充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢促進(jìn)我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢促進(jìn)我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 來源：本站 | 時(shí)間:2008-07-26 | 文章點(diǎn)擊： 2| 評論:0條| 字體： 河北省軟科學(xué)研究項(xiàng)目(河北省科技廳)編號: 我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程東、中、西部呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，不同的物流需求決定了不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。但作為一個(gè)后進(jìn)國家，所面臨的共同現(xiàn)實(shí)是物流產(chǎn)業(yè)起步晚、規(guī)模小，專業(yè)化分工剛開始萌芽，從總體上落后于發(fā)達(dá)國家20年到30年，處于物流發(fā)展的初級階段。從各個(gè)區(qū)域乃至國家范圍來看，現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)為一二方物流企業(yè)，專業(yè)的第三方物流企業(yè)剛剛起步且各自為政，導(dǎo)致低技術(shù)水平上的彼此疊加和無序競爭，結(jié)果非但沒有

2、形成高效率，甚至是1 12的效果。在這種情況下，如果重新走先進(jìn)國家和區(qū)域漸進(jìn)式的物流發(fā)展之路，將是一個(gè)成本高昂的漫長過程，一方面不能盡快達(dá)到企業(yè)的高速增長對物流的需求;另一方面我國區(qū)域物流發(fā)展將長期滯后于先進(jìn)國家和區(qū)域。 由此可見，我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在“導(dǎo)入期”，這也意味著學(xué)習(xí)和追趕的機(jī)會(huì)和空間，也就是說，我國物流產(chǎn)業(yè)相對于其他發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言存在著“后發(fā)優(yōu)勢”。因此我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，通過借鑒先進(jìn)國家和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行技術(shù)的模仿創(chuàng)新、制度的借鑒改造、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。 區(qū)域后發(fā)優(yōu)勢的內(nèi)容包含技術(shù)和制度兩個(gè)方面：區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢和區(qū)域制度性后發(fā)優(yōu)

3、勢。而且區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新存在著互動(dòng)關(guān)系。一方面先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)高效的制度安排可以促進(jìn)區(qū)域資源的合理配置，顯著降低交易成本。由于現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之逐漸變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。通過運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和實(shí)施科學(xué)高效的制度所建立的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益，實(shí)現(xiàn) 1 12的作用。反過來，區(qū)域物流的發(fā)展又使得市場規(guī)模擴(kuò)大，促使企

4、業(yè)間競爭加劇。為了提高效率獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)迫切需要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和進(jìn)行制度創(chuàng)新以降低交流費(fèi)用，從而促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)一步追求技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。由此可形成區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新互動(dòng)的良性循環(huán)，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 一、制度創(chuàng)新是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)“后發(fā)優(yōu)勢”能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵 作為技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的前提條件，制度創(chuàng)新對技術(shù)創(chuàng)新起著先決性作用。所以目前區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)存在的“后發(fā)優(yōu)勢”只是一種潛在的實(shí)現(xiàn)追趕的必要條件，要使其得以充分地利用和發(fā)揮，后發(fā)區(qū)域首先要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度和政策環(huán)境。發(fā)達(dá)國家都非常重視及時(shí)推出物流發(fā)展政策，為物流產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。例如，日本政府1997年4

5、月制定的綜合物流施策大綱在指導(dǎo)本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到了重要的作用。因此，我們可以在充分學(xué)習(xí)美國、日本等國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的具體情況，通過調(diào)整既有的不適應(yīng)發(fā)展的政策與制定有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策及措施，從而充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，促進(jìn)我國現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾方面政策的制定和調(diào)整: 1.優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)政策 現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展需要建立在公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系基礎(chǔ)上。阻礙區(qū)域物流暢通的各類不符合市場競爭原則、違反國家法律法規(guī)規(guī)定的地方保護(hù)、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策應(yīng)該逐步廢除，規(guī)范物流業(yè)市場行為，建立起符合現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)

6、發(fā)展的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。同時(shí)要充分發(fā)揮物流行業(yè)管理部門和物流協(xié)會(huì)的作用。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場監(jiān)管、社會(huì)管理和公共服務(wù)職能;規(guī)范市場準(zhǔn)入條件，增加管理透明度;整頓和規(guī)范市場秩序，制止不正當(dāng)競爭、限制競爭和其他違法行為;建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測、預(yù)警和信息發(fā)布制度，建立健全物流業(yè)統(tǒng)計(jì)制度和方法;制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織企業(yè)自律;推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn);制定發(fā)展規(guī)劃;組織交流合作和職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)及建設(shè)公益性信息平臺等。 2.規(guī)范物流空間布局政策 物流基地是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，最早建立了大型物流基地。物流基

7、地一般是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的結(jié)點(diǎn)，并且集中了大規(guī)模物流設(shè)施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實(shí)現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設(shè)的一個(gè)重要原則。近幾年隨著我國 “物流熱”發(fā)展不斷升溫，一些地方不顧市場需求，動(dòng)輒圈地，盲目投資，規(guī)劃物流基地項(xiàng)目，據(jù)有關(guān)資料顯示我國目前已有近50個(gè)中心城市在規(guī)劃建設(shè)物流基地或物流園區(qū)。我國各經(jīng)濟(jì)區(qū)域政府應(yīng)該從區(qū)域整體物流發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā)，通過出臺優(yōu)惠的土地政策，整合存量資源，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)空間布局(物流基地、物流園區(qū)、物流中心)，鼓勵(lì)物流企業(yè)入駐相關(guān)的物流園區(qū)，充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控

8、作用，避免區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。 3.制定物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)性政策 目前，中國各地的區(qū)域物流處于開始從傳統(tǒng)的物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，多數(shù)物流企業(yè)還沒有完全改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美國美智顧問管理公司的聯(lián)合調(diào)查，2001年中國真正意義上的第三方物流營業(yè)額大約為400億元，占整個(gè)物流市場不到5。但是從產(chǎn)業(yè)演變趨勢看，20世紀(jì)80年代后期是第三方物流迅速成長的發(fā)展階段，20世紀(jì)90年代以來，隨著生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作，需要實(shí)施供應(yīng)鏈管理，以整合企業(yè)供應(yīng)鏈管理為主的第四方物流開始產(chǎn)生。

9、 第四方物流是國際上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，能整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。因此，制定適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)性政策，借鑒和模仿先進(jìn)國家和區(qū)域的物流分工組織結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力為出發(fā)點(diǎn)，通過第四方物流的發(fā)展，反向帶動(dòng)和整合第三方物流企業(yè)的高速高效發(fā)展，可能使區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式升級進(jìn)而達(dá)到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。 4.多樣化的融資政策 根據(jù)日本的經(jīng)驗(yàn)，對于建設(shè)投資規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等公共建設(shè)項(xiàng)目，政府可通過投資、補(bǔ)貼等方式參與建設(shè)。物流建設(shè)的其他領(lǐng)域則可以鼓勵(lì)民間資本的參與，創(chuàng)造多樣化的融資形式。在充分發(fā)揮金融

10、機(jī)構(gòu)在扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的杠桿調(diào)節(jié)作用，降低物流企業(yè)融資成本同時(shí)，支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市。 二、發(fā)揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢”是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障 由于區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢表現(xiàn)為后進(jìn)國家從先進(jìn)國家學(xué)習(xí)和引進(jìn)各種先進(jìn)技術(shù)，包括知識型技術(shù)、物化型技術(shù)及技能型技術(shù)等，并經(jīng)過模仿、消化、吸收和改進(jìn)提高所帶來的追趕優(yōu)勢。這一優(yōu)勢既包括從外部世界學(xué)習(xí)利用科學(xué)知識所引起的知識型或技能型技術(shù)進(jìn)步，還包括引進(jìn)技術(shù)和模仿技術(shù)所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。因此通過對先發(fā)區(qū)域先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)吸收，充分發(fā)

11、揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢” 是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障。 1.創(chuàng)造性模仿物流組織和管理的知識型技術(shù) 河北省軟科學(xué)研究項(xiàng)目(河北省科技廳)編號: 我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程東、中、西部呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，不同的物流需求決定了不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。但作為一個(gè)后進(jìn)國家，所面臨的共同現(xiàn)實(shí)是物流產(chǎn)業(yè)起步晚、規(guī)模小，專業(yè)化分工剛開始萌芽，從總體上落后于發(fā)達(dá)國家20年到30年，處于物流發(fā)展的初級階段。從各個(gè)區(qū)域乃至國家范圍來看，現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)為一二方物流企業(yè)，專業(yè)的第三方物流企業(yè)剛剛起步且各自為政，導(dǎo)致低技術(shù)水平上的彼此疊加和無序競爭，結(jié)果非但沒有形成高效率，甚至是1 12的效果。在這種情況下，如果重新

12、走先進(jìn)國家和區(qū)域漸進(jìn)式的物流發(fā)展之路，將是一個(gè)成本高昂的漫長過程，一方面不能盡快達(dá)到企業(yè)的高速增長對物流的需求;另一方面我國區(qū)域物流發(fā)展將長期滯后于先進(jìn)國家和區(qū)域。 由此可見，我國的物流產(chǎn)業(yè)還處在“導(dǎo)入期”，這也意味著學(xué)習(xí)和追趕的機(jī)會(huì)和空間，也就是說，我國物流產(chǎn)業(yè)相對于其他發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言存在著“后發(fā)優(yōu)勢”。因此我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，通過借鑒先進(jìn)國家和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行技術(shù)的模仿創(chuàng)新、制度的借鑒改造、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。 區(qū)域后發(fā)優(yōu)勢的內(nèi)容包含技術(shù)和制度兩個(gè)方面：區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢和區(qū)域制度性后發(fā)優(yōu)勢。而且區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新存在著

13、互動(dòng)關(guān)系。一方面先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)高效的制度安排可以促進(jìn)區(qū)域資源的合理配置，顯著降低交易成本。由于現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之逐漸變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。通過運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和實(shí)施科學(xué)高效的制度所建立的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益，實(shí)現(xiàn) 1 12的作用。反過來，區(qū)域物流的發(fā)展又使得市場規(guī)模擴(kuò)大，促使企業(yè)間競爭加劇。為了提高效率獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)迫切需要引進(jìn)

14、先進(jìn)技術(shù)和進(jìn)行制度創(chuàng)新以降低交流費(fèi)用，從而促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)一步追求技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。由此可形成區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新互動(dòng)的良性循環(huán)，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 一、制度創(chuàng)新是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)“后發(fā)優(yōu)勢”能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵 作為技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的前提條件，制度創(chuàng)新對技術(shù)創(chuàng)新起著先決性作用。所以目前區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)存在的“后發(fā)優(yōu)勢”只是一種潛在的實(shí)現(xiàn)追趕的必要條件，要使其得以充分地利用和發(fā)揮，后發(fā)區(qū)域首先要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度和政策環(huán)境。發(fā)達(dá)國家都非常重視及時(shí)推出物流發(fā)展政策，為物流產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。例如，日本政府1997年4月制定的綜合物流施策大綱在指導(dǎo)本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到

15、了重要的作用。因此，我們可以在充分學(xué)習(xí)美國、日本等國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的具體情況，通過調(diào)整既有的不適應(yīng)發(fā)展的政策與制定有利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策及措施，從而充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，促進(jìn)我國現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾方面政策的制定和調(diào)整: 1.優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)政策 現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展需要建立在公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系基礎(chǔ)上。阻礙區(qū)域物流暢通的各類不符合市場競爭原則、違反國家法律法規(guī)規(guī)定的地方保護(hù)、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策應(yīng)該逐步廢除，規(guī)范物流業(yè)市場行為，建立起符合現(xiàn)代區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。同時(shí)要充分發(fā)揮物流行業(yè)

16、管理部門和物流協(xié)會(huì)的作用。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場監(jiān)管、社會(huì)管理和公共服務(wù)職能;規(guī)范市場準(zhǔn)入條件，增加管理透明度;整頓和規(guī)范市場秩序，制止不正當(dāng)競爭、限制競爭和其他違法行為;建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測、預(yù)警和信息發(fā)布制度，建立健全物流業(yè)統(tǒng)計(jì)制度和方法;制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織企業(yè)自律;推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn);制定發(fā)展規(guī)劃;組織交流合作和職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)及建設(shè)公益性信息平臺等。 2.規(guī)范物流空間布局政策 物流基地是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，最早建立了大型物流基地。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的

17、結(jié)點(diǎn)，并且集中了大規(guī)模物流設(shè)施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實(shí)現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設(shè)的一個(gè)重要原則。近幾年隨著我國 “物流熱”發(fā)展不斷升溫，一些地方不顧市場需求，動(dòng)輒圈地，盲目投資，規(guī)劃物流基地項(xiàng)目，據(jù)有關(guān)資料顯示我國目前已有近50個(gè)中心城市在規(guī)劃建設(shè)物流基地或物流園區(qū)。我國各經(jīng)濟(jì)區(qū)域政府應(yīng)該從區(qū)域整體物流發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā)，通過出臺優(yōu)惠的土地政策，整合存量資源，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)空間布局(物流基地、物流園區(qū)、物流中心)，鼓勵(lì)物流企業(yè)入駐相關(guān)的物流園區(qū)，充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控作用，避免區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，促

18、進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。 3.制定物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)性政策 目前，中國各地的區(qū)域物流處于開始從傳統(tǒng)的物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，多數(shù)物流企業(yè)還沒有完全改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美國美智顧問管理公司的聯(lián)合調(diào)查，2001年中國真正意義上的第三方物流營業(yè)額大約為400億元，占整個(gè)物流市場不到5。但是從產(chǎn)業(yè)演變趨勢看，20世紀(jì)80年代后期是第三方物流迅速成長的發(fā)展階段，20世紀(jì)90年代以來，隨著生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作，需要實(shí)施供應(yīng)鏈管理，以整合企業(yè)供應(yīng)鏈管理為主的第四方物流開始產(chǎn)生。 第四方物流是國際上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，在解決企業(yè)物流

19、的基礎(chǔ)上，能整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。因此，制定適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)性政策，借鑒和模仿先進(jìn)國家和區(qū)域的物流分工組織結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力為出發(fā)點(diǎn)，通過第四方物流的發(fā)展，反向帶動(dòng)和整合第三方物流企業(yè)的高速高效發(fā)展，可能使區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式升級進(jìn)而達(dá)到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。 4.多樣化的融資政策 根據(jù)日本的經(jīng)驗(yàn)，對于建設(shè)投資規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等公共建設(shè)項(xiàng)目，政府可通過投資、補(bǔ)貼等方式參與建設(shè)。物流建設(shè)的其他領(lǐng)域則可以鼓勵(lì)民間資本的參與，創(chuàng)造多樣化的融資形式。在充分發(fā)揮金融機(jī)構(gòu)在扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的杠桿調(diào)節(jié)作用，降低物流企業(yè)

20、融資成本同時(shí)，支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市。 二、發(fā)揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢”是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障 由于區(qū)域技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢表現(xiàn)為后進(jìn)國家從先進(jìn)國家學(xué)習(xí)和引進(jìn)各種先進(jìn)技術(shù)，包括知識型技術(shù)、物化型技術(shù)及技能型技術(shù)等，并經(jīng)過模仿、消化、吸收和改進(jìn)提高所帶來的追趕優(yōu)勢。這一優(yōu)勢既包括從外部世界學(xué)習(xí)利用科學(xué)知識所引起的知識型或技能型技術(shù)進(jìn)步，還包括引進(jìn)技術(shù)和模仿技術(shù)所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。因此通過對先發(fā)區(qū)域先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)吸收，充分發(fā)揮“技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢” 是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)跨越升級的保障。

21、 1.創(chuàng)造性模仿物流組織和管理的知識型技術(shù) 物流組織和管理水平?jīng)Q定著物流產(chǎn)業(yè)的分工和專業(yè)化水平，提升區(qū)域物流，需要學(xué)習(xí)先發(fā)區(qū)域的物流分工組織模式，并注重將引進(jìn)的外部知識型技術(shù)通過企業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識型技術(shù)，只有企業(yè)內(nèi)部知識通過企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和內(nèi)部分工表現(xiàn)出來才構(gòu)成企業(yè)的競爭能力。因此，后發(fā)區(qū)域物流業(yè)在發(fā)展過程中要高度重視企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部分工和協(xié)調(diào)機(jī)制的設(shè)計(jì)和安排，加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和企業(yè)文化建設(shè)，以加快從組織模仿和管理模仿到真正健康快速成長的進(jìn)程。 2.積極引進(jìn)和應(yīng)用物流新技術(shù) 技能型和物化型技術(shù)的模仿和創(chuàng)新是發(fā)揮技術(shù)性后發(fā)優(yōu)勢作用的重要形式，先進(jìn)物流技術(shù)及物流設(shè)備設(shè)施的

22、引進(jìn)和應(yīng)用，可以提高物流作業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量。但需要注意的問題是：由于物流技術(shù)的使用效率會(huì)受到物流組織和管理水平的制約，故應(yīng)根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展的具體進(jìn)程，分階段適時(shí)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)以較小的成本最大程度地提高區(qū)域物流作業(yè)的質(zhì)量和效率。 引進(jìn)和應(yīng)用物流新技術(shù)首先要把物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到核心的位置。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”是第一要素的地位，而建立高效暢通的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化就可以實(shí)現(xiàn)從物流決策、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)的全程信息化。因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的。在歐美日本等國家，計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是微電腦技術(shù)及應(yīng)用軟件的發(fā)展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，使MRP、DRP和JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到應(yīng)用，從而推動(dòng)了物流活動(dòng)一體化進(jìn)程。為了滿足物流國際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，以及internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到越來越