如何檢測變速箱及維修

1、變速器的檢查及維修資料提供：北京博睿通達變速箱維修部1、變速器殼檢查變速器殼應無，裂損，殼體有關部分和尺寸應符合下面表的數值或要求，軸承外徑應與軸承座孔孔徑成緊密配合，否則可在軸承外圈表面鍍加大尺寸進行修復或者更換，表：殼體上表面平面度-0.15;第一軸軸承座孔直徑磨損-0.06;第二軸軸承座孔直徑磨損-0.06;中間軸軸承座孔直徑磨損-0.05;倒檔軸孔直徑磨損-0.05;第一、二軸孔與中間軸孔軸心線的平行度00.08;前端面對一、二軸孔中心線的端面跳動（在100范圍內）0.1;后端面對一、二軸孔中心線的端面跳動（在100范圍內）0.1o2、變速器軸檢查輸入軸、中間軸、輸出軸和倒檔軸的外觀和

2、尺寸。當軸有彎曲和軸頸及花鍵有過度磨損，應進行修復。輸入軸、中間軸、輸出軸和倒檔軸中部的徑向跳動如果超過0.2mm必須進行校正或者更換；輸入軸和輸出軸上的花鍵寬度磨損0.25mm以上，或者與鍵槽的配合間隙超過0.3mm時應更換新軸；輸入軸、中間軸、和輸出軸裝軸承的各軸徑磨損量小于0。04mm時可以采用鍍銘修復或更換新件；輸入軸上的齒輪其齒厚減小0.2mm以上，且齒合間隙超過0.4mm時應更換新軸。3、同步器測量同步器滑塊和花鍵凹槽、滑塊和同步器鎖環(huán)凹槽之間的間隙，如磨損大于實用限值應更換滑塊、同步器鎖環(huán)或花鍵。同步器的配合要求：滑塊和花鍵凹槽間隙的裝配標準值0.09mm-0.31mm使用界限值

3、0.45-0.5mm;滑塊和同步器鎖環(huán)凹槽間隙裝配標準值4.34mm-4.66mm,使用界限值5.0mm-5.2mm；同步環(huán)內錐面與各擋齒輪的外錐面接合面積裝配標準值）70%使用界限值060%一、變速器跳檔（1）故障現象：轎車在行駛中，變速器出現自動由前進檔跳回空檔。故障原因：操縱桿調整不正確，齒輪或接合套牙齒磨損成錐形。變速器軸、軸承或齒輪磨損松曠，軸向間隙過大，使軸在轉動時，發(fā)生竄動。換檔叉軸凹槽及鎖止球磨損嚴重，或鎖止球彈簧過軟。同步器磨損或損壞，換檔叉彎曲，換檔桿磨損嚴重。（3）故障診斷與排除：發(fā)現某檔跳檔時，仍將變速器掛入該檔，并且將發(fā)動機熄火。檢查換檔操縱機構調整是否正確；拆下變速

4、器蓋檢查齒輪和同步器的嚙合情況；檢查軸承是否磨損松曠，換檔叉是否變形或磨損嚴重。如果間隙過大，應將換檔叉焊修加厚。換檔叉變形，應校正或更換。齒輪磨損成錐形應更換。軸的前后移動量過大（軸向間隙超過0.25mm）應進行調整。換檔機構鎖止不良，需拆下換檔叉軸檢查修理或更換不合格零件。同步器磨損嚴重（磨損超過0.50mm）時應更換。換檔叉彎曲嚴重（擺差超過0.10mm）或換檔桿磨損嚴重（超過0.50mm）時，應分別進行校正、焊修或更換。二、變速器亂檔（1）故障現象：汽車起步掛檔或行駛中換檔，所掛檔與檔位不符，或者掛入后不能退回空檔。故障原因：變速桿鎖止銷磨損松曠、斷裂或丟失，使變速桿失去控制作用，任意

5、亂擺?；ユi銷磨損過甚而失去連鎖作用，甚至造成同時掛入兩個檔位。變速桿下端撥頭的工作面磨損過甚，不能正確撥動換檔導塊。（3）故障診斷與排除：更換鎖止銷，調整變速操縱桿。更換互鎖銷。焊修變速桿下端撥頭，或更換變速桿。三、變速器異響(1)故障現象：變速器工作時，發(fā)出不均勻的碰撞聲。故障原因：軸承響。軸承磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾珠碎裂而產生異響。齒輪響。齒輪牙齒、軸承或齒輪配合的花鍵磨損嚴重，使嚙合間隙增大，從而運轉時產生沖擊；齒面嚙合不良，如修理時未成對更換齒輪，使新舊齒輪嚙合不良；齒輪齒面有金屬疲勞剝落或個別牙齒折斷等。其它原因。變速器缺油，潤滑油過稀、過稠或變質；變速器內有異物；某緊固螺栓松動

6、；里程表軟軸或齒輪發(fā)響等。(3)故障診斷與排除：變速器有異響時，可根據響聲的特點、發(fā)響部位等判斷聲響產生的原因，然后有針對性地檢查與排除。將變速器掛入某一檔時，運轉有明顯響聲，可檢查該檔齒輪牙齒的磨損情況，如磨損嚴重應更換；檢查同步器環(huán)齒與輪齒間隙是否在1.35-1.90mm以內，如磨損超過0.50mm,應更換同步器；檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應更換。更換新齒輪必須成對更換。如果變速器有撞擊聲，應根據撞擊聲的特點檢查判斷。如果撞擊聲周期性發(fā)生，則為個別齒輪牙齒損壞，應更換該齒輪；如是突發(fā)性撞擊聲，多為牙齒斷裂，則更換該組齒輪，并檢查其它機件是否受損；如果不是以上情況，檢查是否同步器損壞，

7、離合器不能分離，變速桿調整不當等，對此應分別檢查，發(fā)現故障所在，及時排除。空檔時發(fā)響，通常為軸承發(fā)響。其特點是，如果踏下離合器踏板后響聲消失，則說明為輸入軸前、后軸承或常嚙合齒輪發(fā)響。排除故障后，仍有響聲，則說明為輸出軸軸承發(fā)響。分析軸承發(fā)響的原因，分別采用加注潤滑脂或更換新軸承的措施。如果變速器運轉時發(fā)出金屬干摩擦聲，一般為變速器中缺油或潤滑油過稀、過稠或變質等，這時應加油或用符合標準的齒輪油予以更換。按以上方法檢查后，如變速器仍有異響，則應檢查各軸軸承與軸孔是否松曠，軸承本身是否松曠或損壞，里程表軟軸和齒輪是否發(fā)響等。如有損壞，則根據具體情況修復或更換。四、變速器換檔困難(1)故障現象：汽

8、車起動后掛檔，變速桿不能掛入檔位，或勉強掛入后又很難退檔。故障原因：叉軸彎曲，軸與導向孔嚴重銹蝕。換檔叉固定螺絲松動。操縱桿調整、潤滑不良。同步系統(tǒng)損壞等。(3)故障診斷與排除：檢查離合器能否分離徹底，操縱裝置是否能工作。如良好則應拆開變速器蓋，檢查換檔叉軸是否彎曲。如彎曲，則應校正。軸與導向孔銹蝕，應除銹修復。換檔叉固定螺絲松動，應予緊固。正確調整操縱桿，合理潤滑。同步系統(tǒng)損壞應更換新件。后橋檢測與故障維修保養(yǎng)一，傳動軸萬向節(jié)和花鍵松曠(一)現象(1) 汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“克啦、克啦的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。(2) 車輛在高速檔用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。(二

9、)原因(1)由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針碎裂。(3) 傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠。(4) 變速器第二軸(輸出軸)花鍵齒與突緣花鍵槽磨損過甚。(5) 車輛經常用高速檔走低速車。(6) 各連接部位的螺栓松動。(三)判斷與排除(1) 行駛中變換車速和油門試驗，如出現“克啦、克啦的撞擊聲，多半是軸承磨損松曠或缺油。(2) 車輛在起步時，出現“剛哨”一聲響或響聲較雜亂，如在緩坡路上向后倒車時，出現“咯叭、咯叭”的斷續(xù)響聲，一般是滾針折斷或碎裂、丟失。(8)停車后松開手制動，用手來回晃動傳動軸試驗，即可進一步查明故障所在修。(4)上述故障輕微時，可繼續(xù)行駛，嚴重時應拆下檢中間軸承發(fā)

10、響(一)現象汽車行駛時聽到一種無節(jié)湊的“嗚、嗚”或“嗡一一的響聲，速度越快響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞的響聲。(二)原因(1) 軸承磨損過甚或缺少潤滑油,(2) 滾珠軸承損壞I(8)支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當等致使軸承歪斜，(4)支架螺栓松動或松緊不一致。(三)判斷與排除(1) 行駛中出現上述響聲時，可作變速試驗，若車速越快響聲越大，即為中間軸承響。如低速或起步時，有“咯楞、略楞的響聲，并有震動的感覺，則為支架不正或固定螺栓松動，脫落。(2) 停車后用手扭動傳動軸試驗，如感到阻力很大，應檢查支架螺栓緊固情況和軸承位置，必要時進行調整。如扭轉傳動軸感到松曠時，可分解檢查軸承是

11、否磨損過甚或損壞，潤滑油是否缺少，支架橡膠套是否損壞，必要時進行修理或更換。三、傳動軸不平衡(一)現象(1) 汽車高速行駛(30公里/時以上)時，出現一種周期性的響聲，猛收油門時又出現“咯楞、略楞”的撞擊聲。(2)車速超過50公里/時，穩(wěn)住油門時車身發(fā)抖，駕駛室震動，手握方向盤有麻木感。(二)原因(2) 傳動軸彎曲、凹陷，運轉中失去平衡，(3) 傳動軸兩端萬向節(jié)叉安裝不正確，如解放CA10B型汽車的傳動軸，前節(jié)的兩叉應相互垂直，后節(jié)的兩叉應在同一平面內。(三)判斷與排除(1) 將汽車后輪架起，掛高速檔察看傳動軸擺震情況，特別是轉速下降時擺震顯著增大，即為傳動軸不平衡所致。如擺震和響聲不嚴重時可

12、繼續(xù)行駛，嚴重時應及時檢修。(2) 將后輪的一側架起，轉動車輪使傳動軸旋轉，用帶粉筆的支架或劃針檢查傳動軸是否彎曲，如彎曲應校直。如叉頭位置不對，可重新安裝。四、后橋發(fā)響(一)現象(1) 汽車行駛中后橋處發(fā)出連續(xù)的“嗷一一”的聲音，或出現無節(jié)奏的“剛哨.剛哨”的撞擊聲，且響聲隨車速升高而增大，起步時可聽到后面“剛”的一聲響。(2) 汽車行駛中后橋處發(fā)出有節(jié)奏的“哽哽哽的響聲。此響聲隨車速的增高而增大，尤其是在加油門或收油門時響聲更明顯，嚴重時，后橋有擺動現象。(3) 汽車行駛中在后橋處發(fā)出無節(jié)奏的“嗯一一”的響聲及破碎聲，有時還帶有不均勻而無節(jié)奏的“哽哽的響聲，且響聲隨著車速的升高而增大，收油

13、門時響聲更明顯。(4) 后橋處發(fā)出“咕咚、咕咚的響聲，一般在時速40公里時出現，且車速越高響聲越嚴重。(5) 車輛高速行駛(接近60公里/時)收回油門時，聽到后橋處出現帶有“呼隆、呼隆聲的“嗯嗯”的響聲，并感到后橋處有抖動的現象。(二)原因(1) 后橋內各齒輪的齒隙過小或過大，(2) 主、被動齒輪齒隙不均或裝配不當，(3) 齒輪和軸承調整不當I(4) 軸承座孔不同心，(5) 半軸管彎曲變形。(三)判斷與排除(1) 車輛在行駛中出現“嗷一一”的響聲，可停車用手觸摸后橋殼，如有發(fā)熱現象，則為齒隙過小，如嚴重發(fā)熱則可能是缺油，應檢查油面。如行駛中出現“剛當、剛當的撞擊響聲，一般是齒隙過大的響聲，停車

14、后可拆下后橋殼蓋，用撬棍撥動圓錐被動齒輪檢查，如活動量過大，則為齒隙過大。此故障如響聲不嚴重可繼續(xù)行駛，如響聲嚴重應立即拆下檢修。(2) 發(fā)現后橋有響聲，可停車將后橋的一側架起用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上檔，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速運轉，并傾聽其內部在一定時間內的發(fā)響次數。如發(fā)響次數相當于傳動軸的轉數，一般為圓錐主動齒輪有故障，如發(fā)響次數相當于車輪轉數的一半，則說明圓柱被動齒輪跳動，如發(fā)響次數略多于車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐被動齒輪擺動，應檢查。如屬圓錐被動齒輪或圓柱被動齒輪跳動，應重新加合或裝合，如圓錐主動齒輪有故障，應修配。(3) 汽車行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時卻聲音減小或消失，一般是由于軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大，應予調整。(4) 汽車行駛中于后橋處出現“咕咚、咕咚的響聲，應檢查中間軸兩端的軸承蓋是否松動和軸承蓋接合面處是否有漏油現象。如有此現象并經常松動則為中間軸兩端座孔不同心，使軸承轉動時有較大的阻力，引起齒輪嚙合時移位而發(fā)出的響聲。應分解并檢查軸承座孔的不同心度，如超過o.3毫米，應焊補，搪削后裝復。(5) 汽車轉彎