新型城鎮(zhèn)化進程中沿海港口農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流的發(fā)展

1、https:/新型城鎮(zhèn)化進程中沿海港口農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流的發(fā)新型城鎮(zhèn)化進程中沿海港口農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流的發(fā)展展摘 要：文章建立了湛江地區(qū)港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，證明了新型城鎮(zhèn)化進程中，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化使越來越多農(nóng)產(chǎn)品以集裝箱形式進入港口物流體系、為湛江港提供新的貨源，使傳統(tǒng)上為工業(yè)品流通服務(wù)的港口集裝箱物流得到新的發(fā)展動力。而充足的貨流會降低港口供應(yīng)鏈的綜合運作成本、促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進一步發(fā)展。這有助于建設(shè)新型城鎮(zhèn)化，最終實現(xiàn)湛江地區(qū)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、共同富裕。關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化；港口物流；農(nóng)產(chǎn)品集裝箱；系統(tǒng)動力學(xué)中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：AAbstract ： In t

2、he process of new-type urbanization ， the agriculturalmodernization results in more and more products enter the port logisticssystem. This is a new source of container cargo. This paper establishes asystem dynamics model of port logistics and agricultural development inZhanjiang area， as empirical c

3、ase. The running of the model could prove thatthe development of container flow would reduce the operation cost of supplychain， and promote back the agricultural modernization. Finally the new-typeurbanization would be realized through proper port container logistics ofagricultural products.Key word

4、s： new-type urbanization； agricultural modernization； portlogistics； container logistics of agricultural products； system dynamics0 引 言以港口為核心的物流產(chǎn)業(yè)是驅(qū)動沿海港口城市經(jīng)濟快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。作為特殊形態(tài)下的綜合物流體系，港口物流是沿海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表和動力源。而集裝箱運輸是現(xiàn)代港口物流的核心業(yè)務(wù)。作為目前世界主流的物流方式，以港口和集裝箱場站為主要物流節(jié)點的集裝箱多式聯(lián)運是實現(xiàn)貨物遠距離流通、實現(xiàn)貨物空間價值的低價高效途徑。在工業(yè)發(fā)達地區(qū)，產(chǎn)業(yè)

5、聚集形成的大量工業(yè)產(chǎn)品可使用港口集裝箱物流服務(wù)進行高效流通，而業(yè)務(wù)量的提升會促進港口本身進一步發(fā)展。但相對于工業(yè)品，農(nóng)產(chǎn)品受到傳統(tǒng)分散產(chǎn)銷模式的束縛 運輸批量小、適箱率低，更多使用散裝和小包裝形式來加工儲運，效率低、損耗大。雷州半島是一個工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，位于我國大陸最南端。該地屬于湛江市行政管轄，分布著以湛江港為龍頭的港口群。由于其經(jīng)濟腹地的工業(yè)品貨源不足，農(nóng)產(chǎn)品貨源又不適箱，導(dǎo)致了集裝箱業(yè)務(wù)量少、業(yè)務(wù)規(guī)模難以擴大、港口https:/運營成本較高的局面。新型城鎮(zhèn)化進程中，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化 即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的專業(yè)化、標準化、規(guī)?；图s化，使越來越多農(nóng)產(chǎn)品以集裝箱形式進入港口物流體系、為其提供新的貨源，

6、使傳統(tǒng)上為工業(yè)品流通服務(wù)的港口集裝箱物流得到新的發(fā)展動力。而充足的貨流會降低港口供應(yīng)鏈的綜合運作成本、促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進一步發(fā)展。近幾年，隨著湛江地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的不斷增長，湛江港口的農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流業(yè)務(wù)也有了長足發(fā)展。原因如下：（1）隨著湛江地區(qū)城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進，原先分散落后的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式逐漸向規(guī)?；l(fā)展。這使得農(nóng)產(chǎn)品的集約化儲存和長距離運輸成為現(xiàn)實，對集裝箱物流的開展提出了需求。（2）農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的專業(yè)化和標準化，包括生產(chǎn)過程準時化、包裝形式標準化、物流機械專用化等，這都為農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流運輸提供了便利。（3）農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品在保鮮儲運、物流信息、流通加工和組織管理

7、方面的技術(shù)創(chuàng)新進步，使農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流成為了未來的發(fā)展趨勢。為了進一步揭示港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，本文擬構(gòu)建雷州半島港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型。通過模型的運行模擬，可分析該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集裝箱物流現(xiàn)狀的合理性，探討有效的改革措施，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的優(yōu)化發(fā)展提供研究參考。1 模型設(shè)計系統(tǒng)動力學(xué)基于過程導(dǎo)向，是一種適用于多變量、高階非線性系統(tǒng)的研究方法。它通過系統(tǒng)內(nèi)各要素的互相作用關(guān)系，形成環(huán)環(huán)相扣的因果反饋結(jié)構(gòu)。作為系統(tǒng)科學(xué)和管理科學(xué)的分支，它的創(chuàng)始人為美國麻省理工學(xué)院（MIT）的福瑞斯特（J.W.Forrester）教授。系統(tǒng)動力學(xué)現(xiàn)在是系統(tǒng)科學(xué)理論與計算機仿真緊密結(jié)合、研究系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)與

8、行為的一門重要學(xué)科，主要以系統(tǒng)動力學(xué)軟件VENSIM 為平臺建立模型、描述系統(tǒng)動力學(xué)模型結(jié)構(gòu)、模擬系統(tǒng)的行為，并對模型模擬結(jié)果進行分析和優(yōu)化。1.1 系統(tǒng)因果圖分析農(nóng)產(chǎn)品港口物流的發(fā)展正是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其影響因素是多方面的，如區(qū)位、腹地（經(jīng)濟）、政策、技術(shù)、人才等。應(yīng)該把港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展置于整個港口城市大社會系統(tǒng)中，以此為基礎(chǔ)來建立系統(tǒng)動力學(xué)模型，描述各影響因素之間的相互關(guān)系和作用。因果反饋環(huán)能夠清楚地表達系統(tǒng)中各要素之間的定性關(guān)系，說明系統(tǒng)內(nèi)各變量的因果關(guān)系及其變化，系統(tǒng)動力學(xué)即是通過系統(tǒng)中各反饋回路的動態(tài)因果關(guān)系，描述與解釋現(xiàn)實社會中的現(xiàn)象。因此，因果反饋環(huán)的確定是系統(tǒng)動力學(xué)研究中

9、的關(guān)鍵。包含港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的湛江地區(qū)大經(jīng)濟系統(tǒng)因果圖如圖 1 所示。https:/（1）地區(qū)經(jīng)濟水平提高區(qū)域商貿(mào)流通發(fā)展港口物流需求增加港口吞吐能力不足造成短缺制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。（2）地區(qū)經(jīng)濟水平提高固定資產(chǎn)投資增加港口吞吐能力提高港口吞吐量提高物流產(chǎn)值增加地區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展。反饋環(huán)（1）和（2）可反映地區(qū)經(jīng)濟與港口物流產(chǎn)業(yè)的互動影響機制。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展必須與港口物流產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展會帶來更高的貨運要求。為了滿足這些需求，就要通過固定資產(chǎn)投資來升級完善港口城市的基礎(chǔ)設(shè)施、物流機械和產(chǎn)業(yè)管理水平。如果港口物流能力不足，會限制地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展。（3）地區(qū)經(jīng)濟水平提高固定資產(chǎn)/農(nóng)業(yè)科技

10、/農(nóng)業(yè)資源投資增加農(nóng)業(yè)產(chǎn)值提高農(nóng)產(chǎn)品物流運輸需求增加物流產(chǎn)值增加地區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展。反饋環(huán)（3）可反映地區(qū)經(jīng)濟與農(nóng)業(yè)發(fā)展的互動影響機制。如果該地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展成果的再分配中需要偏重對農(nóng)業(yè)相關(guān)資源的投資，如農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)機械等。通過這些措施提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)值，會帶來更多的農(nóng)產(chǎn)品物流需求。這也會刺激地區(qū)經(jīng)濟再次發(fā)展。（4）地區(qū)經(jīng)濟水平提高農(nóng)業(yè)/物流業(yè)產(chǎn)值增加就業(yè)需求增加勞動力不足/城市承載力限制制約地區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展。反饋環(huán)（4）可反映整個港口城市經(jīng)濟與人口資源的互動影響機制。包括農(nóng)業(yè)和物流業(yè)都是湛江的支柱產(chǎn)業(yè)。它們的發(fā)展會帶來相關(guān)就業(yè)機會，提升人口就業(yè)率。但如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展比

11、就業(yè)覆蓋快，就會造成勞動力不足的局面。而過多勞動力涌入又會對城市承載力提出更高要求，這都會制約地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。1.2 系統(tǒng)動力學(xué)流圖分析除了使用因果圖來反映系統(tǒng)內(nèi)各要素變量的相互定性關(guān)系外，系統(tǒng)動力學(xué)模型還使用特定的流圖符號來描述各要素的相互定量關(guān)系。把要素劃分為狀態(tài)變量、速率變量和輔助變量。以各基本要素在實際研究中可取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照圖 1 對要素間各個反饋機制的分析，可建立該系統(tǒng)的動力學(xué)流圖，如圖 2 所示，用以描述港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系。該模型基于湛江地區(qū)的實際情況，由四個子系統(tǒng)組成，分別為湛江地區(qū)的經(jīng)濟與國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展子系統(tǒng)、港口物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)和區(qū)域人口發(fā)展子

12、系統(tǒng)。系統(tǒng)模型中涉及的主要方程是：（1）港城 GDP=INTEG（GDP 增加量，GDP 初始量）；（2）固定資產(chǎn)投資額=城市 GDP*資產(chǎn)投資系數(shù)+常量；https:/（3）進出口總額=港城 GDP*外貿(mào)依存度；（4）國內(nèi)貿(mào)易額=港城 GDP*外貿(mào)依存度；（5）港口吞吐量需求量=進出口總額度*外貿(mào)吞吐量生成系數(shù)+國內(nèi)貿(mào)易額*內(nèi)貿(mào)吞吐量生成系數(shù)+常量；（6）港口吞吐能力=INTEG（港口吞吐能力增量，港口吞吐能力初始量）；（7）港口吞吐能力增量=DELAY1（港口投資額*投資貢獻率，港口建設(shè)周期）；（8）港口吞吐量=港口吞吐供給量*港口生產(chǎn)負荷；（9）港口吞吐量缺口=IF THEN ELSE（

13、港口吞吐量需求量港口吞吐量，港口吞吐量需求量-港口吞吐量，0）；（10）港口 GDP 阻礙率=港口吞吐量缺口*港口費率/城市 GDP；（11）港口就業(yè)貢獻率=港口拉動就業(yè)人口/社會就業(yè)人口；（12）港口投資率=港口就業(yè)貢獻率*就業(yè)增長促進投資系數(shù)+港口 GDP 阻礙率*經(jīng)濟發(fā)展促進投資系數(shù)；（13）港口投資額=基礎(chǔ)設(shè)施投資額*港口投資率+港口收入*投入再生產(chǎn)系數(shù)；（14）港城貨運周轉(zhuǎn)量=DELAY1（基礎(chǔ)設(shè)施投資額*物流設(shè)施改善系數(shù)，1）+港口吞吐量*港口業(yè)務(wù)帶動系數(shù)；（15）物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值=INTEG（物流產(chǎn)業(yè)增加值，物流產(chǎn)業(yè)初始值）；（16）物流產(chǎn)業(yè)增加值=港城貨運周轉(zhuǎn)量*貨運促進系數(shù)+集裝

14、箱吞吐量*集裝箱業(yè)務(wù)提升系數(shù)+常量；（17）農(nóng)業(yè)產(chǎn)值=農(nóng)業(yè)機械總動力*機械化帶動產(chǎn)業(yè)系數(shù)+農(nóng)業(yè)科技投入*科技提升產(chǎn)業(yè)系數(shù)+化肥施用折純量*化肥投入帶動產(chǎn)業(yè)系數(shù)+農(nóng)村用電量*電力支持產(chǎn)業(yè)系數(shù)+常數(shù)；（18）總?cè)丝?INTEG（人口凈增加量，初始人口）；（19）人口凈增加量=總?cè)丝?凈遷入率；（20）凈遷入率=人均 GDP*人口吸引系數(shù)+人口承載力*承載限制系數(shù)；（21）就業(yè)率=農(nóng)業(yè)產(chǎn)值*農(nóng)業(yè)就業(yè)系數(shù)+物流業(yè)產(chǎn)值*物流業(yè)就業(yè)系數(shù)+常量；https:/（22）社會就業(yè)人口=總?cè)丝?就業(yè)率。1.3 模型檢驗分析通過系統(tǒng)動力學(xué)因果圖和流圖，從定性和定量兩方面來研究雷州半島港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系。模

15、型的建立是否合理，需要通過模型結(jié)構(gòu)和模型行為的適合性檢驗來確定。從所建立的模型來看，它是建立在系統(tǒng)分析雷州半島大社會系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，包含了區(qū)域經(jīng)濟、人口、產(chǎn)業(yè)等諸多因素。而分屬于不同子系統(tǒng)的反饋環(huán)可以反映各因素之間的互動影響關(guān)系。這證明了雷州半島港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展互動的系統(tǒng)動力學(xué)模型基本滿足了結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性檢驗。而模型行為是否可以反映系統(tǒng)運行的現(xiàn)實狀況，則需要通過模擬值與實際值的對比偏差分析來完成。為了更精確地設(shè)置該模型的各參數(shù)，最好選擇社會背景變化差異較小的歷史數(shù)據(jù)來作比較。2008 年世界經(jīng)濟危機后，整個國際與國內(nèi)社會環(huán)境有了非常大的變化，對于港口城市的影響尤其顯著。因此本文采用我國出臺具體應(yīng)

16、對經(jīng)濟危機政策后的 20092013 年具體數(shù)據(jù)來進行歷史性檢驗。數(shù)據(jù)來自湛江市統(tǒng)計年鑒，仿真步長為 1 年。根據(jù)已建立的模型流圖，對模型進行模擬運行，得到主要變量的模擬結(jié)果。與實際值進行對比，情況如表 1 所示。由表 1 所示，雷州半島社會系統(tǒng)中大部分主要變量的歷史偏差不大于10%，這證明了該模型的模擬值與實際值基本吻合。經(jīng)過了有效的參數(shù)設(shè)置后，模型具有良好的可行性和有效性。它可以模擬湛江地區(qū)社會大系統(tǒng)運行時港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的變化趨勢，有助于研究兩者的內(nèi)在關(guān)聯(lián)機制。1.4 模型運行預(yù)測模型結(jié)構(gòu)和模型行為通過了適合性檢驗，可以用該模型來模擬未來相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以提出合理的改進措施。該模型的

17、歷史取樣區(qū)間為 20092013年，用于對未來的短期預(yù)測、其可信度更高。因此，運行模型進行 20142016年的預(yù)測，其結(jié)果如表 2 所示。由表 2 可看出，按照目前的經(jīng)濟模式運行，湛江地區(qū)未來幾年的總體發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。作為區(qū)域經(jīng)濟指標的城市 GDP、作為沿海城市指標的港口吞吐量、作為中高端物流指標的集裝箱吞吐量均有不同幅度的增長。由于高層次物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流產(chǎn)業(yè)不斷深化發(fā)展。這會優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流資源配置，顯著提升農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值。在總?cè)丝诤蜕鐣蜆I(yè)人口小幅增長的前提下，人均產(chǎn)值會大幅度增加。而且農(nóng)村用電量的穩(wěn)步增長可以保證，未來一定時期，農(nóng)村居民的生產(chǎn)和生活水平均得到改善

18、，保證了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的順利進行。2 結(jié)束語https:/集裝箱是一項已經(jīng)在工業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的物流共性技術(shù)。探討集裝箱物流在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的適用性，可以為其它產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程中的創(chuàng)新發(fā)展所借鑒。這是拉近湛江地區(qū)工業(yè)與農(nóng)業(yè)的距離、提高新型城鎮(zhèn)化效率的有效途徑。由雷州半島港口物流與農(nóng)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型可證明，通過該地區(qū)港口集裝箱物流與農(nóng)產(chǎn)品流通的穩(wěn)步協(xié)同增長，區(qū)域經(jīng)濟總體呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。這有助于建設(shè)新型城鎮(zhèn)化、最終實現(xiàn)整個區(qū)域的城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、共同富裕。參考文獻：1 汪旭暉，文靜怡. 我國農(nóng)產(chǎn)品物流效率及其區(qū)域差異 基于省際面板數(shù)據(jù)的 SFA 分析J. 當(dāng)代經(jīng)濟管理，2015，37（1）：26-32.2 王樂樂. 基于新型城鎮(zhèn)化的關(guān)中城鎮(zhèn)群物流通道建設(shè)探析J. 物流技術(shù)，2015，34（1）：174-178.3 羅永華，李曉云，文亞青. 中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)研究綜述J.物流技術(shù)，2014，33（9）：24-28.4 湯進華，李映輝，李紅霞，等. 荷蘭城鎮(zhèn)化進程中農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實踐及其對上海的啟示J. 中國農(nóng)學(xué)通報，2014，30（17）：56-61.5 李茜. 物流業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)化率的關(guān)系研究 基于 20002012 年的面板數(shù)據(jù)分析J. 物流技術(shù)，2014，33（11）：305-311.6 徐劍華. 美國糧食