防盜裝置。 ()13. 防盜控制單元 4 位數(shù)據(jù)的密碼是隨機(jī)改變的。 ()14. 氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與控 制模塊之間的電路切斷時(shí)，能在一定的時(shí)間提供足夠的點(diǎn)火能量來引爆點(diǎn)火劑。()15.

3、大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊，因而在安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。 ()16. 一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。 ()17. 從裝配關(guān)系來講，孔是被包容面，軸是包容面。 ( )18. 帶傳動(dòng)是在兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。 ()19. 以空穴導(dǎo)電為主的半導(dǎo)體，稱為 N型半導(dǎo)體。()20. 硅二極管的正向電壓約為0.2V。()21. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為捕捉噴油、爆震等高頻信號(hào)，采集卡一般具有高速采集功能，采樣率可達(dá)10 Mps。()22. 非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電

4、路兩種。 ()23. 在電子電路中， 如果通過電容元件的電流為零 ,其儲(chǔ)能也一定等于零。( ) 181. 多個(gè)不同頻率的電動(dòng)勢(shì)同時(shí)作用在一個(gè)電路上時(shí)，即便各電動(dòng)勢(shì)本身都是 正弦波，其合成的電動(dòng)勢(shì)也不可能是正弦波， 當(dāng)然電路中的電流也不可能是正弦 波。( )24. ECU控制的點(diǎn)火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。 ()25. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器送來的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻的信號(hào)，而且還有汽缸識(shí)別信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的汽缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信 號(hào)。()26. 用電壓比型葉片式空氣流量計(jì) , 比用電壓值型的更能直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)

5、的進(jìn)氣量。()183. 當(dāng)電路中有半導(dǎo)體元件或鐵心線圈時(shí)，由于它們屬于非線性元件，即使電源電動(dòng)勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)的正弦波， ，電路電流也得不到正弦波。 ()27. 在進(jìn)行有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試中，如果閉合角角度過大，則說明機(jī)械觸點(diǎn)間隙 太大。（ ）28. 一般使用充電機(jī)在充電工作間對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，常采用定電壓充電法。 （）29. 采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。 （ ）30. 非正弦交流電的有效值與正弦交流電一樣，都是用熱效應(yīng)來定義的。 （ ）31. 在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的卡門旋渦式空氣流量計(jì) , 從性能上考慮屬于一種質(zhì)量 型流量計(jì) . （ ）32. 汽車上使用的蓄電池進(jìn)行的是

6、定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效 防止極板硫化，最好每23個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（）33. 蓄電池硫化的重要表現(xiàn)為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時(shí) 會(huì)有異常現(xiàn)象。（ ）34. 因?yàn)殡娐分杏写罅糠莾?chǔ)能元件， 所以造成了電路參數(shù)不能突變， 產(chǎn)生電路的 過渡過程。（ ）35. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的占空比式旋轉(zhuǎn)滑閥 , 其供電的周期是可變赫芝的 . （）36. 汽車用交流發(fā)電機(jī)由三相異步發(fā)電機(jī)與硅二極管整流器組成，因此也叫硅整 流發(fā)電機(jī)。（ ）37. 點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞 點(diǎn)火。（ ）38. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的占空比式旋轉(zhuǎn)滑閥 , 其供電

7、的頻率一般固定在 500 赫 芝 . （ ）189. 自動(dòng)變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)。 Y39. 點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來表示。 （）40. 點(diǎn)火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點(diǎn)為止的這段時(shí)間。（ ）單選1. 汽車上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電為（ ）充電。A. 定電壓 B .定電流 C .脈沖快速2. 選擇定電流充電時(shí)，充電電流選擇應(yīng)該依據(jù)（ ）來選定。A. 容量大的蓄電池 B .容量小的蓄電池 C .蓄電池的平均容量3. 一般要求電火花的點(diǎn)火能量為5080mJ起動(dòng)時(shí)應(yīng)大于（）mJoA. 100 B . 150 C . 804. 按點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式不同，點(diǎn)火系可分為（ ）。A.

8、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系B .電感畜能式點(diǎn)火系和電容畜能式點(diǎn)火系C.電磁感應(yīng)式和光電式點(diǎn)火系5. 零件圖上的技術(shù)要求包括表面粗糙度、公差與配合、 （ ）、形位公差、熱處理 或表面處理后的各種技術(shù)要求等。A. 位置公差B .比例C尺寸6. 導(dǎo)線的電性能主要指（ ）和導(dǎo)電性。A. 彈性B .絕緣性C.防屏蔽性7. 絕緣材料的（ ）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A. 絕緣B .穩(wěn)定C.伸縮8. 對(duì)于硅三極管，發(fā)射極的死區(qū)電壓約為（A. 0.7 B .0.5 C . 0.29. 輪速傳感器通常有（）和霍爾式兩種。A. 電磁感應(yīng)式B.光電式C .磁脈沖式10. 為了防止夜間會(huì)車炫目，將前照燈遠(yuǎn)光燈

9、切換為近光燈，近光燈絲位于（）A.反射鏡焦點(diǎn)處 B .反射鏡焦點(diǎn)上方或前方C .反射鏡焦點(diǎn)下方11. 為不使射出光束過窄，前照燈前部裝有（）。A.配光鏡B .反射鏡 C .遮光屏12. 帕薩特轎車的防盜控制單元和（）做成一體。A.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元B .組合儀表 C .車身控制模塊13. 點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A.導(dǎo)線傳輸B .互感 C .感應(yīng)14. 氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（）送入氣囊，使氣囊展開。A.氧氣B .氬氣C .氮?dú)?5. 空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（）。A.使鼓風(fēng)機(jī)無級(jí)變速B.為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制C.保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路

10、16. 以下符號(hào)中，“與門”符號(hào)是（ ）。A .BC17. 蓄電池測(cè)試儀是通過測(cè)量蓄電池的（）來判斷蓄電池的簡(jiǎn)單狀況的。A.電壓 B .容量 C .電導(dǎo)值18. （）屬于高速信號(hào)。A.氧傳感器信號(hào)B .節(jié)氣門位置信號(hào)C .噴油器噴油信號(hào)19. 屏幕式前照燈檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)，將汽車前照燈的光束照射到屏幕上，通常測(cè) 試距離為（）mA. 1 B . 3 C . 220. 鉛酸蓄電池的電解液，是由相對(duì)密度為（）的純硫酸和蒸餾水配制而成。A. 1.31 B . 1.24 C . 1.8421. 對(duì)于桑塔納2000轎車，進(jìn)入專用故障閱讀儀（）通道，就可以看到防盜控制單元的相關(guān)信息。A. 17 B . 02

11、C . 2522. 帕薩特轎車的防盜控制單元和（）做成一體。A.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元B .組合儀表C .車身控制模塊23. 點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A.導(dǎo)線傳輸B .互感 C .感應(yīng)24. 對(duì)于桑塔納2000轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（）把。A. 32 B . 4 C . 825. 門鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（）。A.減小工作電流B .縮短工作時(shí)間 C . A和B都不正確26. 在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時(shí)， （ ）在引爆氣囊的同時(shí)，也引爆 安全帶拉緊機(jī)構(gòu)，能夠更換有效地保護(hù)駕乘人員的安全。A.氣囊控制模塊B .車身控制模塊 C .動(dòng)力控制模

12、塊27. 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，如果車門不能及時(shí)打開，將對(duì)駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危 害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)， 氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門鎖控制模塊， 直接 控制（ ），自動(dòng)解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A.車身B .發(fā)動(dòng)機(jī) C .門鎖執(zhí)行器28. 拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng)（ ），不得將氣囊組件重疊 堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆造成事故。A.朝下 B .朝上 C .朝前29. 安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作務(wù)必在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少（）s 后才能開始。A10 B 5 C 330. 汽車上的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，

13、 （ ）為主動(dòng)安全系統(tǒng)。 A.制動(dòng)系統(tǒng)B .安全氣囊系統(tǒng) C .巡航系統(tǒng)31. 用氣體滲漏試驗(yàn)空調(diào)壓縮機(jī)，通過充填閥向空調(diào)壓縮機(jī)充入制冷劑的壓力需要達(dá)到（）MPa。A0.294 B 0.101 C 0.40232. 分析ABS制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)的回油泵的工作,下列說法中正確的是（）.A. 在分泵液壓的增壓階段回油泵運(yùn)作 B. 在分泵液壓的保壓階段回油泵運(yùn)作C.在分泵液壓的減壓階段回油泵運(yùn)作D.在ABS運(yùn)作全過程回油泵運(yùn)作33. 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，步進(jìn)電機(jī)怠速閥處于 （） 狀態(tài)。A. 任意 B. 全關(guān) C. 全開 D. 半開34. 空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器有波紋管式和（ ）式等。A.感溫 B .熱敏電阻

14、C .毛細(xì)管35. 怠速繼電器的作用是（ ）。A. 保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)B. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)C. 避免空調(diào)電路因大電流而燒壞36. 汽車空調(diào)冷凝器電動(dòng)風(fēng)扇不工作時(shí)，將會(huì)引起（）。A. 高壓端壓力偏低 B. 冷卻系統(tǒng)水溫偏低 C. 冷氣不足 D. 冷氣過量 具/、37. 比較在汽車各種被動(dòng)安全裝置中，最主要、最有效的保護(hù)裝置為（）。A. 安全氣囊 B. 安全帶 C. 吸能式方向柱 D. 吸能式車身38. 空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)來自（ ）。A.點(diǎn)火信號(hào)B .轉(zhuǎn)速傳感器C .曲軸位置傳感器39. 制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（ ）。A.高壓液態(tài) B

15、.低壓液態(tài) C .低壓氣態(tài)40. 當(dāng)汽車防滑ASR系統(tǒng)運(yùn)作時(shí),其液壓由（）提供.A.ASR系統(tǒng)執(zhí)行器的儲(chǔ)能器B.ASR系統(tǒng)執(zhí)行器的供液泵C.ABS系統(tǒng)的回油泵 D.汽車的制動(dòng)總泵多選題1. 關(guān)于電喇叭的調(diào)整，下述（ ）的說法是正確的。A. 改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào)B. 鐵芯氣隙越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低C螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為1.01.3mm高音喇叭為0.91.1mmD. 改變觸點(diǎn)壓力可以改變音量2. 膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，下面說確的是（ ）。A.解除液態(tài)制冷劑的壓力 B .使制冷劑由蒸氣變成液態(tài)C. 是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn)D .使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣3

16、. 若空調(diào)壓縮機(jī)離合器接合后，聽到“噠噠”聲，可能原因是（ ）。A.空調(diào)壓縮機(jī)軸承故障B.冷凝器堵塞C .緊輪損壞D .空調(diào)壓縮機(jī)油太少4. 對(duì)于汽車音響的機(jī)芯，需要經(jīng)常維護(hù)、清洗的部位主要有（）。A.機(jī)芯滑板 B .調(diào)頻頭 C .磁頭 D .壓帶輪5. 一般來說，收音部分出故障的機(jī)會(huì)較小， 如果此部分出故障， 一般是硬傷所致， 如（ ）。A.引腳開焊 B .電路板有脫焊處 C .電路板有斷裂處 D .高頻頭損壞6. 網(wǎng)關(guān)所“處理”的工作是（ ）。A.從第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)讀取所接收的信息B .確定優(yōu)先權(quán)C向第二個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息D.翻譯信息7. LIN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有很大的影響，網(wǎng)絡(luò)節(jié)

17、點(diǎn)數(shù)不僅受標(biāo)識(shí)符長(zhǎng)度的限制，而且受總線物理特性的限制。下面說確的是（）。A. 節(jié)點(diǎn)數(shù)不要超過16個(gè)，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗會(huì)降低B. LIN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)大約使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低3C. LIN 數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為 1kb/s D .節(jié)點(diǎn)可以達(dá)到 64 個(gè)8. 下列傳感器中，發(fā)出直流電壓信號(hào)的傳感器是（）。A.燃油溫度傳感器 B.廢氣再循環(huán)閥位置傳感器C熱線式空氣流量傳感器D .爆震傳感器9. 下面（ ）情況會(huì)導(dǎo)致汽車電控單元無故障代碼儲(chǔ)存，卻有故障現(xiàn)象。A. 車輛在運(yùn)行中曾經(jīng)發(fā)生過輕微的、瞬時(shí)的偶發(fā)性故障，很快又恢復(fù)正常B. 偶發(fā)性1、2次斷火故障，瞬時(shí)斷油故障C空氣流量傳感器信號(hào)超

18、差D.瞬時(shí)外界電磁波干擾故障10. 關(guān)于交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓，以下說確的是（ ）。A.利用中性點(diǎn)電壓可以控制充電指示燈B .禾I用中性點(diǎn)電壓可以控制繼電器C. 中性點(diǎn)電壓為零D.中性點(diǎn)電壓具有交流成分11. 下面關(guān)于用萬用表判斷二極管的說法，正確的是（）。A. 般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐B. 正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C. 正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓. 若測(cè)得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞12. 紅外測(cè)溫儀主要針對(duì)容易產(chǎn)生溫度突變和對(duì)溫度變化敏感的汽車零件進(jìn)行故 障診斷，主要應(yīng)用在（ ）等。A. 迅速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸不點(diǎn)火或工作不良

19、B. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈工作不良C檢查冷卻系統(tǒng)故障，準(zhǔn)確判斷汽車散熱器和節(jié)溫器是否阻塞，以及冷卻液溫度傳感器好壞D. 檢查廢氣控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，診斷檢查排氣系統(tǒng)故障13. 帶LED顯示器的數(shù)字正時(shí)儀具有（）等功能。A. 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，測(cè)量點(diǎn)火提前角并將其顯示在發(fā)光二極管（LED顯示 器上B. 儀器只在扳機(jī)被按壓時(shí)才會(huì)發(fā)光，不像大多數(shù)正時(shí)儀在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的所有時(shí) 間都發(fā)光C當(dāng)不按壓扳機(jī)時(shí)，LED顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D. 能測(cè)出觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)14. 用數(shù)字萬用表測(cè)量電阻時(shí)，以下使用方式正確的是（）。A.必須帶電測(cè)電阻B.嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻C測(cè)電阻前兩表筆先

20、短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D.用高阻擋時(shí)須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差15. 點(diǎn)火時(shí)間過遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有（ ）。A.動(dòng)力不足B .發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C .排放污染嚴(yán)重 D .油耗增加16. 汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考 慮（ ）等容。A.線路的電壓降 B .導(dǎo)線的溫升C .具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度D .綜合防護(hù)性能17. 除電線電纜外，（ ）也屬于導(dǎo)電材料的疇之。A.熔體材料、電刷、電阻合金B(yǎng) .電熱合金、熱電偶材料C磁性材料D.雙金屬材料18. 子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ ）的特點(diǎn)。A.耐磨性好B.滾動(dòng)阻力小C. 胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好 D.承載能力

21、大，自重輕19. 達(dá)林頓三極管具有（ ）特性。A.較高的工作頻率B .較大的放大系數(shù)C .很高的靈敏度D .較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力20. 曲軸位置傳感器有（ ）的作用。A.確定點(diǎn)火時(shí)刻B.確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置C確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.確定噴油時(shí)刻21. 下列傳感器中，發(fā)出直流電壓信號(hào)的傳感器是（ ）。A. 燃油溫度傳感器B. 廢氣再循環(huán)閥位置傳感器C熱線式空氣流量傳感器D. 爆震傳感器22. 下列傳感器中，發(fā)出頻率調(diào)制信號(hào)的傳感器是（）。A. 數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器B. 磁脈沖式曲軸位置傳感器C數(shù)字式空氣流量傳感器D. 霍爾式車速傳感器23. 下面（ ）情況會(huì)導(dǎo)致汽車電控單元無故障代碼儲(chǔ)存，卻有故

22、障現(xiàn)象。A. 車輛在運(yùn)行中曾經(jīng)發(fā)生過輕微的、瞬時(shí)的偶發(fā)性故障，很快又恢復(fù)正常B. 偶發(fā)性1、2次斷火故障，瞬時(shí)斷油故障C空氣流量傳感器信號(hào)超差D.瞬時(shí)外界電磁波干擾故障24. 紅外測(cè)溫儀可以（）。A. 迅速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸工作狀況B. 檢查空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)的性能C檢查冷卻系統(tǒng)故障D.檢查廢氣控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查三效催化轉(zhuǎn)化器25. 汽車空調(diào)完全不制冷的原因包括有（ ）等。A.壓縮機(jī)的閥片損壞 B.制冷劑泄漏 C.溫度傳感器性能偏移D.鼓風(fēng)機(jī)不能調(diào)速 E.膨脹閥冰堵26. 網(wǎng)關(guān)所“處理”的工作是（）。A. 從第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)讀取所接收的信息B. 確定優(yōu)先權(quán)C向第二個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息D.翻譯信息27. 光電耦合

23、器的作用是（）。A. 在信號(hào)傳輸中起到隔離作用B. 在光電網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換C. 防止信號(hào)損失D. 抗電磁干擾28. LIN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有很大的影響，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)不僅受標(biāo)識(shí)符長(zhǎng)度的限制，而且受總線物理特性的限制。下面說確的是（）。A .節(jié)點(diǎn)數(shù)不要超過 16個(gè)，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗會(huì)降低B. LIN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)大約使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低 3C. LIN 數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為 1kb/sD. 節(jié)點(diǎn)可以達(dá)到64個(gè)29. 使用車窗控制模塊的優(yōu)點(diǎn)有（）。A. 便于駕駛?cè)丝刂艬. 可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于模塊間的通訊D. 便于實(shí)現(xiàn)防夾功能30. 組成汽車辛普森液控自動(dòng)變速器 , 其中包括有（ ）等系統(tǒng)。A. 偶合器 B. 行星變速器換檔控制系統(tǒng) C. 電控裝置 D. 液控系統(tǒng)E. 冷卻濾油裝置31. 車窗啟動(dòng)防夾功能的依據(jù)可能為（ ）。A. 車窗電動(dòng)