交通運(yùn)輸知識(shí)點(diǎn)完整版

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)復(fù)習(xí)思考題一：基礎(chǔ)題（選擇，填空，改錯(cuò)）（對(duì)后面題目沒(méi)提到但是書(shū)上畫(huà)到的內(nèi)容的補(bǔ)充?。?:交通運(yùn)輸要素的構(gòu)成：交通控制和管理系統(tǒng)（交通信號(hào)，交通標(biāo)志，交通規(guī)則）；信息管理系統(tǒng)（通信，電子信息等高新技術(shù)建立的為現(xiàn)代化運(yùn)輸服務(wù)的系統(tǒng)）：2:交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：專(zhuān)門(mén)化；大型化；高速化；環(huán)?；?；智能化。3:運(yùn)輸產(chǎn)品整體概念的三個(gè)層次：核心產(chǎn)品；形式產(chǎn)品；附加產(chǎn)品。4:運(yùn)輸市場(chǎng)的含義：1）運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的產(chǎn)所：運(yùn)輸市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位移的場(chǎng)所；2）是運(yùn)輸交換關(guān)系的總和；3）是運(yùn)輸市場(chǎng)勞務(wù)現(xiàn)實(shí)和潛在的需要者的集合。5:社會(huì)系統(tǒng)分析三個(gè)要素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)；運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，交通活動(dòng)系

2、統(tǒng)。6:交通現(xiàn)況調(diào)查：1）交通量調(diào)查；2）起訖點(diǎn)調(diào)查（OD;3）運(yùn)輸量調(diào)查；4）公交運(yùn)營(yíng)及線路客流調(diào)查（了解乘客分布規(guī)律，平均乘距，平均乘行時(shí)間和公交車(chē)平均載客量，為公交線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)）。7:公路運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的四個(gè)統(tǒng)計(jì)量：客運(yùn)量；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量；貨運(yùn)量；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。8:交通需求預(yù)測(cè)的四階段法：交通量的產(chǎn)生；交通的分布；交通方式劃分；交通量分配。9:交通量預(yù)測(cè)模型：回歸分析法；彈性指數(shù)法；指數(shù)平滑法。10:完好率：完好車(chē)日除以總車(chē)日。反映運(yùn)輸能力時(shí)間狀況指標(biāo)。平均行車(chē)日程：衡量車(chē)輛使用程度的標(biāo)準(zhǔn)，一定時(shí)間內(nèi)車(chē)輛總行程除以同一時(shí)間車(chē)輛工作日。長(zhǎng)途運(yùn)輸：200KWZ上。11:路線設(shè)計(jì)：1）高速公路不得

3、低于15KM1,2,3級(jí)公路不得低于10KM;2）公路設(shè)計(jì)：平面設(shè)計(jì)（道路中線投影到平面的幾何形狀和尺寸，直線，曲線等）：縱斷面設(shè)計(jì)；：橫斷面設(shè)計(jì)：1:車(chē)道寬度；2:中間帶寬度；3:路肩；4:視距；5:交義。12:汽車(chē)的主動(dòng)安全性：指汽車(chē)本身防止或者減少道路交通事故發(fā)生的可能。汽車(chē)的被動(dòng)安全性：發(fā)生事故后，汽車(chē)本身減少人員所受傷害程度和貨物損害程度的性能。13:交通流運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)：速度；交通量；交通密度。14：高峰小時(shí)系數(shù)PHF:高峰小時(shí)內(nèi)交通量和該小時(shí)內(nèi)流量最大的15分鐘的流量的比值。15:運(yùn)輸直達(dá)行駛法要求：駕駛員每經(jīng)過(guò)4小時(shí)需休息一次（半小時(shí)）。16:運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量特征：安全方便性；安

4、全可靠性；安全防護(hù)性。17:綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：1）客運(yùn)快速化;2）貨運(yùn)物流化;3）綜合運(yùn)輸智能化；4）一體化運(yùn)輸；5）綠色交通技術(shù)。18:鐵路車(chē)站的分類(lèi)：中間站；區(qū)段站；編組站（后兩個(gè)成為技術(shù)站）。區(qū)段站以中轉(zhuǎn)列車(chē)的辦理為主，編組站辦理各類(lèi)列車(chē)的業(yè)務(wù)。19:鐵路系統(tǒng)的組成：1）鐵路車(chē)站；2）鐵道線和軌道；3）鐵路機(jī)車(chē)；4）鐵路信號(hào)與；列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。20:水路運(yùn)輸?shù)慕M成：1）船舶；2）港口水域；3）港口路上設(shè)施；4）助航設(shè)備。21:民用飛機(jī)性能指標(biāo)：速度性能；爬升性能；續(xù)航性能；起降性能（起飛高度，滑行距離，著陸速度，路滑速度）。22:綜合運(yùn)輸組織的概念：從客觀出發(fā)，從微觀入手，利用現(xiàn)有運(yùn)

5、輸網(wǎng)絡(luò)，在一定管理體制協(xié)調(diào)下，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸?shù)呐浜虾透鱾€(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，客貨合理流動(dòng)的過(guò)程。23:綜合運(yùn)輸組織的構(gòu)成：1）客貨源系統(tǒng)；2）基本生產(chǎn)組織系統(tǒng)；3）生產(chǎn)輔助服務(wù)系統(tǒng)。24:綜合運(yùn)輸組織的內(nèi)容和程序：1）線路和載運(yùn)工具組織；2）作業(yè)組織：貨運(yùn)作業(yè)組織：裝卸，搬運(yùn)，存放和運(yùn)送。：旅客運(yùn)輸組織：候車(chē)和運(yùn)送組織：3）商務(wù)組織。25:多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式：銜接式聯(lián)運(yùn)和協(xié)作式聯(lián)運(yùn)。26:船舶運(yùn)輸?shù)难b貨方法：吊上吊下法；駛進(jìn)駛出法；浮上浮下型。27:賠償責(zé)任形式：1）責(zé)任分擔(dān)制；2）同一責(zé)任制；3）網(wǎng)狀責(zé)任制；4）統(tǒng)一賠償責(zé)任制。28:國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)事故處理：1

6、）索賠和理賠工作的多重性；2）賠償標(biāo)準(zhǔn)的差異性；3）對(duì)隱藏?fù)p害的處理。29:多式聯(lián)運(yùn)的信息化：1）貨物移動(dòng)；2）貨物信息的流動(dòng)。30:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證：1）進(jìn)出口運(yùn)輸所需和辦理相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單證（交貨單，場(chǎng)務(wù)收據(jù)等）；2）向港岸監(jiān)督部門(mén)申報(bào)使用的單證。31:多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)：1）貨物運(yùn)輸險(xiǎn)；2）集裝箱保險(xiǎn)；3）運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)。32:線路網(wǎng)絡(luò)之間基本關(guān)系：交通線之間交義，即兩線之間有一個(gè)交換站。交義一股為：十字形，X型，Y型，T型。33:常見(jiàn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：網(wǎng)格式；五環(huán)放射式；有環(huán)放射式。34:交通道路負(fù)荷分析：1）路段飽和度分析；2）交義口飽和度分析。35:城市交通需求預(yù)測(cè)：1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)；2）客運(yùn)交

7、通需求預(yù)測(cè)（居民出行產(chǎn)生，吸引，生成，分布，結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)）；3）貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)。36:城市交通管理模式：1）節(jié)點(diǎn)交通管理；2）十線交通管理；3）區(qū)域交通管理。37:出租車(chē)運(yùn)行模式：定線定站，定線不定站，不定線不定站。二：名詞解釋1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)：一定空間范圍內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式，技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治,經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸組成的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸樞紐的綜合體。2、起訖點(diǎn)調(diào)查（簡(jiǎn)稱(chēng)ODM查）：在某一起點(diǎn)到某一終點(diǎn)之間調(diào)查人和車(chē)的出行方向，以了解其發(fā)生，終止，獲得車(chē)種，載合類(lèi)型，交通方向和交通量等資料的方法。3、汽車(chē)制動(dòng)距離：汽車(chē)從制動(dòng)生效到完全停止這段時(shí)間內(nèi)行駛的距離叫做制動(dòng)距離。4、綜合運(yùn)

8、輸：將各種運(yùn)輸方式組合使用的運(yùn)輸方式。（公路，鐵路，水路，航空，管道5、運(yùn)輸市場(chǎng)主體：運(yùn)輸市場(chǎng)行為的發(fā)出者或者單位，或指監(jiān)護(hù)運(yùn)輸勞務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)并發(fā)生市場(chǎng)變換關(guān)系的當(dāng)事人。6、多式聯(lián)運(yùn)收貨人：一般指有權(quán)提取貨物的人，多式聯(lián)運(yùn)單持有人（國(guó)際上），合同中記名的收貨人（國(guó)內(nèi)）。7、交通飽和度：分配交通量和設(shè)計(jì)通行能力的比值。4、水路運(yùn)輸：一種使用船舶通過(guò)各種水道運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸方式。5、貨物全程運(yùn)輸：貨物從其起運(yùn)抵到最終目的地的完整運(yùn)輸過(guò)程。6、節(jié)點(diǎn)交通管理：指以交通節(jié)點(diǎn)為管理范圍，通過(guò)采用一系列管理規(guī)則及硬件設(shè)備控制來(lái)優(yōu)化利用交通節(jié)點(diǎn)時(shí)空資源，提高交通節(jié)點(diǎn)通過(guò)能力的交通管理措施。7、高峰小時(shí)交通量

9、（PHT:全天交通量最大的一小時(shí)和高峰小時(shí)，該小時(shí)內(nèi)的交通量。8、目視助航設(shè)施：指在機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)為駕駛員操縱飛機(jī)起飛，著陸，滑翔提供目視引導(dǎo)信號(hào)設(shè)置的設(shè)施，一般包括航燈光，標(biāo)志和標(biāo)志物。9、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人：指本人或者以其名義或其代表與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人?；蛑敢员救嘶蛞云涿x或其代表按多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的人。10、交通負(fù)荷分析：指分析網(wǎng)絡(luò)中交義口，路段的機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)飽和度。11、小客車(chē)停車(chē)視距：小客車(chē)行駛時(shí)，目高1.2M,物高0.1M時(shí)，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車(chē)所需的最短距離。12、汽車(chē)燃料消耗量：規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離

10、消耗的燃料量。（L/100KM）13、鐵路運(yùn)輸：使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物和乘客的一種運(yùn)輸方式。14、飛行航線：飛機(jī)在一定方向上沿著規(guī)定地球表面飛行，連接兩個(gè)或者幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。15、運(yùn)輸市場(chǎng)客體：運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，或指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生交換關(guān)系的物質(zhì)載體。16、會(huì)車(chē)視距：兩車(chē)對(duì)向行駛在同一車(chē)道上及時(shí)制動(dòng)所必需的最短距離。17、多式聯(lián)運(yùn)契約承運(yùn)人：指與貨方訂立運(yùn)輸合同的人，在多式聯(lián)運(yùn)中指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。18、運(yùn)輸需求：運(yùn)輸消費(fèi)者在一定時(shí)間內(nèi)，在不同運(yùn)輸價(jià)格水平下愿意并且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。19、超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路上，當(dāng)目高1-2M,物高

11、1-2M,后車(chē)超越前車(chē)過(guò)程中，從開(kāi)始駛離原車(chē)道到可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并且超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需最短距離。20、公路通行能力（公路容量）：指通常道路條件，交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在一定時(shí)段內(nèi)（雙車(chē)道取1H）道路某斷面可以通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。21、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：除沿海運(yùn)輸以外的所有海上運(yùn)輸。22、協(xié)作式聯(lián)運(yùn)：一般是指為了保證指令性計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，重點(diǎn)物資和國(guó)防，搶險(xiǎn)，救災(zāi)等急需物資的運(yùn)輸。23、多式聯(lián)運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人：實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)中指與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立且完成全程運(yùn)輸?shù)母鲄^(qū)段運(yùn)輸合同，并實(shí)際完成承擔(dān)者。24、信號(hào)燈周期長(zhǎng)度：指各個(gè)行車(chē)方向完成一組色燈變換所需時(shí)間，等于紅燈時(shí)間加上綠燈時(shí)間在加上黃

12、燈時(shí)間。25、運(yùn)輸需求彈性：指影響運(yùn)輸需求的要素發(fā)生一定范圍的變化之后，運(yùn)輸需求對(duì)其反應(yīng)的靈敏程度。26、平面交義：各個(gè)相交道路中心線在同一高度相交的道路交義口。27、基本通行能力：指公路和交通都處于理想狀態(tài)下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，以最小車(chē)頭間距連續(xù)行駛的理想交通流。28、沿海運(yùn)輸：利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域港口之間的運(yùn)輸活動(dòng)。29、銜接式聯(lián)運(yùn)：一般指由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的兩種或者兩種以上的的運(yùn)輸工具的連續(xù)運(yùn)輸?；蛘哂梢粋€(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的以統(tǒng)一運(yùn)輸工具，但由多家經(jīng)營(yíng)的兩程或者兩程以上的30、信號(hào)燈綠信比：某一方向通行效率的指標(biāo)，等于一個(gè)相位內(nèi)有效通行時(shí)間與周期的長(zhǎng)度之比。31、電子數(shù)據(jù)

13、交換（EDI）技術(shù)：相關(guān)當(dāng)事人按照協(xié)議或規(guī)定，用約定的標(biāo)準(zhǔn)，編排有關(guān)的數(shù)據(jù)，通過(guò)信息網(wǎng)路傳輸業(yè)務(wù)來(lái)往的信息，實(shí)質(zhì)是通過(guò)約定商業(yè)數(shù)據(jù)表示方法，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)間的交換和自動(dòng)處理。32、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)：影響運(yùn)輸需求的要素在一定范圍內(nèi)的變化后，運(yùn)輸需求對(duì)其反應(yīng)的靈敏程度。33、立體交義：交義道路的中心線在不同高度相交時(shí)的道路交義口。34、容許通行能力：公路所能承受的最大交通量，即修正各種非理想條件后得到的可能通行能力。35、內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶，排筏或者其他浮運(yùn)設(shè)備在7工，河，湖泊，水庫(kù)及人工水道之上進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。36、多式聯(lián)運(yùn)的概念：所式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或者以上運(yùn)輸

14、方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。37、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：指經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)或者機(jī)構(gòu)，是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，負(fù)責(zé)完成或組織完成多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的貨物全程運(yùn)輸。38、地理信息系統(tǒng)（GIS）:以地理坐標(biāo)為骨十的信息系統(tǒng)，是對(duì)以采集，存儲(chǔ)，管理，分析和空間，地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)。39、運(yùn)輸服務(wù)的公共性：指運(yùn)輸服務(wù)在廣泛的社會(huì)范圍內(nèi)與廣大群眾均有利害關(guān)系的特性。40、汽車(chē)容載量：載客車(chē)輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)。載貨車(chē)為車(chē)輛最大的裝載質(zhì)量。41、設(shè)計(jì)通行能力：指一定服務(wù)水平下要求道路所具有的通行能力。42、航空運(yùn)輸：使用航空器運(yùn)送人員，行李，貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。43、多式

15、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：指其本人或通過(guò)代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理或者代表，也不是承運(yùn)人的代表或者代理，但是具有履行合同的責(zé)任。44、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種總不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接收貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境指定交貨的地點(diǎn)的運(yùn)輸形式。45、城市軌道交通系統(tǒng)：指服務(wù)于城市顧客運(yùn)輸，通常以電力為主，輪軌運(yùn)作方式為特征的車(chē)輛或者列車(chē)與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的綜合46、交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道或者道路上某一點(diǎn)或者斷面的車(chē)量總數(shù)（Q=N/T。47、汽車(chē)最高車(chē)速：規(guī)定裝載下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，車(chē)輛穩(wěn)定行駛

16、時(shí)的最高速度。48、公路服務(wù)水平：公路使用者從公路狀況，交通與管制條件，公路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或者服務(wù)質(zhì)量。如行車(chē)速度，舒適等-o-49、航空港：航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施的總稱(chēng)。一般由飛行區(qū)，客戶運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)場(chǎng)維修區(qū)組成。50、多式聯(lián)運(yùn)合同：一般指貨物的托運(yùn)者與所式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于全行程運(yùn)輸達(dá)成的協(xié)議。51、輕軌：車(chē)輛對(duì)于軌道施加的負(fù)載較輕的軌道。52、現(xiàn)代物流：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間性，場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以給予顧客優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，以信息技術(shù)為支撐，以交通運(yùn)輸為手段。結(jié)合包裝，裝卸，搬運(yùn)，儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，為供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)提供后勤服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。五、簡(jiǎn)

17、答題1、簡(jiǎn)要敘述交通運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)。答：1）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過(guò)程中進(jìn)行；2）運(yùn)輸生產(chǎn)改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置；3）運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消費(fèi)；4）運(yùn)輸生產(chǎn)需要一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)；5）各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)同一產(chǎn)品。2、簡(jiǎn)要敘述發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義。答：建立一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系，可以合理分工，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，從而取得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。3、解釋智能綜合交通運(yùn)輸體系的定義。答：在“智能交通”基本指導(dǎo)思想下，以整個(gè)國(guó)家的綜合交通運(yùn)輸體系為對(duì)象，以交通模型體系為核心，以各種先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)代化，決策的科學(xué)化和管理智能化。最直觀體現(xiàn)就

18、是實(shí)現(xiàn)以客運(yùn)迅速化和貨運(yùn)物流化為代表的高效率綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。4、開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備哪些條件。答：1）無(wú)論全程用幾種方式運(yùn)輸，使用多式聯(lián)運(yùn)必須有多式聯(lián)運(yùn)合同；2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)整個(gè)過(guò)程負(fù)責(zé)；3）必須是國(guó)際間貨物運(yùn)輸，即一國(guó)接收貨物，一國(guó)交付貨物；4）必須至少使用兩種運(yùn)輸方式并且是連續(xù)運(yùn)輸；5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須使用一張滿足全程中各種運(yùn)輸方式需要的貨運(yùn)單證，必須按照統(tǒng)一費(fèi)率來(lái)收費(fèi)。5、集裝箱運(yùn)輸是一種標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式，其標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在哪些方面？答：1）箱型的標(biāo)準(zhǔn)化及貨物在箱內(nèi)運(yùn)輸帶來(lái)的貨物重量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化；2）各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸工具的專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化；3）各類(lèi)港站的專(zhuān)業(yè)化結(jié)構(gòu)及布局設(shè)計(jì)

19、的標(biāo)準(zhǔn)化；4）各種裝卸，搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化；5）運(yùn)輸管理組織，裝卸工藝的標(biāo)準(zhǔn)化；6）運(yùn)輸法規(guī)，運(yùn)輸單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。6、影響綜合運(yùn)輸布局的因素有哪些？答：1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求；2）自然條件；3）技術(shù)條件；4）旅游景區(qū)。7、簡(jiǎn)要敘述交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)答：1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性；2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于空間，地域與時(shí)間有較強(qiáng)的依附性；3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽性；4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上可以優(yōu)化選擇。8、良好的路面必須具備哪些條件？答：1）足夠的強(qiáng)度，以支撐車(chē)輛載重，抵抗車(chē)輛載重對(duì)路面造成過(guò)大變形和破壞；2）較高的穩(wěn)定性，不因自然因素產(chǎn)

20、生過(guò)大的變化；3）一定的平整度，減小車(chē)輪沖擊力，保證舒適行駛；4）適當(dāng)抗滑能力，避免車(chē)輛發(fā)生溜滑危險(xiǎn)。9、簡(jiǎn)要敘述綜合運(yùn)輸組織的意義。（列舉6條）答：1）是綜合運(yùn)輸?shù)穆淠_點(diǎn)；2）是綜合運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)的基礎(chǔ)；3）改善運(yùn)輸工作中的“瓶頸”部分；4）是避免盲目競(jìng)爭(zhēng)的條件；5）能有效協(xié)調(diào)運(yùn)輸能力和產(chǎn)量的平衡；6）保證運(yùn)輸工具高效運(yùn)行；7）保證運(yùn)輸過(guò)程中的協(xié)作；8）是客，貨分流特點(diǎn)的客觀要求；9）促進(jìn)工作。10、簡(jiǎn)要敘述運(yùn)輸市場(chǎng)的特征。答：1）運(yùn)輸商品的生產(chǎn)，交換，消費(fèi)的同步性；2）運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性；3）運(yùn)輸需求的多樣性與運(yùn)輸供給的分散性；4）運(yùn)輸供給的非均衡性。11、一般來(lái)講，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備哪些主要條件

21、？答：1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；2）必須有一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；3）全程運(yùn)輸至少要用到兩種不同的運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；4）必須使用統(tǒng)一費(fèi)率；5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)過(guò)程全程負(fù)責(zé)；6）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者接受和交付貨物必須在兩個(gè)不同國(guó)家（國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)要求）。12、應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)后，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了哪些好處？答：1）實(shí)現(xiàn)集裝箱堆放場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理，提高了運(yùn)作效率；2）加快完善集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾恚?）提高了服務(wù)水平，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。13、簡(jiǎn)要敘述貨運(yùn)需求價(jià)格彈性的影響因素。答：1）運(yùn)輸需求滿足的可替代性程度（其他方式）；2）運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中的比重；3）運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性強(qiáng)弱；，時(shí)效強(qiáng)的貨物

22、價(jià)格彈性小。14、就交通運(yùn)輸布局的綜合平衡而言，主要包括哪些內(nèi)容？答：1）運(yùn)輸部門(mén)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的平衡：交通運(yùn)輸業(yè)的投資應(yīng)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總投資的一定比重，并適當(dāng)?shù)奶岣弑戎兀唬哼m當(dāng)超前與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和重大項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間；：提供相應(yīng)的旅客運(yùn)輸能力；2）各種運(yùn)輸方式之間的平衡：調(diào)整各種運(yùn)輸方式投資比例；：慎重處理平行線路的建設(shè)問(wèn)題；：銜接路線港站能力的平衡；3）各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的平衡。15、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：1）統(tǒng)一化，簡(jiǎn)單化；2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；3）減低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用;4）實(shí)行單一費(fèi)率;5）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。16、簡(jiǎn)要

23、敘述電子單證的優(yōu)勢(shì)？答：1）避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公經(jīng)費(fèi)。同時(shí)提高信息處理準(zhǔn)確性，降低出錯(cuò)率；2）改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換水平，有助于企業(yè)實(shí)行“適時(shí)管理”或“零庫(kù)存管理”等全新戰(zhàn)略；3）確保有關(guān)票據(jù)，單證的處理安全，迅速，從而加速資金運(yùn)轉(zhuǎn)；4）提高“一關(guān)三檢”部門(mén)的工作效率，加快貨物驗(yàn)放速度；5）17、交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（列舉3條）答：1）交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段；2）交通運(yùn)輸是開(kāi)發(fā)資源，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的紐帶；3）交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門(mén)，乂是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場(chǎng)，是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)；4）交通運(yùn)

24、輸在國(guó)防建設(shè)與防務(wù)方面有不可低估的作用；5）交通運(yùn)輸上繳的稅利占國(guó)家稅收比例較大，可見(jiàn)其實(shí)為整個(gè)社會(huì)服務(wù)的；6）交通運(yùn)輸是國(guó)際間交流的重要橋梁和紐帶。18、運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：1）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過(guò)程中進(jìn)行；2）運(yùn)輸生產(chǎn)改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置；3）運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消費(fèi)；4）運(yùn)輸生產(chǎn)需要一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)；5）各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)同一產(chǎn)品。19、集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式，具體體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸工具，運(yùn)輸工具的專(zhuān)業(yè)化，其高效體現(xiàn)在：1）裝卸效率高；2）運(yùn)輸工具利用率高；3）貨物運(yùn)到快：4）資金流轉(zhuǎn)率搞；5）節(jié)省運(yùn)輸成本費(fèi)用和雜物費(fèi)用；6）提高了庫(kù)

25、房利用率。20、簡(jiǎn)要敘述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。答：1）與傳統(tǒng)方式相比，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種更復(fù)雜更高級(jí)的運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸工作現(xiàn)代化的具體體現(xiàn)；2）貨物一般是集裝箱貨物或其他成組化貨物；3）運(yùn)輸機(jī)制為銜接式多式聯(lián)運(yùn)；4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在世界網(wǎng)絡(luò)中選擇最優(yōu)方式組合，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。21、簡(jiǎn)要敘述交通運(yùn)輸服務(wù)的意義。答：1）獲取利潤(rùn)，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；2）擴(kuò)大銷(xiāo)售，增加服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；3）廣泛收集市場(chǎng)信息，提高經(jīng)營(yíng)的科學(xué)性和正確性；4）運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)也是增加企業(yè)收入的重要途徑。22、簡(jiǎn)要敘述航空港與城市的關(guān)系。答：航空港是隨著城市發(fā)展而建立起來(lái)的，而它的建設(shè)和發(fā)展乂促進(jìn)了城市的建設(shè)和繁榮。同時(shí)，帶來(lái)的一系列

26、環(huán)境問(wèn)題：飛機(jī)噪聲對(duì)城市十?dāng)_。航油及其他有害物質(zhì)的排放造成的環(huán)境污染以及擴(kuò)建用地和城市發(fā)展用地之間的矛盾。同時(shí)為方便客，貨運(yùn)輸，航空港不應(yīng)離城市過(guò)遠(yuǎn)。所以，航空港的選址是城市規(guī)劃中的重大問(wèn)題。23、集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式，主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：1）以箱為單位運(yùn)輸，貨物全程在具有較高強(qiáng)度和封閉性的箱體中，因此集裝箱運(yùn)輸貨物，可以減少整個(gè)過(guò)程中由于各種原因引起的破損，貨差，被盜，丟失等問(wèn)題；2）貨物運(yùn)達(dá)速度快；3）保證了集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?，各步驟手續(xù)簡(jiǎn)化，方白年貨主辦理業(yè)務(wù)。24、簡(jiǎn)要敘述無(wú)控制交義口的通行規(guī)則。答：車(chē)輛通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)或標(biāo)志控制的交義路口，必須遵守依次讓行規(guī)則：支，

27、十不分的，非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行；非公交車(chē)讓公交車(chē)先行。若道路有主次之分的，支路車(chē)輛讓十路車(chē)輛先行，讓行車(chē)輛需減速或停車(chē)，確認(rèn)安全方可通過(guò)。25、解釋交通運(yùn)輸規(guī)劃的定義及目的。答：定義：經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，預(yù)測(cè)未來(lái)的交通需求，規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，并加以實(shí)施和修正的全過(guò)程。目的：協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸關(guān)系之間的關(guān)系，在可能的資金，資源條件下，對(duì)交通系統(tǒng)的建設(shè)，布局，運(yùn)營(yíng)等方面在整體上做出最好安排，以適應(yīng)社會(huì)，政治及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。26、簡(jiǎn)要敘述航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)及適用范圍。答：1）速度快；2）機(jī)動(dòng)性大：3）舒適，安全；4）建設(shè)周期短，占用土地和資金少；5）適用范圍廣泛，用途廣；6）空運(yùn)貨物的包裝比其他方式要求要低。27、為什

28、么說(shuō)集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)？答：集裝箱運(yùn)輸中集裝箱，各類(lèi)運(yùn)輸工具，各類(lèi)場(chǎng)站設(shè)施，接卸是被以及整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)都需要投入大量資金。隨著運(yùn)輸工具逐漸現(xiàn)代化，大型化，裝卸機(jī)械大型化，專(zhuān)業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱的運(yùn)輸需要的人力資源將進(jìn)一步減少，但是對(duì)于人員素質(zhì)提出更高的要求。28、簡(jiǎn)要敘述交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的不同點(diǎn)。答：現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間性，場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)型活動(dòng)。交通運(yùn)輸是其主要手段，以給予顧客優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)逐漸成為了溝通生產(chǎn)的流通量大環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)；傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸是指：公路，鐵路，水路，航空和管道等各種運(yùn)輸方式獨(dú)自

29、或者組合，以滿足貨物移動(dòng)為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不同點(diǎn)在于只考慮物品的空間位移，運(yùn)輸者與承運(yùn)者只是簡(jiǎn)單的承托關(guān)系。現(xiàn)代運(yùn)輸將新技術(shù)融合，發(fā)展出如智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)，是的運(yùn)輸業(yè)深入物流領(lǐng)域成為必然。29、簡(jiǎn)要敘述公路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題。答：1）公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施還較差，網(wǎng)路密度低，公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相去其遠(yuǎn)，無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展需求；2）運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能差；3）運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益低下；4）運(yùn)輸組織經(jīng)營(yíng)和管理手段較落后，缺乏龍頭企業(yè)，沒(méi)有有序高效的市場(chǎng)。30、簡(jiǎn)要敘述各種運(yùn)輸方式合理配置的原則。答：1）各種運(yùn)輸方式合理分工；2）適應(yīng)運(yùn)輸量增長(zhǎng)要求；3）適應(yīng)生產(chǎn)布局；4）立

30、足現(xiàn)實(shí)，逐步發(fā)展；5）多式聯(lián)運(yùn)；6）效益第一；7）政策指導(dǎo)；31、為什么說(shuō)集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程？答：1）需要1衛(wèi)3關(guān)的緊密配合；2）涉及多種運(yùn)輸方式的綜合使用，打破了傳統(tǒng)格局，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，將不同的運(yùn)輸方式和貨物運(yùn)輸中的不同環(huán)節(jié)連成了一個(gè)不可分割的整體。（具體自己臨時(shí)發(fā)揮（2r）32、解釋智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的涵義。答：綜合運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，通信技術(shù)，電子控制技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)和交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確，搞笑，安全，環(huán)保的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。四：分析題1、詳細(xì)敘述交通運(yùn)輸在國(guó)

31、民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。答：1）地位：隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)力發(fā)展需要，作為服務(wù)于社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸可以獨(dú)立出去，形成第三產(chǎn)業(yè)：交通運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；：交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)密切相關(guān)，相互制約。2）交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段；交通運(yùn)輸是開(kāi)發(fā)資源，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的紐帶；交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門(mén)，乂是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場(chǎng)，是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)；交通運(yùn)輸在國(guó)防建設(shè)與防務(wù)方面有不可低估的作用；交通運(yùn)輸上繳的稅利占國(guó)家稅收比例較大，可見(jiàn)其實(shí)為整個(gè)社會(huì)服務(wù)的；交通運(yùn)輸是國(guó)際間交流的重要橋梁和紐帶。2、敘述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)

32、缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：高質(zhì)量，高效率，專(zhuān)業(yè)性（具體見(jiàn)簡(jiǎn)答的19,23）。缺點(diǎn)有：1）需要大量的初始投資；2）要改變?cè)械倪\(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；3）增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)；4）要有海關(guān)，商檢，動(dòng)植檢，衛(wèi)檢等相關(guān)部門(mén)的密切配合，阻力很大；5）具有其他不確定因素。3、交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在哪些方面？答：1）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過(guò)程中完成；2）運(yùn)輸過(guò)程不改變勞務(wù)對(duì)象的物理，化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，不創(chuàng)造新產(chǎn)品；3）勻速和過(guò)程中，勞動(dòng)工具和勞動(dòng)對(duì)象同時(shí)運(yùn)動(dòng)，它創(chuàng)造的產(chǎn)品不具有實(shí)體，并且在運(yùn)輸過(guò)程中被消耗掉；4）運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性（以運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離計(jì)算）；5）交通運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)象十分復(fù)

33、雜。4、詳細(xì)敘述多式聯(lián)運(yùn)的作用。答：1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；3）有利于提高挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率；4）有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；5）有利于無(wú)港站地區(qū)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；6）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。5、詳細(xì)敘述交通運(yùn)輸需求的影響因素。（詳細(xì)敘述5點(diǎn)）答：1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及政策；2）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；3）運(yùn)價(jià)水平；4）運(yùn)輸方式之間的替代因素；5）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變化；6）人均收入水平高低；7）產(chǎn)品商品化率機(jī)就地加工程度。6、敘述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因及解決方法。答：原因有：1）管理問(wèn)題，例如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不

34、暢。影響空箱的流動(dòng)；2）進(jìn)出口貨源不平衡，導(dǎo)致比例失調(diào)；3）貿(mào)易逆差導(dǎo)致貨流不平衡；4）其他原因，比如將空箱調(diào)去修理費(fèi)低，但是質(zhì)量高的地方。解決方法有：1）組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享；2）強(qiáng)化叔叔運(yùn)系統(tǒng)，縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間；3）強(qiáng)化跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。7、詳細(xì)敘述公路運(yùn)輸?shù)淖饔?。答：公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)處于基礎(chǔ)地位，并發(fā)揮以下作用：1）公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，快速直達(dá)，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，是最便捷的也是唯一有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式；2）鐵路，水路，航空運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)需要公路運(yùn)輸提供急疏運(yùn)的條件，各種運(yùn)輸方式的銜接也通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成；3）隨著高等級(jí)公路的建成通車(chē)機(jī)公路技術(shù)等級(jí)的

35、不斷提高，公路客貨運(yùn)輸量在綜合運(yùn)輸中所占比重不斷提高；4）公路運(yùn)輸覆蓋面廣，到達(dá)深度深，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有舉足輕重的作用，尤其在中西部和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，公路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式；5）公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，成為許多國(guó)家主要運(yùn)輸方式，公路交通現(xiàn)代化程度直接決定了一個(gè)國(guó)家的交通發(fā)展水平。8、詳細(xì)敘述多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件？答：1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人；2）從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證證明合同訂立并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)；3）必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的應(yīng)有資金；4）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人必須能夠承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服

36、務(wù)相關(guān)的責(zé)任。9、詳細(xì)敘述鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：1）牽引力大，運(yùn)輸能力強(qiáng)；2）運(yùn)行速度快（時(shí)速160KM-200KM；3）運(yùn)輸成本低；4）環(huán)境污染??；5）適應(yīng)性強(qiáng);6）行駛具有自定控制性；7）有效使用土地。缺點(diǎn)：1）資本密集，固定資產(chǎn)龐大需要大量資金和金屆；2）始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)和短途運(yùn)輸平均成本高；3）貨物損壞較高；4）營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；5）設(shè)備龐大不易維修，戰(zhàn)時(shí)易遭到破壞。10、詳細(xì)敘述軌道交通線路走向選擇的要點(diǎn)。答：1）沿著主要客流方向設(shè)置；2）應(yīng)盡力靠近沿途附近的大型客流離散點(diǎn)，以方便乘客直達(dá)，減少換成，爭(zhēng)取客流；3）在滿足地質(zhì)，歷史文物保護(hù)，地面建筑和地下建筑物限制條件，路線盡可能按短直方向定線，以縮短長(zhǎng)度，節(jié)省時(shí)間；4）淺埋隧道，地面鐵路或者高架鐵路等位置通常沿著較寬的城市十道設(shè)置，或通過(guò)建筑物稀少地區(qū)；5）道路十字口