綠色物流及其實(shí)現(xiàn)對策分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上繼續(xù)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）課題名稱綠色物流及其實(shí)現(xiàn)對策分析學(xué)習(xí)形式成人夜大學(xué)習(xí)層次專升本專 業(yè)物流管理學(xué) 號學(xué)生姓名章競芳指導(dǎo)老師王明照日 期 2006 年 10 月 30 日綠色物流及其實(shí)現(xiàn)對策分析摘要本文在分析物流活動對環(huán)境和資源產(chǎn)生各種負(fù)面影響的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展綠色物流的必然性。闡述了綠色物流的內(nèi)涵、特征，探討了綠色物流的雙重價值，并對如何實(shí)現(xiàn)綠色物流闡明了自己的觀點(diǎn)，發(fā)展綠色物流必須針對非綠色物流實(shí)施綠色化改造。關(guān)鍵詞 綠色物流、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展LogisticsAbstract The article, on the basis of exp

2、lanation on the negative influences that the logistics conduct to the environment and the resources, illuminates the inevitability of the green logistics by explaining green logistics connotation, characteristics and dual values. The article also illuminates the ways of realizing the green logistics

3、 and the concept that the development of green logistics should focus on the renovation to non-green logistics.Key words: green logistics ；environment ； sustainable development目 錄1 緒論6 1.1 問題的提出61.2 文章研究背景62 物流活動對環(huán)境和資源的影響8 2.1 物流的定義8 2.2 物流活動對環(huán)境和資源的影響82.2.1 運(yùn)輸對環(huán)境的負(fù)面影響82.2.2 儲存對環(huán)境的負(fù)面影響82.2.3 包裝對環(huán)境的負(fù)面

4、影響82.2.4 裝卸搬運(yùn)對環(huán)境的負(fù)面影響82.2.5 流通加工對環(huán)境的負(fù)面影響92.2.6 信息管理對環(huán)境的負(fù)面影響92.2.7 企業(yè)的物流政策對環(huán)境的負(fù)面影響92.3 發(fā)展綠色物流的必然性 93 綠色物流的概念及相關(guān)要素9 3.1 綠色物流的涵義9 3.1.1 綠色物流的目標(biāo) 10 3.1.2 綠色物流的行為主體 10 3.1.3 綠色物流的活動范圍 10 3.1.4 綠色物流的理論基礎(chǔ) 10 3.2 綠色物流的特征 11 3.2.1 學(xué)科交叉性 11 3.2.2 多目標(biāo)性 11 3.2.3 多層次性 11 3.2.4 時域性和地域性 11 3.3 綠色物流的雙重價值 12 3.3.1 社

5、會價值 123.3.2 經(jīng)濟(jì)價值 124 綠色物流的實(shí)現(xiàn)對策 124.1 政府對綠色物流的規(guī)劃 12 4.2 實(shí)踐工業(yè)生態(tài)園區(qū) 13 4.3 開展綠色運(yùn)輸 14 4.3.1 采取多式聯(lián)運(yùn)方式 144.3.2 開展共同配送 14 4.4 大力發(fā)展第三方物流 15 4.5 采用綠色包裝 15 4.5.1 充分利用可回收容器 154.5.2 包裝模數(shù)化 154.5.3 包裝大型化和集裝化 154.5.4 限制過度包裝 154.5.5 加強(qiáng)綠色包裝的設(shè)計研究 16 4.6 開展綠色流通加工 16 4.7 加強(qiáng)庫存管理 16 4.8 加強(qiáng)信息管理 164.9 重視逆向物流 17 4.9.1 發(fā)展逆向物流

6、管理的必要性 17 4.9.2 建立舊產(chǎn)品回收體系 17 4.9.3 實(shí)施廢棄物管理 184.9.4 實(shí)現(xiàn)物流循環(huán)系統(tǒng) 185 總結(jié) 19致謝 20參考文獻(xiàn) 211 緒論1.1 問題的提出從上個世紀(jì)以來，工業(yè)化迅速發(fā)展的同時，人類生產(chǎn)活動對環(huán)境資源的不良影響不斷顯現(xiàn)，隨之而來的是日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。由于這種對人類生存環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，并且正嚴(yán)重威脅著自身的生存和發(fā)展，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視。物流作為一個新興的、正在迅速發(fā)展的行業(yè)，是一個正在對我們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生著重大影響的行業(yè)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展，如何在發(fā)展的同時考慮到環(huán)境保護(hù)的問題，將環(huán)保因素滲透到我們的每

7、個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中是一個重要的議題?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境保護(hù)的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)（如圖1所示）。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。21世紀(jì)物流發(fā)展方向 經(jīng)濟(jì)成長期的物流20世紀(jì)末的物流經(jīng) 濟(jì)發(fā) 展物流消 費(fèi)生 活環(huán) 境共 生經(jīng) 濟(jì)發(fā) 展物流消 費(fèi)生 活環(huán)

8、境共 生經(jīng) 濟(jì)發(fā) 展物流消 費(fèi)生 活環(huán) 境共 生 圖1 物流與環(huán)境關(guān)系圖1.2 文章研究背景美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。 一般企業(yè)在實(shí)際物流活動中，對物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（J

9、IT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制;1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制

10、污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實(shí)施大綱中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，與先進(jìn)國家相比，在思想意識方面存在較大的差距。物流管理體制上政府的引導(dǎo)作用不強(qiáng)，針對物流行業(yè)的政策法規(guī)較少。物流的運(yùn)作需要跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理權(quán)限分屬不同行業(yè)和地區(qū)的職能部門。目前，

11、政府沒有專門的機(jī)構(gòu)來規(guī)劃物流的發(fā)展，不合理物流的現(xiàn)象突出，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。綠色物流是循環(huán)型物流，必須有先進(jìn)的技術(shù)作支撐。目前，我國物流材料的技術(shù)水平較低，對照綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性，存在很大差距。物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，庫容體積小而分散，技術(shù)裝備水平低，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)緩慢，嚴(yán)重影響了物流效率。運(yùn)輸體系缺乏科學(xué)的設(shè)計，不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，涉及環(huán)境保護(hù)的，也沒有有效的措施。高水平的信息化建設(shè)也是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國許多物流企業(yè)對新興的信息技術(shù)還沒有很好的加以利用。有關(guān)教育也沒有跟上，理論研究與實(shí)踐應(yīng)用存在脫節(jié)的現(xiàn)象，物流企

12、業(yè)缺乏既有環(huán)境知識又有物流知識的復(fù)合型人才。在商品的整個流通過程中，用于加工和制造的時間不到10，而90以上的時間被物流過程所占用，物流費(fèi)用占產(chǎn)品總成本的比重已高達(dá)3040。物流成本的計算范圍，理論上應(yīng)包括原材料物流的成本、工廠內(nèi)物流的成本、從工廠到倉庫或配送中心的物流成本、從配送中心到商店等地的物流成本等。由于牽涉到運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸和信息傳遞等許多環(huán)節(jié)，而且某些費(fèi)用的性質(zhì)難以準(zhǔn)確劃分，現(xiàn)行會計制度將哪些費(fèi)用作為物流成本的計算對象，不容易確定。因此，企業(yè)現(xiàn)行的會計核算，只是把向外部支付的儲運(yùn)費(fèi)用列入了成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、自有車輛的運(yùn)輸費(fèi)、自有庫房的保管費(fèi)、內(nèi)部人工進(jìn)行

13、的包裝、裝卸等，都未列人物流費(fèi)用科目，導(dǎo)致企業(yè)物流成本計算不完整。當(dāng)企業(yè)的物質(zhì)產(chǎn)品經(jīng)常發(fā)生不適當(dāng)?shù)牧鲃樱椅镔|(zhì)流動的量超過了環(huán)境的負(fù)載能力，就會給環(huán)境帶來污染。比如消費(fèi)者對企業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)，構(gòu)成了當(dāng)前的企業(yè)物流最末段，消費(fèi)后的殘?jiān)?生活垃圾)離開企業(yè)物流渠道，流向了自然生態(tài)系統(tǒng)。這種殘?jiān)牧魅肆砍^了自然生態(tài)系統(tǒng)的負(fù)載能力，人類居住的環(huán)境就受到了污染。由物流不合理導(dǎo)致的污染以及治理污染所發(fā)生的成本，構(gòu)成了物流的社會成本。當(dāng)前，不少企業(yè)的經(jīng)營者往往只關(guān)注回收廢舊物質(zhì)本身發(fā)生的成本，忽視廢舊物質(zhì)引發(fā)的社會成本，習(xí)慣將環(huán)境保護(hù)轉(zhuǎn)嫁到公共利益上，這與綠色物流的要求是相悖的。綠色物流要求將回收廢舊物質(zhì)納

14、入企業(yè)的物流體系，企業(yè)的物流管理應(yīng)該考慮物流的社會成本。我國進(jìn)入WTO后，國內(nèi)物流企業(yè)將與外國物流企業(yè)展開激烈的競爭。綠色壁壘是當(dāng)前國際競爭的常用手段之一。中國的物流業(yè)按照綠色化的思路來規(guī)劃發(fā)展，是應(yīng)對國際競爭、贏得市場空間的必然選擇。2 物流活動對環(huán)境和資源的影響21 物流的定義 物流是指物品在供給者向需求者的實(shí)體移動過程中，包裝、裝卸、保管、運(yùn)輸、流通加工等各種活動所構(gòu)成的集成系統(tǒng)。22 物流活動對環(huán)境和資源的影響物流是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息管理等七大要素構(gòu)成。按照綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)，這些要素中均存在不符合保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的因素：221 運(yùn)輸對環(huán)境的負(fù)面影響。運(yùn)輸是

15、物流活動中最主要、最基本的活動，運(yùn)輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。物流管理活動的變革，如集中庫存和即時配送，也對運(yùn)輸和環(huán)境造成了影響。（1）不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；過多的在途車輛增加了對城市道路面積的需求，加劇了城市交通的阻塞。（2）集中庫存雖然能有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求。（3）即時配送(JIT)強(qiáng)調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離企業(yè)間的輸送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施JIT就必須大量利用公路網(wǎng)，使

16、貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣又增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。222 儲存對環(huán)境的負(fù)面影響。（1）隨著物流量的增加和活動范圍的擴(kuò)張，儲存所需的倉儲設(shè)施不斷擴(kuò)大，占用了大量土地，形成對環(huán)境的影響。（2）物資因存儲不當(dāng)或性質(zhì)發(fā)生物理、化學(xué)變化，形成有害廢物的泄露或排放，這既污染了環(huán)境，還造成了對資源的浪費(fèi)。（3）物資儲存過程中動用的保質(zhì)設(shè)備工作中會產(chǎn)生環(huán)境的污染，比如制冷設(shè)備因使用了含氟制冷劑而造成對臭氧層的破壞，威脅到生物的安全。 223 包裝對環(huán)境的負(fù)面影響。 企業(yè)為促進(jìn)銷售，適合物品保存或者轉(zhuǎn)變形態(tài)，會增加許多內(nèi)、外包裝，運(yùn)輸及銷售包裝，包裝有過度發(fā)展的趨勢，

17、并且企業(yè)為片面追求包裝效果而采用大量不可降解的有害材料，這樣物品在從原材料、半成品、成品到銷售品再到廢品的一系列過程中就會產(chǎn)生出大量的包裝垃圾，造成了越來越多的固體污染和資源的浪費(fèi)。224 裝卸搬運(yùn)對環(huán)境的負(fù)面影響。裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和儲存而附帶產(chǎn)生的物流活動，貫穿物流的始終。但許多物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)時野蠻操作，發(fā)生貨損，造成資源浪費(fèi)和廢棄，而廢棄物如化學(xué)液體商品又造成了水源污染和土壤污染。225 流通加工對環(huán)境的負(fù)面影響。流通加工是指為完善使用價值和降低物流成本，對流通領(lǐng)域的商品進(jìn)行的簡單加工。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，會造成一定的物流停滯，增加了管理費(fèi)用，不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負(fù)

18、面影響。（1）流通加工中心選址不合理，會造成費(fèi)用增加和有效資源的浪費(fèi)，還會因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。 （2）分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染。226 信息管理對環(huán)境的負(fù)面影響。 信息對環(huán)境的危害和資源的浪費(fèi)是間接的，但是其影響卻愈發(fā)重要。物流過程中，物資的出入庫、儲存、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇、品質(zhì)管理、定發(fā)貨等許多環(huán)節(jié)都需要大量、及時、準(zhǔn)確的信息支持，信息虛假、滯后或者不完整，必然造成物品管理不當(dāng)而產(chǎn)生廢棄物排放、物品損壞、資源浪費(fèi)；運(yùn)輸不合理、多余運(yùn)輸、退貨運(yùn)輸物流增加又造成大氣污染、能源耗費(fèi)等有違綠色標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。227 企業(yè)的物流政策對環(huán)境的

19、負(fù)面影響企業(yè)為了降低物流成本、提高經(jīng)營效益可能會趨向于采取集中庫存的策略，為滿足客戶需求實(shí)施即時配送方式等，這無疑會增加運(yùn)輸車輛的出動批次，造成大氣污染的加重和燃料的耗費(fèi)，影響社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。23 發(fā)展綠色物流的必然性人類實(shí)施可持續(xù)發(fā)展必須保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源。物流作為消耗資源，影響環(huán)境的經(jīng)濟(jì)活動的一部分，不能置身事外，必須投入到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略中去，既實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展，又為整個經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)行和人們對環(huán)保的重視，國家必然會制訂有關(guān)環(huán)境保護(hù)、資源利用政策，人們的偏好和需求也會逐漸改變。宏觀環(huán)境和市場需求的改變遲早會影響到物流業(yè)。實(shí)施綠色物流管理是物流業(yè)適

20、應(yīng)新環(huán)境，開拓市場的必然要求。非綠色物流在各個操作環(huán)節(jié)上均存在著污染環(huán)境，浪費(fèi)資源的弊病，而實(shí)施綠色物流有利于促使企業(yè)減少污染、降低資源的耗費(fèi)，這于社會、于企業(yè)都是有利之舉。3 綠色物流的概念及相關(guān)要素3.1 綠色物流的涵義中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GBT183542001)中規(guī)定，綠色物流(environmental logistics)指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流壞境的凈化，使物流資源得到充分利用。用其英文詞意直譯文就是環(huán)境友好的物流。國家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)綠色物流與一般物流的差異，對綠色物流的概念進(jìn)行了規(guī)定。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關(guān)生產(chǎn)企

21、業(yè)和消費(fèi)者。綠色物流的目標(biāo)除了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等經(jīng)濟(jì)利益外，還應(yīng)追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一具有經(jīng)濟(jì)屬性和社會屬性的目標(biāo)。綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)(如綠色運(yùn)輸、綠色流通加工等)，也包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。下面從綠色物流的目標(biāo)、行為主體、活動范圍及其理論基礎(chǔ)四個方面剖析綠色物流的內(nèi)涵。3.1.1 綠色物流的目標(biāo)綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。一般的物流活動主要是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利，滿

22、足顧客需求，擴(kuò)大市場占有率等，這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會屬性的目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長遠(yuǎn)的利益看，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的，但對某一特定時期、某一特定的經(jīng)濟(jì)主體卻是矛盾的。按照綠色物流的最終目標(biāo)，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是戰(zhàn)術(shù)管理中，都必須從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的時間效益和空間效益，滿足消費(fèi)者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保持自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。3.1.2 綠色物流的行為主體綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)的

23、物流企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和物流行政主管部門等。在產(chǎn)品的生命周期的每一階段，都不同程度地存在著環(huán)境問題。專業(yè)物流企業(yè)對運(yùn)輸、包裝、倉儲等物流作業(yè)的綠色化負(fù)有責(zé)任和義務(wù)。作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)，既要設(shè)計綠色產(chǎn)品，還應(yīng)該與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)協(xié)同起來，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)出發(fā)，改變傳統(tǒng)的物流體制，制定綠色物流戰(zhàn)略和策略，因?yàn)榫G色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費(fèi)之間的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略武器。另外，各級政府和物流行政主管部門在推廣和實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地區(qū)和跨行業(yè)特性，綠色物流的實(shí)施不是僅靠某個企業(yè)或

24、在某個地區(qū)就能完成的，它需要政府的法規(guī)約束和政策支持。例如，制定統(tǒng)一的物流器具標(biāo)準(zhǔn)，限制運(yùn)輸工具的環(huán)境污染指標(biāo)，規(guī)定產(chǎn)品報廢后的回收處理責(zé)任等。3.1.3 綠色物流的活動范圍從綠色物流的活動范圍看，它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系。3.1.4 綠色物流的理論基礎(chǔ)從綠色物流的理論基礎(chǔ)看，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論。首先，物流過程不可避免地要消耗資源和能源，污染環(huán)境，要實(shí)現(xiàn)

25、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施，形成物流環(huán)境之間共生發(fā)展模式。其次，物流系統(tǒng)既是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，又通過物料流動、能量流動建立起了與生態(tài)系統(tǒng)之間的聯(lián)系和相互作用，綠色物流正是通過經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)之間的平衡，實(shí)現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外，生態(tài)倫理學(xué)告訴我們，不能一味地追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益而過度消耗地球資源，破壞子孫后代的生存環(huán)境，綠色物流及其管理戰(zhàn)略將迫使人們對物流中的環(huán)境問題進(jìn)行反思和控制。3.2 綠色物流的特征綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學(xué)科交叉性、多目標(biāo)性、多層次性、時域性和地域性等特征。3.2.1 學(xué)科交叉性綠色物流是物流管理與環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉。由于物流

26、與環(huán)境之間的密切關(guān)系，在研究社會物流與企業(yè)物流時必須考慮環(huán)境問題和資源問題；又由于生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的相互作用和相互影響，生態(tài)系統(tǒng)也必然會對經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)物流系統(tǒng)產(chǎn)生作用和影響。因此，必須結(jié)合環(huán)境科學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論、方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學(xué)科的交叉性，使得綠色物流的研究方法復(fù)雜，研究內(nèi)容十分廣泛。3.2.2 多目標(biāo)性綠色物流的多目標(biāo)性體現(xiàn)在企業(yè)的物流活動要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)要求，注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和對資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者利益、社會效益與生態(tài)環(huán)境效益四個目標(biāo)的統(tǒng)一。系統(tǒng)論觀念告訴我們，綠色物流的

27、多目標(biāo)之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標(biāo)的增長將以另一個或幾個目標(biāo)的下降為代價，如何取得多目標(biāo)之間的平衡?這正是綠色物流要解決的問題。從可持續(xù)發(fā)展理論的觀念看，生態(tài)環(huán)境效益的保證將是前三者效益得以持久保證的關(guān)鍵所在。3.2.3 多層次性綠色物流的多層次性體現(xiàn)在三個方面：首先，從對綠色物流的管理和控制主體看，可分為社會決策層、企業(yè)管理層和作業(yè)管理層等三個層次的綠色物流活動，或者說是宏觀層、中觀層和微觀層。其中，社會決策層的主要職能是通過政策、法規(guī)的手段傳播綠色理念；企業(yè)層的任務(wù)則是從戰(zhàn)略高度與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)協(xié)同，共同規(guī)劃和控制企業(yè)的綠色物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)

28、層主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化，如運(yùn)輸?shù)木G色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。其次，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，綠色物流系統(tǒng)是由多個單元(或子系統(tǒng))構(gòu)成的，如綠色運(yùn)輸子系統(tǒng)、綠色倉儲子系統(tǒng)、綠色包裝子系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)又可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)都具有層次結(jié)構(gòu)，不同層次的物流子系統(tǒng)通過相互作用，構(gòu)成一個有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)綠色物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。另外，綠色物流系統(tǒng)還是另一個更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這就是綠色物流系統(tǒng)賴以生存發(fā)展的外部環(huán)境，包括法律法規(guī)、政治、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等，它們對綠色物流的實(shí)施將起到約束作用或推動作用。3.2.4 時域性和地域性時域特性指的是綠色物流管

29、理活動貫穿于產(chǎn)品的生命周期全過程，包括從原材料供應(yīng)，生產(chǎn)內(nèi)部物流，產(chǎn)成品的分銷、包裝、運(yùn)輸，直至報廢、回收的整個過程。綠色物流的地域特性體現(xiàn)在兩個方面。一是指由于經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，物流活動早已突破地域限制，呈現(xiàn)出跨地區(qū)、跨國界的發(fā)展趨勢。相應(yīng)地，對物流活動綠色化的管理也具有跨地區(qū)、跨國界的特性。二是指綠色物流管理策略的實(shí)施需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的參與和響應(yīng)。例如，歐洲一些國家為了更好地實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，對于托盤的標(biāo)準(zhǔn)、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車燃料類型等都進(jìn)行了規(guī)定，其他國家的不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的貨運(yùn)車輛將不允許進(jìn)入本國?？绲赜?、跨時域的特性也說明了綠色物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。33 綠色物流的雙重

30、價值331 社會價值綠色物流首先表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。因此，實(shí)施綠色物流管理是一項(xiàng)有利于社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對于企業(yè)而言，實(shí)施物流綠色化管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)責(zé)任等。企業(yè)倫理學(xué)指出，企業(yè)在追求利潤的同時，還應(yīng)努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)，履行社會責(zé)任。后者雖然僅僅是一種概念層次的價值，但卻能直接影響企業(yè)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)價值，因?yàn)榱己玫纳鐣蜗竽芙o企業(yè)提供新的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和市場競爭優(yōu)勢。這也是為什么很多跨國公司非常關(guān)注公益事業(yè)、關(guān)注社會問題的根本原因。綠色物流管理給企業(yè)帶來的社會價值具體表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，實(shí)施綠色物流管理

31、將企業(yè)推向了可持續(xù)發(fā)展的前沿，這有助于企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象，贏得公眾信任。其次，實(shí)施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得一些環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，如IS環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。332 經(jīng)濟(jì)價值生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論告訴我們，生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟(jì)價值的，生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面，也將迫使企業(yè)更加有效地利用資源，從而降低成本，增強(qiáng)了競爭能力。因此，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實(shí)際成本的一面，還應(yīng)該認(rèn)識到，環(huán)境方面的改善會給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和參與國際競爭的機(jī)會，帶來巨大的實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。西方國家的最新研究及實(shí)

32、踐表明，一個在環(huán)境績效方面表現(xiàn)良好的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現(xiàn)。實(shí)施綠色物流管理為企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值體現(xiàn)在三個方面：一是綠色物流利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得股民和其他投資者的青睞。二是企業(yè)通過對資源的節(jié)約利用，對運(yùn)輸和倉儲的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，將大大降低物流成本，降低物流過程的環(huán)境風(fēng)險成本，從而為企業(yè)拓展了利潤空間。三是自然資源的回收、重用等逆向物流舉措，可以降低企業(yè)的原料成本，提升客戶服務(wù)價值，增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。4 綠色物流的實(shí)現(xiàn)對策41 政府對綠色物流的規(guī)劃 政府應(yīng)該對交通源、交通量及交通流進(jìn)行規(guī)制，控制運(yùn)輸中的污染和資源耗費(fèi)。當(dāng)今由于物流量的擴(kuò)大和配送服務(wù)的發(fā)展，貨車需要量

33、增加，在途貨車增多，導(dǎo)致大氣污染加重。政府應(yīng)當(dāng)對造成污染的運(yùn)輸源進(jìn)行管理，制訂防污法規(guī)，限制貨車的廢氣排放，限制車流量和貨車車型，以有效降低廢氣排放；政府應(yīng)發(fā)揮指導(dǎo)作用，推動企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，發(fā)展共同配送，建立現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)物流的效率化，最大限度地減少在途貨車數(shù)量；積極發(fā)展清潔燃料貨車，提倡鐵路、水路運(yùn)輸，改善運(yùn)輸組合方式。政府對交通流進(jìn)行規(guī)制即通過完善路網(wǎng)，加強(qiáng)交通管制等措施減少交通堵塞，提高配送效率。在日本綠色物流活動早已引起政府的重視。這種重視充分地體現(xiàn)在有關(guān)的物流規(guī)劃之中。日本政府在1997年制定了“綜合物流施政大綱”，其闡述的目標(biāo)之一是發(fā)展物流要“應(yīng)

34、因能源問題、環(huán)境問題以及交通安全等問題”。2001年7月經(jīng)由內(nèi)閣會議決定了“新綜合物流施政大綱”，以延續(xù)1997年所定“綜合物流施政大綱”的計劃進(jìn)度，該新大綱以2005為達(dá)成目標(biāo)年限，目的在于構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)。其中，在2005年達(dá)成的目標(biāo)包括“構(gòu)建減輕環(huán)境負(fù)荷的物流系統(tǒng)與對循環(huán)型社會的貢獻(xiàn)”。為了達(dá)成這一目標(biāo)，明確規(guī)定：“應(yīng)因社會的課題構(gòu)建物流系統(tǒng)”。具體包括：應(yīng)因地球溫暖化問題，加強(qiáng)排放管制措施，以達(dá)成“京都議定書”的二氧化碳排出削減目標(biāo)；促進(jìn)運(yùn)輸?shù)男驶c活用鐵路和國內(nèi)海運(yùn)，到2010年，使長距離雜貨運(yùn)輸方面的模塊化比率(鐵路與國內(nèi)海運(yùn)占全運(yùn)輸工具之比率)達(dá)到50以上。應(yīng)因大氣污染等問

35、題，強(qiáng)化排放瓦斯限制、開發(fā)和普及低公害車輛、擴(kuò)充環(huán)狀道路整備的交通容量，按交通需求管理(TMD)措施圓滑都市內(nèi)交通。實(shí)踐循環(huán)型社會，構(gòu)建靜脈型物流系統(tǒng)，活用鐵路與海運(yùn)，具體化對循環(huán)型社會有貢獻(xiàn)的有效物流系統(tǒng)；配備廢棄物再生產(chǎn)設(shè)施等等。我國政府可以借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制定政策法規(guī)，加強(qiáng)立法工作。另外，政府必須建立有效的綠色激勵政策，主要通過經(jīng)濟(jì)杠桿來激勵和引導(dǎo)物流主體，使其在經(jīng)營活動中向綠色化方向發(fā)展。比如政府可以對企業(yè)在物流活動中的污染排放行為征稅，對綠色環(huán)保行為給予稅收優(yōu)惠，政府根據(jù)物流綠色化過程中的投入與收益進(jìn)行稅收減免，如對滿足綠色生產(chǎn)或服務(wù)要求的企業(yè)，返還部分所得稅，以鼓勵其綠色經(jīng)

36、營行為。通過各種激勵政策的制定和實(shí)施，促進(jìn)綠色物流的可持續(xù)發(fā)展。除了建立規(guī)制和激勵政策，政府還必須加強(qiáng)綠色物流的倡導(dǎo)，鼓勵開發(fā)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。還要通過教育，讓全社會的人們樹立起環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)，從而為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。42 實(shí)踐工業(yè)生態(tài)園區(qū)在企業(yè)的生產(chǎn)和物流活動中，廢棄物的產(chǎn)生總是難免的，如果企業(yè)無法循環(huán)利用這些廢棄物，則需要投入成本來處理它們；另一方面，單個企業(yè)的改變往往較為困難，如果進(jìn)行綠色化的企業(yè)得不到供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的支持，則成本有可能大幅度提高，使這種改變在經(jīng)濟(jì)上不可行。工業(yè)生態(tài)學(xué)在理論上為此提供了解決辦法。該理論提出，企業(yè)應(yīng)該像自然生態(tài)系統(tǒng)中的生物一樣，相互依存、互為

37、補(bǔ)充；認(rèn)為理想的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)能以完全循環(huán)的方式運(yùn)行，達(dá)到“零污染”、“零排放”。在這種狀態(tài)下， 沒有絕對意義上的廢料，即對某一個部門來說是廢料，而對另一部門來說卻可能是資源。在工業(yè)生態(tài)學(xué)理論的指導(dǎo)下，形成了下面這種能在企業(yè)群落層次實(shí)現(xiàn)工業(yè)共生的方式：工業(yè)生態(tài)園區(qū)。工業(yè)生態(tài)園區(qū)的核心是：在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，通過預(yù)先設(shè)計工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，循環(huán)利用資源，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益的最大化。這一觀念與傳統(tǒng)的廢料交換觀念的區(qū)別在于，它不滿足于企業(yè)間簡單的一來一往的物質(zhì)交換，而旨在模仿自然生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)理，在企業(yè)群落中建立物質(zhì)和能源的良性運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，使區(qū)內(nèi)的總體資源得到最有效的利用。丹麥凱隆堡是目前國際上運(yùn)行最為

38、成功的生態(tài)工業(yè)園。電廠是該園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。電廠給制藥廠供應(yīng)高溫蒸汽，取代了其自備鍋爐；給居民供熱，減少了3500個家庭取暖爐；供應(yīng)中低溫的循環(huán)熱水，使大棚生產(chǎn)綠色蔬菜；余熱放到水池中用于養(yǎng)魚，實(shí)現(xiàn)了熱能的多級使用。同樣，粉煤灰用于生產(chǎn)水泥和筑路，脫硫石膏用來造石膏板，使進(jìn)口的石膏原礦減少一半。該園產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在三個方面： 一是節(jié)水。煉油廠每年節(jié)水120萬m3，藥廠廢水處理后的9O萬m3也可用來替代淡水。二是節(jié)約礦產(chǎn)資源。電廠用煉油廠排出的空氣每年節(jié)煤30000噸(約占物料投入的2)，節(jié)油19000噸。制藥廠的殘?jiān)脕碇圃煊袡C(jī)肥料節(jié)約氮800噸，磷400噸。電廠和煉油廠的廢棄物資源化，每年節(jié)

39、約2800噸硫和80000噸石膏原料。三是減少廢棄物排放。電廠2O萬噸的粉煤灰和80000噸除塵渣不再填埋；煉油廠2800噸的硫不再排到空氣中；制藥廠100萬m3的水處理廢渣不用填埋或填海而制造成有機(jī)肥，供附近的農(nóng)場使用。此外，還避免了約2000噸二氧化硫和13萬噸二氧化碳的排放。創(chuàng)建工業(yè)生態(tài)園區(qū)有利于企業(yè)減少或消除環(huán)境污染，給企業(yè)帶來良好的聲譽(yù)和綠色的品牌形象。它采用全新的生態(tài)設(shè)計，既可節(jié)約能源和原材料，最大限度地提高資源利用率，降低成本，又可減少環(huán)境治理費(fèi)用，如排污費(fèi)、廢棄物處理成本等。我國企業(yè)應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)這種工業(yè)共生的方式，并將其作為企業(yè)文化滲透到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。43 開展綠色運(yùn)輸43

40、1 采取多式聯(lián)運(yùn)方式多式聯(lián)運(yùn)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處，并把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多種運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，還可以實(shí)現(xiàn)一票到底，節(jié)省人力、物力和財力，同時可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳的運(yùn)輸路線組織合理化運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化。從物

41、流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。432 開展共同配送共同配送是指為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由多個配送企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，主要用以解決某一地區(qū)的客戶所需物品數(shù)量較少而使得車輛不能滿載、配送車輛利用率低等問題。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要

42、求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的。從物流企業(yè)角度來說，特別是些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則資金籌集、大宗貨物、通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時，可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。44 大力發(fā)展第三方物流第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第

43、三方物流，即由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)將使貨運(yùn)車量減少，從而緩解物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源、減少污染的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動力，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。45 采用綠色包裝綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。它要求商品包裝無害于生態(tài)平衡，無害于人類健康。具體而言

44、，綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源，盡量減少包裝廢棄物，用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材，填埋時少占地而易于降解。實(shí)現(xiàn)綠色包裝的途徑如下：451 充分利用可回收容器我國人口眾多，包裝廢棄物總量高，給生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。另外我國還是發(fā)展中大國，人均資源不足，然而廢棄物利用率卻很低，例如紙的回收率僅為15。為解決這一問題，在物流包裝中應(yīng)廣泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系統(tǒng)的一部分。大多數(shù)可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等，不過有一種趨勢是，對于許多小物品及零件，也使用可回收保障材料運(yùn)輸于各廠之間以及倉庫到零售商店之間?？苫厥瞻b的使用越來越普遍，它們有一個共同點(diǎn)：均有一個完整的標(biāo)記系統(tǒng)

45、以控制容器的流傳。在可回收包裝系統(tǒng)中，各方必須明確地使用這種標(biāo)記以達(dá)到容器的最大化使用。否則，容器會丟失，誤放或被遺忘。為了確?？苫厥杖萜鞯幕厥章剩鈬S多國家建立了存儲返還制度，比如許多國家規(guī)定啤酒、礦泉水等飲料一律使用可重復(fù)利用的包裝材料。消費(fèi)者在購買這類商品時，向商店交付一定的保證金，返還容器時再由商店退還保證金。除此以外，國家還可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段限制或鼓勵生產(chǎn)廠商使用可再回收的資源。452 包裝模數(shù)化確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、

46、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。453 包裝大型化和集裝化這種途徑有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。454 限制過度包裝許多國家從環(huán)保和保障消費(fèi)者權(quán)益的角度出發(fā)，對過度包裝立法進(jìn)行限制。例如，韓國明確規(guī)定，過度包裝屬違法行為。因此，對于包裝物在整個商品所占的比例和層數(shù)，都有相應(yīng)的嚴(yán)格限制。同時，還經(jīng)常對市場上的商品包裝進(jìn)行檢查，對精簡的包裝予以獎勵，對過度包裝的商品予以罰款。而德國早在2O世紀(jì)9O年代初就開始倡導(dǎo)商品的“無包裝”和“簡單包裝”，強(qiáng)調(diào)包裝要無

47、害于生態(tài)環(huán)境、人體健康并能循環(huán)利用或再生，從而節(jié)約資源和能源。因此，如果廠商對商品進(jìn)行一定的包裝，就必須繳納“廢品回收費(fèi)”，而消費(fèi)者如果想扔掉包裝，就要交納“垃圾清運(yùn)費(fèi)”。455 加強(qiáng)綠色包裝的設(shè)計研究包裝的發(fā)展趨勢是包裝物的高功能化，即用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。從我國的出口包裝上看，存在的問題是材質(zhì)差、襯墊不良、運(yùn)輸捆扎不合理、外觀不清潔以及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)不過關(guān)等。面對國際市場上的綠色包裝要求，必須大力推進(jìn)包裝科技的開發(fā)。我國紙的成本高于塑料，使包裝的環(huán)保要求與企業(yè)利益發(fā)生矛盾，環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)增長之間產(chǎn)生矛盾。解決這一矛盾就必須增大科技含量，改進(jìn)技術(shù)，降低成本。目前我國塑料、橡膠等工業(yè)發(fā)展很快

48、，新生原材料一直在降價，而再生企業(yè)回收利用技術(shù)落后，加之收集運(yùn)輸費(fèi)用居高不下，造成成本越來越高，二者之間的差價越來越小。因此，我們要不斷致力于新技術(shù)、新工藝的研究開發(fā)與利用上，加快改進(jìn)回收利用技術(shù)，降低再生原料成本，開發(fā)研制綠色包裝材料，以便在更遠(yuǎn)的將來更有力地占領(lǐng)市場。46 開展綠色流通加工物流過程中的流通加工目的是為了提高商品的附加價值，促進(jìn)商品差別化。包括從商品在生產(chǎn)地到使用地過程中的包裝、分割、計量、分揀、捆綁、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等一系列簡單作業(yè)。它對環(huán)保的影響在于：加工中存在的資源利用率低，加工中產(chǎn)生的廢物會對環(huán)境產(chǎn)生影響；分散加工產(chǎn)生的各種邊角料很難統(tǒng)一搜集，積少成

49、多也是浪費(fèi)；各處加工地點(diǎn)選址不科學(xué)使往返運(yùn)輸任務(wù)增大，造成運(yùn)輸污染。所以綠色流通加工可以在以下幾點(diǎn)做到：（1）采用無污染或低污染的原料、燃料，最好是再生型的或可循環(huán)使用的資源。（2）做到兩個集中：一是集中進(jìn)行流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高利用率；二是集中處理加工剩余的邊角料，有助于節(jié)約資源，避免環(huán)境污染。47 加強(qiáng)庫存管理庫存起著調(diào)劑余缺，平衡供求的作用。實(shí)現(xiàn)綠色庫存可采用以下措施：按物資不同的性能、特點(diǎn)，分門別類的采用不同設(shè)施條件的倉庫進(jìn)行保管，作好防潮、防腐、防漏、防飛揚(yáng)等工作；積極采用現(xiàn)代儲藏保養(yǎng)技術(shù)，如氣幕隔潮氣洞儲存和塑料薄膜封閉技術(shù)；對倉庫中各種貨物的進(jìn)出損耗必須建立一個完整的數(shù)據(jù)庫

50、以利于監(jiān)督管理，利用好物資，減少浪費(fèi)。另外，為減少對倉庫實(shí)施急速膨脹的需求，相關(guān)企業(yè)應(yīng)減少傾瀉式的一次進(jìn)貨，控制進(jìn)貨產(chǎn)生的大量垃圾。48 加強(qiáng)信息管理致力于發(fā)展綠色物流的企業(yè)應(yīng)該建立和完善信息收集系統(tǒng)、信息處理和傳遞系統(tǒng)以及基于信息的決策支持系統(tǒng)、物流綠色性評估與控制系統(tǒng)。通過對物流運(yùn)輸、在庫管理、作業(yè)管理、定發(fā)貨管理等信息的準(zhǔn)確、及時收集與分析處理，指導(dǎo)物流活動的運(yùn)輸、儲存、裝卸、加工等各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸線路，科學(xué)組合運(yùn)輸方式，科學(xué)儲存，科學(xué)管理定發(fā)貨，適度加工與包裝，有效降低對環(huán)境的污染、能源的浪費(fèi)。同時，應(yīng)當(dāng)建立環(huán)境最高容許度標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行統(tǒng)一的環(huán)境監(jiān)測和監(jiān)督制度，對收集到的環(huán)境信息利用綠色

51、評估，控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，隨時監(jiān)控物流各個環(huán)節(jié)的綠色化運(yùn)行，及時發(fā)出污染預(yù)警，及時做出控制污染的解決方案等。49 重視逆向物流逆向物流管理是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起源地的有效流動和儲存，進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足再創(chuàng)造價值或適當(dāng)處置的過程。逆向物流所包括的產(chǎn)品不僅指終端消費(fèi)者所持有的產(chǎn)品，而且包括供應(yīng)鏈伙伴批發(fā)商和零售商的持有庫存；同樣，逆向物流不僅僅指再制造產(chǎn)品、再利用裝運(yùn)容器、回收包裝材料，還包括由于質(zhì)量問題、季節(jié)性庫存、過量庫存、產(chǎn)品招回等活動導(dǎo)致的回流物品的處置。逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物流的單向運(yùn)作模式，有利于減少不適當(dāng)物流所帶來的環(huán)境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費(fèi)。

52、同時也能降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，改善企業(yè)和整個供應(yīng)鏈的績效，產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，并能增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢。由于其對于節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境具有的重要意義，已經(jīng)成為綠色物流的一個重要方面，因而受到國外政府和企業(yè)的高度重視。491 發(fā)展逆向物流管理的必要性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會對環(huán)保的日益關(guān)注，人們對廢舊物品的重新利用越來越重視，一些發(fā)達(dá)國家加大了這方面的立法力度，并形成一種“物料循環(huán)再利用” 的新理念。例如，1994年來自歐洲的一份統(tǒng)計報表(如表1)。表1 1994年歐洲對紙品、玻璃的回收量統(tǒng)計品種再生量（萬噸）年增長率（%）回收量/總消費(fèi)量（%）紙品2770743玻璃7001040基于表1，以紙品回收為例，假設(shè)其再生量、年增長率(7)和回收量占總消