我國高速鐵路建設的必要性和可行性分析

1、我國高速鐵路建設的必要性和可行性分析必要性分析速度是世界交通運輸發(fā)展的重要標志，世界交通運輸發(fā)展的歷史就是速度不斷提高的歷史。高速鐵路不僅提高了列車的運行速度，也讓列車的運行更加安全舒適便捷。提高載運工具的速度和其他的服務質(zhì)量一直是運輸業(yè)努力追求的目標。1中國發(fā)展高鐵符合世界潮流自從工業(yè)革命以來，世界交通運輸?shù)闹鹘遣粩嘧儞Q，先從水運到鐵路運輸，再從鐵路運輸?shù)焦愤\輸，現(xiàn)在高速和重載鐵路正在逐步取代公路運輸，成為運輸業(yè)主角。自從1964年日本開通新干線鐵路，以運營時速超過兩百公里昭示著世界開始進入高鐵時代。此后，法國開通高鐵TGV,德國開通高鐵ICE,高鐵的運營時速已經(jīng)超過三百公里，成為二十世紀

2、末的革命性運輸工具?？梢哉f，發(fā)展高鐵是世界的運輸業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。運輸發(fā)展理論認為，運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟過程。在運輸化過程中，人與貨物空間位移的規(guī)模由于近代和現(xiàn)代運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸成為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最主要的基礎產(chǎn)業(yè)、基礎結構和環(huán)境條件。經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程有一定的階段性。在工業(yè)革命發(fā)生之前，從原始游牧經(jīng)濟、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到工場手工業(yè)階段，各國經(jīng)濟一直處于“前運輸化”狀態(tài)；與大工業(yè)對應的是運輸化時期，而運輸化本身的特征又在“初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發(fā)展；隨著發(fā)達國家逐步向后工業(yè)經(jīng)濟轉變，運輸化的重要性在

3、相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現(xiàn)出一種“后運輸化”的趨勢。中國的運輸化仍舊處于需要擴大運輸能力的初級階段。運輸發(fā)展理論還認為，交通運輸是國民經(jīng)濟活動的重要組成部分，它在給經(jīng)濟帶來巨大利益的同時，也對生態(tài)環(huán)境造成了日益嚴重的威脅。唯一的出路是實現(xiàn)可持續(xù)運輸?？沙掷m(xù)運輸政策所要取得的效果應該包括：保證有合適和安全的運輸服務滿足社會需求；提高運輸系統(tǒng)的效率，降低對各種資源的耗用；減少運輸活動對環(huán)境的各種污染；保證高速鐵路這種環(huán)境友好型運輸方式獲得優(yōu)先發(fā)展，鼓勵利用公共交通和環(huán)境損害小的運輸方式；推動區(qū)域之間的平衡發(fā)展，促進全社會的福利。國情實際中國開展高鐵推動了世界高鐵運輸?shù)陌l(fā)展，符合時代潮流。

4、而且，在中國的帶動下，世界上許多國家也在積極規(guī)劃建設本國的高速鐵路，世界已經(jīng)偷偷地進入高鐵時代。2我國國情對鐵路運輸?shù)男枨笪覈丝诒姸?，耕地嚴重短缺，石油資源匱乏，能源結構以煤炭為主，環(huán)境污染嚴重，致使我國不能像美國等發(fā)達國家那樣發(fā)展以公路和航空運輸為主的交通運輸模式。發(fā)展高鐵能很大程度上環(huán)節(jié)客流量壓力。是我國經(jīng)濟及社會發(fā)展的需要。我國正在逐步城市化，城際客流快速增長，我國居民的收入正在大幅增加，百姓生活水平不斷提高，人們探親訪友以及旅游的需求越來越旺盛。因此對于運輸業(yè)的速度和便捷性要求越來越高。我國幅員遼闊，人口眾多，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展極度不平衡，產(chǎn)業(yè)布局和資源很不不均衡等特點決定了我國高強度的客

5、貨運輸流量。造成區(qū)域干線運輸在我國綜合運輸方面的重要作用。鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸質(zhì)量大，能源消耗少，運輸成本低等在大宗，長距離運輸方面具有絕對優(yōu)勢，是適合我國人口，經(jīng)濟，工業(yè)，地理特征的運輸方式。盡管改革開放以來包括鐵路在內(nèi)的我國運輸行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，基本緩解了我國運輸業(yè)緊張局面，但是因為我國鐵路建設起步晚，投入不足，綜合運輸體系結構不合理鐵路運輸能力依然緊張，特別是客貨干線在運輸資源上的矛盾依然很嚴重。自從上個世紀90年代，我國鐵路六次大提速，目前我國鐵路存在的最根本的問題是運能不足問題，只有解決這個問題才能適應我國未來國民經(jīng)濟發(fā)展的需要才能大幅提高運輸質(zhì)量和效率才能徹底改革運輸管理和

6、根本解決運輸組織中諸多問題。3我國修建高速客運專線的必要性我國繁忙干線客貨量比較接近，雙線自動閉線區(qū)段通貨能力多年以來已經(jīng)達到飽和狀態(tài)客貨分線是共識，問題是修建客運還是貨運專線。由于我國鐵路是以貨運為基礎發(fā)展起來的，配備了技術站，貨運站，專用線等貨運設施，已經(jīng)構成相對完整的貨運系統(tǒng)建設貨運專項有助于釋放既有貨運能力，再修貨運干線則造成貨運設施重復建設浪費。我國建設鐵路是百年大計，如果將既有線路用作客運專線也許短時間可以滿足客運需求，但是將來200公里每小時的旅客列車運輸速度不能滿足我國旅客運輸需求，選擇貨運專線將延誤我國發(fā)展高鐵的最佳時期。既有線路改造也不會造成浪費。隨著客貨分線的實現(xiàn)既有線上

7、要開行快速集裝箱專列，行郵專列等快速貨運列車，部分區(qū)段一段時期內(nèi)也可能開行動車組，我國鐵路繁忙干線將可以實現(xiàn)客貨分離，繁忙干線的最繁忙區(qū)段要實現(xiàn)城際客運和區(qū)域客運的分離城際客運和區(qū)域客運分離之前當區(qū)域客運專線運能飽和也可考慮在既有線路上開行動車組。4通過高鐵技術全面帶動鐵路技術的進步高鐵技術是鐵路運輸現(xiàn)代化的龍頭，通過發(fā)展高速技術并通同常規(guī)鐵路技術相結合，將全面帶動鐵路技術進步，是“科技興路”和21世紀交通運輸發(fā)展的重要組成部分，對于提高綜合國力和促進社會進步有重要意義科技是第一生產(chǎn)力，高速鐵路的發(fā)展需要機械，電子，信息，能源，材料，航空航天，土建，環(huán)保等相關產(chǎn)業(yè)的技術支持，必將有利于出盡各方

8、面技術的發(fā)展，因此，高速鐵路不僅僅是鐵路科技水平的重要標志，也體現(xiàn)了國家經(jīng)濟和科技的實力和水平，發(fā)展高鐵并不會阻礙高速公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展，更需要協(xié)調(diào)發(fā)展相互配合，航空運輸?shù)母咚俸凸愤\輸?shù)谋憬莸玫匠浞掷?，這三種運輸?shù)慕Y合滿足了運輸?shù)亩鄻踊枨?增加就業(yè)，培養(yǎng)高技術人才，推動沿線經(jīng)濟發(fā)展我國人口眾多，競爭激烈，就業(yè)壓力大，通過開展高鐵等所帶動的一系列產(chǎn)業(yè)需求會產(chǎn)生大量就業(yè)崗位，推動緩解就業(yè)壓力。促進我國經(jīng)濟發(fā)展。我國嚴重缺乏技術人才，高鐵是一個高技術行業(yè)，需要大量各方面技術人才，通過發(fā)展高鐵，會給我國積累大量科技知識，培養(yǎng)各方面專業(yè)人才以緩解我國日益增加的對高技術人才的需求以及國內(nèi)人才嚴重匱

9、乏的矛盾。高鐵的發(fā)展縮短了旅客的旅行時間，產(chǎn)生了巨大的社會效益，對沿線經(jīng)濟發(fā)展起到推動和均衡作用；促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和國土開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加使國稅和地稅相應增加；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。沿線城市煥發(fā)新活力高鐵對中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”一一以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發(fā)展。中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發(fā)展。由于高鐵通車，運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊

10、張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價值，也再次評估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。二可行性分析國家在政策上的大力支持是發(fā)展高鐵成為可能，鐵路金融體制的改革為發(fā)展高鐵提供充足資金保證，六次提速為發(fā)展高鐵積攢了經(jīng)驗，已開通運行的高速鐵路證明了我國具備發(fā)展高鐵的技術1國家對于發(fā)展高速鐵路給與政策上的大力支持2004年國務院通過中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將于2020年建立省會城市及中大城市之間的快速客運通道，建成“四縱四橫”城市快速通道及四個城際快速客運系統(tǒng)，建成客運專線1.2萬千米以上

11、，構成我國高速鐵路的基本構架以解決我國主要干線鐵路運力不足和滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要國家政策的支持為我國高鐵技術發(fā)展提供有力后盾2目前我國經(jīng)濟發(fā)展階段是發(fā)展高鐵的良機我國目前城市化水平不斷提高，土地和人工成本不斷上升，如果等到城市化工業(yè)化進程完成以后在再修建高速鐵路建設成本將會大幅上升，例如臺灣，香港地區(qū)和歐洲國家修建高鐵的成本遠大于我國目前的成本國際金融危機后國家把修建高鐵作為拉動內(nèi)需，促進增長的重要舉措，為加快鐵路發(fā)展提供良好契機鐵路在已有項目規(guī)劃基礎上迅速行動在國家發(fā)改委，地方政府等有關部門的支持下，集中審批和開工了一大批重點項目，全面加快建設進度，心正如火如荼的鐵路建設新局面，高鐵建設取

12、得重大發(fā)展。3客貨分線為發(fā)展高鐵創(chuàng)造條件客流集中的線路也是貨運繁忙的線路，這是我國鐵路運輸?shù)幕厩闆r。客貨分運能有效提高我國客運的運輸速度，擺脫貨運線的限制4我國已經(jīng)具備發(fā)展高鐵的技術從上世紀開始，我國鐵路運輸面對高速公路和航空的競爭，鐵路提速勢在必行。1994年，我國已經(jīng)建成第一條高速鐵路，廣深線成為我國高速化的起點，運行時速160千米每小時以上，不僅在技術上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，最主要是通過科研與實驗，引進和開發(fā)，為我國建設鐵路做好了前期準備。隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發(fā)展。實踐與探索了一條適合中國的高速客運專線技術標準，施工方法，運營管理及維護等一系列經(jīng)驗。從1997年至今，我國鐵路6次大提速在線路基礎設施改善，技術裝備進步和客貨服務質(zhì)量提高等方面取得明顯成效，第六次大提速實現(xiàn)我國既有線路時速突破200千米大關，提速后使用的和諧號動車組現(xiàn)在已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段，將成為我國快速客運的主力車型，為廣大旅客提供更加現(xiàn)代化，