道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方案

1、道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方案第一節(jié)環(huán)境保護(hù)、主要污染源及污染物本項(xiàng)目道路工程修建的是以客貨運(yùn)交通為主的公路，交 通量較大，其來(lái)往車輛的噪聲及車輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境有一 定影響；主要污染物來(lái)自來(lái)往車輛排放的尾氣和汽車噪聲以 及少量居民棄掉的垃圾，施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲和拆除廢物、廢 料。、施工期對(duì)環(huán)境的影響分析1、施工期噪聲對(duì)環(huán)境的影響工程施工中噪聲主要來(lái)自挖掘機(jī)、推土機(jī)、打樁機(jī)、混 凝土攪拌機(jī)和振搗器，以及重型貨運(yùn)卡車等，施工機(jī)械產(chǎn)生 的噪聲是無(wú)規(guī)律的，且大部分產(chǎn)生于施工階段的前期，盡量 選擇低噪聲的設(shè)備，盡量選在白天施工。2、施工對(duì)環(huán)境空氣的影響工程施工中對(duì)環(huán)境空氣的影響主要有兩

2、種情況，一是施 工過(guò)程中開(kāi)挖、堆放和運(yùn)輸土方以及運(yùn)輸堆放和使用黃砂、 水泥等建材產(chǎn)生的風(fēng)致?lián)P塵；二是施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛燃燒 柴油或汽油排放的尾氣和汽車噪聲以及少量居民棄掉的垃 圾，施工時(shí)產(chǎn)生的噪聲和拆除廢物、廢料。一般情況下，揚(yáng)塵量與揚(yáng)塵顆粒和地面風(fēng)速有關(guān)，當(dāng)施 工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速較大時(shí)，其揚(yáng)塵可能會(huì)擴(kuò)散到附近，在一定時(shí)期 內(nèi)，對(duì)工地周圍的空氣質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，廢氣污染基本上 是小范圍、短暫的，一般不會(huì)擴(kuò)散到施工場(chǎng)地外較遠(yuǎn)的地方。3、廢水對(duì)周圍環(huán)境的影響工程施工中排放的廢水主要有兩類，一是為開(kāi)挖基礎(chǔ)時(shí) 排出的泥漿水，以及沖洗機(jī)械和車輛產(chǎn)生的泥漿水；另一類 是現(xiàn)場(chǎng)施工人員排放的生活污水 （包括廚房、廁所

3、、浴室等） 上述兩類污水如果直接排入附近河道，將對(duì)周圍環(huán)境造成一 定的污染。4、施工期固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響工程施工中排放的固體廢棄物為建筑垃圾和生活垃圾， 如亂置亂放，不加以管理，可能轉(zhuǎn)入環(huán)境空氣或地面水體， 污染周圍環(huán)境。三、施工期環(huán)境影響緩解措施1、周密計(jì)劃，嚴(yán)密組織，加快施工進(jìn)度，縮短整個(gè)工 期，減少施工噪聲的總排放量。擬建的道路來(lái)往車輛多為貨 車、公共車、旅游車、小汽車等2、施工時(shí)選用噪聲值小的先進(jìn)施工設(shè)備，特殊的敏感 地區(qū)可采用人工開(kāi)挖。應(yīng)盡量合理調(diào)度大噪聲設(shè)備的使用時(shí) 間，采用隔聲裝置。道路沿線的垃圾主要是區(qū)內(nèi)居民棄掉的 極少量的瓜果皮核、飲料桶瓶、食品包裝物及季節(jié)性樹(shù)木落 葉等

4、。除應(yīng)設(shè)置外形美觀的垃圾箱外，各路段應(yīng)配備清掃人 員，及時(shí)清掃廢棄物，并及時(shí)送往垃圾場(chǎng)分類處理。3、材料堆場(chǎng)應(yīng)妥善覆蓋，尤其是散裝水泥、石灰、沙 子等更應(yīng)嚴(yán)密覆蓋。廢料、廢渣及時(shí)清掃，清運(yùn)時(shí)應(yīng)覆蓋嚴(yán) 實(shí)，爭(zhēng)取把對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最低度。加強(qiáng)沿線綠化， 美化環(huán)境， 路中設(shè)綠化分隔帶， 有效吸、 隔車輛尾氣及噪音4、施工中產(chǎn)生的建筑垃圾采用袋裝、定點(diǎn)堆放、統(tǒng)一 收集 , 并及時(shí)清運(yùn)或通知環(huán)衛(wèi)部門(mén)清運(yùn)處理，生活垃圾應(yīng)日 產(chǎn)日清，嚴(yán)禁隨地丟棄。建筑垃圾及生活垃圾清運(yùn)至城市有 關(guān)部門(mén)規(guī)定的堆放地點(diǎn)堆放。施工期間應(yīng)科學(xué)統(tǒng)籌安排工序 和工期，嚴(yán)格控制夜間作業(yè)時(shí)點(diǎn)和區(qū)段。5、合理劃定拆除廢料臨時(shí)堆放場(chǎng)地并及

5、時(shí)清運(yùn)，筑路 粉料應(yīng)加以遮蓋防護(hù)，對(duì)粉塵擬采用噴水除塵。四、營(yíng)運(yùn)期措施1、擬建的道路來(lái)往車輛多為貨車、公共車、旅游車、小 汽車等各種車輛，車輛尾氣排放量較多，噪聲較大，為保持 良好的生態(tài)環(huán)境，應(yīng)采取相應(yīng)的治理措施：路面平整，對(duì)尾 氣排放不合格的車輛及時(shí)查處，防止污染環(huán)境。2、道路沿線的垃圾主要是區(qū)內(nèi)居民棄掉的極少量的瓜果 皮核、飲料桶瓶、食品包裝物及季節(jié)性樹(shù)木落葉等。除應(yīng)設(shè) 置外形美觀的垃圾箱外，各路段應(yīng)配備清掃人員，及時(shí)清掃廢棄物，并及時(shí)送往垃圾場(chǎng)分類處理3、加強(qiáng)沿線綠化，美化環(huán)境，路中設(shè)綠化分隔帶，有效 吸、隔車輛尾氣及噪音。第二節(jié) 節(jié)能一、節(jié)能評(píng)價(jià)依據(jù)加強(qiáng)節(jié)能工作是交通行業(yè)一項(xiàng)重要而長(zhǎng)期

6、的戰(zhàn)略任務(wù)， 交通行業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供公益服務(wù)的基礎(chǔ)性 產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)能源消耗大戶，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步 加快，公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，交通運(yùn)輸業(yè)的及 動(dòng)畫(huà)、自動(dòng)化程度明顯提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人民 群眾出行對(duì)交通運(yùn)輸提出了更安全、更便捷、更通暢、更經(jīng) 濟(jì)、更可靠、更和諧的客觀要求。道路交通行業(yè)節(jié)能工作的指導(dǎo)思想史：以鄧小平理論和 “三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，落實(shí) 節(jié)約資源基本國(guó)策，以提高能源利用效率為核心，以強(qiáng)化管 理為重點(diǎn)， 通過(guò)政策引導(dǎo)、 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、 市場(chǎng)準(zhǔn)入、 監(jiān)督管理、 科技創(chuàng)新、 信息服務(wù)等手段， 在全行業(yè)進(jìn)一步樹(shù)立節(jié)能意識(shí)， 建立嚴(yán)

7、格的管理制度和有效的激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源 的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動(dòng)全行業(yè)開(kāi)展節(jié)能的自覺(jué)性，以能源的高 效利用促進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展。本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)的主要依據(jù)是國(guó)家發(fā)改委關(guān)于加強(qiáng)固 定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知 （ 發(fā)改投資 20062787 號(hào)） 精神。該道路改造項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)該通知的 要求， 優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 構(gòu)建公路大通道， 提高能源利用效率。 本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 眼線城市便捷聯(lián)系具有重要意義。從節(jié)能的角度，符合構(gòu)建 節(jié)能型產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由 主要依靠工業(yè)帶動(dòng)和數(shù)量擴(kuò)張帶動(dòng)，向三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)和 優(yōu)化升級(jí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，立足節(jié)約

8、能源推動(dòng)發(fā)展等要求。二、能耗影響因素分析（一）影響燃油消耗的因素影響運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有以下兩類。 1車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性 這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之 前就已有定值，不是該項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)所關(guān)注的重點(diǎn)。2. 車輛的行駛狀態(tài)這取決于車輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能。 可概括為以下方面：（1）道路條件，包括幾何特征（縱坡，曲率和路面寬度 等）和路面特性（平整度等） ;（2）車輛特性，包括物理特性和行駛性（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、 轉(zhuǎn)速和車輛重量等） ；（3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng) 車流量等：（4）地區(qū)因素，如司機(jī)的架勢(shì)行為和車速限制等。車輛運(yùn)行的燃油消耗

9、量與道路交通條件密切相關(guān)。車 輛的運(yùn)行過(guò)程通常由起步、換擋、加速、減速、滑行、制動(dòng) 等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車輛運(yùn)行友 好也隨之改變， 在良好的道路條件 （路面平整度、 路面寬度、 平縱線性等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無(wú)非機(jī) 動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量 相對(duì)較小；而當(dāng)?shù)缆贰⒔煌顩r惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速 次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于 穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，有其實(shí)當(dāng)停車次數(shù)增加，起動(dòng)加速所 耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的數(shù)倍。（二）道路條件對(duì)燃油消耗的影響道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、 縱 坡、路面狀況、側(cè)

10、向凈空和道路橫坡等所決定，此外燃油消 耗也通過(guò)車速而受道路幾何條件的間接影響（車輛因幾何條 件變化而加速或減速） 。當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車輛的燃油消耗就要增加，主要由以下因素造成：（1）進(jìn)入曲線前因換擋減速而損失的動(dòng)能；（2）當(dāng)車輛疏導(dǎo)離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與 曲線半徑成反比，而與車速度的平方成正比） ；（3）在曲線段車輛以較低拍檔行駛，車輛內(nèi)摩阻增大。施工試驗(yàn)性研究表明但路線縱坡較小時(shí)（ -3 +3），行車速度主要隨平曲線形曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑RW 400M時(shí)車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著 坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的

11、燃油節(jié)約比較有限。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素 為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上形式要比在非高級(jí)路 面上行駛節(jié)約燃油 30 40，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大 滾動(dòng)阻力。（三）交通狀況對(duì)燃油消耗的影響交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、 交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以 及交通設(shè)施的完善程度等。研究經(jīng)驗(yàn)表明，燃油消耗量是車 速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛車速在道路條件良好的情況霞 便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。在高速公路上行駛的車輛，由于有良好的交通狀況，其車輛油耗 主要取決于道路行駛質(zhì)量和駕駛技術(shù)等。三、路燈節(jié)能如今，在一些地方

12、，城市照明出現(xiàn)了單純追求高亮度、 多色彩、大規(guī)模、超豪華，建設(shè)和配置不切合實(shí)際的照明工 程，浪費(fèi)了能源，造成了光污染，影響了居住和生態(tài)環(huán)境的 和諧與平衡，加劇了供用電緊張。大力加強(qiáng)城市照明的節(jié)約 用電，切實(shí)提高照明能效，改善照明質(zhì)量，建立優(yōu)質(zhì)高效、 經(jīng)濟(jì)舒適、生態(tài)環(huán)保的城市照明環(huán)境迫在眉睫。為了路燈節(jié)能，國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深入開(kāi)展全民節(jié)能行 動(dòng)的通知中特別強(qiáng)調(diào)，在保證車輛、行人安全的前提下， 有關(guān)部門(mén)要合理開(kāi)啟和關(guān)閉路燈，試行間隔開(kāi)燈，推廣使用 可再生能源路燈。在用電高峰時(shí)段，城市景觀照明、娛樂(lè)場(chǎng) 所霓虹燈等要減少用電。各級(jí)行政機(jī)關(guān)、公共場(chǎng)所應(yīng)關(guān)閉不 必要的夜間照明， 除重大的慶?；顒?dòng)外， 一律

13、關(guān)閉景觀照明 路燈節(jié)能，任重道遠(yuǎn)，這不僅是政府節(jié)約能源，帶動(dòng)全民節(jié) 約能源的要求，也是社會(huì)文明的新訴求。四、節(jié)能措施1、為了實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能，XXX建立了城市照明智能監(jiān)控系 統(tǒng)。依托這個(gè)平臺(tái)，路燈集中控制中心可對(duì)全市三百多臺(tái)路 燈變壓器全部實(shí)現(xiàn)遙控，可根據(jù)不同道路情況實(shí)現(xiàn)半夜燈、 隔燈亮、雙排燈單排亮等方式，近2萬(wàn)盞路燈實(shí)現(xiàn)科學(xué)節(jié)能;2、調(diào)整每日的開(kāi)燈時(shí)間 , 建議路燈夏季每日開(kāi)燈時(shí)間由 原來(lái)的 18:50 調(diào)整為 19:30, 熄燈時(shí)間由原來(lái)的 6:30 調(diào)整為 5:40, 路燈運(yùn)行時(shí)間較原來(lái)縮短了 90 分鐘 , 僅此一項(xiàng)每天就 可節(jié)約用電約 17565 度；3、路燈采取主交通道路“隔一亮一”

14、 , 一般道路“隔三 亮一”的運(yùn)行方式 , 此項(xiàng)措施每天可節(jié)約用電 14600 度；4、對(duì)目前城區(qū)內(nèi)各主干道的庭院燈 , 廣場(chǎng)、高架橋、河 道、環(huán)島的景觀照明燈 , 實(shí)施半夜燈控制 , 即: 每晚 23:00 后 熄滅景觀燈 , 部分景觀照明只控制在周末、節(jié)假日或有重要 接待時(shí)開(kāi)啟；5、精打細(xì)算科學(xué)開(kāi)關(guān)路燈照明用電在全市用電中占到了較大比例，而路燈在公共 照明用電中所占的比例較大。市路燈管理所應(yīng)依靠科技創(chuàng)新 降低公共照明電耗，并以此作為構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)的一項(xiàng)重要 舉措；6、在道路照明設(shè)計(jì)階段， 市路燈管理所應(yīng)嚴(yán)格按道路等 級(jí)及周邊環(huán)境、 車流、人流量的要求和特點(diǎn)確定照明標(biāo)準(zhǔn)值， 對(duì) LPD 值、

15、平均照度、均勻度、末端壓降等通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算， 符合照明標(biāo)準(zhǔn)的要求后，再進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)分析比較，從中選 出最佳方案；7、通過(guò)確定合適的控制方式， 對(duì)管轄區(qū)內(nèi)所有路段實(shí)行 半夜燈控制。在夜晚車少人稀時(shí)關(guān)閉一側(cè)路燈設(shè)施。五、節(jié)能效果實(shí)施全市路燈集中統(tǒng)一監(jiān)控系統(tǒng)，也是一項(xiàng)重要的節(jié)能 措施。市路燈管理所將重點(diǎn)放在遠(yuǎn)程抄表、電纜防盜、節(jié)能 降耗、視頻監(jiān)控和管理功能等方面， 尤其是安裝單燈控制器， 在不對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生污染和基本不降低燈光照度的前提下，從硬 件上解決每一盞燈的節(jié)能問(wèn)題，使綜合節(jié)電能力達(dá)到 35%45%；除精打細(xì)算科學(xué)管理路燈外，選用優(yōu)質(zhì)高效的照明器材 也非常重要。市路燈管理所精心選用高效率、高防護(hù)等級(jí)的燈具。在 道路照明工程中，主次干道路燈全部采用國(guó)際