畢業(yè)設計樣本1

1、柳州職業(yè)技術學院成人高等教育畢業(yè)設計（論文）題目：發(fā)電機檢修與維護 姓名 學號 專業(yè) 汽車檢測與維修技術 年級 指導教師 完成時間 2009年11月 柳州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）任 務 書繼續(xù)教育中心 系（部） 汽車檢測與維修技術 專業(yè)08級 班學生 韋程浩學號 一、畢業(yè)設計（論文）題目：發(fā)電機檢修與維護二、畢業(yè)設計（論文）工作規(guī)定進行的日期：2009年1月11日起至2009年11月21日 止 三、畢業(yè)設計（論文）進行地點： 柳州市技工學校 四、任務書的內容：目的：了解發(fā)電機的基本結構和原理，掌握發(fā)電機主要檢測方法和維修工藝過程。任務：在網(wǎng)上或其他地方收集有關資料，整理提取有價值的資料撰寫

2、論文論述目的。 工作日程安排：1. 2009-1-11完成任務書及選題 （電子稿）2. 2009-1-12-2009-11-10收集材料，編寫提綱 （電子稿）3. 2009-11-11-2009-11-15完成初稿 （電子稿）4. 2009-11-15-2009-11-21完成修改，定稿 （電子稿）并提交論文及進行答辯 （打印稿） 設計（論文）要求： 按一般論文要求。主要參考文獻：（1）當代轎車維修實用技能手冊.電氣系統(tǒng)/詹遠松等主編.-南京：江蘇科學技術出版社，2004.10（2）汽車故障診斷與維修技術/閔永軍,萬茂松,周良主編.-北京：高等教育出版社2003.9（3）汽車電氣設備構造與維修

3、/蔣智慶主編.-重慶大學出版社（4）汽車維護與故障排除（第二版）/王福忠主編.-北京：中國勞動社會保障出版社，2004。（5）汽車電器與電路/李春明主編.-北京：高等教育出版社,2003.9學生開始執(zhí)行任務書日期 2009 年1月 11 日 指導教師簽名： 年 月 日學生送交畢業(yè)設計（論文）日期： 2009 年 11 月21 日 學生簽名： 年 月 日目 錄1.摘要12.前言13.選題背景24.概述24.1充電與起動系統(tǒng)電路24.2充電與起動系統(tǒng)各部件的組成和原理35.主要零部件的檢修方法125.1蓄電池的常見故障與排除方法125.2發(fā)電機的常見故障與排除方法146.結論157. 致謝158.

4、參考文獻161.摘要 本文講述了微車領域比較成熟的一款車型五菱之光的充電與起動系統(tǒng)的常見故障檢修。詳細介紹了電源與充電系統(tǒng)、起動系統(tǒng)的組成及其系統(tǒng)的各個部件的結構、檢查、調整、維修的內容及方法和各部件標準參數(shù)及檢修工藝，并對充電與起動系的常見故障現(xiàn)象加以分析，以故障樹診斷流程圖的方法簡潔明了的逐一排除故障。 本文內容實用，附有大量的圖解，具有較強的實用性和操作性，可供汽車駕駛員、維修人員和從事汽車專業(yè)工作者參考。關鍵詞：微車 充電 啟動 系統(tǒng)檢修 工藝流程2.前言 隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，汽車在各個領域和人民生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著新型車輛的投產(chǎn)和汽車保有量的不斷增加，

5、生產(chǎn)技術也在不斷的提高和更新，汽車維修行業(yè)也逐漸繁榮壯大起來。 目前，在倡導節(jié)能環(huán)保的當今世界，汽車企業(yè)會向小排量大功率的趨勢發(fā)展，因此，微型車的發(fā)展會越來越快，將會成為今后汽車發(fā)展的主流。而且現(xiàn)代汽車電氣與電子設備的應用越來越多，這給傳統(tǒng)的維修行業(yè)帶來了很大的困難，讓很多維修工人感到頭疼。為了滿足汽車維修行業(yè)的迫切需要，培養(yǎng)具有專業(yè)知識和維修技能的新一代電工，以盡快熟悉和掌握汽車電子與電器設備知識，能自己動手對車輛的某個系統(tǒng)或總成進行檢修，本人根據(jù)汽車電氣與電子設備維修的實踐經(jīng)驗，在參考相關的汽車結構、原理、使用與維修說明書或手冊的基礎上編寫了這篇論文。本文簡要講述了電子技術的基礎知識，主要

6、以五菱之光微車為例詳細介紹了汽車電源與充電系統(tǒng)、起動系統(tǒng)的組成、電路及檢查、調整、維修的內容及方法。本設計不涉及高深專業(yè)知識，文字簡單，通俗易懂。只要了解汽車電器設備的基本構造和原理，就可以本設計快速排除本型號車型關于充電系和起動系的故障。本設計同時也得到了老師和同學們的大力支持，同時也參考了幾本相關方面的書籍，在此表示感謝！由于本人水平有限，加之經(jīng)驗不足，設計中難免有謬誤和疏漏之處，懇請老師和同學們批評指正。3.選題背景隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車維修行業(yè)也提出了更高的要求。目前我國從事汽車維修人員大約有兩百多萬人，但是汽車維修技術人才還是很空缺，特別是高級技工人才。這是為什么呢？現(xiàn)階

7、段從事維修行業(yè)人員大多數(shù)主要以學徒出身，沒有受過專業(yè)知識的培訓、學歷低，也有一部分是中技出身。自從我國家入WTO以后，許許多多的進口車型來到我國，這就要求維修工要突破傳統(tǒng)的維修方法，能夠以一定的維修工藝和檢測方法、工具，依靠一些維修手冊進行工作。經(jīng)驗維修并沒有過時，但是掌握一定的汽車原理和汽車的檢測方法以成為新時代的需要，它是我們維修的基礎，可以你的維修起到事半功倍的作用。4. 概述4.2充電與起動系統(tǒng)各部件的組成和原理 充電與起動系主要由蓄電池、發(fā)電機、起動機、起動開關等組成。下面介紹一下各相關組件的構造以及作用。4.2.1蓄電池的基本組成五菱之光使用的是鉛酸蓄電池，其核心部分是極板和電解液

8、，蓄電池的存電、放電就是通過極板上的活性物質與電解液的電化學反應實現(xiàn)的，正極板上的活性物質是二氧化鉛呈深棕色，負極板上的活性物質則是純鉛，蓄電池的電解液由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成。實際蓄電池為增大其容量，正負極板都是由多片并聯(lián)而成。正負極板組相嵌安裝，在其中間有一層絕緣的隔板，以防止正負極板短路。一正負極板組構成一個單格電池，其標定電壓為2V，因此，一個額定電壓為12V的蓄電池就要有6個單格電池串聯(lián)。極板是蓄電池的基本部件，由它接受充入的電能和向外釋放電能。極板分正極板和負極板兩種。正極板上的活性物質是二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰色。正極板都是處在負

9、極板之間，最外面2片都是負極板。正極板活性物質較疏松，機械強度較低，這樣將正極板夾在負極板之間，可使其兩側放電均勻，在工作時不易因活性物質膨脹而翹曲，不易造成活性物質脫落。隔板為了減少蓄電池內部尺寸，降低蓄電池的內阻，蓄電池內部正負極板盡可能靠近。但為了避免相互接觸而短路，正負極板之間要用絕緣的隔板隔開。安裝時，應將帶溝槽的一面豎直朝向正極板。電解液鉛酸蓄電池的電解液由密度為1.84g/cm3 的純硫酸和蒸餾水配置而成，其密度一般為1.241.31g/cm3。電解液的純度是影響蓄電池的性能和使用壽命的重要因素。容器及其他蓄電池的容器材料為瀝青或耐酸塑料。后者具有體積小、重量輕、耐腐蝕、可塑性高

10、、透明、美觀等優(yōu)點。4.2.2蓄電池的作用蓄電池與交流發(fā)電機并聯(lián)，同屬于汽車的電源系，其用途主要有以下幾個方面：（1） 起動電源 在汽車發(fā)動機起動時向起動機提供起動電流和向點火系供電。（2） 輔助供電電源 在發(fā)電機不發(fā)電或電壓低時單獨或協(xié)助發(fā)電機向電器設備供電。（3） 儲存發(fā)電機電能 在蓄電池本身存電不足時，發(fā)電機可向蓄電池充電，將發(fā)電機多余的電能轉換為化學能儲存起來，以備西下次起動之用。（4） 穩(wěn)定電網(wǎng)電壓 蓄電池相當于一個容量很大的電容，可以吸收汽車電氣系統(tǒng)中的瞬變過電壓，起到了保護電子元件的作用。富康轎車上有不少的電子設備，因此，確保蓄電池連接良好，對防止電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的瞬時高電壓脈沖損害

11、車載電子設備十分重要。4.2.3發(fā)電機的基本組成 發(fā)電機是汽車的主要電源，在發(fā)動機運行時，通過帶輪帶動發(fā)電機，在發(fā)電機正常發(fā)電時，除向用電設備供電外，還向蓄電池充電，以保證下次起動發(fā)動機時，蓄電池有足夠的電能。研究車型的發(fā)電機為調節(jié)器內裝式9管硅整流發(fā)電機，主要包括轉子（磁極）、定子（電樞）、整流器、調節(jié)器和電刷與刷架等.(1) 轉子 轉子是發(fā)電機的磁極，其作用是通過電刷和滑環(huán)引入電流，產(chǎn)生一個旋轉的磁場，轉子由爪形鐵芯激磁繞組構成，轉子軸上的兩個滑環(huán)分別與激磁繞組的兩端相連。（2） 定子定子是發(fā)電機的電樞，其作用是在旋轉的磁場中產(chǎn)生感應電動勢。定子也是由鐵心和繞組構成，三相定子繞組對稱布布置

12、，并連成三角形接法。(2) 硅整流器硅整流器的作用是將發(fā)電機電樞繞組產(chǎn)生的三相交流電整流成直流電輸出，富康轎車中硅整流器有9 只二極管，其中較大功率的6只二極管組成三相橋式整流電路，用于發(fā)電機輸出電流的整流，另通過三只小功率二極管組成的橋式整流電路則向激磁繞組提供激磁電流。(3) 調節(jié)器調節(jié)器的作用是在發(fā)動機轉速變化時，通過調節(jié)發(fā)電機激磁電流來穩(wěn)定發(fā)電機的電壓，以保證用電設備能正常工作，調節(jié)器由集成電路與一只大功率三極管構成。(4) 電刷與刷架電刷與刷架的作用是將直流電引入轉動的激磁繞組，電刷靠電刷架內的彈簧使其保持與轉子上滑環(huán)的良好接觸。4.2.4 蓄電池的基本原理（1）蓄電池的電動勢的建立

13、 當正負極板插入電解液后，極板上就會有一部分活性物質溶液電離。正極板上的二氧化鉛溶液電離的結果是在正極板上留下四價鉛離子而使正極板的電位升高，負極板上的純鉛溶液電離后在負極板上留下帶負電的電子而使負極板的電位下降。于是，正負極板之間就有了一個電位差這個電位差被稱之為電動勢，使蓄電池具有向外電路供電的能力。蓄電池電動勢的大小與極板上的鉛離子和電子的密度有關。在完全充電的狀態(tài)下，正負極板之間的電動勢為2.1V左右。 （2）蓄電池的放電過程 當蓄電池正負極板之間接上外電路后，在其電動勢的作用下，負極板上的電子會流向正極板，形成放電電流。正極板上的鉛離子得到電子后變成二價鉛離子，并溶于電解液中。正極板

14、上的二氧化鉛則繼續(xù)溶解電離，以補充減少的鉛離子。負極板上的Pb則通過不斷的溶解電離來提供電子。放電過程電解液中的二價鉛離子則與電解液中的硫酸根離子結合，生成硫酸鉛，并分別沉附于正負極板的表面。放電過程中，正負極上的活性物質二氧化鉛和鉛會逐漸轉化為硫酸鉛，電解液中的硫酸慢慢減少，水增加，其密度下降。 （3）蓄電池充電過程 停止放電后，正負極板上都會有少量的硫酸鉛溶解電離。當接上充電電源后，充電電源形成的電場力會從正極板表面的鉛中奪取電子，并把它送給至負極板，形成充電電流。正極板處的二價鉛離子失去電子成為四價鉛離子后，與電解液中水的作用而壞還原成二氧化鉛，并沉附于正極板。負極板表面的二價鉛離子得到

15、電子后，則還原成pb，并沉附于負極板上。充電過程中正負極板上的硫酸鉛被還原成活性物質二氧化鉛和鉛，水將減少，所以電解液密度將會上升。4.2.5發(fā)電機的工作原理 （1）發(fā)電機發(fā)電原理 發(fā)電機的激磁繞組通過電刷與滑環(huán)引入直流電，當發(fā)電機被帶動運轉后，發(fā)電機內部就形成一個旋轉磁場，對稱布置的定子繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應電動勢。如圖5-3a所示。 （2）整流器整流原理 由D1、D3、D5和D2、D4、D6組成的三相橋式整流電路將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電動勢整流成直流向用電設備和蓄電池輸出（圖5-3b），而D7、DB 、D9與D2、D4、D6組成的三相橋式整流電路則用于向發(fā)電機磁場繞組提供勵磁電流；并作

16、為控制電壓用于控制充電指示燈工作。 （3）發(fā)電機的激磁方式 發(fā)電機建立電壓前，由蓄電池經(jīng)點火開關、電刷與滑環(huán)、調節(jié)器（開關三極管）向激磁繞組提供激磁電流（他勵；當發(fā)電機達到一定的速度，發(fā)電機整流后的直流電壓高于蓄電池電壓時，由D7、D8、D9與D2、D4、D6組成的三相橋式整流電路提供激磁電流（自勵）。圖53 發(fā)電機的電壓波形 a）電樞繞組電動勢 b）整流后發(fā)電機電壓波形4.2.6調節(jié)器的工作原理（1）調節(jié)器的作用 發(fā)電機電樞繞組的感應電動勢與發(fā)電機的轉速和發(fā)電機磁場強度成正比關系，因此，經(jīng)整流后的發(fā)電機端電壓與發(fā)電機轉速和磁場強度也成正比。發(fā)動機在實際運行時其轉速會在一較大的范圍內變化，這使

17、發(fā)電機的電壓高低變化不定而不能滿足使用要求。調節(jié)器的作用就是在發(fā)動機的轉速變化時，通過調整發(fā)電機的磁場強度，使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定。（2）調節(jié)器的穩(wěn)壓原理 調節(jié)器的輸入端引入發(fā)電機的電壓/蓄電池的電壓，調節(jié)器中的大功率開關三極管串聯(lián)在發(fā)電機勵磁回路中，當發(fā)電機不發(fā)電或電壓低時，此三極管導通，發(fā)電機勵磁回路通路。當發(fā)電機正常工作時，調節(jié)器根據(jù)發(fā)電機的輸入電壓使其開關三極管不斷地在導通和截止之間切換，用于控制發(fā)電機的勵磁電流，使其電壓在設定的上下限波動。調節(jié)器的調壓過程如下： 1）在發(fā)動機轉速低，發(fā)電機電壓低于設定的某一電壓值時，調節(jié)器的電子電路使大功率三極管飽和導通，發(fā)電機激磁繞組通路，由蓄電池或發(fā)

18、電機整流電路提供穩(wěn)定的激磁電流。 2）當發(fā)動機達到一定的轉速后，發(fā)電機的電壓達到調節(jié)器的工作電壓時，調節(jié)器的電子電路使大功率三極管截止、導通不斷地交替變換，使發(fā)電機的電壓在一定的上、下限范圍內波動（見圖5-4），保持其平均電壓穩(wěn)定在調定的值。 3）當發(fā)動機轉速升高時，發(fā)電機電壓上升變快而下降變慢，使調節(jié)器的大功率三極管導通時間減少，截止時間相對增加，這使得發(fā)電機的平均激磁電流下降，其磁場強度減弱，從而使發(fā)電機的電壓保持不變。4.2.7充電指示燈工作原理在接通點火開關未起動發(fā)動機時，調節(jié)器輸入端為蓄電池電壓，此電壓低于調節(jié)器的調定電壓，調節(jié)器的大功率開關三極管導通，于是，從蓄電池正極經(jīng)點火開關、

19、充電指示燈、發(fā)電機磁場繞組、三極管至搭鐵形成通路（參見5-2），充電指示燈亮起。當發(fā)動機發(fā)動后，發(fā)電機的電壓達到或高于蓄電池電壓時，充電指示燈兩端電壓相等即發(fā)電機端電壓，充電指示燈滅，指示發(fā)電機已正常發(fā)電。4.2.8起動機的基本組成 起動機的作用是將蓄電池的電能轉變成電磁轉矩，驅動發(fā)動機，使發(fā)動機起動工作，起動機主要由直流串激式電動機、傳動機構及電磁開關三部分組成。4.2.8.1 直流串激式電動機 電動機是起動機的動力源，它將蓄電池的電能轉換為電磁轉矩（機械動力）4.2.8.2傳動機構 傳動機構使起動機實現(xiàn)單向動力傳遞，在發(fā)電機起動時將電動機的電磁轉矩傳遞給發(fā)動機飛輪，而當發(fā)動機起動后則能自動

20、斷開發(fā)動機向起動機的逆向動力傳遞。富康轎車使用的是行星齒輪式減速起動機，因此，傳動機構中還設有一組行星齒輪減速器。4.2.8.3電磁開關電磁開關是起動機的控制機構，用于控制起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪的嚙合與分離以及電動機電路的通斷。4.2.9起動機的工作原理（1）直流電動機的原理 直流串激式電動機主要由轉子（電樞和換向器總成）、定子（磁極）、電刷與刷架等組成。 直流串接式電動機通電后，蓄電池電流經(jīng)電動機激磁繞組、絕緣電刷與換向器、電樞繞組、換向器與搭鐵電刷到搭鐵構成回路。激磁繞組通電后使定子產(chǎn)生磁場，使轉子置身于磁場中；通電電樞繞組受到磁場力的作用，使電樞產(chǎn)生一個電磁矩；換向器使電樞繞組的電流

21、按其位置的改變而換向，以使每一匝電樞繞組在磁場力作用下的力矩方向始終不變。（2） 傳動機構的原理 傳動機構主要由驅動齒輪、行星齒輪減速機構、傳動套筒等組成。行星齒輪式減速起動機具有結構緊湊、傳動比大、效率高的特點。行星齒輪式減速起動機的輸出軸與電樞同心、同旋向，結構和布置形式除了增加了行星齒輪減速機構外，與普通起動機相同，外形也相似。起動時，由電磁開關控制的撥叉使驅動齒輪與飛輪嚙合，電樞產(chǎn)生的電磁力矩經(jīng)傳動套筒、行星齒輪減速器、單向離合器、驅動齒輪傳給發(fā)動機飛輪；當發(fā)動機發(fā)動后，單向離合器可自動打滑，防止了發(fā)動機飛輪帶動電動機電樞高速旋轉而造成飛散事故的危險。 接通起動開關后，電磁開關線圈通電

22、，在兩線圈磁力的共同作用下，使活動鐵芯克服彈簧的彈力右移?；顒予F芯移動的結果帶動了撥叉，將驅動齒輪推向飛輪，當驅動齒輪與飛輪嚙合時，接觸盤也被活動鐵芯頂至與觸點接觸，使起動機通入起動電流，產(chǎn)生正常電磁轉矩而帶動發(fā)動機轉動。接觸盤接通觸點時，吸引線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的磁力保持其吸合的位置。發(fā)動機起動后，斷開起動機開關，此時電磁開關線圈電流為：蓄電池接線柱11接觸盤10接線柱12吸合線圈6保持線圈5搭鐵蓄電池負極。由于吸引線圈產(chǎn)生了與保持線圈相反方向的磁通，兩線圈磁力互相抵消，活動鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅動齒輪退出，接觸盤也回位，切斷起動機電路，起動機便停止工作。5.主要零部件的檢

23、修方法5.1蓄電池的常見故障與排除方法 蓄電池的常見故障有：極板硫化、活性物質脫落、自行放電和極板短路等5.1.1極板硫化 極板硫化是蓄電池最常見的故障，主要表現(xiàn)在：極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電計時，單格電壓明顯降低，充電時單格電壓迅速升高到2.8V左右，但電解液密度上升不明顯，溫度升高也快，且過早地出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。（1）硫化的原因主要有：長時間處于虧電狀態(tài)，電解液過少，極板外露氧化，深度放電，電解液濃度過高、不純，外部溫度變化劇烈等。（2）排除方法在蓄電池極板不是很嚴重時，可采用去硫化充電的方法去消除硫化，方法如下：傾出蓄電池電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，然后加注足量

24、的蒸餾水。接通電源，按額定容量值1/30A的電流進行充電，當密度上升至1.15克每立方厘米時，傾出電解液，加注蒸餾水，再進行充電，如此反復直至密度不再上升為止。以額定容量值1/10A的電流進行放電，當單格電池電壓下降1.7V時停止放電，然后以額定容量值1/10A電流進行充電，如此反復進行，直至容量達到額定容量的80%為止。將電解液密度調整至規(guī)定的值。 活性物質早期脫落 蓄電池在充電時電解液為混濁褐色，充放電電壓變化較快，過早沸騰且電解液密度達不到規(guī)定的最大值，說明蓄電池極板活性物質已脫落較多了。(1) 活性物質脫落的故障原因有：1充電電流過大或長時間過充電2長時間大電流放電3過度放電4安裝不牢

25、固等(2) 排除方法，當活性物質較少時，可傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注標準電解液，充電后繼續(xù)使用。如脫落過多，只好更換組件了。5.1.3自行放電蓄電池自行放電故障的主要表現(xiàn)為；充足電的蓄電池停放幾天或幾小時后就呈現(xiàn)存電不足，每晝夜自放電量大于2%Q（1）故障原因有蓋表面有油污、塵土等殼體底部沉積物過多而造成正負極板間短路電解液不純，含有過多的金屬雜質。（2） 方法 檢查蓄電池蓋表面，若不潔的予以清潔。觀察充電時電解液是否呈褐色，若是應先將蓄電池全放電或過度放電，以使雜質全部進入電 。在車上時，檢查是否有外部用電設備或開關漏電。由于數(shù)字石英鐘、電子調諧（電臺記憶）式收放機及電噴發(fā)動機計

26、算機記憶內存等在點火開關關斷時仍處于通電狀態(tài)，因此，在點火開關關斷及所有用電設備開關關斷的狀態(tài)下，檢測蓄電池電池的輸出電流不為0或檢測用電設備的電路電阻不為開路是正常的，但電流不應大于1A，電阻不小于100歐，否則，說明電路或開關有短路或漏電故障。5.2發(fā)電機的常見故障與排除方法 五菱之光發(fā)電機采用調節(jié)器內裝式硅整流發(fā)電機，其主要故障部件：轉子 定子 電刷與刷架 整流器5.2.1發(fā)電機轉子的檢修（1）檢查轉子滑環(huán)表面是否光滑清潔，若有油污，可用布沾些汽油將其擦干凈；若有燒傷或劃痕可采用“00”號砂布打磨。（2）查轉子繞組有無搭鐵，檢測轉子滑環(huán)與轉子軸之間的電阻，如圖6-1所示，正常電阻應為無窮

27、大；如果通路，說明繞組或滑環(huán)有短路故障，如果檢查轉子繞組有故障，需更換轉子總成。（3）檢查轉子繞組有無斷路，短路。用萬用表的歐姆檔檢測兩滑環(huán)之間的電阻，如圖6-2所示，正常的電阻值應為3歐左右，若電阻過小，說明轉子繞組有短路；若電阻為無窮大，則為轉子繞組斷路。5.2.2發(fā)電機定子的檢修（1）用萬用表歐姆檔測量定子繞組端之間的電阻，以檢查定子繞組有無斷路（圖6-3），用R1檔測三個線頭，兩兩相測，電阻應為1歐姆以下，否則說明繞組有斷路，需要更換定子。(2)用萬用表歐姆檔測量定子繞組線端與搭鐵間的電阻，以檢查定子繞組有無搭鐵（圖6-4），即萬用表的一表筆與繞組一端相接，另一表筆與鐵芯相碰，正常情況

28、電阻應為無窮大，如果通路或 電阻小于50兆歐，說明定子繞組有搭鐵故障或絕緣不良，需要更換定子5.2.3發(fā)電機電刷與刷架的檢修 （1）用尺子測量電刷的長度，如果電刷外露于電刷架部分少于5mm，則說明電刷已經(jīng)磨損過短，則需要更換電刷總成。（2）在刷架中是否滑動自如；電刷是否具有一定的彈簧壓力；用手按下電刷后松手時觀察電刷能否自由回位，若有卡滯現(xiàn)象，則需要更換。5.2.4發(fā)電機整流器的檢修整流器的故障主要是二極管的短路或斷路，造成發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電不良，所以用萬用表電阻11K檔檢測各整流二極管的正反向電阻，正常情況下正反電阻差值很大，若測得某二極管正反向電阻均為無窮大，說明二極管斷路，若正反向電阻均

29、接近于0歐姆，則說明二極管已短路，二極管短路或斷路均需要更換整流器。5.2.5調節(jié)器的檢修（1）靜態(tài)測阻法用數(shù)字萬用表R100檔測量晶體管調節(jié)器各接線柱之間的靜態(tài)電阻，可大致判斷調節(jié)器的性能好壞，電阻與標準的相近為正常，以下（表6-1）為JFT系列晶體管調節(jié)器各線柱之間的電阻值 （2）車上檢測法用一個1020V的可變直流電源，按圖6-5所示方法連接后，將5A電流表接在發(fā)動機“L”接線柱和蓄電池“”極接線柱之間，將發(fā)電機“S”（或F、D+）接線柱與可變直流電源的“+”極相接。測量時使可變電源從10V開始逐漸升高，同時觀察電流表的指針變化，當電流表指針為零時，停止上升可額變電源的電壓，這時的電壓值

30、便是調節(jié)器的調壓值，如果電壓不在13.514.5V的范圍內，說明調節(jié)器有故障，也可用一只12V/20W的燈泡代表電流表，測量時，按上述要求，測出燈泡滅時的電壓值，該電壓值是否在規(guī)定的范圍內，測量前要注意，先要拆下發(fā)電機“B+”接線柱上的導線，且不能上導線搭鐵。表6-1 JFT系列晶體管調節(jié)器各線柱間阻值調節(jié)器型號型號“S”與“F”“S”與“E”“S”與“E”正向/千歐反向/千歐正向/千歐反向/千歐正向/千歐反向/千歐JFT141JFT142B50075053.71.21.63.645506003.94.0JFT241JFT242B65070055.51.61.833.35506004.35.0

31、JFT106JFT10715002000341.41.61.41.6140016003.04.0JFT206JFT207130015002231.52.01.52.0130015004.06.0JFT126460050007.583.0305506.57.05.2.6發(fā)電機檢修中的注意事項（1） 在發(fā)動機運轉時，不能斷開蓄電池電纜，以免造成電壓，燒壞發(fā)電機內的整流二極管以及損壞汽車上的其他電子元件。（2） 在發(fā)動機運轉時，不能以刮火的方法來檢查發(fā)電機是否發(fā)電，以防燒壞整流二極管。（3） 如果用220V的交流電試燈或兆歐表來檢查電樞繞組的絕緣性能，必須先斷開整流二極管與電樞繞組的連接，否則會燒壞

32、整流二極管。發(fā)動機不工作的狀態(tài)下，不能長時間接通點火開關，因為在點火開關接通的情況下，蓄電池將持續(xù)向發(fā)電機磁場繞組放電，不僅耗電，長時間還會燒壞發(fā)電機磁場繞組。5.2.7起動機的拆卸與分解（1）起動機的拆卸 斷開起動機連接電纜，擰開起動機緊固螺栓后，卸下起動機（圖6-6）。 （2）起動機的分解 起動機可分解成起動機定子、起動機電樞、驅動軸總成、電刷與刷架總成、動鐵芯總成、撥叉、端蓋總成和電磁開關。5.2.8起動機的檢修（1） 檢查換向器，觀察其表面是否清潔，有無燒蝕。如果換向器表面輕微燒蝕，可用“00”號砂紙修磨，如果嚴重燒蝕或已失圓，則需要將其車圓換向銅片之間的云母片應低于銅片0.40.8m

33、m，如果檢查已小于0.2mm，則應對其進行修整，在沒有專用工具的條件下，可用鋸條刮削修整。（2） 檢查電刷是否磨得過短，絕緣電刷架有無搭鐵，電刷彈簧是否過弱等，必要時予以修理或更換。（3） 檢查磁場繞組，目測繞組表面有無燒焦、線頭脫落或斷裂；若無，再用萬用表R1檔檢查其有無搭鐵，當用兩表筆測得繞組兩兩端電壓的電壓接近于零時，繞組無斷路或搭鐵現(xiàn)象，當用測得繞組某一端與搭鐵之間的電阻為無窮大時，繞組無搭鐵故障。（4） 如果檢查激磁繞組有短路、斷路或搭鐵故障時，則需要更換定子總成。（5） 檢查電樞繞組，將萬用表置于電阻R1檔，測換向器兩換向片間電阻，電阻值應為1歐以下，短路檢查可用電樞檢驗儀進行，電

34、樞檢驗儀通電后，若放在電樞頂端槽上的鐵片跳動則為電樞繞組有短路故障，用歐姆檔作搭鐵檢測，兩表筆分別接換向器和鐵芯，電阻應為無窮大，否則表明電樞繞組搭鐵，或用兆歐表檢查，其阻值應大于500兆歐。 同理，如果電樞繞組有斷路、短路或搭鐵，則需更換電樞總成。（6） 檢查驅動齒輪，齒輪有無過度磨損或損傷、缺齒，用游標卡尺測量驅動齒輪時，兩相鄰的齒總厚度不小于11.5mm，齒長應不小于16mm，若有不符合則需更換。（7） 檢查單向離合器，固定電樞不動，用手順時針轉動驅動齒輪，齒輪應轉動自如，逆時針轉動應不能轉動，若順轉有卡滯或兩個方向都能轉動時，則需拆修或更換驅動軸總成；然后，將單向離合器裝夾在臺虎鉗上，

35、用扭力扳手逆時針擰單向離合器（圖6-10），轉動扭力達8.5NM時不應打滑，否則，需拆修或更換驅動軸總成。（8） 吸引線圈和保持線圈的檢查，用萬用表置歐姆檔檢測電磁開關接線柱與電動機導電片接線柱之間的電阻，應為通路，同理，用萬用表兩表筆分別測電磁開關接線柱與搭間的電阻，也應為通路，否則需要拆修電磁開關或更換。（9）起動機的裝復按拆卸與分解相反的順序進行。5.2.9起動機的實驗起動機的性能是否良好，應通過空載實驗和全制動實驗來檢驗。（1）空載實驗 將起動機夾緊，接上12V電源使其運轉。起動機應無噪音，運轉均勻，電刷無較強火花。否則，說明起動機有故障，需拆修起動機。 注意：每次空載實驗不要超過5s，以免起動機過熱。（2）全制動實驗 全制動實驗是在空載實驗后，通過測量起動機全制動（鎖止）時的電流和轉矩來檢驗起動機的性能良好與否。通電后，迅速記下電流表、彈簧稱和電壓表的示值。其全制動轉矩應不小于8.5Nm，制動電流在350A左右。如果電流大而轉矩小，則表明磁場繞組或電樞繞組有短路故障；如果轉矩和電流都小，則表明起動機內接觸電阻過大；如果轉矩實驗過程中電樞軸轉動，則說明單向離合器打滑。注意：全制動實驗要動作迅速，一次實驗時間不要超過5s，以免燒壞電動機和對蓄電池使用壽命造成不利影響7.結論通過上面詳細的、科學的論述，基本掌握了汽車部分電氣與電子設備基本檢修方法以及對充電與起動系統(tǒng)的常見